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  1. Eyyyy gente que tal estais? Espero que bien......fuerte lo que nos esta tocando pasar............. Una pregunta me a bajado el nivel del aceite ,e ido al taller a reponerlo (segun la App 3 Rayas me faltaban.........pero cuanto seria la cantidad a ponerme??? al quitar la tapa del moto ry ver donde va la bariila para medir el aceite....SORPRESA........... no tiene la varilla.............. solo un tapon..........me coemtna mi amigo del taller que no estaria demás tenerla para poder medir manualmente cuanto aceite....se le podria poner.............pero que mejor la original ya que marca lo min/max de mi modelo concretamente (la unica pega) que segun me dijo creen que salen saladas.......de 50€ a 70€......... tanto ???? e encontrado esta ??? como lo veis???? alguna opinion.......... P.d Al final me han rellenado en 1/2 litro y 1 litro............pero que es mejor conseguir una de esas varillas.................. Esta encontre por Ali.............. https://es.aliexpress.com/item/32850857970.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.4a222e0eEb1uuc
  2. Buenas foreros Hoy al mirar el nivel de aceite me he alarmado por el consumo de mi A3 8L 1.8t codigo motor AGU del 1998, buscando alguna fuga por el motor, al quitar la tapa de plasticos superior, la quen no deja ver nada del motor, he podido ver que la zona del tapon de la tapa de balancines y la junta entre la culata y la tapa de balancines estaba muy sucia, al poner en marcha el motor me ha parecido que suda aceite por la junta. Tambien me ha parecido que estava mas oscura la zona de los inyectores, dando un asensacion de humedad. Estoy pensando cambiar la junta haber si soluciono el problema, alguien me puede decir si los tornillos de la tapa de balancines llevan algun par de apriete en concreto o con distribuir bien el apriete es suficiente? Sera suficiente con cambiar la junta? Un saludo y gracias de antemano
  3. Os cuento mi experiencia por si os puede servir. (Acabo de ponerlo también en el foro del A4, donde se hablaba de este tema) Hace unos seis meses compré un Allroad 3.0 del 2.008 (Vengo del 2.5 del 2.001) y de a poco lo voy reparando y poniendo al día. Lo del cambio de aceite era algo que tenía que hacer si o si. Estuve investigando bastante y finalmente me decidí por: - Limpieza circuito de aceite con M-Flush de Xenum. Una hora en marcha al ralentí y dos minutos a 2.000 RMP (No salí a hacer kilómetros, que era mi plan, porque tenía medio cubrecarter suelto) - Cambio de filtro (MANN Filter) - Cambio de junta del filtro y del tapón del cárter - Cambio de aceite por Xenum VRX 5-40W Resultado: IM-PRE-SIO-NAN-TE Lo primero que noté es como el motor empezó a sonar "redondo" en cuanto llegó el aceite a todos lados. Mucho más "gordo", cerrado, mudo, sin golpeteos de NADA. Increíble. Se quedó MUDO. Solo se escucha el turbo al desacelerar, y en las calles estrechas escucho mas las ruedas (Son nuevas) que el motor. El cambio es simplemente BESTIAL. En cuanto a la marcha, no sé si es cosa mía o realmente es algo más ágil al salir, pero lo que os aseguro es que en alta va muchísimo más suelto y ágil. Ponerlo en "S" ahora parece que se transforma en un F1. Sé que alguno creerá que exagero o que estoy flipando, pero es que si, estoy flipando. Igual que flipé cuando ví el color del aceite! Estuve a punto de no echarlo, miré la etiqueta tres veces y busqué un video en Internet para comprobar si lo que estaba a punto de echar era aceite o leche de coco! Si no lo agitas un poco, los últimos chorros salen literalmente blancos. Es la primera vez que utilizo un producto de limpieza como éste (Salió m.... para aburrir) y la primera vez que me gasto los cuartos en un aceite de tan altas prestaciones y os juro que no me arrepiento ni un Euro de los 200 que acabo de gastarme. Solo sé que rellenaré cuando haga falta con el mismo lubricante y el día que necesite cambiarlo haré lo mismo que acabo de hacer. Ahora quiero probar el IN & OUT de Xenum, que es para limpiar el maldito FAP, Catalizador, turbo y todo el sistema de inyección. Después de lo que acabo de experimentar, cualquier cosa que me diga esta marca me la creeré como si me hablase un santo en persona. Aclaro que no tengo ningún interés comercial ni en la marca ni donde compré los productos (Tampoco lo he comentado por eso mismo), pero es tan grande la satisfacción que me acaba de dar que quería compartirlo con todos, y si os vale para tomar decisiones me alegro más aún.
