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  1. Buenas otra vez, ahora os cuento la otra cosa que me tiene mosqueado del coche y que como puse en el post del ruido de dirección, tampoco ven nada en la ITV. Es otro problema que es frecuente pero no es constante. Al salir de parado, tanto en 1a como marcha atrás, hay veces que el coche pega unos tirones (bastante gordos) como si se fuera a calar pero sin hacerlo. Es decir, son independientes de las revoluciones, lo hace tanto si usas solo el embrague para mover el coche (aparcar) como si estas acelerando mientras sueltas el embrague (arranque en cuesta por ej). En cuanto al coche: Sigue con el embrague de fabrica, pero no desliza lo mas minino y como os cuento, a veces hace el golpeteo que os digo y a veces no Se le cambiaron los apoyos del motor. Creo que están mal puestos o apretados de mas, porque a ralenti vibra el coche mucho, como si fueran apoyos sólidos pero no encuentro el par de apriete que deben tener por ningún lado para ver si es eso. Creo que los apoyos de la caja de cambios no se han cambiado, pero no se si puede ser de eso. ¿Alguno tiene alguna idea de que puede ser?
  2. Buenas qué tal compañeros os leo desde hace mucho pero creo que no e echo ningún post asta hoy, mi problema es el siguiente antes de ayer voy a cojer mi coche un A4 B5 tdi 1Z y resulta que noto un ruido muy raro al pisar y soltar embrague, creo q suena más soltando que pisando, el ruido es como de cama vieja como un muelle sin grasa, y el pedal se pone duro tan duro que aveces casi no deja meter la marcha, y resulta que ayer mirando un poco más a fondo me fijo que el ruido del motor cambia mucho cuando piso el embrague, deciros que el embrague está cambiado hace 3 meses y asta hoy ningún problema, es monomasa y no creo que después de 3 meses haciendo muchos quilómetros solo se descentrada ahora, asik me imagino que será algo del pedal o la misma bomba o cilindro de embrague, aparte e mirado en el vano motor y veo que dónde la bomba de dirección la que está al lado de la batería tiene un poco de charco abajo no se puede ver muy bien de donde procede el líquido pero tiene pinta de ser de el bombin.
  3. 28/11/2018 Un uso intensivo del coche, especialmente en ciudad, puede acelerar el desgaste y rotura del embrague de tu vehículo. Valeo propone una solución tradicional que aguanta más de un millón de kilómetros. El mundo del automóvil no deja de evolucionar con el paso del tiempo, y la tecnología empleada en éste lo hace a pasos agigantados. Y todo ello, en un contexto actual totalmente distinto al que habíamos vivido nunca: los coches son más sofisticados, las especificaciones de durabilidad de los vehículos y sus componentes han cambiado, las normas anticontaminación son cada vez más exigentes, los conductores buscan cada vez más soluciones más baratas en un sector con una mayor oferta… Dentro de este marco de soluciones más económicas, pero sin faltar a unos estándares de calidad en sus productos, nos encontramos con una de las marcas líderes a nivel mundial del mercado de repuestos: Valeo. La compañía francesa desveló recientemente, durante un evento en Frankfurt, su amplia gama en sistemas de transmisión, a lo que siguió una oferta de tres de sus productos que encajan con el 80 por ciento del parque automovilístico europeo en materia de embragues y que se ajustan a todas las necesidades de los conductores, ya seas conductor de furgonetas, de taxis, etc. Soluciones para dar más vida al embrague de tu coche 5 consejos para evitar el desgaste prematuro del embrague La sustitución del embrague es una de las reparaciones de taller más costosas. Los vicios al volante y los malos hábitos pueden acelerar su desgaste, por eso siempre hay que tener en cuenta consejos como estos 5 que aquí os traemos: 1. Acelera desde parado con suavidad, evitando que el embrague patine en exceso. En el arranque del vehículo, siempre viene bien esperar unos minutos para que toda la mecánica del vehículo coja una temperatura correcta. 