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  1. Hola, soy poseedor de un Audi a1 1.2 tfsi del año 2011. El vehículo lo compre de importación en Alemania. Una pasada, lo cogí con 33000kms, nuevo. El mes pasado,de repente, noté que le faltaba fuerza, pero no le di importancia. Al día siguiente al coger el coche para ir al trabajo, este comenzaba a dar tirones a ralentí, y saltaban mensajes en el cuadro tipo FALLO ESP, AVERIA UNIDAD DE CONTROL DE MOTOR, FALLO ADAPTACION LUCES... El coche con 45.000kms Lo lleve al taller y en un primer momento tras diagnosticar la averia( fallo inyector N°2)se pensaba que podía ser un inyector, se cambio pero persistía el problema.Se revisa de nuevo y la centralita del motor se habia quemado. Se pide una a fábrica y se sustituye. En un principio parecía que el problema estaba resuelto pero a los 30km de vuelta a casa, el coche dio un tirón y volvía a dar el mismo fallo. Habia quemado la centralita nueva otra vez. Lo están revisando de nuevo en la casa oficial. Estoy a la espera.Podria ser un problema del alternador o su regulador que envía más tensión de la cuenta y por eso quema la centralita??. ¿Quisiera saber si a alguno le ha pasado lo mismo o parecido o conoce de algún casoy si tiene solución o esta para desguace el coche?. Gracias. Un saludo.
  2. Buenas noches. Mi nombre es Joan y escribo desde Brasil. Soy español viviendo en el sur de Brasil ahora. Recientemente he adquirido un A4 1.8T Multitronic y tengo un problema con el que me quita el sueño. Me pasa que entre 1.500 y 2.000 RPM el coche da tirones. Quando pasa de ese régimen normaliza. Además en ralentí el coche vibra un poco, no es exagerado, pero no está fino. Esa vibración desaparece Quando estoy andando con el. He ido a varios talleres mecánicos y no hay manera que lo arreglen. Tengo que decir también que la preparación de mecánicos aquí en Brasil es bastante deficiente, o por lo menos donde yo fui. Volviendo a los tirones; Quando el coche pasa de las 2.000 RPM funciona bien, y los tirones son más notables en circuito urbano o Quando piso despacio el acelerador. Se detectó también pérdida de chispa. Coloque bujías nuevas Bosch de iridio y comprobé bobinas. Cambie 2 bobinas. Además los conectores de las bobinas tienen el cableado reseco y quebradizo. Eso se arreglo y el carro funcionó unos km normalmente, pero con los tirones. Después volvió a presentar pérdida de chispa. En esta ocasión llego a encenderse a luz do EPC Agradecería ayuda de algún forero ai porque el tema está complicado aquí..... Muchas gracias!
  3. Hola, tengo un Audi A4 2.0 tdi de 2008 y con cambio automático Multitronic Desde hace unos meses me da como tirones cuando subo una rampa o una cuesta arrancando desde posición parada. He visto muchos comentarios sobre este problema, pero para hay algo que no he visto nunca en los comentarios y que me pasa a mi. Esto me ocurre cuando estoy en Drive, porque cuando estoy en marcha deportiva no lo hace y si lo hago en manual es imperceptible. He cambiado el aceite del cambio cuando tocaba. Alguien tiene idea de que puede ocurrir? gracias
  4. Buenas chicos, Me presento, soy Kevin y acabo de crearme la cuenta ya que varios problemas del coche los he podido solucionar gracias a vosotros, en cambio desde hace unos meses tengo un problema que me está siendo imposible resolver. Os comento. Me compré a principios de año un Audi A4 1.8T del 95 en el taller donde trabajaba. Al cabo de unos meses partí una biela y tuve que cambiarle el motor, desde entonces el coche me falla bastante, falta de potencia al acelerar y le cuesta mucho correr, al relenti a veces no se mantiene bien y se ahoga. Entonces pensé que era un problema de caudalimetro porque en cuanto lo desconecte se estiraba mejor, se notaba diferencia pero seguía fallando bastante, compré un caudalimetro nuevo y al conectarlo no noté que hubiese mejora, he cambiado el filtro de gasolina sin resultado, las bobinas funcionan bien, cambié las cuatro bugias, y todo lo que pongo nuevo no sirve para nada, me tiene loco el coche y necesito que funcione a la perfección ya que voy a ser papa en diciembre y claro, la seguridad es esencial, y tampoco quiero quedarme tirado yendo al hospital. Gracias de antemano chicos, un saludo.
