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  1. Muy buenas a todos, me presento aquí como Rodrigo, dueño de un Audi A4 B5 restyling 2.5 TDI 150cv tiptronic. El coche dejo de acelerar el pasado abril y por fin se han alineado los astros para permitirle meter mano, aunque además he contado con el apoyo de ciertos integrantes del foro, que de nuevo muchas gracias. Mi idea es postear paso a paso todo lo que vaya haciendo, con ideas y la cosa también es que aprendamos todos, ya que me van a ir surgiendo dudas según pase el tiempo. Ayer día 28 de Junio fue mi primer día por lo tanto será mi comienzo. Así que me voy a dejar de royos y voy a empezar. Desde luego cualquier sugerencia, ayuda, o crítica SIEMPRE es bienvenida, yo no soy mecánico, no soy bloguero, ni soy nada, así que la liaré mil y una veces y soy yo el primero que quiere aprender. Proyecto RESURRECCIÓN. Día 1 // 28/06/2019 Hoy por fin me he dispuesto a comenzar con el proyecto. Lo primero que he hecho ha sido levantar el coche en dos borriquetas y quitar las ruedas. Hasta ahí todo bien, sencillo y para toda la familia. Lo siguiente a por lo que he ido es a quitar el paragolpes, se que hay bricos, pero como he hecho fotillos, ya que las tengo las subo. Lo primero es quitar los faros, necesitaremos: Carraca 1/4 Dos alargadores Torx 30 Debemos quitar los 3 tornillos de cada faro, y a la hora de quitarlos debemos desplazar un poco los faros hacia fuera del coche, ya que tienen un enganche en uno de los laterales. Este es el tornillo que no aparece en la foto de arriba, si no has quitado el faro nunca, tiene un poco de truco porque está oculto. Después tan solo retira el conector del faro y del intermitente, CUIDADO las patillas que son delicadas. Después de quitar los faros tocaba quitar los tornillos del paragolpes, necesitaremos: Carraca 1/4 Carraca 1/2 Ambas con alargador Vaso del 10 Torx 25-30 Allen 6 Os encontrareis con tornillos en los pasos de rueda, yo tenía 3 y uno abajo, en la foto solo se muestran 3, recordar que es por cada lado. Ahora ya quedan los dos fáciles, debéis quitar dos de las rendijas del paragolpes, para ver los dos tornillos que faltan, estos son largos y aquí deberéis usar la carraca un poco más grande. Aquí os enseño qué rendijas son. El tornillo se ve en la siguiente foto. Tan solo queda tirar de los dos lado y sale. Debéis quitar el tubo de lavafaros (mejor si no tiene agua por que os pondréis perdidos) y los conectores a los antinieblas. Y esto fue todo por la mañana.
  2. Hola compañer@s, Soy Tzolo, llevo aquí ya unos meses metido y la verdad que me encantan los foros, sobre todo los bricos y mantenimiento, ya que me encanta la mecanica.... Voy al lio, me pegue un golpe con mi pequeñin contra la mediana y lo he reparado entero....todo el lateral izquierdo suspensión delantera, aleta trasera, vamos que el coche estaba para siniestro....pero al final nos pusimos al lio y lo hemos reparado.... El problema que me queda de solucinar es la cuna o puente delantero y la rotula axial, mi motor es ASZ es un 1.9Tdi de 130cv del 2001. Estoy mirando puentes y veo muchos y muchas diferencias de precio. Alguien sabria decirme si puedo montar otra cuna de otra referencia de motor por ejemplo una de un ATD de 110cv?? Os paso fotos para que veiais como estaba....el pobre....! Pero con ganas, horas de desguace y paciencia.....ha vuelto a la vida.... Si alguien sabe como reparar el Esp, he leido en el foro sobre ello pero .....he mirado los sensores y demas y se van un poco de precio, no?? Asi ha quedado el pequeñin....... ; ) Gracias compañer@s....
