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  1. Buenas tardes, Aunque desde un año para acá escribo bastante poco en el foro, me he animado a poner este post pensando que puede interesar a muchos de los compañeros que visitan estas páginas. Encargué el coche a finales de 2015 (pocos meses después de salir al mercado) , y por mi experiencia en audi dí por hecho que con el paquete sport que entraba el sline exterior ya venía rebajada la suspensión 2cm respecto a la normal y el comercial también lo pensaba así que ... más de 2 años obsesionado con la altura del coche y notando cierto balanceo en algunas ocasiones que no me gustaba. Por fín he podido instalar el Kit B12 de Bilstein + Eibach, y lo único que puedo decir es que siento que estoy estrenando un nuevo coche, que barbaridad¡¡, que diferencia de comportamiento¡¡, el paso por curva es brutal, el agarre que notas es tremendo, y lo mejor de todo, es que es sorprendentemente cómodo para lo que esperaba por ser una suspensión más dura, dado que este punto con 2 niños pequeños me importaba mucho, no es tan cómodo como antes , pero es cómodo, donde notas claramente la diferencia es en badenes, y carreteras con el pavimento muy muy mal, pero por lo demás el comportamiento de los amortiguadores y muelles es espectacular y la relación deportividad - comodidad sí no es la mejor del mercado poco le debe faltar. Yo compré el Kit al distribuidor finalmente, tuve que hacerlo bajo pedido de fabricación porque en España no estaba en el catalogo, me tardó unas 3 semanas o por ahí, y lo instalé en un taller de leganés especializado en preparaciones, GT PERFORMANCE, que lo recomiendo 100%, espectacular el trabajo y por 180 eur me hizo la instalación + paralelo. Me queda lo peor que es incluirlo en la ficha tecnica. El coche me ha bajado más de delante que es lo que quería porque tenía un hueco mayor, y me ha debido bajar entorno a 2,5 cm delante y 2 cm detrás de momento. Cuando se asiente me bajará entorno 0,5cm -1cm más. Son muelles progresivos, y pueden bajar entre 2,5 y 4 según el fabricante. Más adelante cuando llevé más kilometros y la suspensión esté totalmente asentada pondré más fotos de como queda el coche finalmente y unas impresiones más detalladas, pero de momento son inmejorables, la verdad que estoy muy contento, porque llevaba buen disgusto con la altura del dichoso coche Un saludo
  2. Buenos días compañeros, abro este hilo para comentar un problema que me ha ocurrido en mi Audi a4 B5 con transmisión manual de 5 velocidades con código de motor AFN -1.9 110cv-. El otro día habiendo hecho unos 200km de viaje seguidos entrando en la ciudad de destino en las primeras rotondas no me entraba la 1 velocidad ni la 2. Pensé que me dejaba hasta tirado porque era imposible meterlas, al final haciendo doble embrague y tras forzar un poco acabaron entrando y di llegado al lugar donde me estaban esperando para un viaje. Cabe destacar que al hacer doble embrague tampoco es que notase mejoría, pero a priori lo fui haciendo por si eran los sincronizadores. Al cabo de dos días volví a coger el coche para regresar a mi ciudad y 200km. De vuelta llegué sin problemas, vine haciendo doble embrague todo el rato por si acaso y llegué. El viaje de vuelta salvo salir y entrar en ciudad fue todo por autovía así que 0 problemas. Ayer se lo llevé a un mecánico porque quería saber qué tiene el coche y quería cambiarle el aceite de trasmisión y que me lo mirase en general para ver si podía ser alguna holgura sin más. Lo probó y me dijo que olía mal y que incluso el embrague lo veía mal porque el embrague entraba muy alto. Honestamente lo dejé estar y me fui, porque hasta donde sé de mecánica me dio la sensación de que no tenía ni idea ni de lo que hablaba -el mecánico no lo conozco, pero fue de parte de alguien y tuvo los c*** de decirme que un Castrol 75-90, el que le quería meter me lo ponía por 30 euros L, total 90 euros y que me