  4. Hola a todos, He realizado el cambio del aceite ATF de la caja de cambios Multitronic (cambio tipo 01J, CVT Continuous Variable Transmission). He elaborado este brico para quién se quiera animar a hacerlo. Voy a poner muchas fotos y necesitaré varios posts, por lo que os pido que no comentéis nada hasta que haya finalizado, para que el brico se pueda leer todo seguido sin interrupciones. Luego ya lo vamos comentando y añadiendo lo que sea necesario. Gracias.
  5. Tengo un A4 B5 (1996) 1Z 1.9TDI Mi turbo me está perdiendo aceite, empezó hace unos meses y poco a poco me está yendo a más. Creo que no es del tubo que viene de la parte de arriba, sino de la unión de dos piezas del turbo. He intentado que el estado actual del turbo se vea bien en estas imágenes: Imagen1 Imagen2 Imagen3 Imagen4 Quisiera saber: - Si alguien conoce algún caso parecido y cuánto tiempo creéis que tengo antes de que se averíe del todo. - Estoy pensando en cambiar el turbo yo mismo por un turbo de segunda mano. ¿Me lo recomendáis? - Si alguien tiene alguna guía o algún video de los pasos a seguir para cambiarlo. Muchas gracias!!!
  6. Hola todos.. La siguiente es una pregunta para saber si alguien tiene una idea de porque mi Audi A3 no deja de encender la luz de presión de aceite. Bueno el sensor de presión de aceite esta nuevo, el "colador" que esta en el carter me dijeron que a veces en estos autos necesitan limpieza después de los 145000 km, ya lo limpie, y el carter también. Aun así hoy después de andar el auto un rato me volvió a encender la luz. El aceite que anda actualmente es un sintético. Alguna idea? Saludos,
  7. Buenas, me ha saltado el aviso de cambio de aceite (el coche tiene 20000km), pero la primera revisión la tengo en Noviembre (2 años). De nivel de aceite voy bien, ya que rellene 1l hace unos meses. Me voy de viaje en un par de semanas y hare bastantes km.. Me voy sin problemas no? Mi idea era esperar hasta finales de Oct y pedir cita para la revision
  8. Buenas tengo un Audi a3 1.6i de 101cv del año 2000 es pre, tiene 245000km y en el último cambio de aceite le puse 5w30 de Repsol long life, pero cuando he llegado a los 245.000km me ha saltado el piloto de aceite, porque puede consumir tanto aceite mi coche ? Me recomendáis echarle otro tipo de aceite o otra densidad? No sé cómo reducir el consumo y me asusta que sea un problema grande, también he leído de aditivos alguno ha usado alguno y le ha funcionado? Necesito ayuda, muchas gracias de antemano.
  9. Buenas, tengo un A4 B6 2.0 130cv motor ALT del 2002, tiene 178.800km y el otro dia en autopista a 100km/h, se encendio el testigo del aceite, ponia "sensor", llegue a casa y mire si goteba aceite o algo y todo correcto,, al dia siguiente ya con el motor frio, revise el nivel del aceite, y estaba perfecto en su marca y limpio, al igual que tambien mire por si acaso el deposito de refrigerante y todo correcto y refrigerante limpio. El coche no saca humo, ni pierde potencia, ni tiene un aumento de combustible, ni notas nada, al margen de que se enciende el testigo en el cuadro, todo correcto, el caso del sensor este, se enciende, esta encendido como unos 20 segundos y se apaga solo... ya me lo ha hecho unas 6 veces en 3 dias. Alguien mas le ha pasado, es solo el sensor que esta fallando o podria ser alguna otra cosa, le pasado el VagCom y no me ha reportado ningun fallo, 0. Edito, me venido al trabajo esta mañana, 71km de trayecto por autopista, y no se ha encendido. * Foto sacada de internet, es ese testigo en ese color el que se me enciende.
