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  1. Buenos dias, estos dias de calor... y la que nos espera. Tengo unas dudas, recientemente me han cambiado el radiador por uno completamente de aluminio... (debido a un golpe con un animal, me lo dejo KO) el caso es que siempre esta frio, casi en su totalidad, no asi los manquitos que entran y salen del mismo, que por cierto no tiene exceso de presion, el refrigerante que uso es G13, y esta recien cambiado y limpio, tengo calefaccion... y la temperatura del agua, segun el cuadro no pasa de 90º, el termostato abre a los 100º (me parece una exageracion), se nota que abre porque en la aguja del cuadro, baja ligeramente un poco a la izquierda cuando eso ocurre, ademas llevo monitorizado el coche con OBD y tambien me avisa de ello, etc.. Mi duda, es normal que el radiador este frio?, frio de tocarle con la mano, ni templado ni nada, me pegado ayer un viaje... y los ventiladores a tope, eso si, abres el capo y notas como mete aire frio, el radiador no quema, el agua circula, el termostato abre, estos dias con una temperatura exterior que ronda los 33º... el agua no baja de 95º, y mejor ni hablamos de la temperautra del aire en el colector de admision, que ronda los 15/20º mas respecto a la temperatura exterior, me comi un atasco breve, y fuera hacia casi 40º, el aire que aspira.. ya en el colector, rondaba los 65º. Habia pensado me cambiar el termostato por uno que abra a 86º (no lo encuentro de menos...), en el Golf tenia uno de 71º y la verdad, 0 problemas, cogia temperatura, no vivo en Siberia, ni tampoco en el desierto, o Sevilla jajaj... pero en Madrid hay epocas que rondamos los 45º.... y eso en un astaco sin aire que entre por el frontal. prefiero evitar sustos. El coche va suave, no emite humos, no gasta refrigerante, no tiene exceso de consumo... etc, podeis ver aqui mi ficha: https://www.spritmonitor.de/en/detail/1024249.html
  2. Tengo mi audi a3 lo lleve a colocar un alarma y luego no me andaba ni el reostato ( darle +/- brillo al tablero ) ni las agujas de la temperatura ni la de combustible
  3. Hola buenos días. Eh llevado el coche al comcesionario oficial y me dicen que el problema es de un sensor que está marcando -50 grados y por eso no enfría ,debe llevar dos sensores y por seguridad cambian los dos a la vez PVP: 26€ und pero me dicen que hay que desmontar el salpicadero y son muchas horas de mano de obra y el presupuesto haciende a 530€ esto lo podría cambiar yo? Y sobre todo no sé por dónde empezar ?
  4. Buenas compañeros... Ando un poco preocupado con el 100 2.3E En la foto os muestro la temperatura que alcanza en carretera (por debajo de 90°, lo que me preocupa), y la temperatura que alcanza en población (por encima de 90°, buenos calentones, me preocupa aun mas...) Comentar que se le ha hecho en el último año: limpieza del circuito y refrigerante nuevo. Ventilador viscoso NUEVO. Termostato nuevo. Bomba del agua (+correas) todo nuevo. Alguna idea? Es normal? Os pasa? Un saludo!
  5. Lo primero Feliz Año a todos. Y lo segundo necesito una pequeña ayuda de los gurus de la mecánica Audi Pues eso después del cambio de correa de distribución y las auxiliares resulta que no funciona la calefacción. Bomba de agua, termostato y amortiguador de vibración también se han cambiado. He pasado el VAG y no me da ningún error en el módulo de clima. La temperatura del agua y del aceite sube correctamente Los niveles los he revisado dos veces. Hay alguna burbuja de aire por algún lado? Tengo que purgar el circuito de alguna forma especial? Ha dejado algo suelto el mecánico? El lunes le llevaré el coche pero quiero saber decirle lo que ha dejado mal si es que ese es el fallo o que ha coincidido que se ha roto algo. Soy de Salamanca y con las pelonas que están cayendo últimamente como que no apetece estar sin calefacción
  6. Hola Buen dia. Tengo una duda con mi audi a4 2001 1.8t, el termostato abre se gun el VAGCOM a los 96 grados. eso me precupa ya que cuando lo apago despues de haber recorrido una distancia, abro la llave y sube un poco mas de la mitad, al encenderlo se acomoda a los 190 fa. estara mal el termostato? o sera algo mas grave? aclaro ya en marcha no se calienta se mantiene en la mitad. solo es cuando lo apago y abro la llave me marca mas de la mitad.
