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  1. Hola a todos, He realizado el cambio del aceite ATF de la caja de cambios Multitronic (cambio tipo 01J, CVT Continuous Variable Transmission). He elaborado este brico para quién se quiera animar a hacerlo. Voy a poner muchas fotos y necesitaré varios posts, por lo que os pido que no comentéis nada hasta que haya finalizado, para que el brico se pueda leer todo seguido sin interrupciones. Luego ya lo vamos comentando y añadiendo lo que sea necesario. Gracias.
  2. Buenas, les hago una cosulta, tengo que cambiar el aceite de caja de mi A4 1.8T Multitronic.... Toda la vida a mis autos, les puse lubricantes Motul....al motor ya lo hice, pero la caja me estan diciendo un mecanico que no se le puede poner / que tienen que averiguar....y otro que no tiene problemas usando el CVTF de Motul... Alguno lo uso y no tubo problemas??? Desde ya muchas gracias
  3. Buenas tardes, alguien sabe si se debe usar un aditivo modificador de fricción para el diferencial Torsen de este coche ? He leído en algunos foros alemanes donde hablaban de un aditivo llamado "STURACO" que había que añadir al aceite de la caja de cambios para que no sufra el diferencial torsen. El tema es que no he encontrado mucha información, lo que sí parece que hoy en día es relativamente difícil conseguirlo, antes se pudo comprar con una referencia de Ford (para los Maverick) y algunos coches mas, hoy en día creo que solo queda pedirlo a la Mercedes y no lo venden barato... Estoy usando el CASTROL SYNTRANS TRANSAXLE 75W-90 y aunque va mejor que el aceite que llevaba, noto que las marchas 1a y 2a (sobre todo) cuesta meterlas mas cuando el clima y/o el motor aún está frío. A parte en giros lentos en un garaje por ejemplo noto los típicos 'golpecitos' del torsen. Tengo la duda de si este aditivo realmente mejora algo en este aspecto. Quizás hizo falta en su día cuando los aceites eran minerales y con los modernos sintéticos quedó obsoleto... Alguien tiene mas datos ? Un saludo.
  4. Buenos días amigos, les cuento que hace un mes tube un problema con mi Audi A4 B8 2009 con una caja automática CVT, de un dia a otro comenzó a perder fuerza de a poco hasta ya no avanzar, acelero el vehiculo y pasada las 4000 revoluciones avanza muy despacio casi nada, un mecánico sacó la caja y según él estaba malo el convertidor de torque y el cuerpo de valvulas, se le reparo el convertidor de torque que tenía la turbina con las aspas rotas y se le cambio la caja de valvulas por otra de segunda mano, nuevamente se instaló la caja de cambios y el auto quedó exactamente igual sin ningún cambio. Me gustaria que me pudieran ayudar y orientar que prodra estar pasando. Adjunto fotos, me llama la atención lo seco que están los conos y correa. Saludos. https://www.producciones.cl/audi/Captura%20de%20pantalla%202017-02-28%20a%20las%209.35.38%20a.m..png https://www.producciones.cl/audi/Captura%20de%20pantalla%202017-02-28%20a%20las%209.36.53%20a.m..png https://www.producciones.cl/audi/Captura%20de%20pantalla%202017-02-28%20a%20las%209.37.34%20a.m..png
  5. Hola a todos, Escribo este post debido a un reciente problema con mi vehículo el cual compré hace dos años, tiene 21,000 km y la garantía cubre 4 años u 80,000km. Hace cuatro meses la batería del vehículo murió en plena carretera y el diagnóstico fue falla de fábrica. La concesionaria en mi país procedió a hacer el cambio sin ningún costo debido a que lo cubría la garantía. Hace dos días apareció en la pantalla principal del carro el siguiente mensaje: "error en el sistema, puede continuar marcha" mientras manejaba. En el diagnóstico que me envió la concesionaria indica que hay una falla de fábrica en la caja de cambios y es necesario su reemplazo. La garantía del vehículo aún está vigente por dos años más. Sin embargo yo considero que no se debería reparar una parte sino reemplazar el vehículo totalmente ya que es una falla de fábrica y no sé cuántas fallas más tendrá el vehículo. Me ayudaría muchísimo si me pueden comentar sus experiencias al respecto o recomendaciones de cómo proceder con este problema. Gracias
  6. hola tengo un audi A4 berlina, el problema es que me sale aveces 2 simbolos de advertensia en el tablero, cuando caliento mas el auto no salen, lo que pasa es al empezar el dia caliento el auto y salgo el retro® y no avanza regreso a (p) parqueo y otra vez a retroceso y sis ale , pongo d para dar marcha a mi auto y sale lento como que algo lo aguantara, despues durante el dia normal, aveces da unos tirones leves pero despues todo ok, hay cada mecanico vivo ya que aca en mi ciudad no s even mucho estos autos , me han dicho hay que cambiar aceite de la caja, otros me dicen para cambiar aceite de la caja hay que bajar la caja entera.otro me dice el sensor no se ayudaaa? aver los conocesores les mando la foto de lo que sale esos dos simbolos gracias
  7. Me pierde valvulina y cada 6 meses se lo llevaba al mecánico para que rellenase, he pensado la compro y lo hago yo en casa que parece no es difícil. He comprado 5L de Winns la 75w90 es API-GL5 y mirando en internet creo que debiera ser API-GL4, me lo confirmáis? que pasaría si relleno con la API-GL5? se carga los sincronizadores creo q de cobre o es un cuento chino el tema??? No me fío demasiado del mécanico viendo las especificaciones del tema porque la última vez me dijo que le iba a poner una valvulina más espesa para que apenas perdiera y que solucionar lo del retén no me merece la pena, demasiada mano de obra, que si se iba el embrague aprovechara (tiene 225000km). Tanta mano de obra es lo del retén? Un saludo, gracias...
  8. Hola buenos dias, Antes de nada me presento, me llamo David y tengo un audi a3 2.0 tdi del 2004 con 160.000km. La cosa es que hace días se me encendió la luz del esp y ahora no hay manera de apagarla.Intentando quitarla se me ocurrió abrir la caja de fusibles que tienen al lado de la bateria (porque no conocia ni la existencia de la caja del lateral en el volante) y tonto de mí me fié de un amigo que me dijo que no pasaba nada sacando un fusible estando el coche en marcha, total se paró el coche nada mas sacar uno de ellos. Al sacarlo no se encendia ninguna luz en el panel al dar contacto y ya mosqueado llamamos a un mecanico y descubrió que mi amigo o tenia ni puñetera idea de donde habia sacado el fusible y lo puso en otro sitio. El coche arrancó bien y despues de salir con el noto que el turbo no salta, no sale humo negro ni blanco ni nada ni cuand arranco ni cuando le aprieto em carretera pero simplemente no salta. Estoy dudando que los mecanicos hicieran algo mal al ponerlo o que al conectar el ordenador al coche con el programa de Bosch liaran alguna....alguien sabe que puede haber pasado?? Pd: alguien me puede pasar o decir donde conseguir un plano de donde va cada fusible y que es cada uno de la caja delantera al lado de la batería, por internet solo encuentro la caja de la cabina del conductor. Muchas gracias de antemano y un Saludo
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