  3. Buenas tardes a todos, Esta tarde he tenido un problema en el parking y he rascado las llantas contra el bordillo. La verdad que nunca me había pasado nunca con ningún coche que he tenido. Sabéis si se pueden pulir/pintar/reparar y que queden bien? Al ser llantas de aleación "pulidas en algún lugar", me da miedo que no se pueda o que queden mal. Al no haberme pasado nunca voy bastante perdido con el tema.. Gracias y saludos!!
  4. Saludos compañeros Quisiera saber si alguno de ustedes tiene el manual de servicio o reparacion del audi a6 c6 v6 3.2L FSI 2008 camnie todas las cadenas y los guias pero no se como poner en tiempo y sincronizarlo todo no quiero estropearlo pues he tenido que hacerlo yo mismo reparar todo el motor. Mil gracias se los agradezcode corazon que me ayuden.. porfa ya tengo casi dos semanas con el motor casi armado y no he terminado porque no se como ponerlo a punto.
  5. Buenas a todos, Se me acaba de ir el turbo tras 180.000kms. no sé si esto es normal o no, o si os ha pasado a alguno en vuestras máquinas. Ahora que tengo que sustituirlo me planteo entre buscar uno de alguna marca no oficial ( se aceptan sugerencias) o reparar el mío en un taller especializado. Al comprar un turbo nuevo, sabríais decirme si existe alguna marca con la que se pueda exprimir el motor un poco más que con un turbo de serie? Gracias por vuestra ayuda!
  6. Buenas compañeros, Les expongo mi problema para que me ayuden a decidir que hacer. Desde hace un mes volviendo de un viaje, el cambio de mi a4 empezó a fallar (caja de cambios automática). Después de varias visitas al taller me "presupuestan" un arreglo de unos 2000€. Un amigo de la familia nos aconseja a mi padre y a mi, pedir la caja de cambios a Desguaces la Torre (según el 200€-300€) y una propina de mano de obra. El coche tiene actualmente unos 296.000 km y algún fallo mas (como la bomba de la dirección que esta tocada y me la podría cambiar el) . Tanto mi padre como yo dudamos que hacer. Me gustaría que me dieran su opinión sobre si es inteligente arreglarlo o no. El coche consume muy poco y el mercado de segunda mano de coches automáticos (por necesidad) esta bastante mal, y me hace falta para desplazarme a la facultad (por eso me viene bien uno que consuma poco). Espero sus sinceras opiniones. Gracias
  7. Hola a todos: Aunque no es un tema nuevo el fallo de la apertura eléctrica del maletero del A8 D3, voy a postear con detalle un método simplificado de la sustitución de los topes. Un método detallado está muy bien descrito en este video (en alemán, pero se sigue bien) Reparación apertura automática del maletero que consiste en sustituir los topes de goma originales por unos con un empujador, con referencia 4F5827249B, taladrando los remaches de la base y poniendo unos nuevos (Los originales AUDI son de referencia N0162023) En el vídeo se retira totalmente el revestimiento del maletero para poder taladrar y remachar. Los topes en cuestión son estos: Pues bien, tanto el tope de goma como el del empujador comparten la misma base, que es la que está remachada al maletero del coche, y se desmonta desenroscando Por lo tanto, a diferencia del video de arriba, no es necesario ni taladrar los remaches, ni remachar el nuevo soporte, ni siquiera desmontar el guarnecido completo ya que desgrapando las puntas, alrededor de donde se encuentran los topes, es suficiente para desmontar los originales de goma y montar los nuevos. Ah, un detalle. Los topes con empujador vienen bloqueados, es decir, con el empujador dentro. Para liberarlo, hay que calcar y girar un cuarto de vuelta con un destornillador philips (cuando compré los míos se me quedó una cara de tonto trenda porque creí que me había equivocado de referencia y no eran los adecuados). Una vez montados, el maletero abrirá solo sin engancharse. Los topes nuevos cuestan unos 7 € IVA incluido en Audi. Espero que os sirva si teneis problemas. Saludos
