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  1. Buenas! Pues aquí os traigo otro pequeño brico, fácil y para toda la familia :mrgreen: Esta guía-brico es para reemplazar el filtro del aire de serie (de papel) por uno de altas prestaciones, vamos menos restrictivo y además de aprovechar para retocar la entrada de aire al coche, ahorrándonos así el comprar una entrada de carbono molona de 400 :twisted::silvar::silvar: El brico inicial viene de los compañeros de UK: http://www.audi-sport.net/xf/threads/modified-oem-intake-8v-s3.266915/ Realmente el brico se compone de 4 partes diferentes: - Reemplazar filtro de serie por otro menos restrictivo - Quitar la rejilla anti-piedras (snow-grid) debajo del filtro - Quitar la tapa de la parrilla delantera - Abrir el hueco de la caja de admisión En mi caso el coche de serie tenía la tapa, pero al haber cambiado la parrilla, por alguna razón no me pusieron la tapa, así que, con ese paso hecho, comencé a informarme del resto de pasos :mrgreen: MEJORAS/GANANCIA/SONIDO. Muchos os preguntaréis si realmente ganamos algo realizando estos cambios. En mi caso no quiero ganar potencia ni ser guay, simplemente lo hago porque después de leer e informarme parece ser que algo de mejora hay. El aire no se calienta tanto en el recorrido que debe hacer, además entra directo y más caudal al filtro. El filtro también es menos restrictivo. Yo hasta ahora lo que he notado es que se oye un mayor ruido de aspiración de aire, en términos de consumo/potencia no he notado nada, aunque tampoco soy experto en mecánica Eso sí, el aire no debe calentarse tanto ya que el tubo está más frío en las mismas condiciones. Lo único que he notado real hasta ahora, es que el aceite tarda más en coger temperatura y el vano motor parece que no calienta tanto como antes, pero al no disponer de un termómetro para comparar datos pues ahí lo dejo. Casi todos los que han hecho estas modificaciones notan mejor respuesta del motor en bajos y medios y una mayor rumorosidad del turbo. Además de que comercialmente te dicen que ganas entre 2 y 5cvs con el cambio... Como no tengo datos antes y después del cambio, cada uno es libre de opinar. Quiero aprovechar y dar las gracias públicamente también a los compañeros @Jevo_Sportback y @d.moreno2010 por haber abierto el camino con este brico y a la familia por aguantarme :risas: AVISO: Recordad que no me hago responsable en ningún caso de avería o fallo del coche por seguir este manual. Al final del brico, encontraréis el enlace para bajaros la versión PDF TABLA DE CONTENIDO 1. - INTRODUCCIÓN 2. HERRAMIENTAS NECESARIAS 3. INSTALACIÓN EN EL COCHE - Reemplazar filtro de aire - Quitar rejilla anti-piedras - Quitar la tapa de la parrilla delantera - Abrir el hueco para admisión directa 4. RESULTADO FINAL 2. HERRAMIENTAS NECESARIAS 1 Persona 1 Dremel, con disco de corte de PVC y otro de lija 1 Navaja 1 Destornillador torx, sirve el que trae el coche 1 Linterna o buena iluminación portátil 1 Filtro de aire nuevo (K&N 33-3005 en mi caso) Tiempo estimado para realizar el brico: 30 minutos 3. INSTALACIÓN EN EL COCHE Os detallo los 4 pasos que he puesto más arriba, en ese orden. Tened en cuenta que la parte de la tapa frontal no tengo fotos ya que no tuve necesidad de hacerla. Reemplazar filtro de aire Sacaremos los 8 tornillos torx que sujetan la tapa, los tornillos no se sacan y no hay peligro de que se caigan. Quitar un filtro y poner el otro tras hacer el paso 2. Quitar rejilla anti-piedras Al sacar el filtro de aire de serie, veréis la siguiente rejilla debajo, sujeta por varias grapas: La caja ya sin la rejilla y el detalle de las grapas. Y aquí la rejilla que hemos quitado: Quitar la tapa de la parrilla delantera Para que quede claro el paso, os pongo estas imágenes de internet para que veáis la diferencia entre llevar o no llevar tapa: Con tapa y sin tapa, la diferencia se nota. Os dejo esta foto donde el compañero de UK marca los 3 tornillos de abajo que hay que quitar para poder quitar la pieza. Aquí vemos la pieza retirada y que va enganchada sólo con grapas. Abrir el hueco para admisión directa El paso más laborioso realmente, con el que modificamos el coche para que tenga una admisión directa real. Para sacar la pieza y poder modificarla, quitaremos los siguientes 4 tornillos torx y desenganchamos el tubo de silicona de las 2 grapas azules: Ahora para retirar la tapa alargada de la admisión, soltamos la grapa central que tiene en la parte posterior y las 2 delanteras: Ahora sacaremos la pieza que une la admisión con la caja del filtro de aire: teniendo cuidado con las pestañas que marco en la foto.
