melon

Hola compañeros, Por si le sirve a alguien. Tengo un A4 2.0i gasolina ALT con 240 000 km que consume aceite (bastante, en torno a medio litro cada 3 depósitos de combustible). He leído en el foro pero no he sabido encontrar una solución clara (que si el aceite es fino, que si es mejor aceite malo, que si tal y cual… no se suele solucionar al 100% cambiando el tipo de aceite –según he leído - al menos en casos en que el consumo es tan excesivo como el mío). Mirando otros foros extranjeros y haciendo uso del traductor de google, parece que el PCV (positive cranckase ventilation creo que es, o la válvula de ventilación del carter), puede tener que ver. Se trata de la vávlula que va junto a la tapa de balancines, que regula la ventilación de los gases del cárter y de la cámara de balancines precisamente. Hay bastante info, en inglés al menos, me gustó en particular esta web: http://www.agcoauto.com/content/news/p2_articleid/197 curiosamente bastantes síntomas de un mal estado de la válvula de PCV según ese artículo son habituales, por lo que he podido ver, en nuestro motor: consumo excesivo de aceite, deterioro de juntas (precisamente la de la tapa de balancines suele fugar hacia las bobinas como sabeis), misfire en algunos casos (el vagcom recoge de vez en cuando algunos), fallo del catalizador y/o de los sensores lambda (se ensucian o tienen lecturas contaminantes, por el aceite que realmente nunca se quema bien), humo blanco en el escape,… la verdad es que yo tengo todos esos síntomas, y cada vez consume más aceite. Ayer abrí el conducto que va de la válvula al conducto de aire que viene del filtro, y estaba encharcado de aceite, lo que parece también un síntoma de que la válvula no está funcionando correctamente. No he encontrado ni en oscaro ni autodoc la pieza, que es esta en teoría 06B103235G Con su junta y su clip N90465001 , 06B121142 respect. Así que me pasaré por la VW a comprar la pieza y a montarla (es muy sencillo, lleva 4 tubos, uno con clip y junta tórica, otros dos simplemente a presión, y un tercero con abrazadera). Por si a alguien le interesa, en ebay existe la pieza por escasos 20 eur, aunque como he visto que también se vende en sitios chinorris, prefiero comprarla original, si no es demasiado cara. Para motores 2.0 turbo, por cierto, parece que además de la válvula PCV, la propia tapa de balancines da problemas al tener furgas en los separadores de aceite. No es mi caso, pues la tapa de balancines del ALT no es tan compleja como la del 2.0 turbo, pero por si alguien le interesa; hay mucha literatura de eso en audizone, en vwvortex,… Cuando la cambie y pruebe unos depósitos, contaré qué tal, a ver si consigo solucionarlo… Por supuesto he descartado previamente fugas al suelo, y nunca se descarta que haya tenido un dueño anterior que haya racaneado en temas de lubricación (por defecto o por calidad), y los segmentos fuguen un poco… pero de momento lo más fácil es probar la pcv. Ya contaré Saludos y suerte

por si le sirve a alguien mientras tanto... el proceso para reemplazar el termostato, desmontando el alternador para acceder: http://www.pelicanparts.com/techarticles/Audi_B6_A4/27-WATER-Thermostat_Replacement/27-WATER-Thermostat_Replacement.htm

