gubman

hace 7 horas, A3tech dijo:

Buenas compañeros.

 

A mi A3 2.0 FSI le ha saltado la distribución 20.000km antes de lo que le tocaba. Al desarmar, hemos visto que ha doblado todas las válvulas de admisión, y ha marcado bastante las cabezas de los pistones, por lo que ante la duda de que haya podido tocar bielas, cigueñal o cualquier otra cosa, hemos valorado en primera instancia cambiar el motor por otro.

 

El caso es que mi coche monta el 2.0 FSI AXW, que creo que fueron los primeros que se hicieron.

 

He estado buscando por la red a ver que encuentro, y me he topado con algunos en desguaces o casas que los dan reparados, pero con códigos de motor BLR o BLX. Alguien ha hecho el cambio y me puede decir si los tres códigos de motor son intercambiables sin tocar nada más? O por el contario cambia electrónica o alguna otra cosa que haga que no funcione correctamente?

 

Por lo que he visto, los kit de distribución entre el AXW y BLn son distintos en el número de dientes, pero creo que eso no tendría nada que ver a la hora de que acoplen y sirvan.

 

Un saludo y gracias de antemano

Si vas a cambiar tipo de motor seguramente tengas problemas si no cambias instalacion-centralita-inmovilizador-cuadro.... con lo que el pico de dinero sera mas que con un motor igual al que tenias... y para meterse en ese fregado yo le metia un 1.8 tfsi que no supera el 10x100 de potencia y es perfectamente homologable... mas en concreto la generacion 2 con codigo de motor CDAA que es el que monta el mio, hay una version anterior, la generacion 1 de identicos cv pero no es tan mejorado ni evolucionado.... asi qu epor lo barato busca el motor que llevas y te quitaras de quebraderos de cabeza, por lo caro..... cdaa

hace 1 hora, PBartolo dijo:

Qué modelo de bombillas son y dónde las compras? Igual las pruebo a ver resultados.

Mi intención es migrar a 2DIN, pero si al final me acojono, me apunto lo del yatour!

yo llevo 2 din con concert 2+ y he leido que la potencia pico de esta radio es o ronda los 30w, osea no nominales, cuando una radio normal es de 45 o 50 e incluso 55 de pico, nominales entre 20 y mas, puesto que vivo en una isla y si necesito el gps lo justo he pensado en pasarme a 1 din, con el huequito debajo para la cartera o el telefono, y he pensado en una sony de 4x100 http://www.ebay.es/itm/Sony-MEX-XB100BT-CD-MP3-AUX-USB-Player-Bluetooth-iPod-iPhone-Car-Stereo-4x100W-/262614980831?hash=item3d251298df:g:ZDMAAOSwvzRX0Uzo

con bluetooth y demas, lo que tengo que enterarme es para conservas los mandos del volante que no me queda claro, y 2din chinas = problemas por soldaduras frias de estaño en los contactos, errores de software,.....

En 14/12/2011 a las 21:35, andy504504 dijo:

se me olvidaba decirles , en la opcion 3 cuando es una falla de bobina o inyector es muy comun ver oscilar la aguja cuando el carro esta embragado oscila alrededor de 800 a 820 rpm y es constante mientras se presenta la vibracion .

 

sin embargo en el caso 1 hay un aoscilacion de la aguja pero entre 800 y 1000 o hasta 1500 rpm y es una oscilacion un poco inconstante. si apagas el carro y sientes un silvido puede deberse a esta falla . tambien revisen los cauchitos que amarran los mangos y tuberias del motor . si hay ingreso de aire por uno de ellos tambien habra una descompensacion del motor . para revisar tomen un estetoscopio y revisen el motor prendiso para buscar por donde silva ahi estara la falla.

 

gracias

yo tuve un opel que silvaba cuando lo apagaba, tenia relenti inestable, por si sirve de algo, desmonte colector de admision y este era de dos piezas de aluminio, tuve que hacerle una junta nueva con silicona de juntas porque tenia un poro, el sensor map se volvia loco....

hace 3 horas, PBartolo dijo:

Gracias por la corrección!

Los faros no me molesta que sean los antiguos, me gusta la iluminación más cálida por ahora (y los precios de las bombillas también me gustan más  )

5300k trae el reestilyng D3s, no es blanca, la lampara desde el 2009 toco madera porque al mio no se le ha fundido ninguna pero cada una esta a 150 euritos de nada... si se jode electronica ya no se.... pero si se te estalla uno por el tipico coche aparcando que no tiene escrupulos... la broma sale 650 euros en la casa, cada faro... los tengo remendados con un sellador, no se nota mucho pero jode, hella no hizo un gran faro que digamos, muchos quieren meterle xenon y yo estoy arrepentido de tenerlo......

hace 17 horas, SierraS3 dijo:

Lo primero gracias por contestar!! Se agradece!!  

 

Exacto, son los lavafaros, se me fue un difusor (vienen dos) y en repuesto me han dicho y yo mismo lo comprobé en el ETKA, que hay que comprar el difusor entero.