  7. Saludos a todos, Me presento, mi nombre es Felipe y soy poseedor de un Audi A3 8V 1.4 TFSI STRONIC 2013 a gasolina el cual hasta la fecha me había funcionado sin mayores problemas. El auto tiene sus mantenciones en el conce al día y actualmente va por los 30mil Km. El problema en cuestión se me presentó hace 1 semana exactamente, fui a dejar a mi novia en el coche, y al regresar comencé a sentir calor dentro del auto y me di cuenta que el botón de aire acondicionado estaba apagado (debo confesar que desde que lo tengo SIEMPRE viajo con el aire encendido), y al presionarlo (mientras conducía) el botón permanecía apagado y no se encendía. Al llegar a casa, apagué el motor, descansé unos minutos y vuelvo a encender el coche y el botón del aire acondicionado volvió a la vida y la luz de encendido apareció, sin embargo el aire no salía frío... desde entonces se ha mantenido así, el botón de A/C aparece encendido, pero el climatizador no enfría ni calienta, no importa a que temperatura lo deje, sale aire a temperatura ambiente. El filtro de aire se cambio a los 20mil km. Estuve leyendo por muchos foros incluido éste que siempre acostumbro a visitar, y sin saber mucho de autos, las posibles causas que mencionan son que algún fusible este quemado o que se haya agotado el refrigerante... lo extraño de todo es que no fue algo gradual, sino que fue de la noche a la mañana que el A/C no funciona. Ya tengo una cita para el conce la próxima semana, pero me gustaría escuchar sus opiniones haber si puedo dar en el clavo o ir preparado para que no se pasen de listos en el conce si es que el problema es algo fácil y barato de solucionar. Para finalizar este largo testamento, revise el manual para ubicar el panel de fusibles, sin embargo, las imágenes del manual no coinciden con lo que observé en mi auto, por lo que sólo me remití a tomarles fotos, las cuales adjunto. Sin más, me despido agradecido de antemano. https://www.dropbox.com/s/ci0istotfbtt1di/IMG_20150212_185706.jpg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/9ia3hjx6xs5dj9u/IMG_20150212_190426.jpg?dl=0
  8. tengo el siguiente problema en el cuadro la temperatura ES DEMASIADO DIFERENTE a la real, que sensor esta fallando o que puede ser el problema? Saludos desde Chile
  9. Resulta que llevo un mes desde que compré mi 8L y me di cuenta de que el termostato no ha pasado de 60 grados en ningún caso. Sólo una vez, en medio de la ciudad después de un buen rato con él le dio por subir a unos 75/80.... Pensando que sería el termostato pedí uno y ayer se lo cambié, pero resulta que lo pongo al ralentí, lo dejo un buen rato y la aguja no se mueve y empecé a sospechar del sensor de temperatura. Esta mañana para ir a trabajar he pillado una caravana de dios y después de 40 minutos le ha dado por de repente marcar 75 grados y en poco ha subido hasta los 90 grados y ahí ya se ha quedado el resto del trayecto... Entiendo que estos motores funcionan a 90 grados como temperatura óptima o sea que estaba bien... Mi pregunta es: a vosotros también os tarda 40 minutos en entrar a temperatura óptima o es algo anormal tal y como sospecho?
