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Encontrado 7 resultados

  1. Hola a todos, He realizado el cambio del aceite ATF de la caja de cambios Multitronic (cambio tipo 01J, CVT Continuous Variable Transmission). He elaborado este brico para quién se quiera animar a hacerlo. Voy a poner muchas fotos y necesitaré varios posts, por lo que os pido que no comentéis nada hasta que haya finalizado, para que el brico se pueda leer todo seguido sin interrupciones. Luego ya lo vamos comentando y añadiendo lo que sea necesario. Gracias.
  2. Buenos días a todos. Tengo un Audi A6 4G C7 2012 de 204cv, Stronic y tracción quattro. La semana pasada cambié el aceite de la caja cambios ATF y filtro de ATF, que según el manual se hace cada 60.000km, y lo hoce en servicio oficial. Des pues de leer por aquí por el foro, estoy decidido a cambiar el aceite de los diferenciales, pero es que es todo tan confuso en el foro.....que al final no sé si tengo 2 o 3 diferenciales para cambiar.......ni tampoco qué aceite usa cada diferencial, ya que unos dicen que si un GL4 delante y un GL5 detrás, otros dicen que según Audi es el mismo que el de la caja de cambios, etc. Alguien me puede decir con claridad cuantos diferenciales tengo y qué aceite (especificaciones) debo comprar???, para que cuando vaya a un taller, me lleve el aceite y le diga al mecánico que me ponga el aceite que yo he llevado. Agradecería mucho vuestra ayuda y vuestra claridad, pues llevo horas leyendo y buscando y he visto muchas contradicciones. Muchísimas gracias a todos. Dani.
  3. Hola, sé que el cambio de ATF para el A4 B8 2.0 TDI multitronic es a los 60000 Km. El caso es que me toca pasar la revisión de los 4 años y aún no tengo los 60000 Km, y tengo la duda de si me toca o no cambio de ATF, ¿alguien sabe cuándo se cambia el ATF por años, no por kilómetros? Gracias
  4. Buenas! He buscado que aceites lleva el coche porque tengo que meterle mano para hacer una puesta a "0". No termino de verlo claro en ningún post, así que he pensado que podríamos reunir toda la información en un post. Mirando en la web de Motul dice lo siguiente: MOTOR ASB Uso : Normal Intérvalos : Cambiar 15000 km/ 12 meses Productos : 8100 X-CLEAN+ 5W-30 (anual) : SPECIFIC 504 00 507 00 5W-30 (anual) Uso : Intervalo de servicio prolongado (máx.) Intérvalos : Cambiar 30000 km/ 24 meses Productos : 8100 X-CLEAN+ 5W-30 (anual) : SPECIFIC 504 00 507 00 5W-30 (anual) CAJA DE TRANSFERENCIA, DE AUTOMÁTICO Capacidad : Capacidad 0,5 litro Uso : Normal Intérvalos : Comprobar 30000 km/ 24 meses Productos : REFER TO TECHNICAL DIFERENCIAL, ATRÁS Capacidad : Capacidad 0,9 litro Uso : Normal Intérvalos : Comprobar 30000 km/ 24 meses Productos : GEAR 300 LS 75W-90 (anual) DIFERENCIAL, DEL CAMBIO AUTOMÁTICO Capacidad : Capacidad 1,1 litro Uso : Normal Productos : GEAR 300 LS 75W-90 (anual) SERVODIRECCIÓN Uso : Normal Productos : MULTI HF (anual) SISTEMA TRANSAXLE, CAJA MANUAL/DE TRANSFERENCIA 0A3 6/1 Capacidad : Capacidad 3,1 litro Uso : Normal Intérvalos : Comprobar 30000 km/ 24 meses Productos : GEAR 300 75W-90 (anual) : MOTYLGEAR 75W-90 (anual) TRANSMISIÓN 'TRANSAXLE', AUTOMÁTICO 09L 6/1 Capacidad : Capacidad 9 litro Uso : Normal Intérvalos : Comprobar 30000 km/ 24 meses Productos : ATF VI (anual) SISTEMA HIDRÁULICO FRENOS Y EMBRAGUE Uso : Normal Intérvalos : Cambiar 24 meses Productos : DOT 5.1 (anual) SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Capacidad : Entre mín. y máx. Uso : Normal Productos : INUGEL G13 (anual) Y se me crean las siguientes dudas... Cuanto aceite de motor lleva? Cual es la caja de trasferencia automático con 0.5 litros de aceite? El diferencial del cambio automático está separado de la caja automática? Que es el sistema transaxle? Cuanto líquido de frenos necesitamos? Cuanto líquido de dirección necesitamos? Cuanto líquido de refrigeración necesitamos? Mañana empezaré a recopilar referencias de filtros. Un saludo, TwinSpark