hacía un favor porque veía de parte de quien venía que sino serían 40 euros litro, sé lo que cuesta este aceite y ronda los 15-18 euros litro-. Digo este como curiosidad para que os hagáis una idea. Conclusión, he probado el embrague en todas las marchas con el freno de estacionamiento y no patina ni hace nada raro, se cala en todas. He estado investigando por la red de qué podía ser y por este foro y he vsto que podía ser del ajuste de varillaje del cambio o de una pieza que es en forma de L y que ahora no recuerdo el nombre. Le voy a cambiar el aceite de trasmisión yo, ya que me urgía para un viaje el viernes y por eso se lo llevé al mecánico ya que no dispongo de foso ni elevador -alquilaré uno-. No sé de qué podría ser, si me pudieseis dar alguna referencia o decime si os ha pasado antes a alguno os lo agradecería. El coche hace un año que o tengo y va como la seda, ha sido toda la vida de un señor, tiene 200.000 km. y hasta hora 0 problemas, era de un vecino y lo trataba como oro en paño. Le tengo todo el mantenimiento al día, y salvo el aceite de transmisión, el de dirección y el del abs le tengo cambiado todo. No sé si me podríais echar una mano entre todos para buscar una solución o decirme de qué podría ser. Lo siento por el tostón de texto, mucha gracias a todos de antemano.
  3. Tengo una duda al respecto, tras adquirir el Audi TT el mecánico se ha fijado que la luz amarilla de motor (check) no se ilumina en el cuadro de instrumentos cuando se le da al contacto. Hemos visto el manual y sale un asterisco justo en ese testigo a lo cual imaginamos que no en todos los TT esa luz se encenderá, pero no sabemos si es así o está fundida, pues es manual no indica nada. Alguien podría ayudarme verificándolo en su coche? Muchas gracias Os dejo una foto del testigo en cuestión que según el mecánico se debería de enciender al dar contacto. Es el amarillo del velocímetro.
  4. Hola a todos, Primero decir que no he visto ya el post tipico del aceite y por eso abro el hilo (el buscador y yo no somos muy buenos amigos asi que lo mismo si que hay ya post). Lo dicho, acabo de cambiar mi a5 sportback diesel por un pepinete de S4 B9 (2017). y estaba brujuleando a ver que aceite lleva y cuantos litros. Cual ha sido mi sorpresa cuando por lo que he podido ver, la normativa es la 508/509 y eso se corresponde con un 0W20!!! Soy yo solo o un 0w20 es muy bajo? me sorprende que para estos motores que suben tanto de vueltas y de alto rendimiento (ya con turbo) lleve esta graduacion. Tampoco tengo claro cuantos Litros de aceite lleva el trasto. Alguno con experiencia en S4? como os va de gasto y que aceite poneis? (yo de costumbre siempre he puesto en mis coches el castrol) Muchas gracias!
  5. Buenas, Os explico, compré el a3 hace tres dias, es el 2.0 tdi 140cv y el coche tiene 75.000km y es del 2007, tendria que hacerle ya la correa de distribución por los años? Porque no la tiene echa y el chico del coche me dijo que un amigo suyo mecanico le dijo que aguantara hasta los 90.000km.. Que opinais? Muchas gracias!!
  6. Hola a todos, Quería compartir con vosotros la solución que encontré al despegue del cristal en las capotas de lona. Por lo que he leído es algo común en los modelos con capota de lona como el mio, que con el tiempo se terminen despegando. Pedí presupuestos en Audi para solucionar el problema y me pedían 3500€ para cambiar la capota entera. Después de mucho intentar incluso bajarme un manual de youtube donde te explican como hacerlo con siliconas especiales (no funciono por que se despega rapido) encontré en el Burgo centro de las Rozas una empresa que te lo arregla por solo 120€ y lo deja perfecto. Me dijo el hombre que con a4 como el mio no iba a tener ningún problema y asi fue. Al parecer con los TT tiene mas malas experiencias y no se si acepta pero si se os ha despegado la capota como a mi y andáis desesperados por encontrar una solución económica sin duda llevarlo.
