gubman

a las 8:20 entro en la casa oficial, me llamaron a ultima hora como que esta actualizado y estan realizando pruebas, sin embargo vi en un pdf oficial de EEUU que en media hora se hacia el proceso y luego se probaba en carretera.... me dicen que mañana dan un veredicto a ver si acepta la programacion.... le explique al asesor que han de clavar frenos, pese a que alguna vez me ha salido en curva han de clavarlos, me dijo que no era necesario pero insisti, al dia antes me lo volvio a hacer y el se quedo sorprendido, una vez fue probandolo y otra girando en una rotondo, no iba a decir el fallo que tiene que lo he leido ya un par de veces en el vagcom, y sobre coche de sustitucion..... que eso es solo para alquilar que no tienen coches de sustitucion, ironicamente yo tuve un clio hace ya 14 años, en el mismo local que esta ahora la casa audi/vw estuvo la renault y por cualquier cosa en garantia e incluso una vez una averia fuera de ella provocada por un "chico en practicas" me daban un coche de sustitucion gratis.... en la renault, en la audi es gratis el cafe y la botellita de agua, tambien me comentan que en lugar de 5 dias mas si hay que cambiar la unidad seguramente seran 8, añadiendo el dia en que no le han hecho nada pues 9 mas otro que se saquen del aro..... creo yo que para estos casos y ofrecer un servicio de acorde con la marca o bien tienes un coche de sustitucion para los que van por garantia o campaña o por lo menos ya que hay campañas de "XX" coches que venden pues ale,  vamos a tener un pequeño stock de estas piezas.....estoy alucinando, el trato si es perfecto con la recepcion del taller y el asistente, pero con cosas que no se deberian corresponder con la marca, y menos de un coche que nuevo costaba 34.000 euros(el A3) comparado con otro que costo 8600 euros(el clio).... porque es asi.... osea que 4,25 veces mas caro... un mantenimiento mas caro, mayor calidad sin embargo el servicio que se le presta a uno tiene el contrapunto del coche de sustitucion..... y voy a las 9 a ver el nuevo A5 a la exposicion y todavia la comercial me hecha fuera porque estan fregando el piso y hasta las 10 no abren.... que que hacia alli... y yo.... " Pues nada vengo a comprarte el A5 otro dia".....

hace 1 hora, gualro dijo:

Yo lo único que busco es que suene como los s3 que al cambiar pegan un pequeño pedo (petardeo), y me pensaba que eliminando el resonador ya era suficiente, nadie me lo puede confirmar?

yo tengo entendido que el petardeo de los gti dsg y s3 dsg es debido al tipo de "doble embrague" que hace al cambiar la caja dsg, no porque estos lleven un resonador distinto, por lo menos la linea de un gti dsg y manual es igual, creo que el s3 se asemejara, mi  1.8 tfsi cuando esta caliente da alguna que otra explosion, de serie y con stage 1, el intermedio o resonador silencia sobre todo explosiones, que quede igual.... pues ni idea pero depende del coche, no se si sera al caso, llega a ser molesto, saca ruido a lata, etc.... metete en foros de GTI a ver si alguien lo ha hecho, es muy semejante la linea de unos y otros

En 14/1/2018 a las 22:23, tome1994 dijo:

Yo he pasado la campaña 454f y me han cambiado la centralita.

consulta si tu coche tiene pendiente esa campaña y vamos, despues de pasar, tranquilidad absoluta.

saludos!!

gracias, si esta afectado, no habia leido el post, estoy en ello, el jueves va de cabeza a la audi a ver si actualizan o cambian el modulo

En 26/8/2010 a las 19:11, AlfonsoBI dijo:

Un buen forero mecánico que andaba por aquí decía que la regla básica para calcular la duración "normal" de un motor sin tener que rectificar son unos 100.000 kms por cilindro.

 

Yo no he llegado a los 400.000 con ninguno de mis coches, pero si a los 300.000 con dos (un A4 TDi 90 CV y un Rover 216 GTi), y los vendí funcionando perfectamente.

 

Relacionado con esto, y hablando de taxistas, me vais a permitir una pequeña paja ment... digooo, reflexión:

 

En los anuncios de venta de coches, normalmente se pone como un dato "bueno" a tener en cuenta cuando la mayoría de los kms son hechos en autopista.

 

Y digo yo, por qué se ven tantos taxis en Madrid con medio millón de kms encima y funcionando perfectamente?