  10. Hace ya tiempo que el coche no coge temperatura. Ni la aguja del agua ni la del aceite se mueven prácticamente de los 60º. He hecho la prueba con el coche parado, tapando el radiador con un trapo, lo acelero un rato y empiezan a subir las agujas. Esto me hace pensar que sea el termostato, que se haya podido quedar totalmente abierto y no regule el paso del refrigerante, no permitiendo que el coche alcance nunca la temperatura correcta de funcionamiento. ¿Qué pensáis? Mi diagnóstico va por el buen camino o podría ser de otro elemento. Si me decido a cambiar el termostato, ¿Me podéis indicar su ubicación física y si puedo acceder al él para cambiarlo desde arriba del motor o tengo que hacerlo desde el suelo?. Gracias por adelantado Edito para añadir: Motor 1.8T (AEB)
  11. Hola, Tengo un fallo que parece eléctrico por lo esporádico y los sistemas a los que afecta. El coche me da fallo de ESP y a la vez normalmente me da el P0118, fallo de sensor de temperatura (se pone la temperatura medida a -40ºC según el programa de monitorización. El fallo de ESP parece ser que me lo da según el VAGCOM porque la centralita de ABS pierde alimentación (ya digo, esporádicamente). Con todo lo que he leido, parecía un fallo del relé que va en la caja de aguas en el lado izquierdo del coche (PN 8E0 951 253) y lo cambié... me ha estado sin fallo durante 2 días, hasta que ha vuelto a salir. Ahora estoy buscando los cableados tanto de la centralita de ABS para ver de dónde coge la corriente, y del sensor de temperatura a ver si hay algún punto en el que coincidan, pero no puedo instalarme el ELSAWIN. ¿Alguien podría mandarme los esquemas de la centralita de ABS y dónde va conectada, así como del sensor de temperatura? Gracias de antemano y felices fiestas!
  12. Hola. A modo de experiencia y por si puedo ayudar a algun TTro, paso a explicar mi experiencia en el cambio del sensor de temperatura del coche. Al parecer, resulta que hay varios modelos y no todos tienen las mismas conexiones y formas. Pese a dar el código de motor a la tienda de recambios y todos los datos del coche, me dieron uno que no coincidía con el que tenía el coche que aún era de origen de la Audi. Este es el que lleva el coche ... Este el que me dieron, pongo una foto de internet porque no le hice foto en ese momento .. Y este el que aconsejan en los fotos y en la red, pero que no a todos nos valen ... Pues nada, para finalizar, los datos. Audi tt del 99 180cv mk1 1800cc Letras motor AJQ Referencia del sensor: Marca FAE nº 33782 Saludos a todos !!
  13. Buenas compañeros, Llevo bastante tiempo con un problema de temperatura. La aguja raramente se posiciona en 90º en su tiempo estimado. Digamos que la aguja se mueve entre 10 y 90 sin mucho criterio. Cuando le doy caña de verdad si que llega a 90º, pero en un uso normal no llega a subir. Cambié el termostato y líquido de refrigerante, al principio parece que se solucionó pero al poco tiempo sigue yendo igual. He pensado que podría deberse a otra cosa como algún sensor o directamente por un fallo en el cuadro Es un 1.9 TDI Gracias y un saludo
  14. Hola a todos, a ver si encuentro ayuda, el problema es q hace 2 dias enciendo el auto, con el lliquido refrigerante al maxima y se queda el chivato encendido, por mas q lo use unos 30km a 80, el chivato sigue y marca siempre 60. Hace poco entro aceite al deposito de agua, pero se camio el intercambiador y se limpiaron todos los circuitos, el deposito lo limpie hace 2 días pero sigue el chivato. Muchas gracias. 1.6 Gasolina 160.000km
  15. Hola buenas! Os comento unas dudillas que tengo... Bueno mi coche es un a4 1.9 tdi 115cv ajm. Ahora que ya ha llegado el frío el coche no me coge temperatura... siempre lo llevo en 65-70ºC la temperatura del agua. No sé si es normal o no, por ciudad si estas mucho rato con cambios y tal llega a calentarse un poco pero no suele llegar a 90... y en cuanto coges la autovía la aguja baja hasta los 60. La temperatura del aceite llega como mucho a los 80 grados y tampoco se si debería subir más. He de decir que no lleva el refrigerante G12... Lleva uno amarillo. He mirado en el menú oculto del clima y en el canal 51 me pone 90 y en el canal 49 como máximo me marca 70... Alguien que entienda de todo esto?