  7. Ayer me salió el aviso "Pérdida de presión en los neumáticos. Reponer aire y memorizar en MMI" (o algo similar). Al ir a poner aire, he visto que los valores que tenía son: Delante: 2.1 y 2.2. (Valor recomendado: 2.4) Detrás: 2 y 2. (Valor recomendado: 2.2) Yo tenía entendido que el control de presión de los neumáticos simplemente detectaba diferencias de presión entre ruedas del mismo eje (usando los sensores del ABS). Pero en mi caso esa diferencia es sólo 0.1, por lo que me extraña. Estoy pensando que a lo mejor han cambiado el sistema y ahora mide el valor de presión, en vez de las diferencias. En ese caso, como en una rueda tenía 0.3 menos que el ideal, sí sería más razonable que lo hubiera detectado. ¿Qué pensáis: detecta diferencias de presión (sensores de ABS), o los valores reales de presión (sensor específico)? ¿Alguna información actualizada sobre esto?
  8. Buenas tardes compañeros del foro, subo video del desmontaje del salpicadero del audi a3 8l, ya he subido el brico en pdf, y a continuación lo subo montado en un video. Este brico sirve para la sustitución de cualquier parte del salpicadero, sensores, radiador de calefacción y distintos elementos que podemos encontrar bajo el salpicadero. Lo he realizado para un concurso sobre vehículos de Comforp de estudiantes de mecánica, agradecería que le dierais a like para poder ganar el concurso. Gracias a todos los que me ayudéis y espero seguir participando en el foro. https://www.youtube.com/watch?v=5UTWiiMITcY&t=14s
  9. Tras año trabajando al máximo nivel con motores tfsi & fsi, nuestra experiencia nos ha hecho ir formándonos de cara a poder ofreceros lo mejor. Es bien sabido el gran problema de acumulación de carbonilla en los motores TFSI y TSI del grupo VAG, asi como de otras marcas. Esta acumulación de carbonilla produce fallos de encendido, oscilaciones a ralentí, falta de potencia etc... lo que a su vez se traduce en exceso de consumo de combustible. A dia de hoy pocas empresas a nivel nacional pueden ofrecer los medios técnicos que nosotros ofrecemos para solucionar el problema y dar con este tipo de averias. El proceso de descarbonizacion incluye los siguientes puntos: - Diagnosis previa - Prueba de potencia inicial en banco de potencia - Descarbonizado de la admisión con cascara de nuez, material homologado por BMW oficial y por la mayoría de industrias aeronáuticas para este proceso. - Juntas nuevas ( en caso de ser necesaria su sustitución) - Diagnosis y ajuste básico posterior. - Prueba de potencia final en banco de potencia. Ejemplos de depósitos de carbonilla / Ejemplo una vez limpiado con cascara de nuez / Comparativa de antes vs después en banco de potencia en motores V8 y V10 FSI. No olvidéis que los socios de ASI tienes descuentos especiales. Vagspeed Motorsport HQ C/ Bronce, 5, naves 35A&B, Cobeña, Madrid 91 825 90 55 www.vagspeed.com info@vagspeed.com www.goapr.com audi-s5-v8-pre-vs-post-fsi-clean.pdf audi-s8-v10-pre-vs-post-fsi-clean.pdf
  10. Tras año trabajando al máximo nivel con motores tfsi & fsi, nuestra experiencia nos ha hecho ir formándonos de cara a poder ofreceros lo mejor. Es bien sabido el gran problema de acumulación de carbonilla en los motores TFSI y TSI del grupo VAG, asi como de otras marcas. Esta acumulación de carbonilla produce fallos de encendido, oscilaciones a ralentí, falta de potencia etc... lo que a su vez se traduce en exceso de consumo de combustible. A dia de hoy pocas empresas a nivel nacional pueden ofrecer los medios técnicos que nosotros ofrecemos para solucionar el problema y dar con este tipo de averias. El proceso de descarbonizacion incluye los siguientes puntos: - Diagnosis previa - Prueba