2. En las detenciones, punto muerto. Evita dejar la marcha puesta y suelta el pedal del embrague. 3. Fluidez de movimientos al cambiar de marcha. Pisa el pedal del embrague a fondo con tu pie izquierdo y coordina el movimiento del mano al cambiar de marcha, evitando soltarla demasiado rápido. Así sólo generarías un estrés extra sobre el embrague. Además, en las rampas, no mantengas el coche con el embrague, para eso está el freno. 4. Las manos, al volante. Uno de los vicios de los conductores es dejar apoyada la mano derecha en la palanca de cambios, lo que implica poner un peso extra sobre ésta que puede ser perjudicial. 5. Y el pie izquierdo, sin apoyarse en el pedal mientras vas circulando. Si dejas tu pie apoyado en el pedal del embrague, provocarás que éste patine continuamente, acelerando su desgaste de forma excesiva. Soluciones para dar más vida al embrague de tu coche Una solución tradicional y económica: Valeo KIT4P Aunque lleves a cabo todos estos consejos, al final de su primer ciclo, te va a tocar cambiar antes o después el embrague de tu coche. Valeo se ofrece una solución alternativa, inteligente y con gran durabilidad respecto a los sistemas de embrague de doble masa, protagonistas en los vehículos actuales que buscan un mayor confort de marcha y una mejor absorción de vibraciones y ruidos en la transmisión de la fuerza del motor a la caja de cambios del vehículo. Este kit de embrague se llama KIT4P y recurre a un sistema tradicional de un volante de inercia de una sola pieza, que lo convierten en un producto más barato, más fácil de instalar, a la altura de lo que te pueda ofrecer ya un coche usado y, sobre todo, que dure. El volante rígido de este kit no cuenta con piezas susceptibles de desgaste o fatiga, lo que elimina la necesidad de volver a sustituirlo una segunda vez, y permite reducir los intercambios de temperatura entre el volante y el embrague, algo realmente interesante para vehículos dotados con el sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones Start&Stop. Valeo, que además de ofrecer recambios de embrague también tiene experiencia en la instalación de sus productos como equipo original en la gran mayoría de fabricantes, garantiza 1 millón de kilómetros con el KIT4P instalado. También está preparado para trabajar con cojinete hidráulico en vehículos equipados con un sistema de actuación hidráulico. En total, Valeo ofrece 115 referencias de KIT4P que cubren más de 50 millones de coches en Europa. Volantes de doble masa: siguen siendo una gran opción Si quieres seguir apostando por las ventajas que ofrece, sobre todo en términos de refinamiento y confort, el kit de embrague de doble masa, Valeo tiene también ofertas en este campo. Por ejemplo, 40 nuevas especificaciones de su FullPACK DMF y otras 38 de su sistema convencional de doble masa, fabricados en sus plantas de Italia, Corea y España. En cambio, si lo que buscas es el sistema más sofisticado que puedas encontrar, Valeo también te ofrece el VBLADE DMF, un sistema de doble masa que sustituye los tradicionales muelles por un sistema de ballestas, encargadas de compensar las fuerzas centrífugas y sin perder durabilidad ni refinamiento a la hora de absorber los “golpes” que produce el motor al cambiar de marcha, sino todo lo contrario. Esta nueva solución está ya disponible para las furgonetas LT de Volkswagen. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/soluciones-para-dar-mas-vida-al-embrague-coche-valeo-ntv
  4. Buenos días hace una semana hice una repro a mi a4 b7 avant 3.0tdi 204cv bkn. El resultado de la repro fue muy satisfactorio, sacando 298,9cv y 691,9nm.. una pasada. Pero ahora me encuentro con dos problemas, cuando le exijo rendimiento al vehículo el embrague me patina y tambien en ciertos momentos noto retemblores al acelerar, los cuales parece que vienen del diferencial trasero.. Alguien que me pueda ayudar a solucionar este problema? he pensado en poner embrague refordazo.. Gracias de antemano!
