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  1. Buenas!! Con el fin de tener un poco mas organizado este tema, he estado elaborando un pequeño manual de las averias mas comunes del aire acondicionado y/o climatizador de nuestros coches. Seria estupendo que cualquier problema o averia que tengais con el aire acondicionado o climatizador se pusiera en este hilo ASi tendremos todo mucho mejor organizado. Esto fue sacado de las experiencias y fallos comunes que muchos se han dado por el foro y el cual se puede añadir a medida de que vayan sucediendo cosas nuevas. Si veis que algo esta mal , por favor podeis comunicarmelo por mp con el fin de no ensuciar el hilo y posteriormente corregirlo Nota: todas aquellas respuestas que no tengan que ver con esta tematica seran ocultadas. Espero que sea de gran ayuda. AQUI EN PDF Un saludo!! *Sustituir Climatizador de B6 a B7 El clima del B7 no funciona correctamente en B6 y viceversa. Funciona todo menos la luneta térmica. Solución. Si solo se quiere cambiar por temas estéticos es posible intercambiar las carcasa de uno a otro o simplemente intercambiar la electrónica interior https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/375771-botón-luna-térmica-trasera-se-apaga/ *Echa aire caliente y frio a la vez Esto puede ser debido a un problema en las trampillas del radiador de calefacción Solución. Sustituir los servos o trampillas si están rotas. *Adaptar clima de otro coche Si hemos adquirido un clima nuevo o de otro coche en VagCom dará un fallo de Número de bastidor incorrecto. Solución. Debemos entrar con VagCom en 08 air condicioning, adaptation 10, canal 81 y ahí poner en nuevo valor 26467 (es posible que no funcione en todos los coches) *Deja de echar fría al cabo de un rato de estar funcionando http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/357573-climatizador-echa-aire-frio-y-caliente-a-la-vez/?p=4667321 - fallo en el evaporador que con los cambios de temperatura se congele. -La válvula termostática Solución. -pasarlo a ECON durante 10~15 min -sustituir la válvula termostática. -cambiar evaporador. *Enciendo el clima y se pone en ECON https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/368581-clima-siempre-eco-a4-b6/ Puede ser por falta de gas en el circuito Válvula presostatica del compresor Compresor dañado Solución. -cargar de gas en el circuito R134 -sustituir la válvula reguladora compresor N280 -sensor G85 -Sustituir el compresor. *Enciendo el clima pero no sale aire frio http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/357625-mi-furgo-2-parte/?p=4669821 Esto puede ser debido a que este rota o se halla aflojado la polea del compresor Solución. Sustituir dicha polea o apretar el tornillo que la sujeta *Aire acondicionado no enfría a ralentí http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/358992-aire-acondicionado-no-enfria-a-ralenti/ -Esto puede deberse a un fallo común en la polea de embrague, que se afloja y hace que no actúe el compresor. -Compresor dañado -fallo en la válvula reguladora Solución -Poner la polea y echarle fijador al tornillo y apretar bien -Si se ha limado el estriado sustituir la polea completa. -Sustituir compresor -comprobar si está bien conectada o cambiarla. *Recarga de gas y a los pocos días deja de enfriar Puede ser debido a una fuga en la instalación Solución. Cargar el gas con un contraste y observar la tubería en su totalidad en busca de fugas *Se congelan las tuberías y deja de enfriar al cabo de unos minutos http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/358887-clima-en-auto/ Al aparcar el coche suelta muchísima agua de la condensación. Unos de los tubos, el que va forrado con aislante negro se escarcha completamente. Solución. Cambiando el vaso deshidratador y la válvula de expansión con limpieza del circuito y su carga de gas (0.40, 0.50gr) Tambien en los A4 B7 existe una espiral dentro de la