  8. Buenas noches alguien me puede ayudar a saber cómo acceder hacer el cambio de estos dos sensores? Los tengo estropeados uno de ellos
  9. Durante la búsqueda de mi A4 Avant B6 pude observar que muchas unidades tenían estropeada la guantera, desconozco si por mal uso, usuarios descuidados o bien porque es un "defecto" común en ese modelo. Había que arreglarlo y los "bricos" que puede ver por internet no me terminaban de convencer.... Reparación de guantera utilizando el kit de X8R.CO.UK (Glovebox Hinge Repair Kit A4 B6) Para su reparación es necesario extraer la guantera del salpicadero (llave de tubo de 8mm) Todos los tornillos son visibles y de facil acceso, yo seguí este video Comenzamos Una vez retirados todos los tornillos y desconectada una de las clemas vereis algo asi Ya en casa tenemos que soltar el hidraulico que ayuda a la apertura y cierre de la puerta de la guantera. No aconsejo alicates porque es una pieza fragil de plástico, usar un destornillador plano para empujar el pasador desde abajo. El kit trae todo lo necesario Lo que hay que arreglar
  10. Buenas a todos. Como a muchos de vosotros, hace varios días el elevalunas del conductor empezó a hacer un ruido raro y no quería subir. Tras varios intentos toque a toque lo he logrado llevar hasta arriba. Hace un ruido como de algo roto que le impide subir, y al presentarle resistencia en la subida, el mismo sensor antipinzamiento lo manda debajo de nuevo. Ya he cambiado antes las dos maquinillas del Bora con el kit de reparación así como uno de los motores, así que más o menos se como va el tema, aunque está puesta es mucho más laboriosa que las de VW. El coche es un A4 3.0 AVANT QUATTRO SPORT EDITION B6 modelo de 2005, de los últimos B6 fabricados. Según ETKA veo que la referencia es la siguiente; En VW ya he visto que sale por unos 100 pavitos aunque quiero hacercarme a pedirles presupuesto por el montaje porque la verdad es que con el bebé tengo tiempo 0 y aún tengo el Bora pendiente de cambiarle los cuatro amortiguadores………… se me acumula la faena. He visto en ebay varios kits de reparación con los cables de acero y los clips de plásticos aunque realmente no se si con eso me bastaría o tendría rota alguna de las poleas de plástico que pienso que será lo más probable. Me gustaría saber, a los que lo habéis cambiado ya alguna vez, que es lo que se suele romper para decidirme por la maquinilla completa o por uno de los kits. En el brico de la reparación que viene en el foro no puedo ver las fotos. De todos modos tengo este enlace de youtube donde se explica super claro y paso a paso; https://youtu.be/AAFwfDUwFZU Otra gran duda que tengo es, que en el caso de me decida a hacerlo yo, que me recomendáis que compre, la maquinilla original o una compatible. Esto lo comento porque he visto las Valeo y Magneti Marelli por la mitad que la original, y me da la impresión de que son mejores porque no veo que tengan las poleas de plástico sino una especie de basculantes metálicos que creo que durarán más. Tengo las siguientes referencias; VALEO 850596 SEIM 900407 MAGNETI MARELLI 350103551000 VAN WEZEL 0325261 Pues nada quedo a la espera de vuestros consejos y vuestras impresiones sobre estas maquinillas compatibles. De momento como la tengo arriba tampoco me corre mucha prisa puesto que la ITV es en Diciembre. Gracias de antemano y perdón por el tocho.
  11. Hola buenas soy nuevo en este foro y al ver el coche esta mañana me di cuenta que me falta un trozo de plastico de un faro delantero. Aquí os dejo unas fotos por si hay alguna forma de repararlo porque me han dicho que cuestan bastante estos faros ya que son tuning. El coche lo compre hace ya unos meses y esta bastante modificado. Muchas gracias Aquí os dejo las fotos de antes y después. Cambien pensé en cambiárselos a alguien por los originales, tienen xenón y se ven de escándalo.