  10. Buenas tardes tengo una duda con el aceite de dirección de mi coche .es verde y orgánico el 00200 y no se si este me vale
  11. ·La instalación de un decantador de gases de motor sirve para: -reducir la temperatura de admisión -reducir la entrada de aceite en la cámara de combustión en diesel (la mezcla es mas rica) -reducir en el taponamiento de la EGR y colectores (por mezclase menos con el ollín) -reducir el encharcamiento de aceite en el IC y de toda la admisión En los coches de antaño, esos gases de motor iban hacia el suelo, ahora para reducir la contaminación esos gases se queman. ·Materiales -Filtro de caldera de gasoil, decantador de instalacion de aire comprimido, comprar uno especifico. Si es posible, comprad uno con soporte (eso para gustos). -2mts de manguera Aprox. dependiendo de la ubicación (negra si es posible) de 18mmø (yo use una de regar y mejor si es reforzada) -accesorios, (esto varia dependiendo el tipo de motor y su ubicación) - 4 abrazaderas metálicas. Esto es el tubo que vamos a sustituir
  12. Buenas tardes señores, hace tiempo que no paso por aquí... hoy vengo con una duda. Estaba pensando instalar un decantador de aceite para reducir la futura carbonilla en las valvulas, que opinan ? No tengo idea de cual comprar ni de como montarlo, ni si vale la pena.... Alguien que lo haya montado y pueda instruirme sobre el tema please !
  13. Buenos días compañer@s!!! Ayer por la mañana me ha saltado el aviso para rellenar el aceite, 1 litro máximo. No tengo ni idea de qué aceite comprar, qué me recomendáis? Mi coche es un A6 Avant TDI 3.0 de 250CV. Muchas gracias!!!!!
  14. Hola a todos, Primero decir que no he visto ya el post tipico del aceite y por eso abro el hilo (el buscador y yo no somos muy buenos amigos asi que lo mismo si que hay ya post). Lo dicho, acabo de cambiar mi a5 sportback diesel por un pepinete de S4 B9 (2017). y estaba brujuleando a ver que aceite lleva y cuantos litros. Cual ha sido mi sorpresa cuando por lo que he podido ver, la normativa es la 508/509 y eso se corresponde con un 0W20!!! Soy yo solo o un 0w20 es muy bajo? me sorprende que para estos motores que suben tanto de vueltas y de alto rendimiento (ya con turbo) lleve esta graduacion. Tampoco tengo claro cuantos Litros de aceite lleva el trasto. Alguno con experiencia en S4? como os va de gasto y que aceite poneis? (yo de costumbre siempre he puesto en mis coches el castrol) Muchas gracias!
  15. Hola compis, Tengo un 2.0 TDI de 150 cv y tengo esta duda. Según el plan de mantenimiento no habría que pasar la primera revisión hasta los 2 años o los 30000 km. De los 30000 estoy todavía muy lejos y dentro de poco cumplirá un año el coche. ¿Creéis recomendable pasar la primera revisión para hacer un cambio de aceite ya por ser el primero? Un saludo.
  16. Pues nada, que ya voy a hacer 5 años con el A3 y en general no puedo estar más contento, salvo el detalle del aceite. Cuando estaba nuevo ya me sorprendió que me pidiera aceite (saltaba el aviso) a poco menos de 5.000km. Consultando con el concesionario/taller me decían que era normal, que los motores nuevos consumen algo más, que se tienen que asentar las piezas bla bla. Pues después de casi 5 años, nuevecito ya no está el motor, y sigue en sus trece. De media me pide aceite cada 5.000km. Por lo visto los motores Audi sí suelen ser tragones en aceite pero no veo que sea para todo el mundo igual. Siempre tengo la duda de si hubiera alguna fuga o qué, pero nunca he visto manchas ni nada. Total, que escribo esto porque de nuevo he tenido que rellenar esta semana de aceite, y puedo confirmar sin ninguna duda de que esto ya es algo crónico. No sé si es generalizado entre los propietarios A3, o mi motor ha salido "así". Y otra más, el refrigerante también ya he tenido que rellenar unas cuantas veces. Mucho menos que el aceite, pero me sorprende que lo haya tenido que rellenar varias veces en estos años, cuando algunos afirman que en teoría este líquido nunca se evapora ni se gasta al ser un circuito cerrado...