tuberia de ida que en caso de estar rota hace que se congelen *Localización y averías trampillas aire http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/361769-sustituir-motores-trampillas-ac/ me sale aire caliente por el lado derecho y frio por el izquierdo Solución Normalmente esto puede ser derivado por problemas en los motores de las trampillas o de sus sensores. Compresor de aire no funciona a ralenti https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/294327-aire-acondicionado-a4-25-tdi-bcz-163cv/?tab=comments#comment-3688611 *Ruido Compresor Aire Acondicionado https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/368675-compresor-de-ac-me-tiene-hasta-los-ruido-cuando-no-funciona/ *Polea Compresor A4 B6 https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/357625-mi-furgo-2ª-parte/?do=findComment&comment=4670095 *Aspectos a tener en cuenta a la hora de sustituir un compresor http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/333486-problemas-aire-acondicionado/?p=4428564 *Es malo circular con el compresor del climatizador averiado? http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/366114-compresor-de-aa-roto/ Localizacion Sensores Aire Acondicionado Ref.- Filtro tuberia 8E0820177
  2. 08/06/2017 La recarga del aire acondicionado es un desembolso obligado si queremos circular de manera cómoda y segura por nuestras carreteras, pero ¿sabemos cuánto vale? Muy lejos quedan los viajes veraniegos sin aire acondicionado, en los que no se sabía si era mejor bajar la ventanilla al completo o dejar una pequeña rendija en la parte superior. A día de hoy, apenas quedan vehículos que no lleven este elemento de confort y parece difícil que pudiéramos adaptarnos a conducir sin él de nuevo. Por ello, y ante la llegada de los meses más calurosos, la recarga del aire acondicionado se plantea como un gasto de obligado cumplimiento si queremos tener una marcha agradable y segura en nuestro vehículo. Pero, ¿sabemos cuánto cuesta o por el contrario eres de los que se sorprende cuando te toca una visita al taller? El comparador de talleres mecánicos Tallerator ha realizado un estudio del que se desprende que Córdoba (40,1 euros), Sevilla (46,1 euros) y Palencia (48,4 euros) son las ciudades donde más barato es recargar el aire acondicionado. Por el contrario, Navarra (93,4 euros), León (87,1 euros) y Vizcaya (84,4 euros) son las urbes que ocupan los tres primeros puestos como las más caras a la hora de recargar este elemento. Una subida del 13,5 por ciento Si tu ciudad no está entre las anteriores, lo normal es que recargar el aire acondicionado de tu coche se acerque más a la media del territorio nacional. En España, recargar este sistema cuesta de media 59,6 euros, lo que ha supuesto una subida del 13,5 por ciento respecto al anterior estudio realizado en 2014. Para no llevarnos sorpresas de última hora, debemos comprobar que nuestro sistema de climatización trabaja correctamente y valorar qué talleres nos ofrecen un mejor servicio calidad/precio a la hora de recargar nuestro aire acondicionado. Porque si además de volver de vacaciones desanimados lo hacemos sin aire acondicionado, el viaje de vuelta se puede hacer demasiado desagradable. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/aire-acondicionado-precios-espana-2017
  3. Buenas a todos los foreros. Me encuentro con que hace 2 años recargue mi gas del aire acondicionado por 27€+iva. Cojonudo, yo sabia que tenia fugas y que en 2 o 3 años tendria que volver a recargar. Vale me encuentro 2 años después y ya se ha vaciado o perdido demasiada presión, me piden 90+iva y 78+iva en dos sitios/talleres y digo, jod** que locura es esta??? Menudo subidón ,e dicen nose que historias de impuestos. Dado el tema me he preguntado a mi mismo si una persona podría recargase su propio gas con un aparato como este: y donde se podria conseguir el gas. Manometro+gas me refiero.
