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  1. Tras año trabajando al máximo nivel con motores tfsi & fsi, nuestra experiencia nos ha hecho ir formándonos de cara a poder ofreceros lo mejor. Es bien sabido el gran problema de acumulación de carbonilla en los motores TFSI y TSI del grupo VAG, asi como de otras marcas. Esta acumulación de carbonilla produce fallos de encendido, oscilaciones a ralentí, falta de potencia etc... lo que a su vez se traduce en exceso de consumo de combustible. A dia de hoy pocas empresas a nivel nacional pueden ofrecer los medios técnicos que nosotros ofrecemos para solucionar el problema y dar con este tipo de averias. El proceso de descarbonizacion incluye los siguientes puntos: - Diagnosis previa - Prueba de potencia inicial en banco de potencia - Descarbonizado de la admisión con cascara de nuez, material homologado por BMW oficial y por la mayoría de industrias aeronáuticas para este proceso. - Juntas nuevas ( en caso de ser necesaria su sustitución) - Diagnosis y ajuste básico posterior. - Prueba de potencia final en banco de potencia. Ejemplos de depósitos de carbonilla / Ejemplo una vez limpiado con cascara de nuez / Comparativa de antes vs después en banco de potencia en motores V8 y V10 FSI. No olvidéis que los socios de ASI tienes descuentos especiales. Vagspeed Motorsport HQ C/ Bronce, 5, naves 35A&B, Cobeña, Madrid 91 825 90 55 www.vagspeed.com info@vagspeed.com www.goapr.com audi-s5-v8-pre-vs-post-fsi-clean.pdf audi-s8-v10-pre-vs-post-fsi-clean.pdf
  2. Tras año trabajando al máximo nivel con motores tfsi & fsi, nuestra experiencia nos ha hecho ir formándonos de cara a poder ofreceros lo mejor. Es bien sabido el gran problema de acumulación de carbonilla en los motores TFSI y TSI del grupo VAG, asi como de otras marcas. Esta acumulación de carbonilla produce fallos de encendido, oscilaciones a ralentí, falta de potencia etc... lo que a su vez se traduce en exceso de consumo de combustible. A dia de hoy pocas empresas a nivel nacional pueden ofrecer los medios técnicos que nosotros ofrecemos para solucionar el problema y dar con este tipo de averias. El proceso de descarbonizacion incluye los siguientes puntos: - Diagnosis previa - Prueba de potencia inicial en banco de potencia - Descarbonizado de la admisión con cascara de nuez, material homologado por BMW oficial y por la mayoría de industrias aeronáuticas para este proceso. - Juntas nuevas ( en caso de ser necesaria su sustitución) - Diagnosis y ajuste básico posterior. - Prueba de potencia final en banco de potencia. Ejemplos de depósitos de carbonilla / Ejemplo una vez limpiado con cascara de nuez / Comparativa de antes vs después en banco de potencia en motores V8 y V10 FSI. No olvidéis que los socios de ASI tienes descuentos especiales. Vagspeed Motorsport HQ C/ Bronce, 5, naves 35A&B, Cobeña, Madrid 91 825 90 55 www.vagspeed.com info@vagspeed.com www.goapr.com audi-s5-v8-pre-vs-post-fsi-clean.pdf audi-s8-v10-pre-vs-post-fsi-clean.pdf
  3. Buenas chicos ...soy un ferviente lector/seguidor del foro... Sienpre desde tapatalk... Pero desde hace unos dias...no consigo acceder desde la app en android... Al principio ...me daba error de red.. Reinstale... Pensando en la actuañizacion del foro... Y ahora se me queda carhando y no abre... He de hacer algo que se haya pasado? Saludos
