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  1. Hola amigos, Os cuento brevemente, tengo un audi a4 del año 2002 1.9 tdi 130cv y funciona perfectamente cuando el clima y el ambiente es totalmente seco. 290mil KM Pero cuando le meto en un túnel de lavado o llueve intensamente tiene una pérdida de fuerza y una falta de potencia que incluso se apaga si lo dejas en punto muerto, acompañado de un humo negro que da miedito. A medida que se va secando el coche vuelve a funcionar con normalidad, es progresivo. No salta ningún testigo en el check motor. No problema de arranque. Si que hay "picado de biela" (creo que se llama así) He ido a 2 mecánicos de confianza y se ha cambiado el filtro de aire y caudalímetro. Se ha destaponado el desagüe de debajo de la batería. En la centralita no hay rastros de humedad. Ya no sé que puedo hacer, pero los mecánicos se están volviendo locos. No dan con ello. Os agredecería alguna pista de por dónde puede estar el problema. Lo que más nos mosquea a todos es que es progresivo el problema de la falta de potencia, el humo negro, conforme se va secando; va funcionando mejor. Muchas gracias de antebrazo ;D
  2. hola a todos chicos!! vengo hoy con un problema! y es que fui a cojer el coche ante ayer y puse el aire acondicionado y despues de un rato puesto veo que sigue sin echar aire frio, solamente el aire caliente de la calle!, me fijé que al darle al botón de A/C del climatizador monozona normalmente esta encendido en color rojo y normalmente al pulsarlo se activa poniendose en color naranja pero desde que no enfria se queda en color rojo y a los minutos se apaga el led rojo!. no sé que puede ser, si es que no arranca el compresor ya que no oigo nada y en nuestros coches no se nota el compresor, no se si es falta de la carga de gas, pero?? perder el gas así como así? o incluso e leido por internet que puede ser incluso un fusible!. a alguien mas le a ocurrido esto? alguien sabe cual puede ser la causa del problema?. un saludo a todos y gracias de antemano!
  3. Hola a todos! He buscado por el foro y no encuentro información concreta de lo que puede ser el problema de mi coche. Es un Audi A3 1.9tdi 105cv con FAP. Resulta que a veces (no siempre) al acelerar se "engancha y se queda en 2000-2500 revoluciones como si no pudiera entrar el turbo, pero apenas levanto el pie y vuelvo a pisar el coche vuelve a la normalidad. Normalmente pasa en segunda y tercera aunque también me lo ha hecho en primera y en cuarta. Lo he llevado al mecánico pero al no encenderse ningún indicador sobre el cuadro, no consigue saber que puede ser con claridad. A ver si me podéis ayudar, gracias de antemano!
  4. Hola, creo que tengo un problema por culpa de la batería y creo que es baja de amperaje pero necesito que alguno me lo confirme, el coche tiene una de 75ah, gracias
  5. Buenas me presento, vengo de forocoches y tengo un audi a3 del 2002 con un 1.9 TDI de 130cv pero ahora mismo tiene este problema a ver si vosotros sois capaces de ayudarme, ya me pasó el típico fallo del motor 1.9tdi de fallo al arrancar en caliente pero con una reprogramacion para que inyectase mas gasoil en caliente se arregló y lo dejaron dando unos 160cv, pero ahora mismo me pasa esto y por lo que parece en el video el motor de arranque va bien pero lo que si me extraña es lo poco que tarda en apagarse el piloto de los calentadores, por eso, pongo tambien otro video del 2.0tdi de mi padre para que se vea la diferencia de tiempo entre uno y otro Fallo de mi a3 del 2002 Arranque de a3 2.0tdi Cualquier consejo o cosa que corregir es bienvenida ya que es mi primer post por aqui
  6. AYUDA!! Buenas, es la primera vez que escribo por aquí. tengo un problema en mi Audi A3 1.6 8p el coche funciona genial en circulación pero al ralentí ( más en caliente ) tiembla, cabezonea como si fueran latidos las rpm están a 640 Y al salir en primera vibra como si se fuera a desmontar y a calarse despues de moverse ya anda bien le cambie las bujías, limpie la mariposa y cambie la sonda lambda que me dio fallo pero aún así sigue, y trasteando con el vag com me salieron dos fallos que no estoy muy seguro porque al hacer el escáner no sale ningún error pero por la zona del catalizador si que suena como a fuga sera que tengo que cambiar el catalizador? que puede ser? gracias de antemano
