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  1. Hola, tengo un Audi A4 2.0 tdi de 2008 y con cambio automático Multitronic Desde hace unos meses me da como tirones cuando subo una rampa o una cuesta arrancando desde posición parada. He visto muchos comentarios sobre este problema, pero para hay algo que no he visto nunca en los comentarios y que me pasa a mi. Esto me ocurre cuando estoy en Drive, porque cuando estoy en marcha deportiva no lo hace y si lo hago en manual es imperceptible. He cambiado el aceite del cambio cuando tocaba. Alguien tiene idea de que puede ocurrir? gracias
  2. Hola a todos, He realizado el cambio del aceite ATF de la caja de cambios Multitronic (cambio tipo 01J, CVT Continuous Variable Transmission). He elaborado este brico para quién se quiera animar a hacerlo. Voy a poner muchas fotos y necesitaré varios posts, por lo que os pido que no comentéis nada hasta que haya finalizado, para que el brico se pueda leer todo seguido sin interrupciones. Luego ya lo vamos comentando y añadiendo lo que sea necesario. Gracias.
  3. Hola, Abro este hilo en colaboración con Nitroturbo para que podamos comparar algunos valores en vagcom referentes a ciertos problemas que tengo con el coche. Si alguien más puede o quiere colaborar, toda información es bienvenida. Voy a explicar un poco el rollo que tengo: 1.- Fallo en el arranque muy esporádico. 2.- Ralentí no fijo (que no inestable) 3.- Alta suciedad del filtro de partículas. ====================================================== 1.- FALLO EN EL ARRANQUE De forma esporádica, el coche falla durante el arranque. Hace el intento, arranca, pero se queda en emergencia o bien una vez que te pones en marcha entra en emergencia. Aparece el MIL de forma permanente y error de Baja presión en el rail. Tras algunos intentos, en algunas ocasiones me ha costado 10 minutos, arranca sin mayor problemas pero deja un tufazo a diésel viejo muy viejo. Es esporádico y lo que me han recomendado es que supervise la presión del rail cuando falle.... así que así estoy, con el portatil en el coche esperando a que falle. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 2.- El ralentí queda fijo en valores de 650, 700,850 y 950 rpm. Lo normal era que el ralentí, al arrancar, quedase en 650 o 700 rpm, pero por algún motivo, que es lo que me gustaría saber, se queda de forma habitual en 850 o incluso en 950 rpm y el coche bufa de la o**** con el consiguiente aumento de consumo. Hay tambien otra modalidad que es que el coche arranca bien, se queda en unas 700 rpm y en cosa de 10-15 segundos el solito se sube a 850 o 950 sin tocar absolutamente nada. Cuando se queda a rpm altas, se mantiene así aunque te hagas 100 kms de autovía o 4 kms en ciudad. La presión del rail cuando se queda en rpm bajas la ecu la fija a unos 250000 hPa (250 bar) y en el caso de 950 rpm lo hace a unos 400000hPa (400 bar) como vereis en la imagen. Esta imagen está sacada al ralentí, con la marcha en P. Se pueden ver las 950 vueltas y la presión de 414 bar en el calar 175. Lo del filtro ya eso es otra película para más tarde. Estoy intentando localizar que elementos hacen que la ecu calcule un valor de rpm u otro. Por ahora sospecho de la sonda lambda (ya lo pregunté anteriormente con escaso éxito de respuestas). En esta imagen que es de hoy, se pueden ver los valores de la Lambda. Principalmente sospecho de lo que indica el canal 197. Según la web http://www.audi-portal.com/en/diagnostic/ecu_12855.html la activación de los bit 8 y 4 indican tratamiento de los gases de escape de regeneración y fallo del sistema respectivamente, con lo que entiendo que algo está mal aquí. En algunas ocasiones se ha activado temporalmente el bit 7 que indica limitación del par. En ningún momento tengo error en vagcom relacionado con esta sonda. Únicamente cuando la he desconectado para probar, pero en ese caso, la secuencia 10001000 se mantenía. Esto es una de las cosas que he pedido a Nitroturbo que me compare con su coche, porque no estoy seguro de la veracidad de esta información. Sería realmente lamentable que todo esto fuese por esta sonda. Decir que en otras ocasiones, el coche arranca y se queda en 650-700. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 3.