  4. hola a todos chicos!! vengo hoy con un problema! y es que fui a cojer el coche ante ayer y puse el aire acondicionado y despues de un rato puesto veo que sigue sin echar aire frio, solamente el aire caliente de la calle!, me fijé que al darle al botón de A/C del climatizador monozona normalmente esta encendido en color rojo y normalmente al pulsarlo se activa poniendose en color naranja pero desde que no enfria se queda en color rojo y a los minutos se apaga el led rojo!. no sé que puede ser, si es que no arranca el compresor ya que no oigo nada y en nuestros coches no se nota el compresor, no se si es falta de la carga de gas, pero?? perder el gas así como así? o incluso e leido por internet que puede ser incluso un fusible!. a alguien mas le a ocurrido esto? alguien sabe cual puede ser la causa del problema?. un saludo a todos y gracias de antemano!
  5. Hola amigos, necesito información, me gustaria saber si puedo sustituir la salida de AC de mi audi a3 2011 por los del a3 2017.
  6. Hola a todos, Tengo una vibración molesta en el auto a bajas velocidades o parado al prender el aire acondicionado. Mi modelo es A6 2012 2.0T. Como informacion adicional: - Acabo de cambiar soportes de motor - Tacometro estable al prender el aire a bajas revoluciones. Saludos. Gracias.
  7. Primer fallo del coche. Rayas en la pantalla de la unidad de control 2 dias y no se quita. Va al taller
  8. Hola. A mi coche del 2006 con S-tronic/dsg que creo que era de 6 velocidades cuando le pongo la marcha atrás hace dos cosas rarísimas, se pone el aire acondicionado a funcionar con más fuerza y cuando freno a veces (la gran mayoría de ellas) no funciona el servofreno como debería porque se pone muy duro el pedal dándome unos sustos de infarto. Puede ser un problema de la corra de servicio? El caso es que el coche me hace un ruido tipo clack, clack a relentin de vez en cuando por el lado derecho del motor cuando la correa se encuentra en el lado izquierdo. Tiene que tener algún tipo de relación el ruido con lo que me pasa con el aire y la marcha atrás porque moviendo la palanca entre las distintas posiciones y poniendo el aire acondicionado a veces, estando parado el coche, el sonido aparace y desaparece. He ido a varios talleres y me comentan que es de la caja de cambio automático o que el ruido es del bimasa. Os agradecería vuestros comentarios/experiencias al respecto. Saludos
  9. Ya ha llegado el calor, y en España lo notamos pero a base de bien. Hacer un viaje en plena tarde, o volver al coche después de haberlo dejado aparcado al sol, puede suponer poco menos que una lipotimia por el calor que puede llegar a acumularse dentro del coche, como si fuera un invernadero. Hoy en día son muy pocos los coches que no equipan aire acondicionado, o cualquier variante tecnológicamente similar, se llame como se quiera llamar: climatizador manual, climatizador automático, climatizador electrónico, climatizador bizona, trizona, cuatrizona... En esencia nos referimos siempre a una máquina de frío. Vamos a ver brevemente cómo funciona, y sobre todo, cuánto gasta. Coger aire caliente, enfriarlo e introducirlo en el habitáculo A estas alturas ninguno debería sorprenderse si le decimos que el aire acondicionado consume energía, o en otras palabras, en un coche consume gasolina o gasóleo (o gas, o lo que sea que utilice el coche para moverse). Son caprichos de la física, y de la termodinámica en particular, pero para hacer un trabajo (con rozamientos, resistencias, pérdidas, etc) no queda otro remedio que consumir energía. El aire acondicionado o climatizador de un coche, no deja de ser una máquina de frío que, gracias a varios elementos mecánicos y a un gas que cambia de estado, consigue enfriar el aire, y a la vez filtrarlo y deshumidificarlo. O mejor dicho, consigue retirarle el calor al aire, ya sea el propio aire del interior del habitáculo, cuando el climatizador está en modo de recirculación (aspira el aire del interior y lo vuelve a impulsar), o el aire exterior, en modo normal. Un aire acondicionado funciona mediante la compresión mecánica de una sustancia que cambia de estado, de gas a líquido (y de líquido a gas), o en otras palabras, el gas refrigerante del circuito. Se realiza un proceso cíclico que se repite y repite y repite mientras el aire acondicionado esté