 

Porque muchos de esos pisan la autopista para ir a pasar la ITV y poco más. No cabe duda que la dirección, frenos, embrague, etc, sufren mas en ciudad. Pero y el motor? Eso no lo tengo tan claro.

 

Cuando me subo a un taxi con un cerro de kms encima, normalmente suele ser un Octavia 1.9 TDi en Madrid, muchas veces les pregunto cuántos kms suelen hacer. Lo mas común es unos 700 u 800.000 kms (en taxis compartidos los hacen en 5o 6 años). Llegando a esos kms suelen necesitar un rectificado, momento en el que los cambian.

 

Muchos de ellos suenan bien (de motor) por encima de los 500.000 kms, pero los amortiguadores, dirección, etc, suelen hacer unos ruidos que dan miedo.

un taxi esta todo el dia trabajando, motor caliente, la mayoria de km los hace en caliente, un coche de uso normal tiene muchos mas km en proporcion en frio.... es asi, donde mas se desgasta un motor es en frio, si a eso se le añade que la mayoria no saben o no esperan a calentar el coche bien para pisarle o ir rapido... porque no solo es el motor lo que se ha de calentar, caja, direccion, y demas componentes, hasta un rodillo ha de calentar para trabajar bien... y rodillos hay muchos en un coches desde el de una polea hasta el cubo de la rueda....

no sera el variador de fase??? se que en algunos fsi daban por saco pero ni idea.... el caso es que yo tenia un opel que daba tirones a x rpm.... mas o menos entre 1500 y 2000rpm, y eran las bujias, le puse nuevas y al poco volvio, las ensuciaba mucho, pues le meti bosch super 4 y fuera problema, le sentaban mal las ngk... ni idea de por que porque se suponian que eran las correctas, cada coche es un mundo, mi 1.8 tfsi monta ngk, tengo un hyundai en casa que tampoco puedes sacarlo de ngk y un alfa que tambien o ngk o daba fallos.... yo sacaria bujias, limpiaba y volvia a poner a ver si mejora

hace 2 minutos, Kingofsnake dijo:

 

Según acabo de curiosear por internet, si el coche estuviese en garantía si. Si no, no están obligados. (Que alguien me corrija si me equivoco) 
Si la actualización no fuese bien, yo creo que si les dices con buenas maneras que necesitas un coche serán comprensibles.
Aun así, hay muchos que hemos pasado la campaña sin problema, sé optimista hombre! 

 

Saludos

optimista soy, se que se solucionara, y prefiero la sustitucion completa de la unidad a que la dejen reprogramada, el problema en si es que aunque tengo una T4 con la que me estoy moviendo, porque el audi es peligroso, resulta que tengo agrietadas las tuberias que van de inyector a inyector, pensaba cambiarselas esta semana..... y tengo ya una semana apretada para encima quedarme sin coche.... porque he de hacerle bastantes km a la t4 y voy a estar mosca....

 

Y la pregunta del millon, ¿tengo derecho a coche de sustitucion en el caso de ser una visita de Campaña? porque digo yo, es una "cagada de ellos", vamos que culpa mia no es.... deberian no?

hace 4 horas, tome1994 dijo:

Buenas,

nono, me llegó tanto la de la contaminación como la de la campaña a la que se refiere este post.

 

Saludos!

he ido a la casa oficial Audi de aqui, efectivamente estoy afectado, el jueves entra a reprogramar unidad y se hara prueba en carretera, si falla he de esperar 5 dias para sustituir la unidad, sin costo... vamos a ver si tendre coche de sustitucion..... les explique que he estado apunto de tener un accidente un par de veces y la mujer empezo a ponerse nerviosa, yo de buenas claro, dicen que si vuelve a fallar despues de reprogramar el vehiculo tendria que quedar inmovilizado hasta cambiar la unidad, traduciendo que es algo muy serio.... y lo saben

En 20/1/2018 a las 9:29, gualro dijo:

Entonces, nadie de aquí lo ha hecho por el problema de perder prestaciones? Lo único que quiero es que al cambiar con el cambio automatico, haga el ruido caracteristico de los DSG. 

