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Hola foro. Lo primero gracias por leer mi consulta. Vamos al lio: Audi A4 B8 8K2 2.0 150cv tdi de 2015 (200.000km) con suspensión Blistein sport B12 desde hace 3 años. El fallo es que vibra mucho a partir de 110 km/h, incluso con el embrague pisado. Todo empezó el año pasado tras llevarlo a un taller para que me limpiaran dpf de forma manual y me hicieran distribución, bomba de agua y correa auxiliar. Expongo cosas sustituidas a partir de entonces para intentar solucionarlo pero que también le tocaban por mantenimiento o antigüedad: - Neumaticos. Se probó a rotarlos, alinearlos y seguía igual. Al final 4 neumaticos nuevos, equilibrados y alineación. Discos de freno y pastillas de freno todo nuevo. Mejoró un pelin pero seguía igual. - Tacos motor. Tenía el taco derecho reventado, así que sustituidos los 3 tacos motor (2 motor + el de la caja manual) en la Audi. Mejoró un poco el arranque y a ralenti, pero seguía vibrando a partir de esa velocidad. - Brazos de suspensión y silentblocks de barras estabilizadoras. Tenía varios silentblocks rajados, así que me lio la manta a la cabeza y al final todo nuevo: Kit Meyle-HD + rotulas de dirección meyle-hd + barras axiales lemforder + silentblocks de la barra estabilizadora delantera OEM + fuelles OEM + barra estabilizadora trasera entera OEM con sus bieletas OEM. Y ahora VIBRA MUCHÍSIMO MÁS... Expuesto todo esto qué creéis que puede ser? La ia me sugiere esto: "1. La prueba cruzada de Ruedas (La más rápida y definitiva) El problema: Un neumático puede dar "0-0" en la equilibradora normal y tener deformación radial (un "huevo" en la carcasa interna) o un centrador de llanta mal asentado/con óxido en el buje. La rigidez de la suspensión Meyle-HD ahora transmite ese fallo sin amortiguarlo. Qué probar: Pide al taller que le ponga a tu coche las 4 ruedas de otro Audi A4 B8 que sepáis que rueda 100% fino por carretera. Si la vibración desaparece: El problema son tus neumáticos o llantas. Si la vibración sigue: Pasamos a la mecánica. 2. Inspección a fondo del Palier Derecho (Triceta / Copa interior) El problema: Para limpiar manualmente el DPF en el 2.0 TDI es necesario descolgar/desplazar la copa interior del palier derecho. Además, al cambiar los brazos inferiores es facilisimo haberlo estirado si tiraron de la mangueta. Una aguja descolocada en el rodamiento de la tríceta interior genera un batido ciclónico a 110-130 km/h que no hace ruido alguno. Qué probar: Abrir el fuelle de la copa interior del palier derecho, revisar holgura radial/axial, inspeccionar el estado de la grasa y las agujas del rodamiento tríceta. B. Centrado de la Cuna del Motor y Taco Frontal de Servicio EI problema: Para la distribución desmontaron el frontal ("posición de servicio"). Si el taco frontal de tope que va en el morro quedó forzado al volver a montar, transmite vibraciones de rodadura al chasis. Si aflojaron la cuna metálica inferior para ganan hueco al sacar el DPF y no usaron los pasadores/pines de centrado originales de Audi, la geometría de la transmisión trabaja en tensión continua Qué probar: Aflojar y reasentar el taco frontal de tope y comprobar el alineado de los agujeros de centrado de la cuna del motor. 4. Medición del Alabeo de Buje / Disco con Reloj Comparador El problema: Si durante el cambio de brazos o discos el buje del disco delantero cogió un golpe o tiene una centésima de deformación, la rueda gira haciendo un imperceptible vaivén lateral ("efecto esquí) que sacude el chasis al pasar de 100 km/h. Qué probar: Colocar un reloj comparador en la cara del buje sin la rueda puesta y hacer girar el disco a mano para medir desviaciones en milímetros. Siento muchísimo el tocho. Necesito ayuda por favor!! Gracias!

Hola a todos, Ya que este foro me ha sido de bastante ayuda con mi A4 1.9 Avf de 2003 6v, 310k km, quería compartir el último mantenimiento que le he hecho con algunas fotos por si a alguien le resulta interesante. A finales del año pasado la palanca de cambios empezaba a cimbrear como si fuera a salir volando. Era exagerado, y el coche empezaba a temblar entero cuando acelerabas para adelantar y después ya casi siempre. Prácticamente como si llevara el equilibrado de las ruedas sin hacer. El caso es que anduve así como 2 meses, pero ya sabía que no se podía dejar mucho. Total que después de mucho leer en foros, comprar y "estudiar" el manual Haynes para este modelo, y organizarme para tener el coche mes y medio parado, nos pusimos manos a la obra a cambiar el kit completo del embrague, los palieres y juntas varias. Si puede ayudar de algo, decir que es un trabajo muy complejo y muy desesperante para aficionados, solo recomendaría hacerlo si tienes ayuda, ya que hay que tener mucha paciencia, estar dispuesto a ponerte hasta arriba, y no liarla en general. Hay bastantes videos y posts muy detallados a este respecto así que no me voy a extender en detalles. Dejo un par de fotos quizás sean de utilidad y alguna de las referencias de las piezas que llevo efectivamente montadas y sirven. Aproveché la motivación para hacer el cambio completo de distribución, bomba de agua, las 3 válvulas de la geometría del turbo (entraba en modo seguro porque una de ellas ya no era estanca) cambio latiguillos de freno (ya me habían dicho en la ITV que empezaban a mostrar que estaban porosos), cambio líquido de frenos, filtro deshidratante de aire, todos los filtros, aceite y a correr. Espero llegar a los 400k km haciendo solo cambio de filtros y aceite. Un saludo y enhorabuena a los miembros que mantenéis este foro y ayudáis a los que como yo, entramos de vez en cuando para ver si podemos arreglar algo en el coche. 2290 601 065 Kit de embrague SACHS G 052 532 A2 Valvulina Audi (original, muy caro pero para una vez...). K016PK1613 Juego de correas trapeciales poli V GATES KP55569XS-4 Bomba de agua + kit correa distribución GATES AD 234 000S Filtro deshidratante MAHLE

Aver si me puedo explicar algo o medio me entendeis. A veces noto que el coche no va fino, noto (siento) como un zumbido/ronroneo al ir a poca velocidad, y cuando salgo con el volante girado en un cruce a 90 grados noto como si algo lo frenase y el "zumbido" se nota mas fuerte. Puede ser del diferencial? Los palieres? Problema con el cambio? El coche es un 3.2 fsi quattro tiptronic, berlina.