  5. Hola Foro, espero me puedan ayudar, soy nuevo y recién me presenté en el area internacional. Tengo un problema con mi a3 2.0t 8v desde México; cuando voy entre 2mil y 3 mil rev con acelerador a fondo, el coche pega tirones y pierde potencia, como que se ahogara, después de esto desemboca sin problema. Esto lo hace de forma intermitente, nunca ha sido constante, a veces funciona sin problema. Lo que he notado es que lo hace cuando le exijo. El auto viene de serie, no lo he reprogramado y solo trae intake, la falla la hace igual con el intake o con el filtro de fábrica. Cabe mencionar que nunca ha prendido ningún testigo, el motor no vibra y no saca humo negro para sospechar del turbo, ya lo lleve al concesionario para que lo revisen pero no marca nada con el vag com ni con otro software que tienen, lo han probado andando para verificar presiones y no marca nada. Lamentablemente el concesionario me dice que no pueden hacerle cambios porque al no marcar ningún testigo o fallo en el vag no tienen por donde comenzar y solo sería una perdida de tiempo tenerlo ahí. En su experiencia, que creen que pueda ser? el coche apenas lleva 19,000 km. Gracias!
  6. Buenas tengo un problema a ver si alguien me puede ayudar. Tengo un a4 b6 2.0fsi codigo de motor awa. Desde hace un tiempo el coche tiembla a veces cuando esta a ralenti, incluso parece que el motor se va a salir del coche. No siempre pero cada vez se nota mucho mas. Despues del multiples diagnosis en direrentes talleres, nadie me sabe decir de donde viene la averia. Incluso en la propia audi despues de una busqueda guiada de averia, probando de todo no han podido decirme cual es el problema que tiene el coche. Lo hace tanto en frio como en caliente, es como si fallase un inyector y por ello el motor ratea. En caliente a veces ni arranca y cuando lo dejo enfriar ya funciona de nuevo. Preventivamente le cambie bujias, filtro gasolina y tambien el sensor del generador de impulsos del cigüeñal. Las diagnosis lo unico que dicen que solo tiene mal el sensor de temperatura de los gases de escape (g235) pero en los talleres me dicen que eso no es. Cual es vuestra opinion??? que le puede pasar o que hariais vosotros?? Necesito vuestra ayuda, muchas gracias a todos, saludos.
  7. Bueno como algunos saben el día de la QDD de Lechazo de Palencia mi coche empezó a ir con pequeños tirones que fueron a mas durante todo el trayecto (el sr Pirata los sufrió ) Pues bien, ya estan subsanado los errores. Uno de ellos era el filtro de gasoil que al echarle el limpia inyectores no le sentó muy bien y lo he sustituido pero los problemas persistían. Me acorde que hacia algun tiempo Hills con su estupenda sabiduria en edicion e impresion 3D me hizo esto para solventar unos problemas que traen de serie estos coches la media luna de plastico se movia en su estructura al acelerar, lo que hacia que el coche fuera a tirones mientras no alcanzaba el punto mas alto. al final lo que hice fue ponerle un tornillo para anclarla al metal y problema arreglado. ahora ya vuelve a ser el coche que era antes espero que os sea util
  8. Amigos: De nuevo aqui con mas fallas en el coche. El carro se jalonea terriblemente al ir acelerando, pierde potencia en ocaciones y en ralenti como que se ahoga. ademas esta gastango combustible terriblemente. El escaneo registra el codigo P0118, Falla en el sensor G62. Esto tiene sentido? ahora bien buscando el sensor me he topado con dos diferentes, cual de los dos es el correcto? Agradezco su ayuda!!!