Hola compañeros, a ver si me podéis echar una mano. en un a4 2.0 i ALT, b6, el motor no coge temperatura (en invierno), y por tanto la calefacción no calienta. La aguja de temperatura de refrigerante parece que funciona (porque se mueve, no oscila bruscamente ni nada), pero se mantiene en torno a los 60 grados digamos, +/-5 grados ... 30 o 40 minutos de autovía, y sube un poco pero no más de 70. La calefacción en HIGH sale tímidamente templado tirando a frío. A mi me parece el termostato, por lógica, lo único que al conectar el vagcom al motor no me da ningún fallo. En cambio sí me ha dado un fallo de sensor de temperatura de refrigerante G62 (corto a tierra), que he reseteado, junto con otros de inyectores, pero que relaciono por un reciente paso por el taller en que le desconectarían la batería para alguna cosa, más que por un fallo como tal. Borrados los códigos, he arrancado y no han aparecido más al volver a escanear (es cierto que sólo he arrancado, no he movido el coche). En principio diría que es el termostato, que parece que para sustituirlo hay que desmontar el alternador, un engorro pero bueno (el otro método es desmontar el colector de admisión, que como que es más complejo yo creo con toda la historia de la admisión variable y demás). Tiene sentido que sea el termostato, si se queda abierto y deja pasar el agua fria del radiador, y ahora en invierno nunca se calienta. Es cierto además que al final del verano la temperatura del coche nunca llegaba a 90º, lo cual me llamó la atención (zona de meseta española). Lo único que lo del vag com del sensor G62 - que seguramente que era un espurio por desconectar la batería - me ha despistado... qué os parece? es una avería común el termostato en estos motores? (2.0 i, 2.0 FSI, TFSI...) Por otra parte, he visto que tiene un conector con dos pines, que imagino que es para comandarlo electrónicamente desde la ECU. Qué tipo de señal es? de 12V? lo digo por comprobar sí le llega algo o no con el polímetro. Qué señal le debería de llegar en frío? Por otro lado, alguna marca de recambio para esto que NO debería comprar? (es el que viene con carcasa de plástico: http://www.recambioscoches.es/audi/a4-8e2-b6/15507/10195/termostato Gracias!

por lo que vale un relé 109 nuevo cámbiaselo. uno de desguace no te asegura nada. Por cierto en el vagcom no tiene por qué registrarse nada. A mi me ha pasado con otro coche en una autovía y es un peligro. Cámbialo y sigues observando. También revisa masa de la batería al chasis por si tienes algún problema con eso. Esto es menos común pero no tardas nada en descartar con un polímetro. Suerte

Hola, dejo por aquí un enlace con lo que he investigado... http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/360453-ruido-al-arrancar-en-frio-taques-clackclack-gasolina-20-alt-y-similares/ saludos

hola compañeros, bueno, después de mucho leer, parece que he dado con la tecla. Mi problema es el típico de muchos con A4 con motor gasolina ALT 2.0. que cuando arranca en frío por las mañanas, hace 2 o 3 segundos de un ruido de clack" clack justo debajo de la tapa de balancines, y se para. En youtube si buscais a4 b6 ruido arranque en frio o en inglés: cold start a4 b6 noise seguro que os salen varios ejemplos de lo que digo. He leido en este foro un poco de todo. Algún compañero ha tratado de solucionarlo cambiado el tensor hidráulico de la correa, y muchas otras piezas (bombas aceite,... muchas cosas que se me escapan a mi conocimiiento), sin solucionarlo. El caso es que buscando en "inglis" he encontrado este "service bulletin" que viene diciendo que el problema es más o menos normal, que no tiene a priori inconvenientes, y sobre todo que no se soluciona cambiando el tensor de la correa. Timing Chain Tensioner: Technical Service Bulletins Engine - Rattle/Knock On Cold Start-Up (Normal) 15 08 16 2010294/5 November 21, 2008. Supersedes Technical Service Bulletin Group 15 number 07-03 dated July 7, 2007 for reasons listed below. Vehicle Information 15 Rattle/knocking noise from camshaft adjuster at engine start Condition Rattle or knocking noise from camshaft chain tensioner(s) or camshaft adjuster(s) for 1-2 seconds after engine start. Technical Background The camshaft adjustment is hydraulically actuated and controlled by the engine oil pressure. If the engine has been turned off for a long time, the oil pressure drops down and the oil partially flows back into the oil sump. To ensure an efficient camshaft adjustment right after an engine cold start, the oil pressure inside the camshaft adjusters must be built up as fast as possible. During this time, a rattle or knocking noise may be noticeable. This noise is normal at engine start and will last until the oil pressure is fully built up, which takes about 1-2 seconds. Production Solution Not applicable. Service Do not replace the Camshaft Tensioner(s) or Camshaft Adjuster(s) for a noise concern as described above. Replacing the Camshaft Tensioner(s) or Camshaft Adjuster(s) will not eliminate this noise http://workshop-manuals.com/audi/a4_sedan/v6-2.8l_%28aha%29/engine_cooling_and_exhaust/engine/timing_components/timing_chain_tensioner/component_information/technical_service_bulletins/engine_rattle/knock_on_cold_start-up_%28normal%29/ Lo cual es bastante tranquilizador. Como "truco" algún compañero creo que lo ha solucionado o al menos mitigado mediante el uso de aceite más "gordo" (20w40 he leido). Sin ser experto, entiendo que tenemos que respetar siempre la recomendación del fabricante, que creo que es VW 502.00 , para evitar arreglar una cosa y estropear otra. Los aceites tan "gordos" en clima frío pueden dar problemas ya lo sabéis, aunque imagino que dentro de la norma 502.00 podremos irnos a un 10w40, al menos conozco uno de Repsol que no parece 100% sintético pero sí es vw 502.00 y es 10w40 (multiválvulas lo llaman). Tampoco está de más en estos motores que se beben el aceite irse a un aceite más gordo en lugar del típico 5w40 o similar más fino... Pero no quiero meterme en temas de aceite porque de eso ya se habla en otros hilos. Sólo era para comentar que ese ruido parece más o menos normal. Saludos