  7. Hola, como poseedor de un Audi desde hace años, llevo bastante tiempo siguiendo este foro, si bien no me había registrado hasta ahora. El caso es que desde 2009 soy propietario de un Q5 2.0 gasolina, con el que estaba muy contento hasta hace año y medio. A mediados de 2016, cuando el vehículo no había llegado a los 100.000 km, lo llevé a mi taller Audi habitual dado que en los meses previos el consumo de aceite se había disparado de forma alarmante. Estamos hablando de 1 litro de aceite cada 1.000 km. Para intentar solucionar el problema, en el taller llevaron a cabo unas acciones -vamos a llamarlas "tentativas"- que dieron como resultado una factura de más de 500€ pero que no solucionaron absolutamente nada. El coche seguía pidiendo 1 litro de aceite cada 1.000 km. Desde el taller se me advirtió que la solución a este problema muy probablemente pasaría por sustituir bielas, pistones, etc... Muy resumido, una reparación del orden de los 7.000€. Me dijeron que me quedaba el recurso de reclamar a Audi Atención al Cliente, pero para ello era necesario llevar a cabo una medición oficlal en el taller del consumo de aceite, para así dar fe de ello y poder acreditar ante la marca dicho problema. Meses más tarde (febrero 2017), cansado de dejarme el sueldo en latas de aceite, acudí al taller a realizar la medición. Ello consiste en llenar el depósito de aceite y volver al cabo de unos 1.000 km para cuantificar el aceite que ha consumido, todo ello obviamente con instrumentación oficial del taller. Como no podía ser de otra forma, el resultado constata lo que yo ya sabía: que el coche estaba consumiendo alrededor de 1 litro de aceite cada 1.000 km. Esta vez la factura fue superior a los 200€. Contacté con con Atención al Cliente y les puse al corriente de la situación. Pues bien, varias semanas después se han pronunciado: "No nos será posible realizar atención comercial por su caso (...) Se estudian de forma personalizada las cuestiones que nos plantean nuestros clientes y en su caso la respuesta a dicho estudio ha sido negativa." Como resumen: Tengo un Q5 de 2009 comprado a estrenar -el cual ha pasado todas las revisiones en taller oficial Audi- al que antes de hacer 100.000 km le sobreviene un problema de consumo desorbitado de aceite. Tras infructuosos pasos por el taller, el problema persiste y en mi cuenta corriente hay 700 y pico euros menos. Atención al Cliente de Audi se lava las manos y mira para otro lado. Corolarios: Nunca jamás volveré a comprar un Audi Si mi experiencia sirve para alertar a otras personas, doy por bien empleado el tiempo en redactar este post Saludos
  8. Buenas tardes/noches, Os escribo para contaros lo que me he encontrado hoy al dejar el coche en el garage por si a alguno ya le ha pasado, y sino por si le pasa a alguien que pueda encontrar un hilo con el problema reportado. A una de las tiras Led del faro izquierdo del coche es como si se le hubiera fundido un led por dentro, porque se ha oscurecido una zona de forma bastante evidente... os dejo un una flro de cada faro para que podáis ver la diferencia, de momento he llamado al concesionario de mi zona y tengo hora el Miércoles para dejarlo... ya os contaré a ver qué me dicen. Saludos, Mike.
  9. Hola amigos, primero que nada me presento, mi nombre es Jesus y soy dueño de un Audi A4 B8 2.0T Quattro 2010, el tema es que cuando voy desacelerando el auto me hace un ruido bastante raro, un ruido metalico, como una vibracion de algo metalico... en fin... estuve buscando informacion en distintos foros y en videos de youtube y segun he visto parece ser el accionador del wastegate, tiene una union que vibra... Mi duda es la siguiente, este accionador se puede cambiar? he visto en algunos VW que han tenido el mismo problema se les pone un clip y el ruido se va pero no se si sera igual para mi vehiculo, a todo esto el turbo es IHI. Saludos, espero puedan ayudarme.