de potencia inicial en banco de potencia - Descarbonizado de la admisión con cascara de nuez, material homologado por BMW oficial y por la mayoría de industrias aeronáuticas para este proceso. - Juntas nuevas ( en caso de ser necesaria su sustitución) - Diagnosis y ajuste básico posterior. - Prueba de potencia final en banco de potencia. Ejemplos de depósitos de carbonilla / Ejemplo una vez limpiado con cascara de nuez / Comparativa de antes vs después en banco de potencia en motores V8 y V10 FSI. No olvidéis que los socios de ASI tienes descuentos especiales. Vagspeed Motorsport HQ C/ Bronce, 5, naves 35A&B, Cobeña, Madrid 91 825 90 55 www.vagspeed.com info@vagspeed.com www.goapr.com audi-s5-v8-pre-vs-post-fsi-clean.pdf audi-s8-v10-pre-vs-post-fsi-clean.pdf
  11. Hola a todos buenas noches. Me llamo david y mi coche es un a3 8p 140 cv motor bkd. me decido a escribir para contar mi experiencia y dar las gracias de antemano por todas las veces que he acudido a estos foros para solventar posibles dudas. mi coche tiene muy mala fama y por eso me escribir esto por si le sirve a alguien. este motor tiene muy mala fama or el problema de culata q ya todos conocéis. y si es cierto que la “cagaron” pero he de decir que como motor a mi me encanta , es progresivo tiene fuerza y consume muy poco. ahora es cuando os cuento. El mío tiene 500mil km y el turbo es el original y la culata también. Acabo de sacar el turbo para comprobarlo, limpiarlo etc por segunda vez y la verdad es q no está tan mal como pensaba. en cuanto la culata. Si a alguien le interesa y puedo ayudar estaría encantado de decir los pasos q segui para seguir con la original. aconsejo utilizar un buen aceite long life pero realidad los cambios mucho antes de lo que recomiendan en la casa. Y untilizar en cada cambio un protector antifriccion de motor. Recordad que ese mismo aceite es el q lubrica el turbo. bueno está es mi pequeñísima aportación muchas gracias y a seguir disfrutando de nuestros coches !!!
  12. Buenas tardes a todos,hace tiempo que llevo queriendo crear una lista de los mejores talleres a nivel nacional, que estén acostumbrados a tratar con coches de alta gama y que su trabajo sea fino y honesto. Quiero presentarles una propuesta comercial y quién mejor que vosotros para ayudarme a crearla, estáis repartidos por toda España y vuestros coches no los tocaría cualquiera. Muchas gracias de antemano y un saludo!
  13. Muy buenas a todos, resulta que tengo medio apalabrado in a4 b8, es el 2.0tdi 143 dpf, del 2008, tiene 106.000km y el vendedor (particular) me a dicho que lo tiene en la audi precisamente cambiando todo el embrague 2700E..viendo que fallan tanto estos coches de ahi...el kit de embrague que monten en la casa sera reforzado? me imagino que a estas Alturas seria vergonzoso no haber arreglado definitivamente el problema y tras hacer otros 100.000km volver a tener k cambiarlo entero...vamos no jodas. Uno no puede estar gastndose 3000 euros cada poco y mas en in coche de (tan elevada calidad)
  14. Hola tengo un A4 2002 130cv 2.0 gasolina, hace una semana tube un accidente con un perro tamaño grande. Me jodio los 2 radiadores, el parachoque de plástico que va sujeto al otro, y también no sé como el cigüeñal, la cosa esta que decidí llevarlo al mecánico y arreglarlo yo mientras encuentran al perro y ver si tiene chip para reclamar los daños al dueño. En resumen, no tengo ni ideea de lo que me van a costar los 2 radiadores el cigüeñal y la correa, me gustaria que si alguien tuvo que cambiarlos o si sabe algo me ayude, que me diga el presupuesto o que es mas conveniente, nuevos o que vaya al desguace, soy de la provincia Lleida. Gracias y buen dia!