  5. Buenas! Tengo que cambiar el embrague de mi A4 Quattro del 2001 5velocidades. Hace tiempo en Oscaro habia un kit para hacer el cambio a monomasa pero actualmente no lo encuentro. ¿Alguien que sepa donde encontrarlo o pasarme el producto? Un saludo.
  6. Muy buenas a todos, resulta que tengo medio apalabrado in a4 b8, es el 2.0tdi 143 dpf, del 2008, tiene 106.000km y el vendedor (particular) me a dicho que lo tiene en la audi precisamente cambiando todo el embrague 2700E..viendo que fallan tanto estos coches de ahi...el kit de embrague que monten en la casa sera reforzado? me imagino que a estas Alturas seria vergonzoso no haber arreglado definitivamente el problema y tras hacer otros 100.000km volver a tener k cambiarlo entero...vamos no jodas. Uno no puede estar gastndose 3000 euros cada poco y mas en in coche de (tan elevada calidad)
  7. Bueno pues lo dicho dejo aquí un mini brico de como purgar el circuito del embrague hidráulico a un a3 spb del 2009,lo primero herramientas,1 llave torx del 30creo,para soltar el cajón del filtro de aire solo lleva un tornillo y dos capuchones que encajan a presión hay que tirar hacia arriba,antes soltar la abrazadera del caudal metro con unos alicates de presión luego pongo foto el conector del caudal metro,y una gomita q va al lado,líquido de frenos dot 4 Bosch,un destornillador plano un embudo para rellenar liquido de frenos mientras purgamos tubo de plástico de 6mm de diámetro lo venden en el Leroy Merlín,para ponerlo en la boca del purgador,este tiene una llave de paso q al girarla abre el circuito,quitamos el capuchón q resguarda de la suciedad,ponemos el tubo que debe de ir conectado a una botellita de plástico ala tapa por un agujero,abrimos el puergador y empezará a salir liquido de frenos ya que comparte bomba con la de frenos la del embrague,vamos pisando el embrague poco a poco unas 4-5veces y veremos como va saliendo el liquido de frenos junto a burbujas de aire,cuando veamos q no salen burbujas cerramos circuito y comprobamos que el pedal haya cojido juego más dureza,en todo el proceso el depósito de líquido de frenos esta abierto con el embudo para ir metiendo liquido nuevo y no entre aire al mismo de nuevo,se vuelve a montar todo ala inversa y se deja arrancado el coche unos minutos,si todo ha ido bien todo estará listo ya tendremos el pedal de embrague purgado,para jente que les vaya muy blando el pedal o noten q se les va abajo,Ami previamente me cambiaron el cilindro maestro q va en el propio embrague pero aún así iba muy suave como si se iría a quedar abajo ahora tiene algo de más presión de esta manera,
  8. Aupa a todos. Os comento una cosa que he notado en mi a3 8l del 2001: el día que lo compré me recomendaron que al arrancarlo, lo hiciese con el embrague puesto para que no sufriese en el proceso de arrancar el motor. Lo hago desde el primer día que tengo el coche (3 semanas), pero no lo hago solo al arrancar, también tengo el embrague metido con o sin marcha metida (generalmente con marcha) cuando tengo que parar en caravanas, semáforos, etc. Ahí noto que al arrancar el coche me tiembla hasta que el coche llega sobre las 2.500 rpm. ¿Es posible que esté recalentando el embrague y la caja de cambios al tenerlos metidos cuando estoy parado, y que por eso al llevar un rato con el coche encendido me tiemble cuando arranco? A ver si sabéis alguno, y a ver si estáis de acuerdo en que el coche tiene que arrancar con el embrague puesto o no... Eskerrik asko! Muchas gracias!