mas bien yo no lo he hecho por la ausencia del diametro exacto del tubo, y alguien que trabaje bien con los escapes, bueno, la combinacion de ambos porque veo logico que si no altero realmente la seccion del tubo no tengo que perder prestaciones aunque se notara un cambio en estas, quitara algo a bajas rpm aunque el mio esta de 160cv@210cv con mayor par que un 2.0tfsi stock, lo que si hace el mio es que cuando esta caliente, muy caliente de haberle pisado, petardea que da gusto y ronca, aun estando de serie la linea.... puedes probar, no creo que notes mucha diferencia en cuanto a prestaciones, lo que si es verdad es que no se si llegara a tener el sonido que realmente quieres pero es la solucion mas economica, suprimir pero que te lo dejen con el mismo diametro y con abrazaderas para desmontar y pasar la itv con el original....

hace 8 horas, tome1994 dijo:

Yo soy el segundo propietario y a mi me llegó la carta a traves de la DGT.

Pasate por el conce a ver que te dicen.

 

Saludos!

Saludos, gracias por contestar, quiero pensar que lo que te llego es una carta del famoso caso Dieselgate, osea carta de la DGT por lo de la contaminacion, no por el peligro que conlleva en situaciones extremas el uso del ABS.... se vuelve loca la unidad

saludos, he estado apunto de matarme, literalmente, una contra una guagua (bus es que soy canario) y otra yo solo por la autopista, frenada de emergencia y en ambos casos ha frenado mas una rueda que otra de atras, creo, el caso es que se ha cruzado el coche de manera exagerada, audi a3 8p cdaa 1.8tfsi del 2009, estoy afectado con esta campaña, he de ir a la casa a confirmarlo pero lo mire en una web de audi que no tengo el link por aqui, fallo 01033 creo que era, sustituir unidad, señal de positivo intermitente borne 15, esto es de memoria, llevaba ya unas semanas buscando informacion, cambie ruedas de alante a atras, comprobe presiones, cambie pastillas de atras limpiando sensores y me encuentro investigando y resulta que hay campaña...... el caso es que yo ni carta ni nada, soy el segundo dueño y el primero..... dan ganas de ir a buscarlo que quereis que os diga... y menos mal porque estaba buscando unidades de abs reconstruidas ya que en la casa son mas de 2000 euros.....

hace 6 horas, gualro dijo:

Hola, tengo el 2.0 TFSI con s-tronic i quisiera que al cambiar hiciera ese caracteristico ruido de los DSG como un petardeo. He leído que los Audi llevan un "resonador" para capar el sonido a diferencia del GTI que no lo lleva.

 

Alguien puede decirme si solo poniendo un trozo recto ahí, hace el ruido que deseo sin que suene a escape cambiado?

 

Me gustaria oir algun ejemplo o ver alguna foto de alguno del foro que lo haya hecho. Pasa itv? GRACIAS!!

el problema esta en que tienes que encontrar tuberia del mism diametro porque si no vas a tocar rendimiento del motor, y aun asi mi mecanico de confianza, especialista en vag y hacer experimentos me recomendo no hacerlo, dice que perderia algo de contrapresion y algo de rendimiento, yo tengo un 1.8 tfsi, me gustaria mandarle un intermedio tipo remus de inoxidable como tuve en mi anterior coche, 200 euros me costo y homologado y a medida, hay que investigar, no me he puesto aun

asi estoy yo con un 1.8 tfsi, van dos frenazos uno a 60 y otro a 80 y el coche hace lo que quiere, se me ha cruzado porque al entrar en modo de seguridad bloquea la rueda que le da la gana.... y desactiva abs, esp y mariasantisima, entrando a fondo en rotondas o clavando frenos a saco, el fallo que me da es que hay que cambiar modulo de abs, pero primero voy a consultar si hay campaña porque no es normal, mantenimiento impecable, frenos buenos, 80.000km.... no es normal para nada, hay algo de que vw llama a revision, el grupo, por problemas en los frenos en nosecuantoscoches.... puede que este relacionado y haya una TPI para mi chasis.... ojala, porque remanufacturado son unos 500 euros, no quiero ni preguntar en la casa, y la unidad viene acoplada a la bomba, no la venden por separado, el fallo es electronico de la unidad, el cachondeo es que esta todo instalado cerca del turbo..... aguita pa cambiar eso.....