  10. Buenos días a todos. Abro éste hilo para pedir opinión y ver que solución le puedo dar a éste tema y conocer si alguno de vosotros os habéis visto en el mismo caso, que no sería tan raro. Pues como adelanta el título, tengo un problema con un "vecino" de garaje, vamos, el que tengo en la plaza de al lado. He de decir, que las plazas no son campos de futbol, pero hay un pasillo entre ambos coches para pasar ampliamente y bajarse y subirse al coche sin necesidad alguna de golpear al de al lado, no recuerdo que nunca se me alla escapado la puerta ni tener que apoyarla en su coche para subirme o bajarme. Pues bien, cuando llego a éste garaje al que cambié al estar mas cerca de donde vivo, un buen día coincido con dicha persona y charlamos 5 minutos. Lo que tiene más pelotas es que me diga "Que bien que estás tu aquí que el anterior me tenía la puerta de atrás abrasada". Pues ya os podéis imaginar como tengo yo ahora la mía. Él mete el coche "de morro" y yo suelo aparcarlo al revés entrando marcha atrás. No voy a dar datos de su vehículo pero digamos que es un modelo mediano de cierta fabricante español que pertenece al grupo Vag, cuya puerta del conductor es bastante larga, yo creo que a simple vista más que la del b5. Aunque parezca que no viene al caso, lo comento porque abre para salir tiene angulo de sobra sin tener que darle al mio, el señorito. Tengo la puerta entera de golpes que tienen rayazos todos todos iguales, parece una secuencia exacta, me imagino porque por la altura del coche siempre pega con la misma zona de la puerta y siempre hace la misma marca. Tengo unos 6 u 7 rayazos que saltaron la pintura, por lo que se ve la base blanca, sobre un coche azul oscuro... no creo que sea ser muy pejiguero por mi parte, porque se ve a kilometros. El primer golpe y el segundo no dije nada porque pensé que seria en cualquier otro sitio menos allí, hasta que me di cuenta que eran todos los golpes iguales, y que pasaron de ser 2 a ser media puerta.. Necesito una solución, porque no estoy dispuesto a tener la puerta así ni a que continúe sumando golpes. He hablado con el dueño del garaje para que medie y hable con el tipo para que de parte al seguro o haga los tramites oportunos para arreglarme la puerta y me ha dicho a todo que muy bien y que para el pasado viernes estaría ya arreglado, pero tararí que te vi. Estoy muy contento tanto con la plaza como con el garaje en sí por la localización, pero os podéis imaginar que es una situación insostenible. ¿Dejo una nota con mi teléfono a dicho tipo para quedar con él y le digo 4 cosas, doy parte al seguro directamente, paso a darle todas las hostias que se me apetezcan al suyo..? Agradecería la solución menos radical... Un saludo..
  11. Buenos días compañeros! Una pregunta, a alguien mas le pasa que la radio, sea la emisora que sea, no le sintoniza bien? vamos que no se oye para nada nítido. Es problema mío? a alguien mas le pasa? o tengo yo que ajustar algo que no he visto!? Un saludo!
  12. Hola amigos! En realidad estoy con un problema en mi A4 B8, hace pocos días el auto empezó a tener una falla y aún no logro dar con el problema. Circulando normalmente, por ruta o en la ciudad, de golpe salta un cartel que dice "Anomalía ESP" y se para el motor, lo malo es que sucede cuando el auto está en movimiento y la dirección se endurece. Soy un candidato al accidente, ahora mismo el auto está en el taller por segunda vez y no saben que es!! Alguien sabe que puede ser? Cualquier ayuda será bienvenida. Otros datos: - El auto tiene 60.000 km es año 2009 y soy único dueño - La batería está en buen estado - Los mantenimientos siempre han sido hechos en la concesionaria oficial Gracias!!
