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Hola foro. Lo primero gracias por leer mi consulta. Vamos al lio: Audi A4 B8 8K2 2.0 150cv tdi de 2015 (200.000km) con suspensión Blistein sport B12 desde hace 3 años. El fallo es que vibra mucho a partir de 110 km/h, incluso con el embrague pisado. Todo empezó el año pasado tras llevarlo a un taller para que me limpiaran dpf de forma manual y me hicieran distribución, bomba de agua y correa auxiliar. Expongo cosas sustituidas a partir de entonces para intentar solucionarlo pero que también le tocaban por mantenimiento o antigüedad: - Neumaticos. Se probó a rotarlos, alinearlos y seguía igual. Al final 4 neumaticos nuevos, equilibrados y alineación. Discos de freno y pastillas de freno todo nuevo. Mejoró un pelin pero seguía igual. - Tacos motor. Tenía el taco derecho reventado, así que sustituidos los 3 tacos motor (2 motor + el de la caja manual) en la Audi. Mejoró un poco el arranque y a ralenti, pero seguía vibrando a partir de esa velocidad. - Brazos de suspensión y silentblocks de barras estabilizadoras. Tenía varios silentblocks rajados, así que me lio la manta a la cabeza y al final todo nuevo: Kit Meyle-HD + rotulas de dirección meyle-hd + barras axiales lemforder + silentblocks de la barra estabilizadora delantera OEM + fuelles OEM + barra estabilizadora trasera entera OEM con sus bieletas OEM. Y ahora VIBRA MUCHÍSIMO MÁS... Expuesto todo esto qué creéis que puede ser? La ia me sugiere esto: "1. La prueba cruzada de Ruedas (La más rápida y definitiva) El problema: Un neumático puede dar "0-0" en la equilibradora normal y tener deformación radial (un "huevo" en la carcasa interna) o un centrador de llanta mal asentado/con óxido en el buje. La rigidez de la suspensión Meyle-HD ahora transmite ese fallo sin amortiguarlo. Qué probar: Pide al taller que le ponga a tu coche las 4 ruedas de otro Audi A4 B8 que sepáis que rueda 100% fino por carretera. Si la vibración desaparece: El problema son tus neumáticos o llantas. Si la vibración sigue: Pasamos a la mecánica. 2. Inspección a fondo del Palier Derecho (Triceta / Copa interior) El problema: Para limpiar manualmente el DPF en el 2.0 TDI es necesario descolgar/desplazar la copa interior del palier derecho. Además, al cambiar los brazos inferiores es facilisimo haberlo estirado si tiraron de la mangueta. Una aguja descolocada en el rodamiento de la tríceta interior genera un batido ciclónico a 110-130 km/h que no hace ruido alguno. Qué probar: Abrir el fuelle de la copa interior del palier derecho, revisar holgura radial/axial, inspeccionar el estado de la grasa y las agujas del rodamiento tríceta. B. Centrado de la Cuna del Motor y Taco Frontal de Servicio EI problema: Para la distribución desmontaron el frontal ("posición de servicio"). Si el taco frontal de tope que va en el morro quedó forzado al volver a montar, transmite vibraciones de rodadura al chasis. Si aflojaron la cuna metálica inferior para ganan hueco al sacar el DPF y no usaron los pasadores/pines de centrado originales de Audi, la geometría de la transmisión trabaja en tensión continua Qué probar: Aflojar y reasentar el taco frontal de tope y comprobar el alineado de los agujeros de centrado de la cuna del motor. 4. Medición del Alabeo de Buje / Disco con Reloj Comparador El problema: Si durante el cambio de brazos o discos el buje del disco delantero cogió un golpe o tiene una centésima de deformación, la rueda gira haciendo un imperceptible vaivén lateral ("efecto esquí) que sacude el chasis al pasar de 100 km/h. Qué probar: Colocar un reloj comparador en la cara del buje sin la rueda puesta y hacer girar el disco a mano para medir desviaciones en milímetros. Siento muchísimo el tocho. Necesito ayuda por favor!! Gracias!

Buenas, soy nuevo por el foro, me presente el otro día, compré el coche hace unos meses; es un Audi A4 2.0 tdi Avant con 230.000 km y durante estos meses de uso, le he ido viendo cosillas que quiero arreglar. Me he informado mucho por el foro (gracias a todos)aunque me quedan algunas dudas, a ver que me podéis decir... Soy de Burgos; bastante manitas, y aficionado a la mecánica, con mi caja de herramientas y mi gato hidráulico de camión no hay ñapa que se me resista! jajaj Os pongo unas fotos del coche y vamos al tema! 1 Os cuento... los tacos de motor les tengo que pierden todo el aceite hidraulico que llevan; tengo dos dudas, merece la pena ponerles hidráulicos, o unos de goma normales son suficientes? ( ya he visto que si no les pones hidráulicos y no les conectas el sensor, te da fallo en la diagnosis, pero bueno no me importaría si funcionan bien) y por otro lado he visto que el taco que esta en el lado del conductor se puede cambiar bien, pero en el del lado del copiloto la tuerca que sujeta el taco por arriba esta muy difícil para acceder; he visto este vídeo que lo hacen cortando una llave fija de carraca,pero no hay mejor opción? https://www.youtube.com/watch?v=1lRFRiA-W2w Esta es la tuerca que os digo que en el lado del copiloto tiene muy dificil acceso Este es el lado del copiloto que esa tuerca está super escondida ( por cierto tengo eliminado el enfriador de gases de la EGR no? me podeis explicar qué trama tengo hecha y con qué fin? 2 He leído por el foro, que para saber el equipamiento de serie del coche hay que mirar los codigos PR que son una pegatina que va en la rueda de repuesto...pues yo no veo nada 3 La luneta no me funciona bien, me da que tengo alguna pista dañada... 4 Tengo un ruido en la rueda delantera izquierda que yo creo que es el rodamiento. ( he cambiado ya el palier y no es! Suena sobre todo cuando apoya en curvas a la derecha, y tiene mas peso la rueda izquierda. El caso es que no noto que vaya a más... (Os pongo un vídeo) Por otro lado tengo los brazos de suspensión para cambiar, las bieletas también, que suenan al girar, el radiador de la calefacción obstruido ( ya me he visto un brico para limpiar todo el circuito; a ver si hay suerte y no tengo que cambiar el radiador), una fuga de liquido de dirección...tengo entretenimiento! Os dejo una fotillo de unos vinilos que le puesto en las taloneras de las puertas a ver que os parece...