  9. Tras año trabajando al máximo nivel con motores tfsi & fsi, nuestra experiencia nos ha hecho ir formándonos de cara a poder ofreceros lo mejor. Es bien sabido el gran problema de acumulación de carbonilla en los motores TFSI y TSI del grupo VAG, asi como de otras marcas. Esta acumulación de carbonilla produce fallos de encendido, oscilaciones a ralentí, falta de potencia etc... lo que a su vez se traduce en exceso de consumo de combustible. A dia de hoy pocas empresas a nivel nacional pueden ofrecer los medios técnicos que nosotros ofrecemos para solucionar el problema y dar con este tipo de averias. El proceso de descarbonizacion incluye los siguientes puntos: - Diagnosis previa - Prueba de potencia inicial en banco de potencia - Descarbonizado de la admisión con cascara de nuez, material homologado por BMW oficial y por la mayoría de industrias aeronáuticas para este proceso. - Juntas nuevas ( en caso de ser necesaria su sustitución) - Diagnosis y ajuste básico posterior. - Prueba de potencia final en banco de potencia. Ejemplos de depósitos de carbonilla / Ejemplo una vez limpiado con cascara de nuez / Comparativa de antes vs después en banco de potencia en motores V8 y V10 FSI. No olvidéis que los socios de ASI tienes descuentos especiales. Vagspeed Motorsport HQ C/ Bronce, 5, naves 35A&B, Cobeña, Madrid 91 825 90 55 www.vagspeed.com info@vagspeed.com www.goapr.com audi-s5-v8-pre-vs-post-fsi-clean.pdf audi-s8-v10-pre-vs-post-fsi-clean.pdf
  10. Buenas a todos: he buscado por el foro y no encuentro nada parecido, o no he sabido buscar. Resulta que me ha pasado 3 veces ya. lo tengo en el taller (un bosch) y no encuentran nada. El coche me da tirones circulando, en cualquier marcha y a cualquier régimen. Bajan unos cientos de revoluciones y no se porqué. pero siempre en mojado. 1) la primera vez tras lavarlo a fondo con manguera por el exceso de sal de un finde de nieve. me fui a dar una vuelta para que se secara y empezó a dar tirones, llegué a casa de milagro (hubo un rato donde no daba tirones) pero ya en mi calle los tirones eran muy fuertes hasta con el coche parado y se caló un par de veces. al final ni arrancaba. Ningún fallo ni en el cuadro ni con el vag. 2) a 10kms después de un viaje de 600, los últimos 50kms con nieve y los últimos 10 con lluvia, lo mismo tirones, pero de repente pararon y pude llegar a destino. El resto de días sin lluvia, como si nada. 3) después de dejarlo en el taller y que no encontraran nada, estuvo aparcado 2 días en la calle mientras llovía mucho en Madrid. Según lo arranco primer mini tirón. Lo saco a la calle y empieza a dar tirones fuertes. Doy la vuelta para dejarlo en el taller y se caló 3 veces incluso con el embrague pisado. ¿Descarto por tanto sensores que se puedan mojar por el movimiento? ¿Tenéis alguna idea o experiencia parecida? Un poco de luz sería una gran ayuda, porque tanto en el taller como yo estamos perdidos. Si no encuentran nada esta semana estaba pensando en llevarlo a Audi. Datos coche: Audi A3 sportback del 2006. 220.000kms, cambiada mariposa (2016), radiador (2016) y centralita (2008) y el resto mantenimiento normal. Mil gracias y siento el tocho!!! un saludo enorme!
  11. Buenos días a todos, sé que no suelo entrar mucho por aquí pero estoy ya desesperado y no sé qué hacer con el coche. Tengo un Audi A4 B7 2000 TDI 140 CV Bre. Hace tiempo exactamente a principios de agosto el coche en un semáforo note que empezaba a dar pequeños tirones y a tirar un humo blanco muy denso. Pensaba que era del turbo, enfriador de gases de escape, o de la EGR y cuando los compruebo estaba todo bien, así que comprobé con el vagcom los valores de los inyectores y estaban muy desfasados, así que lleve los inyectores a limpiar, 1300 € de reparación. Cuando fui a montar los inyectores cambio también los cables, porque después de haberme gastado ese dinero al reparar los inyectores, prefería hacer las cosas bien hechas y evitarme luego futuros problemas, mi sorpresa cuando arranco el coche sigue echando humo y teniendo un ralentí y una aceleración inestable. Así que lo que dice fue cambiar las juntas de la bomba de combustible tándem. El coche seguía echando humo y tirones y ya no sólo eso sino que se oía como qué tenía algún taque roto. No sé porque ya a la desesperada se me ocurrió quitar la tapa de balancines y comprobando manualmente los taqués había dos que se hundían completamente, así que decidí cambiar todos los taqués y así eliminar una posible causa del problema. Lo peor de todo es que en este motor para poder sacar el eje de los taques hay