  4. Hola a todos, estoy pensando comprarme un Q5 de segunda mano, y estoy indagando en el mundo del Q5 y claro cuando empiezas a mirar típicos problemas que indica la gente te echas las manos a la cabeza , aunq claro... a los que no les da problemas no suelen exponerlo. De todos modos, cuando no te sobra el dinero y debido a la gran inversión q supone este coche, aunq sea de 2ª mano, cualquier precaución creo que no es en vano . He visto dos problemas en este coche. 1º) Parece que hay muchos problemas con el s tronic. Siempre he tenido manual pero me hacía ilusión el automático, pero pensar que tenga la probabilidad de que me de problemas y me cueste de 1000€ en adelante (incluso gente que le decían q 6000€) es echarse a temblar me siento como si jugase a la ruleta china, por lo que estoy pensando en volver a empezar a mirar pero sin automático. 2) Otro problema es q algunos dicen q gastan mucho aceite. Los coches que voy viendo y me encajan en mi presupuesto/características suelen ser del 2010-2012, 2.0 170cv, y en principio me daba igual gasolina o diesel, pues el diesel gasta menos pero tb está el problema del filtro de partículas. ¿qué opináis vosotros?, pues en ppio me da igual buscar unos modelos u otros, pero prefiero quitarme futuros posibles problemas. Muchas gracias
  5. Bueno pues hace una semana le hice una re-programación a mi audi a4 b5 1.8T AEB. El problema es el siguiente. Justo un día antes de la re-programación me pasó algo muy extraño, al acelerar el coche se me escuchaba como un soplido (se podía escuchar del interior del coche, pero se escuchaba mucho mejor al ir por calles estrechas), y tenia tan poca potencia que le costaba mucho llegar a los 100 km/h, era como si no funcionara el turbo, fui al mecánico y me dijo que era imposible que fuese el turbo, siguió mirando el coche y no sabia que le pasaba. Esa misma noche fui como de costumbre a trabajar, aparque el coche, y al salir del curro, al encender el coche y pisarlo un poco me di cuenta de que no tenia ningún problema el coche y tiraba bien, no le di mas importancia, así que al siguiente día fui a hacerme la repro. Al recoger el coche pensaba que notaria la potencia ganada, pero en cambio no note nada, solo los 250 euros menos en mi bolsillo, así que fui a otro mecánico con banco de potencia y el increíble resultado del banco fue: 121 caballos y 163 Nm, me quede flipando y enrabiado al mismo tiempo. Es verdad también que cuando el coche esta frio me va mucho mejor que cuando llevo un buen rato circulando con el. Ahí va la pregunta, que tendría que hacer ya para poder sacarle los caballos que debería tener el coche. El jueves 11/02/2016 iré por ultima vez al mecánico a que me lo mire, a ver si da con el problema y espero arreglar el coche. Si logro arreglarlo ya diré que le pasaba al coche. PD: 121 CABALLOS 163 NM con repro. A ver que me podéis decir.
  6. buenas tengo un 2.7tdi automatico. Tengo una vibracion dentro del coche cuando estoy en parado. Se quita al acelerar ligeramente pero vuelve cuando el coche esta a ralentí en parado. Nose si puede ser un taco de motor o algo asi. Si alguno os a ocurrido algo parecido o podeis ayudarme os lo agradeceria.
  7. Tengo un A4 avant 2.0 año 2003 y al conectar la marchacen directa arranca con un tiron y no tengo idea que puede ser, cambie los fluidos de la caja por los recomendados , puede que sean los sincronizadores, alguien a pasado por este problema. Gracias
  8. Tengo un A4 avant 2.0 año 2003 y al conectar la marchacen directa arranca con un tiron y no tengo idea que puede ser, cambie los fluidos de la caja por los recomendados , puede que sean los sincronizadores, alguien a pasado por este problema. Gracias
  9. Buenas! Abro este foro para hacer un seguimiento... así vemos que tal nos van los A1's!!!! Podéis copiar/pegar el modelo de presentar los datos. Saludos! Motor: 1.2 TFSI Acabado: Ambition Kmts actuales: 39800 Fecha compra: 02/2011 Revisiones + campañas: Revisión 30.000, campaña A1 soporte maletero, campaña radio concert Problemas: Sin defectos
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