  15. hola buenas alguien sabe donde comprar enfriador de gases que no sea en conce oficial?? gracias
  16. Hola Amigos, Os escribo por que se me ha encendido en la pantalla el testigo de presión del aceite. He parado rápido y desapareció pero al rato de ir en marcha se volvió a encender durante unos 10 segundos para luego desaparecer de nuevo. No me toca hasta dentro de unos 9000 Kilometros cambiar el aceite (5W30) y en principio parece que el nivel es optimo. Alguien sabría decirme a que puede ser debido la aparición de este testigo? Muchas gracias!
  17. Buenas tardes Esto lo pongo como desahogo nada más porque definitivamente he decidido desprenderme del coche, probablemente a desguace, porque esta cacharra me daría vergüenza vendérsela a alguien. O entregarlo en el concesionario que sea a cambio de cualquier utilitario. En julio de 2009 me compré nuevo un A5 TFSI coupé 180CV, pedido a fábrica y he sufrido las siguientes averías. El coche tiene 160.000 km hechos la mayor parte de ellos en carretera. Lista de averías: 1. Puerta depósito gasolina 2. Puerta izquierda 3. Puerta derecha (muy poco uso y con un mes de diferencia respecto a la otra) 4. Bomba de presión del servofreno 5. Aire acondicionado 6. Válvulas del árbol de levas 7. Ventilador y radiador 8. Colector 9. Motor (el viernes pasado) Estamos hablando de averías de 500 euros para arriba todas y la mayoría justos pasados los 2 años de garantía. Estoy esperando a ver qué me dicen, pero me temo que la broma va a ser de las gordas, porque el coche fue sacarlo del garaje y pararse sin ni siquiera avisar de nada en pantalla. Vamos, el motor muerto. De hecho le sacaron con un imán por el sitio donde se le echa el aceite, los caballitos y otras piezas del motor. En fin, una m**** de coche que no ha durado ni 8 años. Revisiones hechas en la casa y en su momento. Una pasta en revisiones, reparaciones, ruedas, garaje, seguro... y 40.000 euros tirados por el retrete. No me compro más un Audi, Volkswagen, Seat, Skoda en la vida!! Y por supuesto no le recomendaría esta marca ni ninguna del grupo a nadie. Saludos
  18. Buenos días, he mirado en el foro un poco y parece ser que el tema del embrague es común, algo que desde mi punto de vista Audi, que está tan a la vanguardia de la técnica y quiere a sus clientes "sumamente satisfechos" XD, tenga estos errores y los cataloguen como "normales"... En fin, mi pregunta es si conocéis o sabéis donde puedo mirar la garantía del embrague ya que con menos de 35.000 km me vibra a veces en exceso al salir en primera, mermando mi confianza al salir por ejemplo de un semáforo. Hace un mes y medio lo lleve a la revisión de los 30.000 kms y pregunté acerca del tema y me dijeron que no habian notado nada y me explicaron que el disco de embrague está fabricado con un material similar al de los frenos y que en tiempo húmedo es normal que patine... Pero no siempre es asi. Muchas gracias amigos!! un fuerte abrazo
  19. Hola chic@s, A ver si alguien me ilumina. Cuando estoy aparcando, al girar a tope, por la rueda delantera del conductor me pierde liquido. No parece aceite, es mas tipo como el liquido de la servodirección. pero lo he vigilado y no baja. Que puede ser? Por mas que miro no veo de donde viene. Gracias
  20. AnjeRl Sline

    Motor EA189

    Buenas noches compañeros, hoy me han llamado para hacer la famosa reprogramación del 2.0 TDI pero no estaba en casa y me cogieron el recado mis padres y no pidieron por mi una fecha concreta para ir y quisiera saber si alguno de vosotros ya ha sido llamado también y que os han dicho y hecho si te devolvían el coche el mismo día o te lo dejaban en el concesionario con, minimo, un coche de sustitucion gratuito en tal caso, ya que la lían... También saber si os han comentado algo al respecto de las indemnizaciones famosas que han circulado a través de las redes, mito o realidad, etc. Muchas gracias por vuestro comentario al respecto, la verdad es que es un tanto mosqueante. En cuanto vaya yo, a ver si me llaman al movil, lo reportare al foro para futuros "reprogramados" jaja Un saludo enorme!