  9. Muy buenas, este es mi primer post en este foro: Soy propietario de un A5 Sportback 2.0 TDI de 2014, desde que lo compré nunca tuvo ningún problema pero hace un tiempo noto como una especie de "temblor" al soltar el embrague al salir en primera, esto normalmente me ocurre en un uso en ciudad con repetidos semáforos. Lo llevé al servicio oficial y tras probarlo dijeron que era como si el disco del embrague se hubiese deformado y que era como un fallo común y que no pasaba nada por tenerlo asi, la única solución que me dieron fue sustituir el disco de embrague. Aunque de verdad no pase nada por tenerlo asi, a mi me resulta algo molesto y sobretodo "antiestético" y no del nivel de una marca como Audi, el coche tiene 50.000km, me extraña que en pocos km se pudiera llegar a deteriorar el disco de embrague como ellos me dicen ¿Sabeis algo al respecto? Un Saludo
  10. Muy buenas, este es mi primer post en este foro: Soy propietario de un A5 Sportback 2.0 TDI de 2014, desde que lo compré nunca tuvo ningún problema pero hace un tiempo noto como una especie de "temblor" al soltar el embrague al salir en primera, esto normalmente me ocurre en un uso en ciudad con repetidos semáforos. Lo llevé al servicio oficial y tras probarlo dijeron que era como si el disco del embrague se hubiese deformado y que era como un fallo común y que no pasaba nada por tenerlo asi, la única solución que me dieron fue sustituir el disco de embrague. Aunque de verdad no pase nada por tenerlo asi, a mi me resulta algo molesto y sobretodo "antiestético" y no del nivel de una marca como Audi, el coche tiene 50.000km, me extraña que en pocos km se pudiera llegar a deteriorar el disco de embrague como ellos me dicen ¿Sabeis algo al respecto? Un Saludo
  11. Hola a todos, este es mi primer post en este foro pero os llevo leyendo desde hace un par de meses. Os cuento, tengo un audi A3 8P del año 2005 con 330 mil kilometros. Tengo el coche desde hace ya 1 año mas o menos y nunca he tenido problemas de embrague ya que el dueño anterior me dijo que el embrague y el bimasa lo cambio. Mi probelma esta en que ahora cuando empezó a hacer frio (nose si tiene algo que ver) hay algunos dias que el pedal del embrague lo noto un poco raro al soltarlo (no hace ruido) y a veces cuando quiero poner primera me es imposible, para hacerlo tengo que poner segunda y meter primera. Eso solo me paso 2 dias, a la segunda vez me asuste :O Como ya dije nunca he tenido problemas de embrague, nunca me hace nigun ruido y el coche tira que no veas. Me he acercado al taller de un amigo y me dijo que es el cojinete que falla y me dece que hay que cambiar el embrague. Repito el coche ahora me funciona perfectamente, solo eran estos dos dias que me asuste un poco xD ¿Sabeis a que puede ser devido? ¿A alguien le ha pasado?
  12. Con seguridad, si hiciésemos el top-5 de los problemas más recurrentes y preocupantes de los A5 y A4 actuales, el del embrague sería uno de ellos por lo frecuente, costoso de reparación, falta de soluciones reales, obscuro, ... Se decía que las primeras unidades, allá desde 2008-2009 lo sufrían con gran frecuencia. Se habló que el problema era de los V6 diesel, pero también se ha visto en gasolinas, e igualmente de 4 cilindros, tanto gasolina como diesel. Se habló de una circular de Audi para subsanarlo. Se habló que desde 2010 ya no tienen esas piezas defectuosas, pero también aparecen coches posteriores que lo sufren. Para mí los hechos son: - Los problemas de embrague de estos coches son muy frecuentes y surgen muy pronto (hay post que los señalan con coches con 30 mil kms sólo), muchos con 60 mil ... , muchísimos con unos 80 mil... - Hacen que los propietarios de los coches que lo sufren tengan una imagen pésima del producto por la envergadura de la avería para un coche caro y pretendidamente premium, y el coste obsceno de la reparación. - No son de una versión, de un motor, de un tipo de combustible... por tanto, seguramente no son sólo de una versión del embrague. - No