encendido. Los elementos fundamentales, de manera resumida y sencilla, son: El compresor, que aspira el gas refrigerante y lo comprime, o sea, lo somete a presión, por lo que sube su temperatura. El condensador, el gas comprimido pasa a este elemento, que es básicamente un radiador, o esencialmente un serpentín, se condensa, de ahí su nombre, y pasa a estado líquido. Este radiador está en contacto con el aire exterior. El líquido está más caliente que el aire y le cede calor. Válvula de expansión, el líquido comprimido pasa en un instante a tener mucho más volumen (se descomprime) cambia a estado gas y se enfría todavía más. Evaporador, el gas frío pasa por otro radiador, en contacto con el aire que va al interior del habitáculo, y recoge su calor. El aire se enfría y se impulsa con el ventilador a través de las rejillas de aireación del salpicadero. El gas vuelve a comenzar el ciclo hacia el compresor. ¿Cuánto consume? Pues bien, comprimir un gas cuesta trabajo y ese trabajo recae sobre el compresor. El compresor se acopla al giro del motor, mediante correa, y cuando tiene que hacer trabajo lo hace gracias a la fuerza del motor del coche. Pero claro ese trabajo termina recayendo sobre el propio motor, y si tiene que hacer más trabajo, más esfuerzo, que si estuviera moviéndose solo, sin el lastre del compresor, entonces consume más. Por tanto, el aire acondicionado aumenta el consumo del motor. ¿Cuánto? Pues depende. ¿Y de qué depende? Pues del trabajo que le pidamos en cada momento. En general se considera que el consumo puede subir entre un 5% y un 20% (en el peor de los casos). Esto puede ser en la práctica entre un par de décimas y un litro a los cien, como mucho (normalmente son solo unas décimas). De hecho para ser más correctos, para el aire acondicionado habría que hablar más bien de un consumo a la hora, por el tiempo que está funcionando el compresor. Lo cierto es que cuanto más caliente esté el aire del interior del coche, cuanto más caliente esté el aire del exterior del coche, y cuanto más baja sea la temperatura de consigna, es decir, la temperatura que programemos nosotros mismos en los mandos del aire acondicionado o del climatizador (o sea, mucho frío), más trabajo tiene que hacer el aire acondicionado y mayor será el consumo de energía. Lo normal con un aire acondicionado moderno es que el compresor se apague y desacople automáticamente en cuanto ya no es necesario seguir enfriando el aire, y se vuelva a encender cuando es necesario. Cuanto menos tiempo esté funcionando el compresor, menos consumo. Si la temperatura inicial del interior del coche es de 40 grados centígrados, y queremos bajar la temperatura a 25 grados, obviamente necesitaremos menos tiempo que si la queremos bajar a 18 grados. Como el compresor del aire acondicionado, cuando funciona, sobrecarga un poco al motor del coche, es normal también que se note una ligera disminución de las prestaciones, ya que el motor no gira solamente para hacer girar las ruedas, sino también para hacer girar el compresor que tiene que hacer el trabajo de comprimir el gas. Así que aunque el motor siga teniendo la misma potencia, a las ruedas le puede llegar un poco menos. Se suele considerar que el aire acondicionado quita entre 2 y 15 CV aproximadamente, depende de cada sistema, de cada coche y del esfuerzo que esté haciendo el compresor. Normalmente esto se nota más en los motores pequeños y poco potentes, pero a partir de 110 o 120 CV, se nota poco. En los coches modernos cuando se pisa a fondo el acelerador demandando máxima aceleración, se suele desconectar el compresor temporalmente de manera automática, para no poner en apuros al conductor. En los coches stop-start, salvo que el compresor sea eléctrico, este se apaga cuando el motor se para en una detención. ¿Aire acondicionado o ventanilla? Puesto que el aire acondicionado consume energía y aumenta el consumo de combustible, ¿no sería más interesante no encenderlo y bajar la ventanilla para que corra el aire y se refresque el habitáculo de manera natural? Pues sí, y no, depende. A lo largo de los años se han hecho diferentes pruebas en laboratorio, sobre rodillos y con ventilador para simular la resistencia aerodinámica, y también en circuito, y se ha visto que depende de la velocidad a la que se mueva el coche. El aire