  13. Al conectar el iPhone con el cable MMI de mi Audi A1 2011 el sistema se resetea y así sucesivamente hasta que desconecte el iPhone Entra solo unos segundos para después resetearse, solo aparece el logo, entra a media y al cargar el dispositivo solo un par de segundos después de haberlo cargado se reinicia
  14. Tengo un problema muy peculiar, al entrar en el auto enciendo el auto y al bajar las ventanas, la ventana del piloto baja completamente con un toque (lo cual está perfecto) pero la del copiloto no (solo algunas veces lo hace y otras no) No sé si se deba a un fusible o actualización del software
  15. Hola buenas, recientemente estoy teniendo un problemilla con mi a3 1.9 tdi 8L del año 2002 caja automática de 5 velocidades. Me lleva pasando un par de días, que al arrancar el coche, todos los días salgo marcha atrás ®, pongo marcha delante (D) y el coche sube de revoluciones pero no cambia, me da la sensación como que no entra el turbo y no llega a meter el siguiente cambio de marca, en cambio de la D, pongo el cambio secuencial y el coche si que cambia de marcha a 2,3,4... pero el coche sigue muy revolucionado, como si le faltase potencia o la caja no transmitiese bien la fuerza... Tras esto, apago el motor, vuelvo a arrancar y sin problema, y en ocasiones no es necesario apagar el motor, con poner el cambio secuencial, subir de marcha y volver a poner a la D el coche vuelve a la normalidad... No se que puede ser, ando bastante perdido. Se lo he comentado a algún mecánico y me dice que puede ser una fisura en algún manguito del intercooler... Quería saber si os ha pasado a alguno o si sabéis lo que puede estar pasando... Muchas gracias de antemano..
  16. Hola, muy buenas Me pasa algo bastante curioso en el menú de datos del coche. El consumo medio, cada vez que arranco el coche, me empieza de 0 y no me recuerda los datos anteriores, por lo que no puedo ver en la pantalla media, el consumo que voy realizando. El caso es que cuando me traje el coche de BCN, si que me marcaba bien la media que tenía anterior, más la del propio viaje, pero ahora, cuando lo apago y lo arranco, me empieza con los dos guiones. He probado en el MMi a quitar a poner todos los datos en Off y volver a ponerlos en On, como también a resetear el MMI con el botón de SETUP, el centro del círculo y el superior derecho, pero no resetea el cuadro de la pantalla central. A alguien le ha pasado algo parecido o a alguien se le ocurre algo? Saludos
  17. Bueno pues hace una semana le hice una re-programación a mi audi a4 b5 1.8T AEB. El problema es el siguiente. Justo un día antes de la re-programación me pasó algo muy extraño, al acelerar el coche se me escuchaba como un soplido (se podía escuchar del interior del coche, pero se escuchaba mucho mejor al ir por calles estrechas), y tenia tan poca potencia que le costaba mucho llegar a los 100 km/h, era como si no funcionara el turbo, fui al mecánico y me dijo que era imposible que fuese el turbo, siguió mirando el coche y no sabia que le pasaba. Esa misma noche fui como de costumbre a trabajar, aparque el coche, y al salir del curro, al encender el coche y pisarlo un poco me di cuenta de que no tenia ningún problema el coche y tiraba bien, no le di mas importancia, así que al siguiente día fui a hacerme la repro. Al recoger el coche pensaba que notaria la potencia ganada, pero en cambio no note nada, solo los 250 euros menos en mi bolsillo, así que fui a otro mecánico con banco de potencia y el increíble resultado del banco fue: 121 caballos y 163 Nm, me quede flipando y enrabiado al mismo tiempo. Es verdad también que cuando el coche esta frio me va mucho mejor que cuando llevo un buen rato circulando con el. Ahí va la pregunta, que tendría que hacer ya para poder sacarle los caballos que debería tener el coche. El jueves 11/02/2016 iré por ultima vez al mecánico a que me lo mire, a ver si da con el problema y espero arreglar el coche. Si logro arreglarlo ya diré que le pasaba al coche. PD: 121 CABALLOS 163 NM con repro. A ver que me podéis decir.