Hola compañeros, recientemente tenía unos ruidos bastante notables, cada vez más, en mi b6. Al tomar rampas despacio , al maniobrar, en carreteras con firme irregular (adoquines por ejemplo).... En mi caso el problema era que las bieletas (o tirantas, como se llame), los links de la barra estabilizadora delantera estaban totalmente sueltos. Es posible que se los hubieran cambiado al dueño anterior (no hace mucho que lo compré) porque se veían nuevos (marca mapco). Los apreté siguiendo el par indicado (40 Nm según el Haynes). La causa de que se hayan aflojado, mirando el Haynes, y viendo algún video por internet, es posible que sea porque cuando se sustituyeron quizá se apretaron con el coche levantado (con ruedas colgando), y eso según el Haynes no se debe hacer; no sólo porque se pueda aflojar o no, sino porque se pueden deformar las tirantas al caer el vehículo. Recomienda hacerlo con peso de coche sobre las ruedas. No obstante seguiré observando por si se volvieran a aflojar, en ese caso optaría por meterle una aranderla "grober" para evitarlo de nuevo, aunque de momento le he metido 100 km y no se han aflojado. Mi experiencia no es absoluta, por lo que he leído las copelas dan guerra (famosos clonk al girar, tuve un b4 y le pasaba exactamente lo mismo, ya podían los de Audi haberse currado una solución desde entonces... Y por supuesto todas las tirantas de dirección, bieletas de suspensión... hay que revisarlo. En mi caso para mirarlo bien, lo que hice fue que, mientras un amigo me movía el coche agarrándolo por las barras de techo (avant), de lado a lado, yo iba mirando y agarrando los puntos de unión con silentblock de todas las bieletas/tirantas, hasta que das con la que suena y se nota la vibración en la mano. Es algo rudimentario, pero a veces nos ponemos a cambiar piezas al tuntún y no arreglamos el problema. Cambiar piezas es fácil (aunque es bastante caro); lo difícil es diagnosticar bien exactamente el problema. En mi caso, fue la barra estabilizadora suelta... suerte

Hola, cómo quedó este tema? Se solucionó de alguna forma ese ruido al arrancar? Gracias

hola con un b6 2.0 i me pasa eso de ruido clack clack clack fuerte justo al arrancar en frio, dura 2 segundos nada mas. Sí que parece un ruido de la zona del árbol de levas, me recordaba a un b4 que tuve que le hacía ruido el depresor de freno mecánico que llevaban y que daban ese problema de ruido. Imagino que en este motor (ALT primo del 1.8 T) es por otra razon aunque suena parecido pero sólo al arrancar como decía. Decís que es debido a un sensor? por qué si es un ruido mecánico? podéis explicármelo mejor que no me entero mucho ? gracias!

hola en ebay hay un montón de cierres para reemplazar lo que necesites y de precio muy bien. Si no te aparece nada por "guantera" busca en inglis ( glovebox ) y te saldran muchos suerte

Hola, pues es el tirador (palanquita con forma de leva). la zona central de la leva, que es como un tapón de botella, sigue estando, pero no se puede agarrar con nada. por dónde dices que puedo meter el destornillador? ???