  16. Srs, desde hace unos días que estoy teniendo problemas con el sensor de aceite de mi AUDI A6 con TDI 3.0 Según la medición por varilla, el nivel esta OK, esta proximo al máximo. El aceite que esta usando desde hace 13000 Km es un aceite sintético de Motul. El 95% de uso de los 13.000 KM fue sobre autopistas. El motor tiene 80.000 km y su comportamiento es como el primer día. Desde que se inició el problema, estoy revisando el nivel de aceite en forma continua, lo mas raro es que la falla (aviso en tablero) no se produce a los pocos minutos de encendido, sino después de circular por 30 minutos y/o aproximadamente 30 KM Alguno ha tenido este problema con anterioridad? Saludos
  17. Tengo un B5 1.8 que viene sin indicador de temperatura exterior. ¿Cómo instalo un termómetro? Gracias
  18. Hola a tod@s. Resulta que a mi recien adquirido Audi 90 2.3 E del 91 le falla el reloj de temperatura, estando siempre pegado al mínimo y sin moverse nunca. He visto que es un tema bastante común, pero a pesar de existir algún brico (con las imágenes caidas por su antiguedad seguramente) e innumerables explicaciones de usuarios en otros tantos hilos al respecto, no consigo que me quede al 100% claro. Esta misma mañana he procedido a retirar el cuadro (hasta aquí es bien fácil), pero cuando he comenzado a desmontarlo ha llegado un punto que no sabía realmente como proseguir. El primer paso es sacar los 4 tornillos que sujetan el check control, no? Evidentemente lo retiro tambien. A continuación un grupo de tornillos de estrella plateados (unos 10 o 12) que se encuantran en el perímetro del cuadro y que imagino que son los que sujetan el "sandwitch" de piezas ya que no veo más tornillos que puedan hacer esa función, pero el cuadro aún sigue "entero", es decir el cuerpo negro y el frontal transparente siguen juntos. Aunque tengo el PCB del cuadro visible. Vale, hasta aquí he llegado, pero lo que viene a continuación es donde me pierdo. Según entiendo lo siguiente sería sacar las 2 tuercas que sujetan el reloj de temperatura? Porque me da la impresión de que no podre retirarlo y quedara suelto entre el plástico transparente y el cuerpo del cuadro. Por lo que imagino que son los 2 relojes (temperatura y combustible) los que sujetan esta parte del bocadillo, cierto? Y ya a continuación debería tener el reloj en mi mano? Tampoco me queda claro si hay que desmontar el reloj ni cuales son los terminales que hay que pulir. Así que cualquier ayuda será bienvenida, y si es con algunas fotos o video ya sería de muchísima utilidad. Un saludo! EDIT: Aclaro que por lo visto en algún momento de su vida al coche se le cambio el sensor (el mecánico me dijo que el original es azul, y el que tengo es negro) y además hoy al desmontar el cuadro noté que ya se había retirado con anterioridad, ya que faltaba uno de los 12 tornillos plateados que mencionaba arriba en el desmontaje. Como dato añadido tampoco le funciona la iluminación del reloj que da la hora.
  19. Buenos días foreros, quería exponer un problemilla con mi A3 1.8 125cv ambition; Pues resulta que por ciudad el Coche trabaja a una temperatura normal de unos 88 grados o 90, pero al entrar en autopista me baja a 75 o 70, le comenté al mecánico, y me dijo seguro que es el termostato, pues resulta que me la ha cambiado y sigue igual a alguien le ha pasado lo mismo? Alguna idea o sugerencia? Saludos.