  18. Hola buenas gente soy nuevo aqui y no estoy muy habituado a frecuentar foros pero me he visto en la necesidad de pedir ayuda ya que mi pequeño AUDI TT MK1 1,8t convertible año 2002 a la mínima se me queda sin batería y me deja tirado. Para ver bien el problema y que me podáis ayudar tengo que comentaros varios aspectos relevantes: -La bateria es de 65mh -Tengo instalada una etapa de potencia en el coche -No suelo hacer trayectos de mas de 5-10km diariamente -Se me queda sin batería aun teniendolo arrancado , despues quito contacto, intento arrancarlo y no hace ni el intento de hacer chispa. -La batería tiene 3 meses -Es la 3ra batería He optado a quitar la etapa de bateria por de momento Espero que me podais ayudar porque me trae loco el tema de la batería , por lo demas el coche esta flamante , ninguna queja SALUDOS GENTEE!!
  19. ¡Hola a tod@s! Bueno, os comento: Tengo un Audi Allroad 2.5 TDI 180CV Quattro Tiptronic Pack Plus del 2003. Lo compré en subasta en un precio bajo ya que tenía que cambiarle los balancines, árboles de levas y varias cosas más, ya que el motor hacía un ruido muy raro, casi metálico que al final fueron 4 balancines rotos que habían marcado los árboles de levas. Después de cambiarle los 4 árboles de levas, los taqués, los balancines, la correa y la bomba de agua, el motor dejo de hacer el ruido, y empezó a funcionar muy bien. Después de sacarlo del taller y conducirlo un rato saltaron las luces del Self-Leveling, el ESP y el ABS al mismo tiempo y no deja acelerar y se nota un cambio en el sonido del motor. Después de unos 5 segundos los chivatos dejan de iluminarse y el coche funciona otra vez de forma normal hasta que vuelve a pasar. Da igual si el coche esta a baja velocidad o a alta, si estas en una curva o en una recta, simplemente ocurre. Eso sí, he notado que cuando está el motor frío no pasa, o al menos no tanto. La suspensión hidráulica no funciona pero no creo que ese sea el problema ya que hay otros Allroad que no les funciona el compresor, igual que a mí, y el resto de la mecánica funciona correctamente. Bueno, el caso, después de eso y por consejo del ''mecánico'' le cambié la batería ya que no tenía mucha potencia pero no se solucionó el problema y devolví la nueva y le puse la vieja batería, que ya se ha cargado bien. Enchufamos el coche al ordenador y nos salió que tenía un problema en el ABS, por lo que compré otro ABS y lo cambiamos pero el problema tampoco se solucionó. Por lo que aquí os publico los fallos que me saca el VAG-COM para que me digáis que creéis que puede ser: Friday,25,December,2015,12:05:39:37412 VCDS Version: Release 11.11.0 Data version: 20111111 Chassis Type: 4B - Audi A6 C5 Scan: 01 02 03 06 08 15 16 17 18 22 34 35 36 37 45 55 56 57 65 67 75 76 77 VIN: WAUZZZ4B33N111224 Mileage: 170100km/105695miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 059-907-401-AKE.clb Part No: 4Z7 907 401 B Component: 2.5l/4VTEDC G000AG D09 Coding: 01016 Shop #: WSC 02325 VCID: 3C7D45542C70B8E Subsystem 1 - Part No: 00018059 Component: 130 106EC150_1.R75262498384 WAUZZZ4B33N111224 AUZ7Z0C2402114 2 Faults Found: 00550 - Start of Injection Regulation 17-10 - Control Difference - Intermittent 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - Intermittent Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 02: Auto Trans Labels: 01V-927-156.lbl Part No: 4Z7 927 156 H Component: AG5 01V 2.5lTDI RdW 2121 Coding: 00001 Shop #: WSC 00000 VCID: 4B9F168879DE0F6 2 Faults Found: 17125 - Torque Converter Clutch P0741 - 35-00 - Stuck OFF / No Power being transferred 18265 - Load Signal P1857 - 35-10 - Error Message from ECU - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 8D0-907-389.lbl Part No: 4Z7 907 389 A Component: ABS/ESP allrad D56 Coding: 06457 Shop #: WSC 02325 VCID: 4A91138C76A416E 2 Faults Found: 18265 - Load Signal P1857 - 35-10 - Error Message from ECU - Intermittent 01119 - Gear Recognition Signal 35-10 - - - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 4B0-820-043-MY2.lbl Part No: 4B0 820 043 AM Component: A6-Klimavollautomat 0105 Coding: 00003 Shop #: WSC 02325 VCID: 65CBC030FF7AD96 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 4B0-959-655-AI84.lbl Part No: 4Z7 959 655 H Component: Airbag 8.4EP 2000 Coding: 0000606 Shop #: WSC 02325 785 00200 VCID: 54AD0DF4F4E050E No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 16: Steering wheel Labels: 4B0-907-487.lbl Part No: 4B0 907 487 H Component: Lenkradelektronik D01 Coding: 01012 Shop #: WSC 02325 VCID: 31636460FB32456 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 4B0-920-xxx-17.lbl Part No: 4B0 920 933 M Component: KOMBI+WEGFAHRS. 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A6 RDW D09 Coding: 01186 Shop #: WSC 02325 VCID: EDDB3810A78A616 No fault code found. End --------------------------------------------------------------------- También le hice un chequeo con el ATS300 y el AUTOCOM: ATS300: - 4759 Mensaje CAN, el motor de la unidad de control. Apriete no confiable. - 045F CAN mensaje automático, caja de cambios de control de la unidad. No hay comunicación. AUTOCOM: - 18265 Mensaje de fallo de la señal de carga dela unidad de control de motor, intermitente. - 01119 Reconocimiento cambio de marcha, no hay síntoma, intermitente. Bueno, creo que los mensajes del VAG-COM son más fiables, así que os agradecería si pudieséis ayudarme. En cuanto solucione el problema publicaré la solución para que a otros les pueda servir. Gracias de antemano. Adjunto os envío dos fotos, una del cuadro sin el fallo y otra con el fallo.
  20. Hola, buenas noches compañeros. A ver si me podéis ayudar con el problema de un amigo con su Audi Coupe. Estaba circulando y de repente se ha quedado sin dirección asistida y el pedal de freno se le iba al fondo todo el rato, frenaba un poco pero el pedal hasta el fondo. Al parar y mirar no quedaba casi nada de líquido de dirección, estaba todo el cubrecarter encharcado. Siguiendo manguitos hemos visto que tanto de la bomba de dirección como de el cilindro de freno salen manguitos que llegan a esta pieza que estaba también encharcada (no se si porque le ha salpicado desde otro sitio o porque ha perdido líquido ella) ¿A que se puede deber el fallo tanto de frenos como de direccion? ¿Que es la pieza esta? (Voy a intentar subir la foto desde el móvil a ver) http://rs1190.pbsrc.com/albums/z450/lofobranquio_90/Mobile%20Uploads/DSC_0023_zpsz7kzjhlt.jpg?w=480&h=480&fit=clip Muchas gracias.
  21. Hola! hace poco me compre un A6 allroad c5 y la verdad muy contento con la compra, el coche tiene dos etapas de potencia una que esta en el maletero en la parte izquierda con una disquetera y otra en el compartimento de la rueda de repuesto y un sistema de manos libre de Parrot. El coche trajo una radio casete la cual no funcionaba y la cambien por una clarión, pero los altavoces traseros se oyen muy flojos. En el salpicadero donde se conecta la radio tengo las conexiones del la radio Din mas 4 vías de altavoces con un cable azul de alimentación que cuando lo conecto se enciende la etapa que tengo en el maletero, también llegan dos cable de dos vías con conexión RCA los cuales tengo conectados al radio CD pero sin efecto ya que aunque los desconecte no pasa nada ni empeora ni mejora nada. Mi pregunta es si me pueden ayudar!! Como conecto la etapa de potencia a los altavoces traseros ? O teniendo las dos etapas y la instalación hecha como hago para que suenen las altavoces traseras como los delanteros? Os pongo una foto de la instalación que me llega al salpicadero.! He probado con esto y no sirvió para nada! Phonocar 4190 - Adaptador de audio <_<Gracias por adelantado y felicidades por el foro me esta siendo de gran ayuda!!!