hola compañeros pues eso, que tengo rota la palanca para abatir el asiento trasero, y me imagino que se podrá sustituir. Pero ni idea de por dónde meter mano... Encima no puedo abatir el asiento con lo cual no veo bien para meter mano... alguien sabría explicarme? mil de gracias saludos

por cierto, no tengo un 20v, sino un 2.3 e

La verdad es que antes no me pasaba; bueno miento, siempre que he arrancado en caliente se venia abajo de vueltas un poco, pero solito se recuperaba. Ahora ya no, arranco y se viene muy abajo y se cala. Eso si, la segunda que arranco, ya arranca de p madre. No se, hace poco le limpie los conductos de admision, y tenia bastante aceite (o gasolina, no se, pero yo diria que aceite, porque era bastante oscuro y pringosillo; quiza gasolina + suciedad, no se; no lo habia limpiado nunca, y me extraña que en Audi lo hubieran hecho tampoco). Pienso que es algo de la admisión (sopa o aire), porque si no no tiene sentido que arranque bien la segunda vez, no? lo digo por descartar tema electrico. Quiza el filtro de gasolina, tiene ya unos cuantos miles de kilometros. Por cierto , hay algun hilo abierto que explique cómo cambiar el filtro de gasolina?? Es que ni lo veo cuando abro, supongo que estara por debajo. Por cierto, los cables de las bujias,creeis que es necesario cambiarlos?? Tiene aproximadamente 280 000 Km, y nunca se han cambiado. Se notaría en algo? en que?

Hola , pues eso, que me vuelvo loco. Cuando esta el coche caliente ( normal, no muy caliente), te bajas, vas a por el pan, y cuando vuelves lo arrancas y nada mas arrancarlo no te da tiempo ni a parpadear, pega un bajonazo de vueltas y se apaga. Luego le arrancas otra vez y como si nada. Alguien sabe algo de esto??

Por cierto, se me olvida a aquellos que quieran desmontarlo entero, vereis que conforme aflojas las tuercas de 13mm, se separa el depresor del bloque por la acción del muelle. Aunque no desmotéis el muelle, al ponerla pensad en desplazar el coche un poco (con el bulon metido), en 4ª o 5ª, para mover el arbol de levas hasta el punto en que el bulon entre lo máximo posible, y ahi es cuando ya podeis poner el depresor y apretar las tuercas, ya que si no no hay nadie que tenga más fuerza que el muelle. Otra cosa, no recomiendo abrir la parte de la izq (bulon muelle) ya que tiene su propio engrase, que viene del aceite del motor. El problema estará probablemente en el piston. Suerte!