que desmontar la culata o bien sacar el motor del sitio porque el eje sale hacia el habitáculo... En fin. Así que me decidí por sacar la culata, cambié entonces la junta de culata, los tornillos de la culata, los cojinetes del árbol de levas, y todos los taqués, la correa de distribución no la toqué porque no llevaba puesta ni 5000 km. Una vez con la culata desmontada para no volver a montar y no saber si la culata realmente es lo que producía la avería, me llevo la culata a comprobar y me dicen que en la prueba de presiones ha salido todo correcto, y me han repasado los asientos de las válvulas, me han cambiado los retenes de las válvulas, y me han descarbonizado la culata. Después de montar todo ¡¡sorpresa!!el humo sigue estando ahí... Y los tirones también. El ruido taqués ya no se oye pero sigue echando demasiado humo como para circular por la calle. Si quito el turbo veo como sale el humo blanco desde el colector. Según el vagcom los inyectores siguen fallando,el más desfasado es el número 3. Pero cambio de sitio los inyectores y los parámetros apenas varían. Es posible que se me quedé abierto el tercer inyector, y que el humo blanco sea gasoil sin quemar pero no sé porque. Cuando voy circulando el motor se queda acelerado y no basta el soltar el acelerador para ir frenando el coche. Ya no se me ocurre que puede ser ya no sé qué más mirar si a alguien se le ocurre algo cualquier sugerencia por rara que sea será bien recibida muchas gracias de antemano amigos.
  12. Buenos días compañeros. Desde que me hicieron la modificación para motores EA189 en mi A1 TDI Stronic 90cv, noto que cambia muy rápido a segunda velocidad (D2), prácticamente desde parado, y esto provoca que me de tirones e incluso se cale el motor. A veces hasta en parado, la aguja de rpm sube y baja sin tocar nada, como si tuviera fallos de inyectores. Cuando el coche se calienta, los tirones y la subida de rpm desaparecen. Lo he llevado a revisar y me indican que no hay nada raro. Una vez el coche se lanza a partir de D2, ya se comporta con normalidad. He pensado en hacerle una repro Stage1 a ver si se solucionan esos tirones. ¿Alguna idea?. Muchas gracias.
  13. Buenas a todos! Me llamo Joan y soy de Vilafranca del Penedès(Barcelona). Y hace nada adquirí un S3 motor AMK porque siempre lo había tenido en la cabeza ya que me gustaba un montón. El coche es full equip menos los sensores de aparcamiento(que no se si los había), también deciros que el control de crucero es puesto postventa. Que me lo ha regalado un amigo. Ha sido comprarlo y odiarlo... El coche tiene sus cosillas, sus años y sus kms.. De todos modos la compresión del motor es buena que era lo más importante, pero cada dia le veo alguna pieza para cambiar(eso quizas ya sea yo...). Total, a ver si me podeis echar una mano y hacer que me siga gustando el coche como tiempo atrás; En bajas parece ir bien, algun tiron en frio(no se si normal) al bajar el pie del gas y cambiar la marcha, pero es lo menos relevante. El caso es que el coche tiene potencia cuando quiere, a veces corre, a veces corre y ratea, a veces no corre y a veces no corre y ratea exagerado. Cuando corre y ratea lo hace al meter quinta, puedo estar en 4ta hasta el final, meter 5a, pisar a fondo y bajar las revoluciones... Al ratear deciros que echa humo negro, y por mucho que lo limpie me deja el parachoques con puntos negros(aunque no ratee). A deciros que solo me ha ido bien un par de veces durante unos segundos el coche. He comprobado: -compresión -inyectores -bujias(las 4 estan bien por igual) -bobinas(alguna vez cuando me rateó me salia fallo en cil 4, las cambié de sitio y persistia el fallo ahí, deciros que el fallo en el cyl 4 no lo marca casi nunca) -tubos de vació -manguitos -MAF -si fuera la DV o la N75 fallaría siempre El VAGCOM me avisa solo del sensor G235 (EGT) Temperatura de gases de escape; Open or Short to Plus. I también el P01177, Engine Control Unit. (Que quizás es que no puede leer datos) Se que interviene en la mezcla junto con la lambda, el sensor de la temperatura del agua etc.. Pero de ahí a que haga que el coche vaya como una m***** ?? Estoy desesperado, ya que me sentiria muy impotente cambiando componentes que ya se ven nuevos o recién cambiados para nada y tirar el dinero... Tambíen me hace un ruido muy feo al soltar el gas, como un clac, tiene pinta de palier izquierdo, pero no lo se seguro. Mala forma de presentarme, lo se, pero le estoy cogiendo asco al coche y hace un mes que lo tengo... con lo que me gustaba... P.D; no tengo más fotos pero ya le echare unas cuantas.