  2. Descripción del accesorio: Filtro original de alto flujo K&N modelo 33-3005. Válido para motores gasolina o diesel, 1.6, 1.8, 2.0 ó 2.5. También se vende el kit de mantenimiento del filtro, sin utilizar, K&N 99-5003EU. Procedencia: Filtro usado 44.000kms y en perfecto estado, es lavable y no se sustituye. Kit de mantenimiento nuevo y sin estrenar. Año de fabricación: 2017 Estado de conservación: Filtro perfecto sucio del uso. Kit de limpieza sin estrenar. Adjuntar al menos una foto donde se pueda ver claramente el estado del artículo en venta Indicar si tiene garantía del fabricante o del vendedor. El filtro tiene aún garantía del fabricante de 8 años más. Precio: 60€ el conjunto completo (filtro + kit) y envío incluído. Forma y gastos de envío: Entrega en mano Asturias o envío mediante correos. Gastos de envío gratis. El filtro se puede enviar tal cual, se limpia cada 80.000kms o bien se puede enviar limpio y engrasado con el kit. El kit dura para varias aplicaciones. Si alguien necesita más fotos o cualquier aclaración, que pregunte sin problema!
  3. Hola, he visto varios vídeos y aquí los tutos para cambiar el filtro de aceite, pero ninguno habla de si hay que poner las gomas pequeñitas que vienen en la caja en la pinta de la varilla del filtro(adjunto imagen). ¿Hay que ponerlas? ¿Y por que en todos los videos que veo lleva el palo por dentro y los que venden no? Minuto 6:20 Gracias
  4. Buenos dias me presento, soy Pedro y tengo un Audi A6 2.5 tdi quattro 150cv manual 6v que compro mi abuelo nuevo alla por el año 2000 y ahora es mio, posteriormente a su compra dio todas las averias tipicas del modelo (arboles, bomba inyectora, modulo abs etc) actualmente tiene 284.000km y tengo previsto al menos aguantarlo hasta la proxima distribucion que sera sobre los 330.000km (el coche no me disgusta y para sus dimensiones se comporta bien, echo en falta mas potencia y algun extra mas pero que vamos a hacer, es lo que hay) por lo que estoy intentando dejarlo lo mejor posible para hacer los kms que le queden agusto. Por lo que he puesto neumaticos nuevos, todos los filtros, alinear ruedas, desinstalar el odioso parrot que llevaba etc Al lio: Ayer fui a cambiar el filtro del gasoil pues nose cuando seria la ultima vez que se cambio pero seguramente hace muchos miles de kms, lo cambie sin mayor problema ( no puede poner el fiador que venia montado pues al no ser un filtro original entraba muy forzado el fiador, pero puse yo otro que hacia la funcion) aunque meti el filtro lleno de diesel le costaba mucho arrancar por lo que volvi a llenar el filtro, abri el tornillo de purga y solte un racor de los inyectores para ver si purgaba algo, le di al arranque cerre el racor de nuevo y al tercer o cuarto intento arranco sin problema, estuve usando el coche unos 30 kms por ciudad y funcionaba todo correctamente, con varias paradas entre medias, (una de ellas bastante larga como de 40 minutos) volvi a casa sin problema y cuando lo volvi a arrancar para irme ayer por la noche arranco y acto seguido se paro, ha entrado aire al circuito y no llega diesel al filtro y no arranca por mas que he intentado. Alguno sabeis porque o como ha podido entrar aire?. Muchas gracias y un saludo.