  12. Hace dos semanas, me hundieron el lado derecho del parachoques trasero de mi Audi 90 en el aparcamiento del hiper, y como no tenía nada que perder antes de llevarlo al taller, me puse manos a la obra a ver si podía solucionarlo y ahorrarme unos euros. Eso si, hace falta como mínimo: 1º Otra persona como ayudante. 2º Tener cuidado con las piezas de plástico, que tienen 20 años en el cuerpo y no están para muchos trotes. 3º Tener suerte de que no te hayan hundido la chapa de la carrocería donde va anclado el parachoques. Con ayuda, he redatado un pdf describiendo todo el proceso realizado; no os imaginais el rato ha echado mi ayudante en el ordenador, para hacer los dibujos con el procesador de textos. Perdón por la calidad de las fotos, es por el móvil usado. Espero que os sirva. El enlace para descargarlo es el siguiente: http://www.mediafire.com/download/i2j5s7hsljx55mf/Desmontaje_parachoques_trasero_Audi_90.pdf
  13. Hola a todos, en primer lugar agradeceros vuestra labor. Sigo este foro desde la oscuridad desde que me presenté (de eso hace ya unos años) y me encanta el buen rollo que hay entre todos los foreros. Aunque nunca me he atrevido con ningún brico... los leo casi todos.. y a algunos les tengo muchas, pero que muchas ganas... Os escribo para pediros consejo/ayuda. Soy propietario (feliz hasta hace poco) de un Audi Allroad 2.5 TDI 180cv BAU automático del 2004 con 215.000km. Los mayores problemas que he tenido han venido por cambiar las balonas delanteras, algo que ocurrió a los 120.000km y que es por motivos obvios de desgaste. Hace poco el motor empezó a hacer un ruido que no me gustaba mucho (taca taca taca...)... prácticamente igual a este: no era alarmante pero tampoco normal. Sin perdida aparente de potencia. Total, que antes de verano decido llevarlo al taller oficial para que aprovechando que me miran esto me hagan la distribución (ya casi le tocaba). Tras unos días me llaman y me dicen que se le ha ido un punto la distribución y que en consecuencia tengo un árbol de levas roto y que ha podido dañar válvulas y/o puede que hasta culata. Me desplazo hasta allí y veo que efectivamente uno de los árboles tiene una raya y esta roto, aunque en general tienen buena pinta (estos del modelo BAU en teoría eran de titanio....¿no?) Llegados a este punto pueden cambiarme 2 árboles de levas (o los 4 ya que han abierto) y cerrar. El problema es que si se ha jodido alguna válvula tendrán que volver a abrir todo y abrir culata para ver qué ha pasado... y eso ya puede rondar los 5000 euros (todavía no me lo han dicho, me dan presupuesto mañana). Bueno, perdonad por el rollo... Las preguntas que me hago son: 1. Posibilidades de que se haya jodido alguna válvula (apunte: llegue al taller en coche, y desde que suena he hecho por lo menos 100 o 200 kilómetros sin problemas) 2. ¿Creéis que merece la pena abrir culata y seguir echando dinero en el coche? => esta es una pregunta trampa que depende de muchas cosas... claro que para un enamorado de este modelo es fácil de contestar.... pero y si eso supone 5000 euros? 3. La correa de la distribución estaba estropeada/rajada pero no rota... eso probablemente sea por algún motivo...¿habría que saber porqué o simplemente ocurre por mala suerte? ¿volverá a ocurrir pronto? 4. ¿Os ha pasado a alguno? ¿algún taller especializado en Madrid? Bueno, creo que ya está bien de preguntas. Agradeceros por adelantado cualquier comentario/sugerencia que hagáis y os dejo una foto del bebé.... (bueno así le llamaba hace ya tiempo).
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