  20. Buenas que tal foreros... Tengo un Audi A3 1.8 125 cv 8L del 98' que compré hace unos meses, y ya me han salido unas averías, las expongo a ver si opináis y me aconsejais; Primero: se me ha jodido el alternador; el mecánico dice que ha muerto, y me ha puesto uno de segunda mano por 150 euros montado y todo, es que me decía uno nuevo me costaría mas de 400 euros, como lo veis? Segundo: Me hizo una pequeña revisión, y encontró un guardapolvo del palier roto, me lo cambió por 70 euros montado. Tercero: Aún no solucionado y es que me di cuenta que el por ciudad la temperatura del coche era de 88grados o 90 vamos lo normal, pero al meterme en autopista el coche refrigeraba mucho más se ponía entre 60, 75, 80 grados, pero no llega a los 90 grados, se lo comenté al mecánico y me dijo que era el termostato, se lo ha cambiado y nada sigue igual... Que creéis que puede ser? Saludos
  21. Hola, a todos. El motivo de abrir este post es el de, con vuestra colaboración, crear una pequeña base de datos sobre las características de nuestros neumáticos, basadas en los datos del UTQG, para así poder ayudarnos a elegir mejor las cubiertas. Voy a hacer un "copy-paste" de una muy buena explicación que aparece en la web de PNeus, (para que no tengáis que ir a verla) y paso a ir escribiendo los valores que tienen mis neumáticos y algunos otros que he visto o compañeros que han comentado ya. Si sois tan amables de anotar los vuestros y escribirlos aquí, os lo agradecería. La clasificación UTQG mide el nivel de rendimiento de un neumático en función de tres datos comparativos, para ayudarlo a elegir mejor. Estos datos provienen de pruebas realizadas en condiciones precisas (en circuito) y sus resultados son informativos. Los índices UTQG se encuentran en el flanco de un neumático (ejemplo a continuación: 280-A-A). ·Desgaste de la banda de rodamiento (Treadwear): El índice de Treadwear corresponde a la velocidad en que se desgasta un neumático. Este índice se obtiene mediante una prueba efectuada en circuito sobre una distancia de 9600 km, en condiciones controladas. Este índice está comprendido entre 60 y 620 y el valor de referencia es 100. Por ejemplo, un neumático con un Treadwear de 50 se desgastará 2 veces más rápido que un neumático normal mientras que un neumático con un Treadwear de 420 se desgastará 4,2 veces más lentamente. IMPORTANTE: Cuanto más elevado sea el índice de Treadwear, más larga será la vida útil del neumático. ·Adherencia (Tracción): El índice de Tracción corresponde a la adherencia de un neumático en carretera mojada. Este índice se expresa con las letras AA (índice más elevado), A, B y C (índices más bajos). El índice C es el mínimo aceptable. IMPORTANTE: Cuanto más elevado sea el índice de tracción, más corta será la distancia de frenado. ¡El índice de tracción corresponde a la adherencia en carretera mojada en línea recta! ·Resistencia al calentamiento (Temperatura): El índice de Temperatura corresponde a la resistencia del neumático al calentamiento y a su capacidad de disipar el calor. Este índice se obtiene mediante una prueba en laboratorio con una rueda de prueba. El exceso de calor puede provocar la degradación del neumático. Este índice se indica con las letras A (índice más elevado), B y C (índices más bajos). El índice C es el mínimo que impone la ley. IMPORTANTE: Un índice de temperatura elevado significa que el neumático resiste al calentamiento. El índice de Temperatura se aplica a un neumático inflado correctamente (ni subinflado, ni sobreinflado) en condiciones "normales" de utilización (sin velocidad excesiva ni sobrecarga). ----------------------------------------------------------------------------------- LLANTA 17" -Continental Sport Contact 2 225/45R17 91Y: Treadwear 280, Traction AA, Temperature A -Goodyear F1 Asymmetric 2 225/45R17 91Y: Treadwear 300, Traction AA, Temperature A -Michelin Primacy HP 225/45R17 91W: Treadwear 240, Traction A, Temperature A -Michelín Primacy 3 225/45R17 91W: Treadwear 240, Traction A, Temperature: A -BFGoodrich G-Grip 225/45R17 91W: Treadwear 280, Traction A, Temperature A LLANTA 18" -Goodyear F1 Asymetric 2 225/40R18 92Y: Treadwear 240, Traction AA, Temperature A -Goodyear F1 Asymetric 2 225/40R18 92Y: Treadwear 300, Traction AA, Temperature A -Michelin Pilot Sport 3 225/40R18 92Y: Treadwear 320, Traction AA, Temperature A -Bridgestone Potenza RE050A 225/40R18 92Y: Treadwear 140, Traction A, Temperature A -Yokohama Parada 225/40R18 92W: Treadwear 300, Traction AA, Temperatura A -Khumo Ecsta SPT 225/40/18 92Y: Treadwear 320, Traction AA, Temperature A -Vredestein ultrasesanta 225/40R18 92Y: Treadwear 280, Tracction AA, Temperature A -Pirelli Pzero Rosso 225/40R18 92Y: Treadwear 220, Traction AA, Temperature A -Dunlop SP Sport Maxx 225/40R18 92Y: Treadwear 240, Traction AA, Temperatura A
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