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  1. Buenas tardes a todos. Vengo con el último "poltergeist" de mi A6 (3.0 BMK), a ver si a alguien se le ocurre por donde puedo mirar. Problema: Si después de andar con el coche paro entre 30 minutos y 2 horas, el motor se para a los pocos segundos de arrancarlo. Lo que sucede, y se ve perfectamente por el tramo de tubería amarilla entre el filtro de combustible y la bomba de altas, es que empieza a entrar aire en grandes cantidades hasta que el motor se para. Si solo paro 10-20 minutos, o si estoy 4 horas o de un día a otro con el coche parado, el problema no se reproduce (o no lo hace de forma apreciable, además de no pararse el coche). Lo bueno, por verle un lado bueno, es que una vez se ha parado, se ve el aire retroceder hacia el filtro y después de esperar un par de minutos, el coche vuelve a arrancar (tal vez se ve alguna burbuja volver hacia la bomba, pero no lo suficiente como para que el motor se pare). Alguna vez tengo que repeter una o dos veces (arrancar, ver aire entrar, motor se para, ver aire salir, esperar un poco y volver a intentar). Una vez en marcha no hay ningún problema, y si la parada es muy corta o larga no tengo el problema. Mi sospecha es que la entrada viene "de lejos", ya que el primer arranque tarda un poco en ahogarse. Y el purgado el relativamente rápido (1-2 minutos). Así que supongo que no será (además de haberlos cambiado ya...) ni el filtro ni la válvula que lleva encima. Y sí, el filtro tiene la junta donde entra la válvula. Gracias por cualquier pista que se os ocurra. Saludos!
  2. Hola  El ganador @RoDiK ha elegido......  TEMA "aire, viento y nubes" Así que No vale cualquier foto, procurar que sea actual y jugar con esas tres cosas aunque las nubes y el juego de luz que dan tiene muchas posibilidades .  Como todos sabéis nuestro ganador es juez y parte y tendrá la ultima palabra en caso de duda.  Comentad lo que querais aqui.          ESTE HILO ES SOLO PARA FOTOS, los comentarios que pongáis aquí serán borrados.  Ya sabéis que solo se puede colgar una foto por socio (miembro) y que en caso de que la foto sea inapropiada o de mal gusto sera eliminada. Si ponéis una foto y queréis cambiarla por otra se podrá hacer sin problema siempre que este dentro del plazo. EL PLAZO HASTA EL DÍA 25 DE MARZO DE 2019.  Como sabéis este concurso se rige por unas normas  creadas por consenso y votación entre todos lo que en su día empezamos con esto. Por supuesto contando con el equipo de administracion. En ningún momento se ha tratado de excluir a nadie ni por ser socio o no o por tener el coche más caro o más barato o más viejo o nuevo o por lo que sea. El único afán e intención es "presumir" de nuestros coches porque son preciosos y PUNTO. a sacar fotos o rebuscar en el archivo.
  3. Hola amigos, necesito información, me gustaria saber si puedo sustituir la salida de AC de mi audi a3 2011 por los del a3 2017.