  14. Buenas tardes compañeros, os cuento mi semanita con mi coche, a ver si alguien puede saber de que se trata o le ha pasado lo mismo. Lo primero mi coche es un A3 1.8T, del 2010, cambio stronic 7 velocidades, con 116000 km. Resulta que el sabado pasado noto que al acelar de repente me da tirones, como si fuese a golpes, y parpade la luz de motor, la tipica amarilla, lo hace como dos segundos, sigo sin forzar pero noto que al querer subirlo de vueltas siguen los tirones. Llego a mi destino, hago los recados y al montar le cuesta encender, tarda como 2 o 3 segundos para encender. Tiro para casa y ya se enciende el chivato de motor de manera permantente. El lunes a primera hora lo llevo a un taller de confiaznza, y en el ordenador les sale que la bobina 1 y 2 estan mal. Se le cambian por la tarde junto con bujia. Enciendo el coche perfectamente, aranco bien y a los 3 km me hace lo mismo, paro, y le cudesta otra vez encender, sigue sin encender el chiivato pero a los pocos metros ya se enciende, osea, que seguia igual que antes de ir al taller. Llego de vuelta, lo meten al ordenata otra vez y esta vez sale que es la bobina numero 4, medio mosqueado digo pues venga. como son 4 pide las otras dos y adios probelmas. Dicho y hecho, en nada me las tiene cambiadas. Enciendo perfectamente, ni rastro del chivato, y a los 2 km noto como un ruido raro al bajar de marcha de manera manual y siguen los tirones. Creo notar tb como si tuvieses menos alegria el motor, pero no estoy segurio, vuelvo y , dado que por motivos laborales, no pude acercarlo ese mismo dia, los llame y el lunes se lo dejare alli otra vez... igual que antes de ir la primera vez pero con 300 euros gastados... Alguien le suena o le ha pasado? Gracias!!!
  15. VW Polo 1.9D 64CV motor AEF 6N1 El problema es que desde hace poco menos de un año que le hicieron cambio distribución cada día va peor, al mes 3 calentadores quemados, a los 2 meses tuvieron que anular el inmovilizador(corte de suministro) de la bomba, (desde ese momento vibra más el motor) y por último se han quemado de nuevo 4 calentadores y lo que más me preocupa es que pega muchos tirones en frío, cuando llega a 70º desaparecen. Nada más arrancar suben las revoluciones del motor a 1000rpm pero lo más extraño es que cuando se calienta el motor a 90º las revoluciones suben aún más a 1200rpm, de que puede ser la avería? fallo sensor? la bomba me pilla aire? quien gestiona el régimen de la bomba? si desconectase el sensor de temperatura se podría comprobar algo? Los manguitos gasoil de ida a la bomba los he cambiado y sigue igual, pudiera ser el filtro aunque solo pegase tirones en frio o la válvula-retorno que va enchufada al filtro? Los tirones y el cambio de filtro coincidió esta vez que se lo cambié por uno nuevo aunque no creo que venga defectuoso es un mann filter. Puede ser que esté mal calado o adelantada-atrasada la bomba de inyección? Gracias…
  16. Hola buenas a todos, gracias por compartir vuestro conocimiento y experiencia en la red. Me acabo de comprar un A4 del 2003 (b6?) 1.9tdi 130cv Avant Multitronic importado de Alemania, y recién matriculado a mi nombre. Antes de comprarlo ya investigué bastante sobre este modelo y situación, y al final me decidí por precio y las buenas referencias del motor 1.9tdi 130cv. Tras conducirlo ya unas semanas y hacer algún viaje con él empiezo a notar cosas que no sé si son normales, ya que es el primer automático que conduzco. El caso es que a 1200-1500 revoluciones me pega un tirón en cada marcha, creo, si subo de ahí ya no lo hace y va como la seda. Lo he notado tanto en posición D como en S (y creo que también en manual, aunque lo quiero confirmar). En primera se nota un poco, pero no me había dado cuenta, luego en las siguientes marchas se va notando un tirón cuando aceleras desde las 1200, como si le costara reaccionar y de repente pega un tirón. No es exagerado pero se nota en cada marcha. Por