  21. Hola a todos, Me llamo Álvaro, tengo 22 años y soy de Sevilla, y aunque NO TENGO COCHE (propio) AUN he visto que en este foro hay mucho que aprender sobre Audi. ¿No lo he dicho? Estoy enamorado del A3 Sportback e-tron, y a raíz de él he conocido otras joyas de Audi. Soy estudiante de mecatrónica especializandome en el mundo de la automoción y participante de la Formula Student (diseño de un monoplaza de competición a nivel universitario), y estoy analizando el coste, esfuerzo y tiempo necesarios para hacer andar un Audi que vaya camino al desguace (o incluso sacándolo de allí). Veo que en el foro manejáis mucha información de casi todos los modelos, incluso los más antiguos (los cuales a priori me han parecido los más viables para lo que pretendo con un presupuesto casi inexistente) como podría ser poner a andar un Audi 90. ¡Espero aprender mucho por aquí! Un saludo.
  22. Buenas noches foreros, ahora que tengo tiempo estoy trasteando un poco en mi audi, y el caso es que tenia un motor de un passat del 98 y me puse a desmontar el turbo para limpiar la geometria variable, siguiendo las instrucciones que hay en el brico, como el resultado me parecio bueno se me ocurrio que igual lo podia poner en el a4 y sustituirle por el que tenia, ya que pensaba que serian iguales. Despues de un buen rato peleandome con algun tornillo que tenia dificil acceso, pude sacar el turbo de mi a4... Aqui os dejo una foto de los dos turbos juntos; (El de la izquierda es el del a4 y el de la derecha el del passat) No se si se apreciara muy bien, pero lo que es la caracola de la admision del passat (derecha) es mas grande que la del audi (izquierda), lo mismo ocurre con la capsula manometrica, en cambio las caracolas de escape son iguales. Las referencias tambien son distintas (ambos turbos Garrett): -passat: 028145702H GS4 -a4: 028145702C Una pregunta es si a la hora de montarlo es necesario sacar el bloque del motor o hay que quitar algo, ya que para sacar el turbo y el colector de escape tuve que ayudarme un poco de un desmontable para apalancar... Y otra pregunta es que si alguno sabe si es compatible el turbo de un passat con un a4. Saludos.
  23. Hola a tod@ tengo un problema el otro día cuando me fui Andorra y no hacia mucho frio la temperatura me bajaba hasta abajo y subía pero nunca llegaba ni se mantenía en 90 y esto antes no pasaba he decidido compra nuevo ref. 059121111n del termostato alguien sabe donde se encuentra dicho termostato para poder cambiar yo mismo a sin ahórranos unas perras ya que el otro día por cambiarme un manguito me cobraron 920€ gracias
  24. ¿Alguien tiene las curvas de par y potencia de este motor? Me valen también las del TSI 1.4 140 CV ACT del Golf VII, que hasta donde yo sé es el mismo motor y tendrá las mismas curvas.
  25. Hola a todos! Tengo que hacerle varios trabajillos complejos a mi Audi A6 2.5 TDI (Tiptronic) y me veo incapaz de hacerlos yo sola, como en ocasiones pasadas; no tengo tantos conocimientos, ni las herramientas adecuadas. Por ejemplo, el cambio de los inyectores ... Me gustaría saber si hay alguien en el foro que sea de Ibiza, para que nos pongamos de acuerdo y me eche una mano o bien que me diga cuanta pasta me cobra por los trabajos (si no se pasa mucho), ya que no quiero ni por asomo pisar un taller en esta isla; cada vez que fui me rompieron algo, me perdieron piezas o me fastidiaron cosas que antes no tenía el coche, unos piratas, pero creo que como en casi todas partes, salvo imagino alguna gente honesta. Si hay alguien interesado, que por favor se comunique conmigo por M.P. y hablamos de todo. Gracias de antemano
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