- Filtro de partículas que se me sube mucho y enseguida. Decir que hago mucha ciudad, pero siempre que puedo procuro pillar autovía; pero no deja de sorprenderme lo fácil que sube hasta valores próximos a los 26 gr, que es cuando salta el testigo en el cuadro. Cuando está alrededor de 22-24 gr, es cuando se nota el coche que se mantiene a 1400rpm y quiere empezar a quemar combustible para calentar el filtro y regenerar. De hecho, el filtro es nuevo, de hace unos 2 años y pico y el sensor de presión diferencial también, así que la opción de que el filtro está viejo no es. Bueno, espero que me haya explicado en condiciones y que el señor Nitroturbo puedo enviarme sus valores cuando buenamente pueda. Si alguno más de los que estais por aquí con este coche os queréis unir, cualquier aportación es buena. Para terminar, refresco los que he pedido a Nitroturbo por mensaje anteriormente, que básicamente son las imágenes que he puesto en el punto 2. A). Foto con valores de los siguientes canales de 01-Engine --> Advanced Measured values nada más se arranca el coche y otra una vez el coche este caliente, al final de un recorrido, por ejemplo. 192 Lambda probe air mass throughput 193 Lamdda probe calib.value internal resistance 194 Lamda probe diagnosis-Bit 195 Lamda probe diagnosis-Bit 196 Lamda probe electronics-Bit 197 Lamda probe electronics-Bit 198 Lamda probe heater activation 199 Lambda probe oxygen concentration 200 Lambda probe plausibility check-Bit 0 201 Lambda probe pressure 202 Lambda probe temperature signal 203 Lambda signal B). Referente a la presión del rail, foto de los siguientes canales con el coche al ralentí, independientemente de que sea al arrancar o cuando ya esté caliente (cuando puedas, vamos) 049 Fuel metering valve 050 Fuel pressure 051 Fuel pressure regulator valve 057 High fuel pressure; specified value 175 High fuel pressure; actual No sé si leerás esto antes de hacer las fotos, pero en este último caso, sería importante que me dijeses las rpm que te marca el coche cuando hagas esta foto o que incluyas el canal 026 en los canales que te he puesto anteriormente. Por el tocho de post, lo siento. Es deformación profesional documentar bien las cosas que escribo. Te agradezco de antemano las molestias por todo esto.
  4. Buenas tardes! Hace tiempo que no vengo por aquí, pero los mecánicos ya me están volviendo loco. A ver en navidades del 2016 bajé a mi país, y tuve una avería gorda, resultó ser la caja, el mecánico consiguió una de desguace y la puso y no resolvió el problema, la caja que puso no era la misma referencia sino una de un A4, tuve lio gordo porque después me quería hacer responsable a mi, cuando ni siquiera me dio otra opción. Yo me he negado lógicamente en pagar ese exceso, y tardé unos meses hasta sacar el coche de allá, y el coche lo entregaron con la caja de los demonios y sin mi caja auténtica. Éstas navidades volví a ir, compré aquí una caja automática de misma referencia, en un desguace, y la envié, para allá, mi padre es que está al tanto de todo porque yo lógicamente no puedo estar allá. Conclusión que han quitado la otra, y puesto ésta, y al final resulta que hace lo mismo. Cuesta mucho entrar las marchas, y por ejemplo en vez de arrancar en D, arranca en N, y cosas así, y que hay que acelerar muuucho para que empiece a andar. Con la otra yo le hice 100km, y una vez cogida la velocidad de 100-120km/h ya iba bien, pero por ejemplo al frenar no se sentía lo normal del ABS... Pero si se ha cambiado una caja que no era la indicada por otra que es la misma referencia yo no entiendo... Primero que faltaba una pieza que controlaba las marchas, ahora ni idea, yo me veo llevandolo a un sitio especialista para que hagan lo que tengan que hacer a la caja, venga la caja, la monten y sigamos en las mismas después de haber soltado la pasta... Hay alguien que me ilumine y me pudiese hacer el favor de decir qué puede estar pasando? Al final ya hasta creo que está maldito el coche que no recibo ni una buena noticia jod... me apetece cogerlo y mandarlo a tomar viento ya de una vez P.d. es un A6 avant 2'5TDI cambio multritonic antiguo, motor AKN, 12/99, referencia caja 5HP19- ETZ.
  5. Buenas tardes. Me gustaría saber si es recomendable hacer una reprogramación a mi A4 B7 1.8T Multitroic... Ya que me da algo de rollete el tema del cambio, porque se me jodió ya una vez la centralita cuando lo compré y no querría que se volviese a jod**... ¿Se podría/debería hacer la reprogramación a la centralita y sacarle unos CV más?¿Cuanto recomendaríais subirlo? Muchas gracias.