  5. Hola necesito un post detallado, de como cambiar el filtro de gases, que hay delante del turbo de mi audi a6 150cv tiptronic 2000 automatico
  6. Hola a todos. Refloto este hilo sacado del foro A4, para comentar que siguiendo las instrucciones del mismo, acabo de cambiar el filtro, comprado en Oscaro por 17 €, en menos de 20 minutos. Soy bastante perezoso con esto de meterle mano al coche, pero hasta a mí me ha resultado fácil como para animaros a que no os gastéis el pastizal que nos cobra Audi. También deciros que me animé con el cambio de filtro del habitáculo e igual de fácil o más. No podemos estar esperando hasta la revisión de los 90.0000 km. que es cuando nos cambian esros filtros. Ánimo que está tirado....
  7. Buenas a todos, En primer lugar presentarme. Tengo desde hace un tiempo un 1.9 TDI Quattro del año 2003. Hace tiempo le he puesto al día de pintura exterior, pulido de llantas, interiores etc. El coche exteriormente e interiormente está bastante cuidado (parece mal que yo lo diga) y tiene sus años pero sigue respondiendo. Sigue devorando kms. y al ser el coche de diario (tengo otro de fin de semana que es otro mundo aparte) le tengo mucho cariño, busco fiabilidad pero siempre me ha gustado tenerlo a mi gusto y que se encuentre a pleno rendimiento, a pesar de ser el de diario como digo y ser el que menos inversión recibe. Dicho esto, toca ponerse con el sistema de admisión/filtro de aire. Tengo dos opciones: 1ª Filtro conico y aislar termicamente la zona de la admision del aire para que el calor del motor no influya en la admision. Ya que justo la zona de la admisión está pegada al motor, por el lado del faro izquierdo, y creo que dejándolo encima de la caja me va a tomar aire caliente.. 2ª Filtro de alto caudal de sustitucion, son de la misma forma que los originales pero de mayor caudal y puedes pasar la itv con ellos sin problemas. ¿Alguna idea al respecto, marcas? El problema y las dudas que me surgen lo veo en lo siguiente: al poner filtro conico sin mas modifico la entrada de aire, por lo que entra mas aire pero no necesariamente fresco, dado que la ubicación de la admision en mi modelo parece que va a dar lugar a que entre mas aire (pero caliente) proveniente del motor... una imagen:
  8. Buenas a todos, tengo un A6 2.7 TDI (2006) con 140.000 km. Llevo un mes con el y hasta ahora estoy cada dia mas contento con el, pero tengo una duda; el filtro de combustible cada cuanto hay que cambiarlo??? Tengo entendido que cada 60.000 km, yo en el antiguo audi que tenia (A6 2.5 TDI 2001) lo hacia asi, pero mirando el libro de mantenimiento veo que se lo han cambiado en la casa oficial solo a los 90.000 km, llamo al concesionario y me dicen que se cambia cada 90.000. Me sorprendio ya que es la primera vez que escucho esto! Quizás en este modelo el cambio es cada 90.000??? Muchas gracias de antemano!