ejemplo en quinta a 100km/h si te mantienes entre las 1200-1500 lo va haciendo varias veces si aceleras y desaceleras. Esto no le pasa a más de 1500rpm, que ya digo que va como la seda, y los cambios ni se notan. Cuando más lo noto es en posición D y por ciudad, y al salir desde parado. Soy algo manitas pero no he tocado nunca mecánica de coches. Ayer se lo llevé a un taller concesionario Audi y me dijeron que lo enchufarán al ordenador a ver si averiguan algo, pero se me ha ocurrido escribir aquí también por si alguien tiene idea de lo que le pasa y me ayuda a resolverlo. Tiene 161000km en el marcador y yo creo que está bastante bien. No sé si los kms son reales o no, pero confío en que es un buen coche, y por eso me gustaría saber si esto es normal, o es algo económico de reparar, o si me han colado un gol vendiendome un coche averiado. He buscado ya por aquí en el foro sobre tirones y demás y se comentan varias posibles causas leves: el filtro del gasoil (recien cambiado nada más comprarlo), el sensor del gasoil (?), la junta del EGR (?), el aceite y filtro de la caja de cambios, y no me acuerdo de qué más. Cualquier comentario os lo agradecería. Estoy muy contento con el coche, espero que no sea algo grave tipo embrague o caja de cambios. Un saludo.
  17. ¡¡¡Saludos!!! Una vez más recurro al foro para ver si alguien puede iluminarme. Desde hace un tiempo y en ocasiones puntuales el coche da tirones al circular, algunas veces son pequeños y otras veces van incrementando su intensidad. Casi siempre en marchas altas y a pocas revoluciones. El caso más grave se dio a la vuelta de un viaje en una autovía con ligera pendiente ascendente, al acelerar en 6ª a bajas revoluciones el coche empezaba a dar pequeños tirones que aumentaban al acelerar e incluso al reducir una marcha para revolucionarlo algo más, hasta el punto de tironear y vibrar tanto que se encendió el símbolo de la dirección asistida en el cuadro. Paré, quité el contacto y volví a arrancar. La luz estaba apagada y los tirones cesaron hasta que reaparecieron al rato. He leído miles de post y he comprobado lo siguiente: Válvula EGR, la he desmontado y limpiado aunque no estaba muy sucia. Caudalímetro (medidor de masa de aire), desmontado y limpiado. He leído que puede ser de la válvula N75 pero aún no la he limpiado. Al pasar el Wagcom me da error del sensor de líquido refrigerante G62 pero nada más. Antes de empezar a dar palos de ciego y cambiar válvulas y sensores agradecería cualquier sugerencia. ¿Alguna idea? Gracias por adelantado
  18. Ya me he pegado varias vueltas por el foro leyendo y buscando posibles soluciones pero no lo veo claro aún. Más abajo he intentado describir la sintomatología del problema a ver si hay alguien que pueda arrojar algo de luz al mismo: VEHÍCULO: a4 2.5 TDI (modelo B6) Multitronic. Unos 10 años y unos 180.000 Km. SINTOMAS: Tirones entre 1200 y 1800 vueltas (aprox.) Casi no se nota en frío durante los primeros Km (8 ó 10) Se nota bastante en caliente Se nota más con el coche con carga que descargado (sólo conductor) Se nota mucho mientras se está acelerando para aumentar la velocidad. Una vez se estabiliza la velocidad y las revoluciones el problema no desaparece pero es menos perceptible. No lo hace en parado acelerando con el cambio en posición NEUTRAL. Lo hace con el coche tanto en automático como en secuencial. En automático se nota mucho más. Si se fija la velocidad con el Tempomat la aguja de las rpm a veces fluctúa unas 100 rpm cuando está en el rango de revoluciones problemático. Si se pega un pisotón al acelerador y sube rápido de vueltas por encima de las 2000 rpm no se aprecia el problema Si se va acelerando despacito, el coche da tirones en el rango de vueltas indicado. He observado el comportamiento del coche durante varios días y creo que no me falta nada por describir. Sólo comentar que el VAG-COM no me da ninguna avería. Si necesitáis algún dato más no dudéis en preguntarlo. A ver si damos con una posible solución, aunque ésta finalmente sea llevar el coche a un taller especializado, pero antes de eso, a ver si hay alguna comprobación que pueda hacer yo para intentar acotar o identificar el problema. Y por cierto, puesto que he mencionado el tema talleres, sólo añadir que soy de Madrid. Gracias y un saludo