Hola 80teros Bueno, os voy a contar mi experiencia con el depresor y el dichoso ruidito clack clack clak en mi 80 2.3e. He tenido dos : - La primera ya os la conte. Fui a un taller oficial y me clavaron unos 400 euros por cambiarla, hace unos 7 años. - La segunda, que es la que interesa: Un jefe de un taller audi de confianza, me dijo que no la cambiara porque es una pasta, y no cambia mucho . La verdad es que os puedo decir que el mío sí que predia potencia , en cuanto comenzaba a sonar el ruidito. Asi que me puse manos a la obra, y la desmonte entera: Dos tuercas al bloque de tamaño 13 mm, y le quitas también la abrazadera del tubo que va al servofreno. Ya es tuya, pero ojo, la bomba empuja desde el bloque hacia fuera, porque tiene un mega muelle que es el que empuja en realidad el bulon del depresor contra el arbol de levas. Explico brevemente mi idea ,tras desmontar la pieza y analizarla, de como funciona la jodia pieza: Es un piston que aspira aire del servofreono, para hacer vacio (supongo que para que frene un poco mas fuerte). Para hacer el vacio, el cilindro (parte derecha de la pieza, segun lo vemos en el motor), se mueve gracias al bulon que le empuja desde el arbol de levas. Alrededor de este bulon, el cual es extraible (simplemente empuja), existe un muelle (el megamuelle que antes hacia referencia) que hace que el bulon siempre vaya pegado al arbol de levas. Cual es el problema del ruido: Piensas, o el muelle esta roto, y el bulon se vuelve loco golpeando al arbol de levas y al piston del depresor (de lado a lado - clak cklak!), o que el muelle no le recupera tan rapido que hace clack clack tambien (de lado a lado). Que hice? Pues engrase con grasa consistente , por un lado el muelle, y por otro, el cilindro (ahora explico cómo acceder al piston del depresor). Y el resultado ha sido totalmente satisfactorio Para acceder al cilindro del depresor, no es necesario desmontar el depresor (separarlo del bloque, me refiero). Simplemente quitas la tapa de tornillos de rosca rara (Americana o algo) que hay a la derecha de la pieza. Y ahi verás un piston (plano, mirando hacia la derecha ), que , al menos en mi caso, es el que se atascaba , lo que hacia que el bulon golpeara al cilindro y al arbol de levas, ya que se encontraba entre los dos, y el arbol de levas , obviamente, le daba golpes en cada giro. Y ahi el ruido Tras ver todo el funcionamiento de la pieza, mi recomendacion es que Sólo desmonteis el lado del piston (solo los tornillos de la derecha de rosca americana), y ahi le echeis bien de grasa consistente (no pasa nada, no se va al freno; o al menos a mi no se me ha ido, ya que hace un mes que lo hice, y aun frena ;-)), sobre todo por los lados, claro. Si desmontais el depresor entero, tened en cuenta que si desmontais el muelle también, necesitareis un tornillo de trabajo para volverlo a comprimir al meterlo. Yo las pasé canutas, y creo que este paso no varia nada la solucion de engrasar. Lo unico, que yo lo hice para ver como funcionaba, y entender por qué se producía el jodido ruido. Bueno, el resultado es que por fin se ha quitado el ruido, y puedo disfrutar de nuevo de ese sonido tan caracteristico que todos los que teneis un 5 cilindros conoceis. Y es más, como ya os he dicho, mi motor perdia potencia justo en el momento de empezar el ruido, y no se recuperaba (a que llamo perder potencia? pues a que alrededor de las 2000 vueltas parecia que no acelerabas, y no tenia esa vidilla caracteristica). Ahora ehe recuperado la potencia , y lógicamente el consumo se ha moderado bastante (ahora le piso menos para andar lo mismo, claro) Bueno, animaos a desmontar el lado derecheo y engrasarlo, a ver qué resultado os da. A mi me ha ido estupendamente. Saludos!!!

Mil gracias Necorfero!! (Yo no se na de na...) :claugh:

Hola a todos? He buscado en emule, pero el ruso no lo domino. Alguien sabe donde conseguir un manual de taller, o de despiece , o algo para el cacharreo del audi 80 2.3?? Gracias a todos , y FELIZ NAVIDAD[/size] :claugh:

Oye, y recomiendas entonces abrir y limpiar? Que sería lo que hay que desmontar, sólo la bomba de vacio, o mejor abrir la tapa de las valvulas (desmontando antes colectores de adminision - que coñazo por cierto), y echar un vistazo a las levas del arbol? No tengo problema en cacharrear, siempre y cuando luego no me vayan a sobrar piezas, y realmente merezca la pena. Gracias

Ah, de acuerdo; vaya pasta los de xenon, pero supongo que mejorará. Lo de los antinieblas, he estado mirando, y hay una marca que los va a fabricar ("piratones"), pero aun no lo ha sacado a la venta (esta en su catalago ya ); cuando tenga mas noticias, lo pondré por aqui. No recuerdo el nombre del fabricante ;-( Saludos y gracias

Ey, yo tampoco veo un pijo, me alegro de haber encontrado este foro porque creia que me estaba quedando ciego por momentos. Los faros de xenon parecen la mejor solucion, opr lo que he leido Los antiniebla se los queria poner, pero no los hay en desguace, y en la casa me imagino que valdran un poco caros. Mis preguntas: Alguien fabrica antinieblas para el 80 que esten a buen precio? Como se ponen los faros de xenon ? Que precio tienen ? de que modelo son ? Gracias a todos

Hola a todos!! soy nuevo en el foro, pero creo que lo del depresor,si aun te sirve de algo, lo tienen los 2.3 al menos el mio. A mi tambien me suena claclacla que es una m****, pero tengo un amigo (de confianza ) jefe de taller de un taller Audi, y me dijo que no lo cambiara, porque en principio no afecta al rendimiento, y osn 400 eurazos pa darte el gustazo de quitar el ruido.Además, te digo que hace unos 8 años se la cambiamos por lo mismo en otro taller Audi, y mira para que ha servido. con 400 eur de sopa te vas con tu ruidito por toda Europa!! Saludos Melon