se han resuelto, pues aunque hay más post de épocas pasadas, también es verdad que entonces el foro tenía más movimiento... y ahora surgen también con frecuencia denuncias similares. Incluso, es recurrente también ver que cada coche que va al concesionario a reparar estos problemas, encuentran que les dicen "es raro, no lo hemos visto antes, no es un problema endémico" lo cual para la sociedad de las redes sociales, es un insulto descarado a nuestra inteligencia. Desde mi punto de vista, no está claro que sea un problema o varios: - Existen descripciones de estos problemas basadas en marchas que no entran... y que al reparar el embrague se resuelven. - Existen descripciones basadas en vibraciones, temblores al salir en primera (los famosamente descritos como "retemblores"), tirones, etc., más en caliente que en frío. - Pedales de embrague que se endurecen, que tienen crujidos de muelle, ... Lo que sí parece un denominador común, es cómo lo reparan: cambios de embrague, bimasa, cojinetes, anillos, etc. toda una suerte de cosas cuya factura asciende a cifras desorbitadas. No sé qué pensáis vosotros, pero... parece un negocio redondo: tener un elemento del coche que da problemas con un nivel de frecuencia elevado, cuya reparación dudosamente tenga que ver de forma efectiva (pero dudosa) siempre con todo un conjunto de componentes (porque no todos los síntomas son iguales ni todos los comportamientos) que además es carísimo por mano de obra y piezas... es la forma perfecta de ganar dinero en piezas y dar beneficio a los concesionarios por los trabajos. No nos engañemos: - Audi es una marca con recursos técnicos sobrados para hacer conjuntos de embrague fiables. Incluso, si admitimos que en algún momento han podido cometer errores, es una marca suficientemente solvente para poner los medios necesarios para que se extingan. No parece haberlo hecho. - Si que tienen recursos técnicos suficientes es indudable, no lo es menos que tienen una logística y un seguimiento de cada vehículo vendido extraordinarios para saber si un problema es anómalamente frecuente o no. Por tanto, por sus recursos de análisis de datos, saben de sobra de la alta incidencia del problema, en qué condiciones, series, versiones, mercados, proveedores, instaladores, etc. ¿Qué podemos hacer los clientes con este problema? Por lo que he leído en distintos post: - En garantía, pelear para que lo resuelvan gratis: no siempre parece trivial aunque debería serlo, pero parece que se consigue. - Fuera de garantía, pelear para que nos hagan una atención comercial... que reduzca el coste desorbitado que tiene; y rezar para que no se reproduzca. A penas he visto explorar otras vías... no sé si porque no son realistas, o porque los que andamos por aquí nos copiamos unos de otros. Se me ocurre valorar, para los casos fuera de garantía: - Cambiarlos fuera de los concesionarios, y sin piezas oficiales: los costes seguramente se pueden dividir por 2 ó 3. Menos discusiones, y la satisfacción de no haber entrado en el juego. - Estudiar quizás otros conjuntos de embrague que venden supuestamente reforzados las marcas que los hacen para coches con prestaciones mejoradas (muchas veces me da la sensación que son los mismos pero con algunos elementos mejorados... bajo la óptica del preparador, como causa de la debilidad de la pieza original) ... pero ignoro si esto funciona realmente, si sale bien de precio, etc. Este es el análisis de alguien que con el coche en garantía señaló que notaba algo ya en el embrague con 60 mil kms en la revisión, pero que en el concesionario le decían que no notaba nada... y que ahora meses más tarde, fuera ya de garantía, tiene el problema más "patente" y por tanto, le toca, otro más con los problemas de embrague, reparar un coche de 2011 con temblores y vibraciones al salir en primera... discutir con concesionarios, días y días sin coche... facturas de terror... y al final de todo, seguramente las dudas de cuánto durará, pues no son raros los casos repetitivos.