En 28/11/2017 a las 18:38, Sergio_ dijo:

Muchas gracias por las respuestas, creo que me decantare por el 30W de Castrol.
Un saludo!

el tensor de la cadena, si es ue la tiene ojo porque se va por presion de aceite, hay muchos foros alemanes, ingleses y demas que hablan del tema cadena y tensor y la mayoria de las conclusiones es que el 5w40 es mejor aceite para evitar que un dia muy caliente o un apreton al coche provoque al apagar el motor se destense la cadena ya que el aceite eta muy licuado.... y se hecha para atras el tensor, hay tensores con una chaveta mejorada o un retenedor mecanico, aun asi estos fallan tambien... fallan sobre todo los de 1.2 y 1.4, yo estoy usando 5w50 en un 1.8 tfsi 160@210 cv... va de lujo, se nota en los arranques como ha disminuido el ruido de la cadena a apenas ser imperceptible algunas veces suena una fraccion de segundo, me lo recomendo un ex mecanico de VW, ex jefe de taller, con taller exclusivo vag, habran miles de opiniones, yo te comento mi experiencia, si es Xenum y aditivo ceratec pues mejor, ahora estoy probando con el famoso mobil 5w50 que es pata negra, me gustaba mas el xenum, noto algo menos de rumorosidad, tambien decir que vivo en Canarias y aqui cuando pega el calor pega..... sobre la normativa pues no cumple, creo, llevo asi recorridos 30.000km, los hay clientes de el que lleva muuuuchos mas km y le dan caña y llevan repros mas agresivas que la mia y cero problemas, el truco tambien esta en adelantarse a los intervalos, cuando son en realidad 15000km no lo dejo pasar mas de 8 o 9000.....

En 15/11/2017 a las 21:14, A3tech dijo:

 

Buenas. El 1.4 y 1.6 FSI van por cadena. El 2.0 FSI y el 2.0 TFSI van por correa. El resto de TFSI lo desconozco.

 

Un saludo!

los 2.0 tfsi AXX y BWA van por correa pero a posteriori las siguientes generaciones van por cadena, y los 1.8Tfsi cadena tambien

En 30/10/2017 a las 13:52, Raul2017 dijo:

Y como lo puedo comprobar?

normalmente sale un fallo con vagcom o vas, no enciende luz en el cuadro, asi que con diagnosis, a mi me reflejo el fallo y no lo logre borrar hasta que cambie el filtro, pero ojo porque el codigo refleja un fallo del circuito, tanto obstruccion del filtro como de tuberias o valvulas, no es muy concreto, yo compre un filtro chino que es identico en aliexpress por unos 30 euros, el original es muuucho mas caro, se acerca a los 100, es lo mas facil de descartar, el mio duro apenas 60.000km, ahora el que tengo, el chino, ya lleva 20.000km sin fallar, el viejo lo abri y esta lleno de bolitas de carbon activo que supongo que con el tiempo se saturann y taponan....

libera la presion y depresion del deposito hacia el colector de admision del coche ademas de aprovechar el vapor de combustible para enriquecer la mezcla.... puede que no te este funcionando

y no habeis pensado meter un VAS, tiene solucion guiada de averias.....

pues con el tapon cerrado, meter algo de presion de aire con un compresor por el retorno de la valvula del canister, con mucho cuidado, no hacia colector, hacia el tanque, y alguien que pegue la oreja a ver si oye salir el aire, tambien puede ser sintoma de taponamiento del sistema del canister, tanto filtro de carbon activo como un mal funcionamiento de la valvula y el exeso de presion lo tira por el tapon de la gasolina.....

hace 15 horas, Raul2017 dijo:

Hola a todos,,,

Hace unos dias que me hace mucho olor a gasolina en la zona de la boca del depósito, normalmente después de usar el coche, cuando entra alguien por la puerta trasera derecha o cuando abro el maletero, huele a gasolina, saben que puede ser?,  alguien que haya tenido el mismo problema?

No veo ninguna fuga en el suelo...

Gracias...

debe haber una bomba electrica bajo el asiento trasero, comprueba que no haya una fuga, digo debe pero no estoy seguro, en casi todos los coches es asi

En 19/10/2017 a las 13:31, RomuloTDI dijo:

Tienes que desmontar todo el salpicadero.

 

Si lo que quieres es usarlo solo tienes que cambiar focos (por la direccion del haz de luz) y cuentakm (ya que ahora te marca en millas.

 

Despues pasar la ITV y asegurarlo.

 

No necesitas cambiar el bolante de sitio para legalizarlo.