  9. GruppeM, fundada en 1996 por Mamoru Ogose y con sede en Japón, desarrolla productos de alto rendimiento, incluidos sistemas de admisión de aire en fibra de carbono, sistemas de escape de titanio, latiguillos de freno metálidos (acero inoxidable) y piezas con funciones aerodinámicas. Los componentes GruppeM de alto rendimiento han aparecido en numerosas revistas internacionales del sector del automóvil, coches de exivición, de carreras… los sistemas de admisión de aire GruppeM están considerados como la opción premium del mercado al igual que sus sistemas de escape de alto rendimiento. Los productos GruppeM se han probado exhaustivamente dentro y fuera de la pista por equipos de carreras como GruppeM Racing, campeón en la categoríá FIA GT con su Porsche 911 GT3-RSR en 2003, 2005, las 24 Horas de Le Mans de 2005, LMES… además de entusiastas del mundo del motor de todo el mundo. Los sistemas de admisión GruppeM utilizan procesos de produccción zero-tolerance y fibra de carbono dry (pre-preg autoclave), sus diseños maximizan el flujo de aire y reducen su temperatura, incrementando así la potencia. Esperamos vuestras consultas dentro de este hilo, vía MP, teléfono, o eMails dirigidos a info@allDesign.es
  10. Hola a tod@s: Tengo un problema en mi torpedo Azul Audi A6 C6 4F 3.0 TDI 224cv BMK. He leido y buscado en este foro y en otros y no encuentro nada al respecto. Os cuento: Un día de repente yendo por carretera el coche se quedó sin potencia no pasaba de 1800 rpm, como si no entrara el turbo. Al día siguiente tan normal. Me lo hizo otro día pero al volver a arrancar se arregló. No sé si esto os dará pistas pero el fallo que tengo ahora es que cuando el coche está caliente se para y no arranca, luego después de 1 o 2 horas vuelve a arrancar. Lo llevé a Audi y me dijeron que eran las mariposas de admisión que estaban mal cuando hicieron el chequeo ya que con el vagcom no salía ningún error. Me pedían 1300 euros y al pedirles un detalle comercial me dijeron que me hacían sólo un 10%. No lo dejé en Audi porque estuve indagando y por Ebay hay mariposas de las que llevamos reparadas y reforzadas para que no vuelvan a fallar. Bueno pues las compré por Ebay a Alemanía me las han cambiado y sigue pasando lo mismo, así que el diagnostico de Audi no era el correcto. He estado leyendo y puede ser mil cosas: Aforador, bomba de gasoil, etc. A ver si a alguien le ha pasado y puede ayurdarme con esto. Muchas gracias
  11. ¡Muy buenas! Lo primero presentarme, soy Carlos Fernández y tengo un par de audis. Un audi 80 1.8E 112 cv del 87 que hasta hace nada iba como un tiro. El segundo coche es un a4 avant 2.5TDI del 2004 que ese no da problema alguno (toquemos madera). Os escribo para ver si me podéis ayudar con los síntomas y posible solución del audi 80. El ralentí va bajo, me da tirones y el acelerador no responde del todo bien sobre todo en cuesta arriba. En cuanto se calienta el motor igual se nota menos pero sigue pasando. Tengo que tirar de embrague para sacarlo a veces. He investigado en foros y demás y parece ser que uno de las posibles causas sea el filtro de la gasolina. Lo he localizado (justo debajo del asiento trasero del copiloto) y después de un gran esfuerzo he logrado cambiarlo. Hasta ahí todo bien pero... El problema es que lo arranque dos veces y se me ahogó y la batería se ha descargado totalmente. Alado del filtro hay como otro filtro o igual es la bomba de la gasolina con un par de cables con polo negativo y positivo. Recuerdo haberlos sacado y vuelto a meter pero creo que lo hice bien y coloqué en su sitio. Si no podría haber causado un corto y que se haya descargado la batería. El tornillo del látigo que une con el filtro lo puse con dos arandelas por un lado y no lo suficientemente apretado y salía algo de gasolina por uno de los látigos. Antes de seguir quería comentarlo por aquí para ver si me podéis ayudar. Gracias.
  12. Hola a todos. Estoy intentando hacer una sustitución total de liquido de frenos. La idea es vaciar el depósito antes de purgar los circuitos. Para ello pensaba usar una jeringa, pero al abrir el depósito hay un filtro que no me deja acceder al líquido de frenos. He probado tirar de él y lo he girado en ambos sentidos por si hubiese algún tipo de traba. Evidentemente la hay pero no logró dar con la forma de soltarla. He buscado y he encontrado algunas personas que han tenido este problema, pero no he encontrado la solución. Alguien podría orientarme? Desde ya muchas gracias.
  13. Buenos días a todos! Necesitaría un brico del cambio del filtro aceite y si hubiera del filtro de gasoil genial Los busqué pero no los encontré, quizás alguien me pueda pasar los links. Voy a hacerle el cambio de filtros y aceite que ya le toca, compré todo y sólo me restan los tutos de como proceder con los filtros. Muchísimas gracias de antemano.