  13. Muy buenas a tod@s! Hace mucho que no escribo en el foro, pero no me he olvidado de vosotros y de vez en cuando me paso a leeros. Mi duda actual es sobre el cambio de embrague que seguramente esté muy hablado, pero en las busquedas que he realizado no me han aclarado las dudas, a ver si algun experto y por experiencia me saca de las dudas. Mi embrague ya empieza a patinar bastante, por lo que pillaré un kit completo. He visto una tienda online en eBay que no pinta nada mal y tiene precios muy competitivos, se llama Techni Cluth. No se si alguien ha comprado ahí y le ha ido bien o me puede indicar un sitio donde vendan kits a buen precio. Mi idea es que sea un pelin reforzado ya que mi motor (1.8T 150CV motor AVJ del 2001) tiene repro stage 1 y estará sobre los 190CV y para que dure más. También si es mejor que siga instalando embrague bimasa como el de serie o cambiarme a monomasa... Salu2.
  14. Buenos días, he mirado en el foro un poco y parece ser que el tema del embrague es común, algo que desde mi punto de vista Audi, que está tan a la vanguardia de la técnica y quiere a sus clientes "sumamente satisfechos" XD, tenga estos errores y los cataloguen como "normales"... En fin, mi pregunta es si conocéis o sabéis donde puedo mirar la garantía del embrague ya que con menos de 35.000 km me vibra a veces en exceso al salir en primera, mermando mi confianza al salir por ejemplo de un semáforo. Hace un mes y medio lo lleve a la revisión de los 30.000 kms y pregunté acerca del tema y me dijeron que no habian notado nada y me explicaron que el disco de embrague está fabricado con un material similar al de los frenos y que en tiempo húmedo es normal que patine... Pero no siempre es asi. Muchas gracias amigos!! un fuerte abrazo
  15. Muy buenas, lo primero dar las gracias, aprendo muchisimo leyendo los foros. Os cuento, compre hace 15 dias este coche en avisa, sevilla, es de selection plus, suuestamente revisado en 110 puntos, pero creo que solo han realizado 2, pintar y limpiar. Os pongo los tres videos que he grabado. El coche tiene 26000 km, o al menos eso pone el marcador. Yo creo que el volante motor bimasa, el embrague y quizas la caja de cambio este jodida, ya sea defecto de fabrica o que lo han tratado mal. A ver que opinais. El concesionario dice que todo esos ruidos son normales en el 1.6 tdi. El coche lleva bimasa, esta verificado por el numero de bastidor. Este video es al pisar y soltar el embrague, se aprecia que hay como una pieza suelda al soltar embrague, o al menos yo lo escucho: Este es otro ruido que se escucha dentro, tambien se escucha al cambiar de marcha: Y este es al pararlo, se escucha un clack, clack, clack, clack, ellos dicen que es normal: Que opinais? Quizas lo lleve a otro concesionario. Creeis que se podra quedar bien? Muchas gracias. Un saludo.
  16. Hola buenas tengo un b7 y al pisar el embrague en primera o segunda y pasar a punto muerto se olle un sonido metalico no muy fuerte tiene 170000 km y ya se cambio el bimasa co 140000 no se que puede ser y si es caro cambiarlo alguien me puede ayudar. Gracias de antemano.
  17. Estimada comunidad. Perdón por abrir un nuevo tema sobre el bendito embrague. No pude encontrar información acerca de mi problema. Es por eso que creo este nuevo tema. El tema es que el embrague de mi Audi A4 B8 con 65.000 kms hace ruido. El ruido que hace el pedal de embrague, luego de circular un tiempo, cuando el vehículo ya está caliente. El embrague comienza a notarse muy seco. El ruido es con el vehículo encendido y apagado. A medida que el vehículo comienza a enfriarse, lo deja de hacer. Cuando se enciende nuevamente, se repite. A excepción de este ruido, el embrague no presenta ningún otro ruido ni anomalía. Quizá se sienta un poco brusco al pasar a la segunda marcha. Puede ser que sea en días de mucha humedad. https://www.youtube.com/watch?v=lNzv-9df5zs Alguien sabe que puede ser? Muchas gracias!
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