  6. Buenas, les hago una cosulta, tengo que cambiar el aceite de caja de mi A4 1.8T Multitronic.... Toda la vida a mis autos, les puse lubricantes Motul....al motor ya lo hice, pero la caja me estan diciendo un mecanico que no se le puede poner / que tienen que averiguar....y otro que no tiene problemas usando el CVTF de Motul... Alguno lo uso y no tubo problemas??? Desde ya muchas gracias
  7. Betijaten

    Hola!!

    Hola, saludos desde Donosti con mi Audi A4 Avant Tdi Multitronic
  8. buenas , estoy pensando adquirir este vehiculo de segunda mano ya que me encanta y parece ser muy fiable con consumos por autovia de 6 litros o menos... ¿merece la pena la tracción quattro en este coche? ¿la version de traccion delantera creeis que padece subviraje o va bien dentro de las posibilidades del coche? , ¿que tal el consumo si le añado el cambio automatico mas la traccion quattro? ¿este coche va mejor con cambio manual 6v o con la caja multitronic en tema de fiabilidad? quiero que me dure 5 años, lo tengo pensado usar un 60% autovia 30% ciudad 10% conduccion deportiva he estado navegando en el foro y no he visto estas cuestiones ... espero que sean utiles Saludos.
  9. Hola, sé que el cambio de ATF para el A4 B8 2.0 TDI multitronic es a los 60000 Km. El caso es que me toca pasar la revisión de los 4 años y aún no tengo los 60000 Km, y tengo la duda de si me toca o no cambio de ATF, ¿alguien sabe cuándo se cambia el ATF por años, no por kilómetros? Gracias
  10. Buenos días amigos, les cuento que hace un mes tube un problema con mi Audi A4 B8 2009 con una caja automática CVT, de un dia a otro comenzó a perder fuerza de a poco hasta ya no avanzar, acelero el vehiculo y pasada las 4000 revoluciones avanza muy despacio casi nada, un mecánico sacó la caja y según él estaba malo el convertidor de torque y el cuerpo de valvulas, se le reparo el convertidor de torque que tenía la turbina con las aspas rotas y se le cambio la caja de valvulas por otra de segunda mano, nuevamente se instaló la caja de cambios y el auto quedó exactamente igual sin ningún cambio. Me gustaria que me pudieran ayudar y orientar que prodra estar pasando. Adjunto fotos, me llama la atención lo seco que están los conos y correa. Saludos. https://www.producciones.cl/audi/Captura%20de%20pantalla%202017-02-28%20a%20las%209.35.38%20a.m..png https://www.producciones.cl/audi/Captura%20de%20pantalla%202017-02-28%20a%20las%209.36.53%20a.m..png https://www.producciones.cl/audi/Captura%20de%20pantalla%202017-02-28%20a%20las%209.37.34%20a.m..png
  11. Hola buenas, Tengo un a6 avant del cual estoy encantado aunque a veces me C*g** to para aparcar por grande. Ningún fallo importante de momento salvo pequeñeces que he ido arreglando.hace una semanas me salió un error que dice: Cambio: error de sistema. Puede seguir conduciendo. Le han pasado el vcds y sale un error de un sensor de presión de la caja de cambios, pero llamando a la audi dicen que no lleva ninguna sensor de esos en la caja de cambios. Alguien ha tenido el mismo fallo? es necesario desmontar toda la caja de cambios para reparar la mecatronica o hay alguna actualización disponible que se pueda realizar? desde que me salió el fallo lleva 2000 km y sin problemas de momento. muchas gracias a todos.
