Buscar en la comunidad

Hola foro. Lo primero gracias por leer mi consulta. Vamos al lio: Audi A4 B8 8K2 2.0 150cv tdi de 2015 (200.000km) con suspensión Blistein sport B12 desde hace 3 años. El fallo es que vibra mucho a partir de 110 km/h, incluso con el embrague pisado. Todo empezó el año pasado tras llevarlo a un taller para que me limpiaran dpf de forma manual y me hicieran distribución, bomba de agua y correa auxiliar. Expongo cosas sustituidas a partir de entonces para intentar solucionarlo pero que también le tocaban por mantenimiento o antigüedad: - Neumaticos. Se probó a rotarlos, alinearlos y seguía igual. Al final 4 neumaticos nuevos, equilibrados y alineación. Discos de freno y pastillas de freno todo nuevo. Mejoró un pelin pero seguía igual. - Tacos motor. Tenía el taco derecho reventado, así que sustituidos los 3 tacos motor (2 motor + el de la caja manual) en la Audi. Mejoró un poco el arranque y a ralenti, pero seguía vibrando a partir de esa velocidad. - Brazos de suspensión y silentblocks de barras estabilizadoras. Tenía varios silentblocks rajados, así que me lio la manta a la cabeza y al final todo nuevo: Kit Meyle-HD + rotulas de dirección meyle-hd + barras axiales lemforder + silentblocks de la barra estabilizadora delantera OEM + fuelles OEM + barra estabilizadora trasera entera OEM con sus bieletas OEM. Y ahora VIBRA MUCHÍSIMO MÁS... Expuesto todo esto qué creéis que puede ser? La ia me sugiere esto: "1. La prueba cruzada de Ruedas (La más rápida y definitiva) El problema: Un neumático puede dar "0-0" en la equilibradora normal y tener deformación radial (un "huevo" en la carcasa interna) o un centrador de llanta mal asentado/con óxido en el buje. La rigidez de la suspensión Meyle-HD ahora transmite ese fallo sin amortiguarlo. Qué probar: Pide al taller que le ponga a tu coche las 4 ruedas de otro Audi A4 B8 que sepáis que rueda 100% fino por carretera. Si la vibración desaparece: El problema son tus neumáticos o llantas. Si la vibración sigue: Pasamos a la mecánica. 2. Inspección a fondo del Palier Derecho (Triceta / Copa interior) El problema: Para limpiar manualmente el DPF en el 2.0 TDI es necesario descolgar/desplazar la copa interior del palier derecho. Además, al cambiar los brazos inferiores es facilisimo haberlo estirado si tiraron de la mangueta. Una aguja descolocada en el rodamiento de la tríceta interior genera un batido ciclónico a 110-130 km/h que no hace ruido alguno. Qué probar: Abrir el fuelle de la copa interior del palier derecho, revisar holgura radial/axial, inspeccionar el estado de la grasa y las agujas del rodamiento tríceta. B. Centrado de la Cuna del Motor y Taco Frontal de Servicio EI problema: Para la distribución desmontaron el frontal ("posición de servicio"). Si el taco frontal de tope que va en el morro quedó forzado al volver a montar, transmite vibraciones de rodadura al chasis. Si aflojaron la cuna metálica inferior para ganan hueco al sacar el DPF y no usaron los pasadores/pines de centrado originales de Audi, la geometría de la transmisión trabaja en tensión continua Qué probar: Aflojar y reasentar el taco frontal de tope y comprobar el alineado de los agujeros de centrado de la cuna del motor. 4. Medición del Alabeo de Buje / Disco con Reloj Comparador El problema: Si durante el cambio de brazos o discos el buje del disco delantero cogió un golpe o tiene una centésima de deformación, la rueda gira haciendo un imperceptible vaivén lateral ("efecto esquí) que sacude el chasis al pasar de 100 km/h. Qué probar: Colocar un reloj comparador en la cara del buje sin la rueda puesta y hacer girar el disco a mano para medir desviaciones en milímetros. Siento muchísimo el tocho. Necesito ayuda por favor!! Gracias!

Hola me puse a buscar un kit de brazos de suspensión para mi a4 b5 1.8T 150 cv AEB tracción delantera del 97. Y buscando encontré un kit económico todo completo, es este: Marca : ECD-Germany http://www.ebay.es/itm/251183244879?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649#ht_5496wt_982 Estuve hablando con el vendedor y estoy para que me confirme que para mi chasis si es valido sin ninguna variación importante. El me comenta que me garantiza una larga vida, que son de muy buena calidad y que son NUEVOS. Me gustaría que alguien que los aya montado que me comentara que tal van, si son malos y duran poco, si aguantan bien para su precio 3 años 4 un decir... Me toca la itv el mes que viene y los necesito, ya que tengo todos rajados por todas partes, ya noto la dirección bastante rara que al pasar de 120 cuesta mantenerlo recto, en los baches parece que se quiere meter a ellos pufff... Gracias s2.