  14. Hola, esta semana he tenido algunos problemas con mi auto. El problema fue el siguiente: El auto funcionaba bien, me fui de vacaciones por 20 dias y al volver enciendo el auto y comienzo a sentir olor a combustible. Abro el capor para inspeccionar de donde proviene y descubro que pierde combustible por la manguera que va a la rampa de inyeccion: Cambie la manguera por otra de inyeccion igual, pero a los 2 dias lo mismo, por lo que deduzco que tengo una presion exceciva alli. Puede ser que sea el filtro? (tiene el regulador de combustible incluido y ya es hora de su cambio) puede hacer que tenga presion alta?, Este es el error en vag-com (presiento que el inyector 1 pueda haber sido afectado). Chassis Type: 8E - Audi A4 B6 Scan: 01,02,03,08,09,15,16,17,26,36,37,45,46,55,56,63,76 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 909 518 AC Component: 1.8L R4/5VT G01 0001 Coding: 0004581 Shop #: WSC 63351 7 Faults Found: 17698 - Coolant Temp Sensor at Radiator Outlet (G83): Signal too Small P1290 - 002 - Lower Limit Exceeded 17887 - Brake Boost Vacuum System: Mechanical Failure P1479 - 008 - Implausible Signal 17535 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Rich P1127 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 16717 - Knock Sensor 2 (G66): Signal too High P0333 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent 17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S2: Open Circuit P1118 - 004 - No Signal/Communication 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High P1114 - 004 - No Signal/Communication 17645 - Fuel Injector for Cylinder 1 (N30): Open Circuit P1237 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent Readiness: 0010 1001 Muchas gracais
  15. Buenas tardes foreros. Pues eso, mi pregunta es fácil..o creo que lo es para vosotros. ¿ cómo sé si mi A5 8T 2.0TDI 177 cv. lleva el dichoso filtro que por lo que he podido leer es una auténtica jo..enda. ¿ qué precauciones debo de tener para que no se ensucie?, ¿ es cierto que debo de sacar el A5 al menos una vez a la semana y darle por encima de 2.500 rpm? Como siempre, gracias por vuestras respuestas.
  16. Hola a todos. Tengo un A6 2.5 TDI 180 cv quattro manual con motor AKE, que compré a primeros de enero. El caso es que le he cambiado varias cosas para ponerlo a punto y entre ellas el filtro de gasoil por uno no original pero de marca conocida. Desde entonces el coche me ha estado arrancando mal despues de llevar varias horas parado. Le cambié la batería porque era demasiado pequeña y le cambié la valvula térmica del filtro por una original. Desde ése cambio el coche me ha arrancado bien, por lo que pienso que podría tener alguna entrada de aire de la misma, lo único es que solo le probé medio depósito, porque entonces me salió un fallo en el alternador que no cargaba. Pusimos el coche en dos borriquetas en la zona delantera para desmontar todo el frontal y poder comprobar si perdía algún reten de la transmisión y aprovechamos para cambiar el alternador. Una vez todo montado intentamos arrancar el coche cuando estaba encima de las borriquetas y no nos arrancó. Terminamos de montar el coche y una vez en el suelo y a nivel (con un poco menos de medio depósito) nos costó mucho volver a arrancarlo nuevamente. Movimos el coche desde el taller hasta mi garaje y por la mañana ya no conseguí que volviese a arrancar. Con éstos problemas le compré el filtro original de la casa no sea que los fallos viniesen de ahí pero no he conseguido volver a arrancarlo. Tengo que decir, que lo único que se le hizo en el taller fué desmontar el frontal y cambiarle el alternador pero no tocamos nada del sistema de inyección. Lo único es que aprovechamos para taponar la valvula EGR con una tapa ciega por la zona de entrada de aire a la misma. He purgado los inyectores (los 6) y ni aun así ha arrancado. He sacado el tubo de la salida del filtro hacia la bomba y le hemos puesto un embudo para que chupe de ahí, purgando nuevamente los inyectores y nada. Mis preguntas son: - Al purgar los inyectores ¿Cuanto combustible tiene que salir? - ¿Tiene que salir gasoil como un rebose o sale a presión? - ¿Ha influido el taponar la EGR para que ahora no arranque el coche? Es que el coche entro arrancando bien pero luego tuvimos el problema y cuesta hacerle arrancar ahora. Muchas gracias.
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