  4. Hola buenos días. Soy nuevo en este foro y acudo a vosotros porque he ido a algunos talleres y no me dan con una posible solución a mi problema. Tengo un audi a4 1800 gasolina del año 1996 que compré hace ya algunso años, pero que me ha ido de lujo siempre y que utilizo habitualmente (sabéis que es un coche que no pasa de moda, que son "duros" y que tienen para rato) y no he tenido averias graves (lo típico, mantenimiento, ruedas, y los códigos de las llaves qeu se borraron del uso). Desde hace un par de meses le vengo notando un ruido un tanto extraño en el depósito, y en los talleres de confianza donde los he llevado no tienen ni idea de lo que puede ser (uno de ellos dice que en sus 40 años de mecánico es la primera vez que le ocurre). Paso a explicaros el ruido por si a alguno se lo ha hecho también y por si sabe alguna solución. El ruido viene del depósito de la gasolina. Cuando lleva un rato arrancado, suena parecido a cuando hay un globo pinchado o estás desinflando un flotador... un ffffffff constante. Si abro el depósito es como si el aire estuviera aprisionado y se soltara de golpe.. sigue sonando ese ffff durante un momento y luego parece que se va perdiendo... si cierro el tapón y le doy un par de vueltas cuando llega al tope, el coche se viene como abajo, como si perdiera potencia, y al cabo de unos minutos vuelta a empezar... No sé si es algo grave o no, si simplemente es por los gases de la gasolina y tal, pero a veces me da la sensación (tal vez son imaginaciones mías) de que el coche pierde algo de potencia cuando está asi. En un taller me dijeron que pusiera el tapón pero que no le diera ese par de giros cuando llega al tope para que se quede cerrado, y así el aire entrase y saliese sin problemas, pero no sé si eso es bueno para el coche... en fin Cosas raras. A ver si a alguno os ha pasado algo similar y entre todos sacamos qué puede ser. Muchas gracias por vuestro tiempo
  5. Hola a todos. Refloto este hilo sacado del foro A4, para comentar que siguiendo las instrucciones del mismo, acabo de cambiar el filtro, comprado en Oscaro por 17 €, en menos de 20 minutos. Soy bastante perezoso con esto de meterle mano al coche, pero hasta a mí me ha resultado fácil como para animaros a que no os gastéis el pastizal que nos cobra Audi. También deciros que me animé con el cambio de filtro del habitáculo e igual de fácil o más. No podemos estar esperando hasta la revisión de los 90.0000 km. que es cuando nos cambian esros filtros. Ánimo que está tirado....
  6. Buenas a todos, En primer lugar presentarme. Tengo desde hace un tiempo un 1.9 TDI Quattro del año 2003. Hace tiempo le he puesto al día de pintura exterior, pulido de llantas, interiores etc. El coche exteriormente e interiormente está bastante cuidado (parece mal que yo lo diga) y tiene sus años pero sigue respondiendo. Sigue devorando kms. y al ser el coche de diario (tengo otro de fin de semana que es otro mundo aparte) le tengo mucho cariño, busco fiabilidad pero siempre me ha gustado tenerlo a mi gusto y que se encuentre a pleno rendimiento, a pesar de ser el de diario como digo y ser el que menos inversión recibe. Dicho esto, toca ponerse con el sistema de admisión/filtro de aire. Tengo dos opciones: 1ª Filtro conico y aislar termicamente la zona de la admision del aire para que el calor del motor no influya en la admision. Ya que justo la zona de la admisión está pegada al motor, por el lado del faro izquierdo, y creo que dejándolo encima de la caja me va a tomar aire caliente.. 2ª Filtro de alto caudal de sustitucion, son de la misma forma que los originales pero de mayor caudal y puedes pasar la itv con ellos sin problemas. ¿Alguna idea al respecto, marcas? El problema y las dudas que me surgen lo veo en lo siguiente: al poner filtro conico sin mas modifico la entrada de aire, por lo que entra mas aire pero no necesariamente fresco, dado que la ubicación de la admision en mi modelo parece que va a dar lugar a que entre mas aire (pero caliente) proveniente del motor... una imagen:
  7. GruppeM, fundada en 1996 por Mamoru Ogose y con sede en Japón, desarrolla productos de alto rendimiento, incluidos sistemas de admisión de aire en fibra de carbono, sistemas de escape de titanio, latiguillos de freno metálidos (acero inoxidable) y piezas con funciones aerodinámicas. Los componentes GruppeM de alto rendimiento han aparecido en numerosas revistas internacionales del sector del automóvil, coches de exivición, de carreras… los sistemas de admisión de aire GruppeM están considerados como la opción premium del mercado al igual que sus sistemas de escape de alto rendimiento. Los productos GruppeM se han probado exhaustivamente dentro y fuera de la pista por equipos de carreras como GruppeM Racing, campeón en la categoríá FIA GT con su Porsche 911 GT3-RSR en 2003, 2005, las 24 Horas de Le Mans de 2005, LMES… además de entusiastas del mundo del motor de todo el mundo. Los sistemas de admisión GruppeM utilizan procesos de produccción zero-tolerance y fibra de carbono dry (pre-preg autoclave), sus diseños maximizan el flujo de aire y reducen su temperatura, incrementando así la potencia. Esperamos vuestras consultas dentro de este hilo, vía MP, teléfono, o eMails dirigidos a info@allDesign.es
  8. Saludos a todos, Me presento, mi nombre es Felipe y soy poseedor de un Audi A3 8V 1.4 TFSI STRONIC 2013 a gasolina el cual hasta la fecha me había funcionado sin mayores problemas. El auto tiene sus mantenciones en el conce al día y actualmente va por los 30mil Km. El problema en cuestión se me presentó hace 1 semana exactamente, fui a dejar a mi novia en el coche, y al regresar comencé a sentir calor dentro del auto y me di cuenta que el botón de aire acondicionado estaba apagado (debo confesar que desde que lo tengo SIEMPRE viajo con el aire encendido), y al presionarlo (mientras conducía) el botón permanecía apagado y no se encendía. Al llegar a casa, apagué el motor, descansé unos minutos y vuelvo a encender el coche y el botón del aire acondicionado volvió a la vida y la luz de encendido apareció, sin embargo el aire no salía frío... desde entonces se ha mantenido así, el botón de A/C aparece encendido, pero el climatizador no enfría ni calienta, no importa a que temperatura lo deje, sale aire a temperatura ambiente. El filtro de aire se cambio a los 20mil km. Estuve leyendo por muchos foros incluido éste que siempre acostumbro a visitar, y sin saber mucho de autos, las posibles causas que mencionan son que algún fusible este quemado o que se haya agotado el refrigerante... lo extraño de todo es que no fue algo gradual, sino que fue de la noche a la mañana que el A/C no funciona. Ya tengo una cita para el conce la próxima semana, pero me gustaría escuchar sus opiniones haber si puedo dar en el clavo o ir preparado para que no se pasen de listos en el conce si es que el problema es algo fácil y barato de solucionar. Para finalizar este largo testamento, revise el manual para ubicar el panel de fusibles, sin embargo, las imágenes del manual no coinciden con lo que observé en mi auto, por lo que sólo me remití a tomarles fotos, las cuales adjunto. Sin más, me despido agradecido de antemano. https://www.dropbox.com/s/ci0istotfbtt1di/IMG_20150212_185706.jpg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/9ia3hjx6xs5dj9u/IMG_20150212_190426.jpg?dl=0
  9. Saludos a todos. Me compré un Audi A4 1.6 de 100cv del 98 y tuve que hacer un viaje largo y al volver del viaje noté un ruido de rodamiento y lo llevé al taller mecanico de un amigo y pudimos ver que era el rodamiento del compresor. Nos pusimos a desmontarlo con el mal acierto de que doblamos la polea y rompimos el cuello del compresor donde va hubicado el rodamiento. No me queda otra que poner un compresor,lo llevé a un taller especializado en montaje y reparaciones de aires y esto me dijeron ademas segun el del taller especializado es un compresor exclusivo porque este coche no viene con aire de serie y se le han acoplado y la polea lleva 10 canales.El compresor es un Delphi 3633 y no lo encuentro por ningun lado ¿que puedo hacer ? Gracias a todos los que me contesteis.
  10. Buenos días estoy a punto de comprarme un Audi TT cuando venda mi actual coche. El caso es que estoy viendo varios TT y uno de ellos tiene 65.000km pero según el vendedor el motor tiene una fuga de aire y que la reparación son 300€. Me ha bajado a 13.000€ el precio. Quisiera saber si sabéis sobre alguna fuga de aire en el motor 2.0 TFSI alguien del foro. La otra opción que he visto es uno exactamente igual en concesionario pero 1.000€ más caro. La parte positiva es que esta recién revisado, garantía del concesionario, 1 año de garantía, etc... En conclusión necesitaría saber si alguien ha tenido un problema similar con el motor aunque seguramente vaya a por el del concesionario y también comentar que consumo urbano lleváis con el coche. Un saludo!
  11. ola buenas era haber si me podíais ajudar, no me sale aire caliente del aire acondicionado del coche y ya no se que hacer, el frio me sale perfecto. Gracias.
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