  12. Hola buenas a todos, gracias por compartir vuestro conocimiento y experiencia en la red. Me acabo de comprar un A4 del 2003 (b6?) 1.9tdi 130cv Avant Multitronic importado de Alemania, y recién matriculado a mi nombre. Antes de comprarlo ya investigué bastante sobre este modelo y situación, y al final me decidí por precio y las buenas referencias del motor 1.9tdi 130cv. Tras conducirlo ya unas semanas y hacer algún viaje con él empiezo a notar cosas que no sé si son normales, ya que es el primer automático que conduzco. El caso es que a 1200-1500 revoluciones me pega un tirón en cada marcha, creo, si subo de ahí ya no lo hace y va como la seda. Lo he notado tanto en posición D como en S (y creo que también en manual, aunque lo quiero confirmar). En primera se nota un poco, pero no me había dado cuenta, luego en las siguientes marchas se va notando un tirón cuando aceleras desde las 1200, como si le costara reaccionar y de repente pega un tirón. No es exagerado pero se nota en cada marcha. Por ejemplo en quinta a 100km/h si te mantienes entre las 1200-1500 lo va haciendo varias veces si aceleras y desaceleras. Esto no le pasa a más de 1500rpm, que ya digo que va como la seda, y los cambios ni se notan. Cuando más lo noto es en posición D y por ciudad, y al salir desde parado. Soy algo manitas pero no he tocado nunca mecánica de coches. Ayer se lo llevé a un taller concesionario Audi y me dijeron que lo enchufarán al ordenador a ver si averiguan algo, pero se me ha ocurrido escribir aquí también por si alguien tiene idea de lo que le pasa y me ayuda a resolverlo. Tiene 161000km en el marcador y yo creo que está bastante bien. No sé si los kms son reales o no, pero confío en que es un buen coche, y por eso me gustaría saber si esto es normal, o es algo económico de reparar, o si me han colado un gol vendiendome un coche averiado. He buscado ya por aquí en el foro sobre tirones y demás y se comentan varias posibles causas leves: el filtro del gasoil (recien cambiado nada más comprarlo), el sensor del gasoil (?), la junta del EGR (?), el aceite y filtro de la caja de cambios, y no me acuerdo de qué más. Cualquier comentario os lo agradecería. Estoy muy contento con el coche, espero que no sea algo grave tipo embrague o caja de cambios. Un saludo.
  13. Ya me he pegado varias vueltas por el foro leyendo y buscando posibles soluciones pero no lo veo claro aún. Más abajo he intentado describir la sintomatología del problema a ver si hay alguien que pueda arrojar algo de luz al mismo: VEHÍCULO: a4 2.5 TDI (modelo B6) Multitronic. Unos 10 años y unos 180.000 Km. SINTOMAS: Tirones entre 1200 y 1800 vueltas (aprox.) Casi no se nota en frío durante los primeros Km (8 ó 10) Se nota bastante en caliente Se nota más con el coche con carga que descargado (sólo conductor) Se nota mucho mientras se está acelerando para aumentar la velocidad. Una vez se estabiliza la velocidad y las revoluciones el problema no desaparece pero es menos perceptible. No lo hace en parado acelerando con el cambio en posición NEUTRAL. Lo hace con el coche tanto en automático como en secuencial. En automático se nota mucho más. Si se fija la velocidad con el Tempomat la aguja de las rpm a veces fluctúa unas 100 rpm cuando está en el rango de revoluciones problemático. Si se pega un pisotón al acelerador y sube rápido de vueltas por encima de las 2000 rpm no se aprecia el problema Si se va acelerando despacito, el coche da tirones en el rango de vueltas indicado. He observado el comportamiento del coche durante varios días y creo que no me falta nada por describir. Sólo comentar que el VAG-COM no me da ninguna avería. Si necesitáis algún dato más no dudéis en preguntarlo. A ver si damos con una posible solución, aunque ésta finalmente sea llevar el coche a un taller especializado, pero antes de eso, a ver si hay alguna comprobación que pueda hacer yo para intentar acotar o identificar el problema. Y por cierto, puesto que he mencionado el tema talleres, sólo añadir que soy de Madrid. Gracias y un saludo