  22. Hola, he estado toda la tarde buscando sobre este problema y no he encontrado nada así que me he decidido a escribirlo por si alguien ha tenido algo semejante. Tengo un Audi A4 B5 del 1997, 1.9 tdi 110cv. (Siento no adjuntar foto pero no me deja porque ocupa mucho espacio) Bueno, el problema es que se me fundió el fusible de las luces interiores, y como no sabía cuál era pues no se me ocurrió otra cosa que la magnífica idea de ir sacando y metiendo fusibles uno a uno para comprobar el estado de todos, pues tenía dos fundidos, el del mechero del coche y el de la luz interior, los he cambiado y ahora no me funcionan los altavoces del coche. Yo creo que el problema es debido a que he desconectado algún fusible y aunque lo haya vuelto a conectar ha perdido la memoria o algo por el estilo. Alguien sabe como se puede solucionar este problemon? Porque es que la verdad que no tengo ni idea... Gracias de antemano
  23. En primer lugar agradecer de antemano a todo el que dedique unos minutos de su tiempo a leer estas palabras. Soy nuevo en el foro y para nada hubiera deseado que mi primeras lineas sean para contar este desagradable incidente en el proceso de compra de mi Audi A1 Adrenalin 1.6 TDI 90 CV rojo-negro. Espero más adelante poder colaborar con cosas más positivas para todos. Quiero recalcar que soy cliente del grupo VAG desde que compre mi primer coche, un seat leon sport 1.9 TDI 110 CV, posteriormente compré una VW California Confortline 2.0 TDI, y ahora he comprado un A3 Advanced 1.2 TFSI y supuestamente también un A1 Adrenalin 1.6 TDI. En todas las compras que he realizado de los vehículos que he mencionado he recibido un trato fantástico, excepto para la compra de los dos Audi donde el trato recibido ha sido mucho peor de lo que nunca podría haber imaginado de una marca premium como es Audi. El pasado 13 de febrero de 2015 firme la compra, como ya he dicho, de un Audi A3 Advanced 1.2 TDI y un A1 Adrenalin 1.6 TDI, para ser exacto solo firme la compra del A3 puesto que el A1 estaba en frontera y el concesionario tenía ya la factura según las palabras del vendedor que me atendía. Dicho vendedor me dijo que tenía que hacer una transferencia de 1000 para el A3 y otros 1000 para el A1. Al día siguiente realicé las transferencias y envié la documentación para tramitar los PIVES de ambos coches. Respecto a la compra del A3 según el vendedor sigue su curso normal. Mi calvario comienza con el A1 que me habían prometido estaría matriculado antes de que finalizara el mes de febrero, nada mas lejos de la realidad. Unos días después reclame al vendedor el contrato con las características del A1 pactado y me dijo que aún no tenía número de bastidor pero que no me preocupara. A la semana siguiente el vendedor me dice que no sabe porque pero el coche está retenido en frontera y que su jefe de ventas tiene que solucionarlo. A partir de este momento me dice que por si acaso me va a mirar otro igual en otro color (yo lo dije que solo aceptaba blanco o rojo como el que supuestamente había comprado). Siguen dándome largas un día tras otro, a todo esto llamando yo varias veces o presentándome en persona en el concesionario, para poder localizar al vendedor. Me dicen que me han localizado otro blanco, luego que no y finalmente me ofrecen un A1 1.4 TDI 90 CV del modelo nuevo que les tiene que llegar, el cual no me convence mucho, pero le digo que si me lo dejan a un precio parecido aunque un poco superior entonces me lo quedo. El vendedor me dice que lo consultará con su jefe de ventas. Finalmente me dice que el precio es el que es y la marca no les autoriza un descuento de 700 (que es lo mínimo que había exigido) y me ofrece un alquiler de un A1 hasta que salga el nuevo modelo de Audi A4 por el cual estoy interesado. Respecto al alquiler le digo que en principio no me interesa pero que me diga precio por si acaso, y es en este punto en el que me encuentro, hace cuatro días que me tenía que haber llamado, pero como siempre no se pondrá en contacto conmigo hasta que yo no lo llame varias veces o vaya al concesionario. El problema añadido es que tenía varios A1, con las características del que he comprado, localizados en otros concesionarios incluso con presupuesto, que por supuesto a estas alturas ya han sido vendidos. Sin contar el alquiler del coche que estoy pagando puesto que no me puedo quedar sin vehículo. Alquiler por cierto en un sitio recomendado por el vendedor, eso sí con bastante buen precio. Por el momento prefiero no decir el nombre del concesionario, hasta ver como se soluciona el problema. El motivo principal de poner esta parrafada es porque estoy seguro que la gente del foro sabrá aconsejarme bien sobre como creen que debo actuar a partir de ahora. Muchísimas gracias y pido disculpas por el tocho.