Hay una pegatina que cambia el haz del faro, original, lo venden en la casa, pero ojo, solo halogeno, si es xenon hay que codificar para que baje uno y suba el otro, es sencillo con donante de chatarra totalmente a tu disposicion y teniendo maña, pero sencillo entre comillas, porque hay que cambiar instalacion, bombines, moqueta.... es mas facil dejarlo asi, pero cambiar el haz de luz

En 23/10/2017 a las 14:26, Massi dijo:

Buenas recientemente e comprado un a3 1.8t codigo agu y el ralenti no baja de 1.300 y no es muy estable aunque cuando pongo el a.c se pone en 900 y va bastante mejor por lo que e leido por aqui puede ser la valvula pcv pero no tengo ni idea de dnd esta alguna ayuda porfaaaa 

AGU sin no me equivoco eso es un 20v, los a3 8p lo montaron???? la pcv puede ser, claro, tengas rota una membrana, pero en ese motor ni idea, el un CDAA si se decirte pero no tiene nada que ver

se que el post es viejo, yo tengo un a3 1.8tfsi Ea888 Gen2 2009, decir que estaba buscando un golf v Bwa, compre el A3 sline con 61.000km por la friolera suma de 12400eur, coche que costaba 34.600, tengo la factura del anterior dueño, con muchos extras, discutiendo con mi mecanico de confianza que solo toca Vags, el 1.8 tfsi apretadito y con esto quiero decir, repro y algo mas, tiene mejor par que el 2.0 tfsi en bajas, solo con una repro stage 1 pasa de 160cv@200cv, con esto quiero decir, que al ser el mismo motor con la carrera mas pequeña del piston va a tener mas patada en comparacion, no es que el 1.8 traiga mas par y lo entregue antes, es que con la repro ya entrega mayor par que el 2.0 oem, no solo en todo el rango sino que lo entrega antes, el motor es identico, solo cambia la carrera, todo es calcado en los EA888 1.8 y 2.0 solo cambia el recorrido del piston, y señores esto es una bestia, ya se que me direis que no se puede comparar un 2.0 con un 1.8 stage1 pero para las carreteras que tenemos que mas da, las sensaciones las da, puede que al ser menor carrera se quede en altas sin fuerza antes que el 2.0 pero ya es un bicho, en cuestion de consumos pues si le aprietas es como todo, en un pique en su momento autopista libre un 325 e36 tocado y mi 1.8tfsi con stage 1 abajo van a la par pero arriba se lo come, son muy diferentes, paramos de apretarle al llegar a 240kmh, mi media se mantuvo en 9.5 la del trayecto,, de normal he llegado en frio y ciudad a 14 litros, pero enseguida se contiene en 9 y algo dentro de ciudad con mucho trafico, en autopista suelo hacer entre 6.5 y 7 litros con una conduccion suave dentro de lo legal, pero la media del coche y soy alguien que le aprieta desde que lo compre oscila desde los 9.5 y 10 litros, tambien hay que decir que con la repro y demas comparando con un 2.0 logicamente al entregar mayor par en bajas consume menos, hasta las 2000 rpm ambos van con mezcla estratificada o pobre para mejorar consumos, ambas relaciones de cambio son identicas, el embrague del 1.8 si es un pelo mas pequeño....

el 1.8 tfsi lleva un sellante, sin junta especifica, y es de color verde, con el tiempo se va quedando ocre.... mi motor del 2009 ya va pidiendo el cambio del sellante, suda aceite un poco, por ahora se queda asi, se que es un sellante porque he visto en el taller de un amigo ya mas de un 1.8tfsi cambiandoselo, ya sea por fuga oporque ha tocado hacer valvulas por rotura de cadena...

https://valenciacars.blogspot.com.es/2017/03/caso-dieselgate-reparaciones-volkswagen-producen-perdidas-potencia.html

en persona conozco mas de un caso que aumenta 1 litro el consumo y pierde mucha fuerza, un tiguan y un a4 2.0 tdi 140cv, mi mecanico de confianza que trabaja solo vag dice que es una locura llevarlo, si tienes repro la perderas, si no la tienes aumentaras 1 litro mas el consumo y perderas par motor y potencia, si lo haces y luego reprogramas seria una solucion factible, si es que ya teniais pensado repro, en la itv no hay manera de saber si lo has hecho o no, que yo sepa no exigen ningun certificado, la itv se pasa en parado por lo que no cantara emisiones