  5. Me gustaría saber si alguien tiene a mano una foto de la placa o a la vista la chapa del fabricante ZF de la caja de cambios tiptronic donde el fabricante especifica el modelo. Me he puesto en contacto con ZF y a través del código que reza nos pueden decir a ciencia cierta las especificaciones del ATF que necesita. Con ello saldremos definitivamente de dudas acerca del aceite que requiere y sabremos si el código que indica Audi es una nomenclatura interna o si verdaderamente está reconocida por ZF como un requisito para su mecanismo.
  6. Buenos días a todos, Os comento mi problema. Ya lo he introducido en otro hilo referido al ATF, pero como no sé con seguridad si es eso, os lo replico aquí. Me he comprado mi máquina recientemente (A6 2.5 TDI c5 con TRIPTRONIC), y está dando problemas con el cambio. En frío, por la mañana, no cambia y va sin fuerza. Sin embargo, normalmente cuando recorro un par de kms y apago y enciendo el motor empieza a ir más o menos bien. El resto del día no suele dar problemas. El cambio no obstante no va fino fino, pues aunque es mi primer automático y no tengo demasiado criterio, me dicen que no debo de notar los cambios más que en las revoluciones, no debo notar "saltos", y normalmente los siento, ahora menos despues de haberle borrado los fallos con el VAGCOM. En fin, os quería preguntar si os parece que cambiando el ATF voy a resolver la historia, si no creeis que sea del cambio, o si aún siendo del cambio, es otra cosa y no la falta o mal estado de ATF. No tengo ni idea de si alguna vez se lo han cambiado, ni forma de saberlo. Seguramente muchos me direis que no le va a venir mal cambiarle el ATF de todas formas...Pero tampoco quiero echarle dinero a ciegas, a un coche antiguo, que ha costado "poco" (con esto quiero decir que todo dinero que se le eche es un porcentaje alto de su precio), y que realmente no sé que otros problemas puede esconder... Por cierto, ha recorrido un par de talleres y no saben lo que tiene, aunque en uno si que me han sugerido lo del ATF.
  7. Buenas a todos, mi primer mensaje, y además intenso...paso a explicar mi gran odisea con mi coche...me estoy volviendo loco. Intentaré ser breve... Audi A3 1,8 Turbo AUM con cambio tiptronic. Comienza a dar tirones en segunda y tercera marcha, hasta que definitivamente salta avería en cuadro motor y se queda en punto muerto a pesar de tener la D. Llevo a taller especializado, comienza la odisea: - Kit de reconstrucción completo - seguimos igual. En N hace el amago de avanzar. - Compro una caja de cambios completa idéntica a la que montaba, con misma referencia. Aparentemente todo correcto, hasta que a los dos días todo sigue igual: anda el coche, mete primera, segunda sin tirones....y cuando llega a tercera la suelta y la pone en punto muerto...ya no avanza más marchas, tan sólo 1ª y 2ª. - Metes R y a ralentí va para atrás, pero aceleras y hace el amago de ir hacia adelante además de hacer como fuerzas opuestas ¿¿??.. - La única solución que me queda es cambiar la centralita de la caja de cambios, ya que veo poco probable que sea de cualquiera de los sensores G38 o G68 de la caja de cambios nueva...(2 sensores defectuosos de 2 cajas de cambios distintas...¿¿?? no puede ser) Alguna experiencia similar...¿¿??
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