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  1. Dependiendo del tipo de caja de cambios, el aceite sí lo recomienda cambiar Audi. El único que dice que no es necesario cambiar es el de convertidor de par (TIPTRONIC), también lo dice su fabricante ZF. Los STronic (doble embrague) y multritroonic (variador continuo) sí se cambian, cada 60.000 km. Audi no monta tiptronic en motores 4 cilindros.
  2. Yo lo cambié y uso bastante las levas, sobre todo reducciones y conducción en puertos Por cierto, lo conseguí nuevo y bastante bien de precio, modelo para A8 (170 eur), que es totalmente compatible aunque el código de referencia cambiaba una letra. El airbag se reutiliza lógicamente.
  3. Lo mejor es la medida desde vagcom, te da temperatura exacta de aceite y altura en mm del nivel del mismo. Todo lo demás, aproximaciones.
  4. No, es lo único que dejó de funcionar, o por lo menos de lo que me di cuenta.
  5. Solucionado después de unas cuantas horas. El relé del pito está debajo del volante, pero ese no era el problema. De hecho haciendo output test del módulo 9 con VAGCOM, se comprueba que el claxon suena perfectamente. El volante tampoco era, pues en el módulo del volante en VCDS se detecta la señal de apretar el volante Finalmente, y ya desesperado, revisé todos los fusibles y había uno fundido en el maletero, en principio no debería tener nada que ver con el claxón: 40 5A Comfort system control unit Selector lever control unit Clutch pedal
  6. He encontrado los famosos relés del claxón (y otros) debajo del volante. Aparentemente funcionan (hacen clak al darles tensión), por lo que el problema debe ser las dos bocinas ¿?
  7. Tengo el 3.0 TDI CLAA 204 CV, pero con STronic y Quattro torsen. Estos dos últimos en mi opinión son tan importantes como el motor mismo, yo no iría a un multitronic teniendo tanto stronic y quattro en el mercado a buenos precios. Sobre el CLAA, cambio de tensores y cadenas a los 90.000 km. Menos mal que lo cubrió la garantía. (4500 EUR). Por lo demás todo bien.
  8. Uf, según ELSA para acceder a la caja esa de relés hay que desmontar la barra superior de refuerzo de suspensiones
  9. Según esto https://fusesdiagram.com/audi/fuses-and-relay-audi-a6-c7.html y el ETKA online, hay una caja de relays y fusibles en el compartimento motor, con estos relays: R1 Horn relay Or Automatic anti-dazzle rear-view mirror R2 Terminal 15 voltage supply relay
  10. Hola Ha dejado de sonar el pito en el A6 C7 derepente. Los fusibles OK. Creo que hay un relé del claxon en el compartimento motor, pero no se cómo se llega hasta él. Alguna idea? Tengo este error en vagcom Address 09: Cent. Elect. Labels: 4H0-907-063-V1.clb Control Module Part Number: 4H0 907 063 CE HW: 4H0 907 063 E Component and/or Version: BCM1 2.0 H12 0130 Software Coding: 2600201040748FE08181008080001D0C0F9CC3082E090201000004606101 Work Shop Code: WSC 02391 785 00200
  11. Bueno saber que el mío (CLAA) tiene 370ml de capacidad. Calculo que al ritmo que voy sobre los 350.000 km
  12. En vagcom hay dos valores del DPF importantes: Oil ash volume: 0.08 l Soot mass calculated: 21.41 g El primero indica la vida del DPF, el nivel de ceniza acumulado, siempre crece. Dependiendo del modelo de coche, el máximo suele ser aprox. 250ml. Suele subir en uso normal unos 10ml por cada 10.000 km El segundo es el nivel de hollín, cuando llega a unos 25 o 30 g se inicia la renegeración, quemándolo.
  13. Error fantasma. Ha estado una semana, sin poder borrarlo desde vagcom, y el otro día se fue solo. Vagcom ya comunica con el módulo 3B (J849) Al parecer todo viene motivado por la falta de comunicación con el módulo J849, que se encarga de medir ángulos de inclinación del vehículo y aceleración, informando de ello a otros módulos del coche. Probablemente vuelva a aparecer. No se si es el propio módulo o el cableado.
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