  17. Hola compañeros, Por si le sirve a alguien. Tengo un A4 2.0i gasolina ALT con 240 000 km que consume aceite (bastante, en torno a medio litro cada 3 depósitos de combustible). He leído en el foro pero no he sabido encontrar una solución clara (que si el aceite es fino, que si es mejor aceite malo, que si tal y cual… no se suele solucionar al 100% cambiando el tipo de aceite –según he leído - al menos en casos en que el consumo es tan excesivo como el mío). Mirando otros foros extranjeros y haciendo uso del traductor de google, parece que el PCV (positive cranckase ventilation creo que es, o la válvula de ventilación del carter), puede tener que ver. Se trata de la vávlula que va junto a la tapa de balancines, que regula la ventilación de los gases del cárter y de la cámara de balancines precisamente. Hay bastante info, en inglés al menos, me gustó en particular esta web: http://www.agcoauto.com/content/news/p2_articleid/197 curiosamente bastantes síntomas de un mal estado de la válvula de PCV según ese artículo son habituales, por lo que he podido ver, en nuestro motor: consumo excesivo de aceite, deterioro de juntas (precisamente la de la tapa de balancines suele fugar hacia las bobinas como sabeis), misfire en algunos casos (el vagcom recoge de vez en cuando algunos), fallo del catalizador y/o de los sensores lambda (se ensucian o tienen lecturas contaminantes, por el aceite que realmente nunca se quema bien), humo blanco en el escape,… la verdad es que yo tengo todos esos síntomas, y cada vez consume más aceite. Ayer abrí el conducto que va de la válvula al conducto de aire que viene del filtro, y estaba encharcado de aceite, lo que parece también un síntoma de que la válvula no está funcionando correctamente. No he encontrado ni en oscaro ni autodoc la pieza, que es esta en teoría 06B103235G Con su junta y su clip N90465001 , 06B121142 respect. Así que me pasaré por la VW a comprar la pieza y a montarla (es muy sencillo, lleva 4 tubos, uno con clip y junta tórica, otros dos simplemente a presión, y un tercero con abrazadera). Por si a alguien le interesa, en ebay existe la pieza por escasos 20 eur, aunque como he visto que también se vende en sitios chinorris, prefiero comprarla original, si no es demasiado cara. Para motores 2.0 turbo, por cierto, parece que además de la válvula PCV, la propia tapa de balancines da problemas al tener furgas en los separadores de aceite. No es mi caso, pues la tapa de balancines del ALT no es tan compleja como la del 2.0 turbo, pero por si alguien le interesa; hay mucha literatura de eso en audizone, en vwvortex,… Cuando la cambie y pruebe unos depósitos, contaré qué tal, a ver si consigo solucionarlo… Por supuesto he descartado previamente fugas al suelo, y nunca se descarta que haya tenido un dueño anterior que haya racaneado en temas de lubricación (por defecto o por calidad), y los segmentos fuguen un poco… pero de momento lo más fácil es probar la pcv. Ya contaré Saludos y suerte
  18. Hola, Recientemente he adquirido un Audi a4 2.5 TDI automático. Me he dado cuenta que cuando dejo el coche aparcado, al día siguiente veo 2 o 3 gotas de aceite en el suelo. Por otro lado, hay veces que el coche no acelera bien a bajas vueltas. Al pisar más fuerte reduce la marcha y acelera de golpe. Por lo que cuando el motor esta revolucionado parece que responde bien. Sospecho que el segundo problema será del turbo o alguna valvula, o los alaves, geometría, etc... ¿Alguna sugerencia sobre un taller en Madrid que me puedan reacondicionar el turbo o al menos me lo instalen bien si lo compro? Un Saludo y muchas gracias
  19. Buenas tardes, ya se ha preguntado varias veces y no he encontrado respuesta en el foro. Llevo varios meses luchando por este tema con AUDI, sobre el consumo excesivo de aceite pero solo contestan que no tienen constancia del problema. Así que estaría bien si alguien puede dar alguna información para conseguir el famoso KIT de pistones y bielas que en muchos casos soluciona el problema. Gracias!