  14. Hola a todos, desde el pasado 19.06.14 tengo pedido (a través de renting) mi próximo coche. Vengo de 2 VW Passat Variant seguidos. Esta vez me he decidido por un A4 Avant, que aunque sé que pierdo algo de capacidad, espero ganarlo en muchas otras satisfacciones. Para mi, el automático era indiscutible, si bién venía de 2 DSG con los Passats, aquí no me daba para el S-tronic, ya que el precio aumenta mucho al tener mayor potencia y quattro. Así pues, probaré el Multitronic por 4 años, espero que me guste. Os dejo la configuración, que al final venía un poco condicionada por el valor máximo del vehículo, lo que no me permitía elegir algunos extras que por su alto precio, sobrepasaban enseguida el límite. No así otros extras de menor importe, pero que también me aportan utilidad y confort interior. Os dejo el Audi code, por si queréis verlo en el configurador de la web: ACBVVMMS (en la configuración aparecen seleccionadas con coste elementos que lleva incorporados el S-line edition sin coste, como el paq. exterior S-line, o el paq. técnico, pero que he incorporado para que resulte el mismo acabado). A4 Avant S-line edition 2.0 TDI Multitronic 150cv Blanco ibis Asientos tela coseno gris Adaptive light Alfombrilla reversible maletero Audi Hold Assist Parking system APS plus Barras techo en aluminio Cortinillas ventanillas traseras Retrovisores exteriores calef. antideslumbr. autom. y abatibles eléctricamente Paq. Business (Smart beam, alarma antirrobo, MMI Navegación, ISOFIX para 3 asientos con desconex. airbag) Bluetooth básico (el del paq. técnico del s-line edition) Faros Xenon (del paq. técnico del s-line edition) Llantas 17" de 5 brazos Llave confort safe con advanced key Airbags laterales traseros Paq. portaobjetos Parasoles extensibles Tyre mobility system Volante deportivo multifuncional 3 radios con levas Es curioso, que hay opciones que yo no hubiera escogido como el smart-beam o la alarma, pero que me quedo dentro del paq. business porque también incorpora el MMI-Navegación y el paquete -en la Sline edition- salía más económico que el MMI-Nav. solo. Me han previsto una fecha de entrega allá por el 01.10.14. Saludos, Maksutov
  15. Hola a todos, soy nuevo en el foro y como podréis ver en foro de presentaciones, a partir de octubre 2014 tendré un A4 TDI con cambio Multitronic. También he cogido el Audi Hold Assist. Bien pues, hasta aquí, ningún misterio, puesto que actualmente aún conduzco un Passat con DSG y AutoHold, de cuyo funcionamiento e interacción entre uno y otro estoy encantado: llego a un semáforo, detengo el coche pisando el freno y cuando está detenido, suelto el freno porque el coche queda frenado con el AutoHold. Para arrancar, sólo con el pedal del gas, el AutoHold deja de frenar y el coche empieza a andar. El misterio que se me presenta a partir de ahora es porque hasta ahora, el coche no tiene función Stop&Start, algo que sí va a tener el A4. ¿Alguien que ya disponga de esta configuración (Multitronic + Audi Hold Assist + Stop&Start) puede explicarme cómo funciona la interacción entre los 3 sistemas? Porque si como vengo haciendo hasta ahora (soltar el pedal de freno una vez detenido) vuelve a arrancar el motor, maldita la gracia con el Stop&Start. Y si para evitar esto, tengo que mantener el pedal del freno pisado, maldita la gracia del Hold Assist. Por algún otro foro que pesqué por ahí, me pareció entender que el Stop&Start actuaba al cabo de unos segundos de detener el coche, lo que permitía detenerlo y levantar el pie del freno para que actuara el Hold Assist antes de que el Stop&Start parara el motor. Con lo cual, quedaba a decisión del conductor que el Stop&Start actuara en funcíón de si dejaba el pie en el freno más o menos tiempo. ¿Alguien me puede confirmar esto? Muchas gracias de antemano,
  16. Hola foreros!! Estoy comprandome un A4 multitronic 150cv sline avant y tengo algunas dudas sobre los extras. En principio le voy a poner el volante deportivo con levas y los asientos deportivos. No se si merece la pena el hold assist y el audi drive select en cuanto a equipamiento relativo a la facilidad de conducción. Tengo que cerrar la compra esta semana. Un saludo y gracias, Lakatus
  17. Tengo un A3 automático de 2009 pero muy pocos km, menos de 50.000km. El coche estaba funcionando perfectamente cuando de repente una vez ya no arranca, pone ESP fault. Lo he llevado al taller y me dicen que hay que cambiar la centralita de la caja de cambios (+1500€) ¿Tan poca fiabilidad tienen estos coches? He estado leyendo algo y desde luego no parece que sean muy fiables. ¿Es normal que se estropee sin dar una sola señal? ¿Qué tiene que ver el mensaje del ESP fault con la caja de cambios? Es la primera vez que el coche entra en taller y si va a ser así, me desprendo de él.