  19. Hola a todos! Os pido disculpas si no he acertado a colocar el tema en el subforo adecuado. Me siento nuevo y novato, pero hace ya unos años que di por perdida toda posibilidad de recuperar mi cuenta de AudiSport. Antes de publicar este tema, he utilizado el buscador y he encontrado muy poca información acerca de mi problema. Sobre todo porque la mayoría de los temas no tenían respuesta o se quedaban a medias, sin solución o desenlace. Y porque ocurría en motores TDI. Tengo un A3 1.4 TFSI 125CV, de finales del 2010 y con 160.000km. Hace varios meses que noto unos leves, muy leves empujones cuando acelero y generalmente por encima de 2.500rpm. Hace unas semanas noté cómo en 6ª marcha el coche perdía potencia y se me caía de revoluciones, obligándome a reducir a 5ª para recuperar. Así hasta que se iluminó el testigo de ¿gases?, el famoso testigo amarillo de forma rara. Lo llevé al taller y le cambiaron la bobina del turbo. A partir de ahí todo bien hasta que en 1 o 2 días volví a notar los tirones, que han ido a más y a más aún. La situación actual es que sobre todo en 5ª el coche me da unos tirones impresionantes cuando acelero para llegar al cambio a 6ª. Pero me ocurre prácticamente en el resto de marchas, sobre todo si voy cuesta arriba. El ordenador no dio fallo después del cambio de bobina. Puedo añadir que me consume muchísimo aceite (he usado siempre la misma longlife de Castrol) y que hago unos 800km a la semana en viaje largo y con una conducción normal y velocidades de entre 110 y 130km/h en autovía. Suelo cambiar por encima de 2.500rpm y hasta ahora no he tenido ni un solo fallo o avería, nada. Temo llevarlo al taller, pues mi situación actual me impide hacer casi cualquier reparación costosa. Estaría muy agradecido si por favor me pudieseis orientar sobre qué puede estar ocurriendo, dónde puede estar el fallo y cuánto no voy a poder pagar. Y ya si alguien de Asturias o Santiago me puede dar alguna recomendación o indicación, entonces más que genial. Gracias.
  20. Buenas, Tengo un A6 3.0TDI Tiptronic del 2005 con más de 200.000 km. Desde hace algún tiempo vengo notando algunos tirones o pequeñas vibraciones conduciendo en modo D al pasar de 3º a 4º. Solo lo hace algunas veces, normalmente cuesta arriba o con el coche muy cargado. No es molesto pero preocupa un poco. He comprobado que en el modo manual no lo hace, he estado conduciendo varios días en manual y va muy suave y fino así. ¿Qué puede ser? ¿Convertidor de par? ¿Podría solucionarse con un cambio del ATF? En tal caso, ¿dónde me aconsejáis cambiarlo en Madrid? ¿Mejor ir directamente a ver si lo diagnostican y lo reparan? Gracias!!
  21. Hola muy buenas me presento en el foro soy Samuel de madrid y tengo 2 a4, el primero es un B5 2.5 Tdi 150cv Tiptronic de el año 99 y un b6 2.5 Tdi 163 Multitronic de el año 2003, y ya esta mandaros el saludo jejeje y si e podeis ayudar con mi b6 Al lio compre mi b6 con un problema en el cambio, mas o menos en 1,2,3 cuando vas en una de esas marchas y levantas el pie de el acelerador o frenas hace como si se fuese a calar (hay veces que de manera agresiva ) pero cuando quiero frenar pongo en N lo deja de hacer, decir que en marcha atras tampoco lo hace, tampoco si le piso fuerte y tampoco en marchas altas. Alguno con el mismo problema que me pueda ayudar o que entienda de el tema agradezco su respuesta. Pd ya os dejare unas fotitos de los coches . Saludos y gracias
  22. Buenos días a todos. Tengo un problema con mi audi a4 de marzo de 2006. Lleva motor BRE
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