acondicionado más o menos va a consumir casi lo mismo circulemos a la velocidad a la que circulemos, pero la ventanilla no. Un coche tiene una determinada aerodinámica. Cuanto más aerodinámico es el coche, menor resistencia experimenta al avance a través del aire, y por tanto menos consume. Al bajar la ventanilla resulta que empeoramos la aerodinámica del coche. O en otras palabras, "entra el aire y nos frena", de manera parecida a como se frena un paracaídas. Esta mayor resistencia implica que el motor tiene que hacer más trabajo, es decir, más esfuerzo, para hacer lo que estaba haciendo, mover las ruedas y que el coche siga avanzando, así que tiene que consumir más. Lo que sucede es que el efecto de la aerodinámica sobre el consumo es exponencial, varía con el cuadrado de la velocidad. A baja velocidad la ventanilla bajada aumenta poco la resistencia aerodinámica, y el consumo aumenta también poco, pero a alta velocidad aumenta mucho la resistencia, y entonces sí que aumenta el consumo. En general se ha visto que a partir de unos 80 o 90 km/h el efecto de la ventanilla es tanto peor. Así que por ciudad se puede ir con las ventanillas bajadas, consumiendo un poco menos que si lo hiciéramos con el aire acondicionado encendido, pero por autopista, a 120 km/h, es mejor llevarlas cerradas, pues se consume menos utilizando el aire acondicionado. Como en tantas otras cosas, ir con la ventanilla bajada o con el aire acondicionado puesto es también una cuestión de gustos personales. Un buen consejo, cuando regresamos al coche y nos lo encontramos como un horno, es bajar un poco las ventanillas durante los primeros minutos (una rendija), a la vez que encendemos el aire acondicionado, para que el aire caliente se vaya por corriente de convección natural (el aire caliente sube, el aire frío baja), y ayudemos a que sea más eficaz el aire frío que impulsa el aire acondicionado. Después de unos minutos las cerramos, y listo. FUENTE: https://www.motorpasion.com/tecnologia/cuanto-gasta-el-aire-acondicionado-de-tu-coche
  10. El A/C funciona con el coche frio, pero cuando se calienta no llega corriente al compresor Sintomas: El coche frio de estar aparcado unas 8 horas, al arrancarlo enciendo el A/C y se escucha el "Clack" de embragar el compresor, el coche empieza a enfriar el habitáculo normalmente, conforme el coche se empieza a calentar, que no llega a los 60ª (unos 3 minutos) el coche deja de emfriar, sigue funcionando todo perfectamente, pero el aire que entra es a la misma temperatura que en la calle, y hasta que no se vuelva a enfriar completamente el motor, no vuelve a funcionar, "algo" impide que se le mande corriente al compresor para que active la bobina. Mi coche es un Audi TT 1800 C.C. 225 CV Tracción Quattro de 1999, desde marzo, notaba el aire acondicionado que no funcionaba bien (de vez en cuando lo toqueteo todo a ver si va bien) y lo notaba flojo, al llegar mayo que ya empezaban algunos dias de calor vi definitivamente que no funcionaba, desde entonces le he cambiado: - Trinaria 35 € (Vávula de control de presion del circuito y que activa los electros y el circuito) - Desmonté el panel de la consola de mandos del aire para limpiarla con un cepillo de dientes. -Le he cambiado el relé que va debajo de la bateria (Relé, marcha en inercia del ventilador del radiador) 135€ -He enchufado el vagcom para limpiar posibles fallos y ver si tiene algo, ocasionalmente me sale el fallo : 00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent Que supuestamiente es una trampilla de paso del aire, Pero he pasado el test del vacom y todo va perfectamente. -Lo llevé a un taller Midas y me lo descargaron de gas a ver si les faltaba y me dijeron que estaba completamente lleno, lo volvieron a cargar, investigaron el sistema y nada. (tampoco me cobraron nada, se pegaron un detalle) -Ayer fuí a un taller especializado en aire acondicionado de vehiculos o climatización de vehículos, Hicieron una reconstrucción completa del compresor: le desmontaron el compresor, le cambiaron la bobina, cambiaron el cojinete que perdia un poco de aceite, cambiaron el aceite, lo pintaron y lo volvieron a montar 220€ Estamos en agosto, vivo en Granada que hace casi 40ª y trabajo en Málaga que estamos a 37 mas humedad, ¿Alguna idea? :frusty: :frusty: :frusty: :frusty: :frusty: :frusty:
  11. Se puede cambiar simplemente comprando el climatizador y cambiarlo o es mas dificil que eso?
  12. Buenos dias, agradeceria si alguien pudiera echar un poco de luz a mi problema: Mi aire no enfria apenas, un dato a tener en cuenta por si pudiera ayudar, cuando conecto el AA, el tubo grueso que sale de la valvula de expansion sale muy frio, pero al pasar unos segundos (2-5 segundos) deja de salir tan frio. He cambiado compresor y filtro, recargado aceite y gas pero nada. Un saludo.
  13. Hola, muy buenas a todos, tengo un problema en mi audi a4 b5 1.8T de 1996 motor AEB. Vereis, el caso es que cuando llevo puesto el aire acondicionado, el ralenti se vuelve muy inestable, cuando paro en un semaforo, al pisar el embrague y soltar el acelerador el ralenti baja a unas 500 rpm y luego se estabiliza en unas 850, pero si toco lo mas mínimo el acelerador, vuelve a hacer lo mismo, tambien me doy cuenta de que el coche no anda muy redondo si llevo el aire puesto, creo que le resta demaseada potencia el compresor, aunque en carretera va de lujo, a la hora de salir, le cuesta mas de la cuenta. Recalco, que solo es con el aire puesto, si no llevo el aire puesto el coche va de lujo, sale bien y el ralenti es completamente estable. Yo pienso que igual podria ser del tensor de la correa del compresor, porque hay veces que hace unos chirridos muy malos, y se nota que tiene algo de holgura, pero no estoy seguro, a ver si entre todos me podeis iluminar un poco. He de comentar que tiene las bobinas nuevas, y las bujias tambien. Saludos.
  14. Hola a todos!!, de un día para otro el climatizador ha dejado de enfriar, solo tengo aire con temperatura ambiente. :shocked: He leído y releído todos los post relacionados pero no doy con la tecla. :crying_anim: Os cuento el historial de las comprobaciones que he echo hasta ahora, por si se os ocurre algo: -Antes de nada, revisé los fusibles y los relés. -Llevé el coche a que le recargaran el refrigerante, pero me dijeron que estaba bien y que podía ser del compresor. -He mirado el compresor (sin quitarlo) y parece que está entero. Según algunos compañeros puede aflojarse la tuerca del embrague electromagnético, pero creo que no es el caso. -He limpiado todas las conexiones afectadas con limpiador de contactos dieléctricos. -He comprobado, con un polímetro, el voltaje que llega al compresor y el que sale de la batería hacia este. Me ha extrañado que sea de entre 5,8 y 8,3 V en ambos puntos cuando, supuestamente, el compresor trabaja a 12 V. ¿Es normal que solo le lleguen esos V al compresor? ¿Cómo puedo comprobar si el compresor funciona? No quisiera tener comprar uno y que no fuera este el problema. ¿Alguna sugerencia? ¿Se os ocurre alguna otra causa? Mil gracias de antemano, un saludo.
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