  18. Hola muy buenas me presento en el foro soy Samuel de madrid y tengo 2 a4, el primero es un B5 2.5 Tdi 150cv Tiptronic de el año 99 y un b6 2.5 Tdi 163 Multitronic de el año 2003, y ya esta mandaros el saludo jejeje y si e podeis ayudar con mi b6 Al lio compre mi b6 con un problema en el cambio, mas o menos en 1,2,3 cuando vas en una de esas marchas y levantas el pie de el acelerador o frenas hace como si se fuese a calar (hay veces que de manera agresiva ) pero cuando quiero frenar pongo en N lo deja de hacer, decir que en marcha atras tampoco lo hace, tampoco si le piso fuerte y tampoco en marchas altas. Alguno con el mismo problema que me pueda ayudar o que entienda de el tema agradezco su respuesta. Pd ya os dejare unas fotitos de los coches . Saludos y gracias
  19. Hola a todos, me presento, soy Xandru de Asturias, y sigo el foro desde hace un año, aunque nunca había tenido la necesidad de escribir ayer me anime para hacer una consulta y tal y como me recomendaron debía antes presentarme, así que hola a todos y gracias por acojerme. Os dejo una foto de mi coche para que asi le pongais carrocería jejeje
  20. Hola a todos, me toca pasar la revisión de los 60.000 kms. a mi A4 1.8 TFSI 160 Multitronic y tengo dudas de donde llevarlo aquí en Asturias. La verdad es que no me gustaría llevarlo al conce oficial, porque creo que abusan con los precios y quería saber si alguno de vosotros tiene un taller de confianza en el que esten de cambiar el aceite del Multitronic y demás. Gracias de antemano.
  21. Hola a todos: Ya tenía cita con Reprosport para hacerla la repro a mi A4 Avant 1.8T multitronic 163 CV (b6) abril 2003... y gracias a un compañero del foro que me advirtió, lo he parado. Abro un nuevo post para cambiar mi pregunta, a ver si tengo más éxito!! Parece que una repro no es lo mejor para este tipo de cambio. En Reprosport me suben +30 CV y 53 de par motor, hasta los 278 Nm. Yo creo que es suave y contenida, para nada agresiva. Y mi idea es tener más respuesta no tanto darle mucha caña, que no se la doy. Pero me han surgido muchas dudas. El motor va muy bien pero quería un poco más, pero no a cambio de cargarme el motor o la caja de cambios, obviamente. Me podéis aclarar mis dudas. REPRO SÍ o NO ?? Y POR QUÉ?? (sin muchos tecnicismos por favor, que me pierdo) Y Reprosport es fiable si me dicen que no hay problemas?? Gracias por vuestra colaboración, por adelantado. Un saludo
  22. Hola a todos!! Se me ha encendido un signo de exclamación blanco en el FIS, justo donde antes ponía las posiciones del Multitronic (D,S,P,R, N). El hecho es que le he pasado el test al coche y no detecta problemas, y de hecho, todas las posiciones de la palanca funcionan bien, pero esa exclamación me tiene mosca. ¿alguien sabe qué es?. Saludos a todos!!! PD Le he sacado una foto, a ver si la cuelgo luego si la necesitáis.
  23. Hola, al habla un novatillo de los cambios automáticos, que lleva 2 meses maravillandose con un multitronic (especialmente con las levas en carreteras de montaña) El caso es que no termino de entender como funciona el boton P (freno de mano) cuando hago rampa para meterlo en la cochera. La prueba es la siguiente: Voy hacia adelante (D), me paro en cuesta abajo, cambio a marcha atrás ® y tiro del botón P. Cuando acelero, observo 2 comportamientos distintos, a veces uno y a veces otro: 1.- el coche no sale y me dice "Quitar freno de estacionamiento". o bien... 2.- el coche sale hacia atrás sin dejar que caiga hacia abajo, como si fuera el hold assist. De igual modo se comporta cuando paro en cuesta arriba con R, tiro del botón P, y trato de subir de nuevo en D. A veces me hace una cosa, y a veces otra. Tambien he observado que a veces, cuando está comportandose como describo en el "punto 1", pongo el modo secuencial (D+/-), vuelvo a poner D, y cambia de comportamiento al del "punto 2". Alguien sabe si esto es normal? Tiene que ver el engranar o no la neutra (N), o el secuencial (D+/-) ? Seguro que es una tontería lo que me pasa, pero no logro entenderlo
  24. Buenos días, Tengo un a6 tdi multitronic desde hace una semana, me gustaría saber si a vosotros os indica en posición d el número de marcha igual que en ds. Yo creo que cuando probé el coche de demostración si lo indicaba pero en el mío no. Supongo que si es así será una opción de configuración pero desde la centralita porque desde el MMI no lo encuentro. Saludos.
  25. Hola, a ver si me podéis dar algún consejo, es como sabiduría popular lo de con coches diesels de vez en cuando apretarles, ir en tercera/cuarta a 100/120 para "limpiar" un poco todo y no tener problemas con el FAP y la EGR. El tema es que voy con cambio multitronic (A4 B8 TDI 2.0 MULTITRONIC), y el coche rara vez pasa de las 2000 rpm y muchísima ciudad. ¿Qué me recomendáis hacer?
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