  24. Hola: Tengo un problema con el indicador de gasolina, venía funcionando muy bien hasta que llegué al taller por una falla en el controlador de ventiladores que ya fue cambiado, al momento de hacer un test empezó a marcar error, llegué al taller con tanque a la mitad y de repente bajó a 1/4 y el indicador encendido, luego fui y llené el tanque y el marcador no llega al 1/2 y el indicador sigue encendido. Cuando le pase el escáner el error que marca es el 00438 (Sensor 2 suministro de combustible -G169), ya revisamos ese sensor que esta dentro del tanque y funciona bien. el problema parece ser que es la aguja, aunque cuando se hizo un test de instrumentos, todas las agujas funcionan muy bien, parece ser que esta desconfigurado. Ya probé desconectando la batería y borrando el error, no funciona, ya revisamos el sensor y esta bien, aunque la comput*dora señala que el error esta en ese sensor (valga la redundancia). Los valores de tanque son estándar según vi en otros post del foro. Mi modelo es A4 B7 2.0 96kW ¿Alguien sabrá que hacer? les agradezco de antemano las respuestas.
  25. Buenas a todos.. Me llamo Germán y tengo un A3 1.6i Gasolina del 2000, con 146.000km.. Y tambien tengo un problema con él.. Lo compré en Noviembre de segunda mano, y antes de nada lo llevé al taller para una revisión y diagnosis. Los resultados fueron buenos excepto (palabras del mecánico) un 'leve error en la sonda lambda que seguramente desapareceria cuando le pisara bien', ya que al antigua dueña era una mujer que solia hacer trayectos cortos. No le dí importancia aunque notaba de vez en cuando unos leves tirones a bajas rpm y el relentin algo inestable. Lo compré en Sevilla y me vine con él para Ibiza que es donde vivo actualmente. En el camino todo perfecto. Pues la cuestión es que últimamente he notado que ha empeorado, aunque los tirones son algo aleatorios, eso sí, siempre entre 1500-2200 rpm sobre todo en recuperaciones. Noto como si retuviera durante 1 o 2 segundos, y luego tira bien. A altas revoluciones aparentemente funciona correctamente. El tema de relentin sigue igual, hay algunas veces que da subidas y bajadas aleatorias y otras está estable en 900rpm. Tambien en alguna ocasión en una bajada se ha llegado a calar. Lo último ha sido ayer, que circulando normalmente se me encendió en el cuadro el testigo de 'fallo de emisiones' (ese que parece como una pequeña bobina o parte de motor naranja) y se ha quedado fija. No se quita cuando arranca y andas con él. Sé que lo tengo que llevar a que le metan la maquina y lo miren, pero he leido que puede ser desde la sonda lambda hasta bobinas, mariposa, filtro antiparticulas, etc.... Estoy algo confuso y queria tener una idea antes de ir al taller. Como dato, el termostado esta roto. Vamos que suele circular siempre en 60-70 grados. Es algo que tengo en cuenta y que en cuanto pueda voy a arreglar, pero quiero solucionarle este problema antes porque la economia no da para todo ahora mismo. Espero que alguien pueda indicarme de que va la cosa, si todo esto lo produce la sonda lambda como salió en la diagnosis, o si puede tratarse de alguna otra cosa. Muchisimas gracias y quedo a la espera. Un saludo
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