  20. Buenas a todos! Disculpad si mi primera pregunta en el foro es para sacar a relucir estas averias, pero es que estoy a un paso de la compra de un Audi A3 1.4 TFSI CoD del 2017 y leyendo en este foro he encontrado dos problemas mecánicos que me han recordado a viejos fantasmas (concretamente a los del Seat Leon 2.0TDI BDK dle 2005 y su infame fisura en la culata y el períplo que significo eso para los afectados). Después de varias semanas mareando en diferentes concesionarios ya tengo el resupuesto con el que me siento más comodo y solo queda dar el sí o el no. Pero claro, al ver incidencias de este tipo, en clientes con un modelo similar al mio (aunque de apenas unos meses de antiguedad) me han hecho "tirar de freno de mano". ¿Se conoce la numeración o código de la serie de motores afectados por estos problemas? ¿Es algo que me voy a encontrar con toda probabilidadi a día de hoy en un modelo nuevo? No se si preguntar sobre cual es la posición de la marca en esto, porqué como siempre me imagino que se lavan las manos. Gracias de antemano a todos!!
  21. Buenas, les hago una cosulta, tengo que cambiar el aceite de caja de mi A4 1.8T Multitronic.... Toda la vida a mis autos, les puse lubricantes Motul....al motor ya lo hice, pero la caja me estan diciendo un mecanico que no se le puede poner / que tienen que averiguar....y otro que no tiene problemas usando el CVTF de Motul... Alguno lo uso y no tubo problemas??? Desde ya muchas gracias
  22. Hola, he visto varios vídeos y aquí los tutos para cambiar el filtro de aceite, pero ninguno habla de si hay que poner las gomas pequeñitas que vienen en la caja en la pinta de la varilla del filtro(adjunto imagen). ¿Hay que ponerlas? ¿Y por que en todos los videos que veo lleva el palo por dentro y los que venden no? Minuto 6:20 Gracias
  23. Hola a todos buenas nuevamente!! Llevaba unas semanas separado del foro pero he vuelto un poco! Os cuento, el coche va de c***. Pero se me ha ocurrido una cosa, ya que la marcha atras alguna vez "rasca". Por que no se habla de cambiar el aceite del cambio manual? No se puede/debe? Del automatico todo el mundo habla, si ATF, si historias.(El mio es manual) Pero como se le puede hacer a un manual? Se lo llevo al taller y PRIAU? o intento hacerlo yo? Me decis como se puede emepzar o investigar por algun sitio?? Tengo bomba para chupar pero no se si hace falta, ni si quiera se donde está. Que me deberia cobrar un taller de pueblo normal? Gracias a todos como siempre.
  24. Hola, en junio compre un A3 110 cv con 65000km, estos meses he revisado el aceite y le ido rellenando un poco, lo vuelvo a revisar hoy y lo tenía casi en el mínimo, actualmente tengo 79000 km y es la primera vez que tengo que rellenar tant, casi 1 litro, ahora lo he dejado en el máximo. Esto no es normal verdad? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
  25. Buenos días. Os cuento. El caso es que el pasado sábado (es decir hace una semana) el coche me avisó mediante el pitido y la imagen visual en el salpicadero de que tenía el aceite muy bajo. Me extrañó porque hace poco tiempo miré el aceite y estaba en un nivel normal. El coche ha estado esta semana de lunes a viernes en el garaje y le han cambiado el intercambiador (entre otras cosas) porque el coche parece ser que juntaba el aceite con el anticongelante. Ayer antes de sacarlo del garaje le echaron litro y medio de aceite y volviendo a casa me volvió a dar el mismo problema: pitido y la imagen visual en el salpicadero avisándome de que tenía el aceite mínimo. Cuando saqué el coche del garaje la varilla marcaba que tenía el aceite en un nivel normal, si bien en cuanto paré sin haber llegado a casa todavía para ver cuánto aceite tenía, al sacar la varilla por primera vez y limpiarla (la varilla estaba impregnada de aceite, es decir parecía estar normal), meterla y volverla a sacar la saqué sin aceite. Por lo que me han dicho eso no vale para nada porque tengo que esperar a que el coche esté frió para mirar el nivel real de aceite. A todo esto el coche no se calienta, no sube de 90º, incluso baja un poco la temperatura cuando salta el ventilador (esto creo que es normal). La junta culata se la hicieron hace unos 70.000km, no creo que sea eso. Esta mañana voy a volver a mirar el nivel, ¿si vuelvo a tenerlo bajo qué creéis que puede ser, habiendo cambiado ya el intercambiador? ¿Puede ser un problema del aceite que le echo? El que le echo es un Ravenol Sintético. ¿En caso de que me encuentre un nivel normal de aceite, qué puede ser, que el fusible no funciona? ¡Muchas gracias por adelantado!
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