 

Pero como siempre, me resigno a que sea así y seguro que en algún lado de "internet" hay ese repuesto concreto que necesito.

a saber, en ebay hay una pieza del techo solar que se rompe y creo que en la audi no la venden, te toca investigar en todos lo idiomas o tirar de chatarra

hace 15 horas, ALEXAPRILIA11 dijo:

Hay dos cosas que no cuadran,la primera si es un 8p bixenon de 2012 ya tiene que traer diurna led si o si...y si es 8p mas aun....otra cosa es que sea un 8V

eee si, si es como el mio 2009 bixenon trae un led en la parte superior del faro que ademas hace de posicion atenuando la intensidad.... no me cuadra tampoco, que cuelgue una foto del faro

En 4/9/2017 a las 23:15, luis angel dijo:

Buenas noches,

 

        Tengo un audi a3 8p ambición y tengo un problema de óxido en las aletas delanteras. Es fácil cambiarlas? Si alguien me puede explicar como desmontarlas. Gracias. Un saludo

si tienes un problema de oxidos sera por una mala reparacion digo yo.... la verdad es que no tengo ni idea de como sacarlas pero en elsawin debe estar....

Luk o Sachs, sobre todo Sachs, si te vas a otras marcas........

En 1/9/2017 a las 9:32, Asgardiano dijo:

Hola.

 

Tengo un Audi S3 8P del año 2008 y un problema bastante surrealista: desde hace un par de meses la alarma se dispara sola, al principio era de forma muy ocasional (una vez cada varios días) pero recientemente lo hace a diario, incluso varias veces en un mismo día. Tengo el coche en garaje particular, de modo que nadie tiene acceso a él, salvo los gatos jeje pero no creo que ellos sean los responsables

No sé si alguien del foro ha tenido ese problema, pero agradecería enormemente alguna sugerencia u orientación antes de verme obligado a pasar por el taller.

 

Gracias por adelantado.

Pues si es la original, tienes dos volumetricos en el plafon, sensor de inclinacion y algo mas, yo no la tengo, es mas, soy electricista y he instalado alguna en coches sin canbus y aun no me ha convencido ninguna alarma, ya que es muy facil desconectar la original por un caco..... pero en fin a lo q ue vamos, se que suelen dar por saco el sensor de inclinacion, tienes un interuptor para desconectarlo en la puerta, se que con vagcom se puede anular permanentemente, prueba a anularlo y ver si no salta mas...

En 30/8/2017 a las 21:51, SierraS3 dijo:

 

Supongo que dependerá con los "patanes" que des en cada Audi... Aquí me venden el conjunto entero, no las piezas desgastadas o un típico kit de reparación por desgaste.

 

Le di bien con grasa de litio de bote en sprie que tenia por casa, que tipo de grasa usas de automoción? y que es el powerflex?

 

Mi coche es un A3 1.9TDI 105cv Motor BKC Año 2004

La grasa de litio esta bien para metal con metal, por la corrosion y lo pesada que es, aguanta bastante la humedad, pero ya la puedes limpiar porque ataca a los plasticos, teflones y demas, para estas cosas lo mejor es un spray de silicona (aceite muy fino que no ataca a gomas, plastocos y demas) cuando esta agarrotado para soltar y luego Vaselina para automocion, viene en spray y en tubos tipo pasta de dientes, y la he visto en latas, es preferible aplicar con la mano aunque el spray llega donde la mano no.... el WD40 y el 3 en 1, por ejemplo son agresivos con los plasticos, la mayoria de los varillajes mueren o por falta de lubricacion o por usar grasas que no se debieran, los astras G tienen fama de holgar la palanca, yo me quite uno con 240.000 y la palanca nueva, y me iba de tramos..... PowerFlex, metelo en el buscador, es un fabricante de refuerzos de Silentblocks o patas del motor, yo que llevo mi 1.8 tfsi repro fue necesario, en un mes vi como se degrado la pata mas importante del  motor en cuento a oscilaciones y cabeceos, es la que se suele ir primero, la que entra en la cuna, al holgarse esta el motor se "descuelga" o "descansa" un poco mas inclinado y tiende a repercutir en el varillaje, para ello o se mete uno nuevo, o se refuerza si no esta agrietado (esta es casi de por vida) o directamente se vuelve a ajustar el varillaje aunque esto hara que endeterminados momentos de acelerar, frenar, subida o bajada puedas llegar a rascar un cambio, no entre o te cueste..... la vaselina la compro en la ferreteria de mi barrio, puede que en autorepuestos tengasm no es cara, la de farmacia no es igual, no aguanta tanta temperatura y es menos densa, dentro del habitaculo se llega a mucha temperatura y escurrira, debe ser de automocion.....

En 28/3/2017 a las 20:07, Cala dijo:

No encuentro ningún brico, ni workshop por internet, me gustaría encontrar algún brico sobre el cambio del sensor (g235) Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 1 Sensor 1 y sobre el sensor NOX.

 

Otra cosa, mi coche hace un ruido como a tractor (tac-tac), no siempre pero a veces, he leido por internet que es por culpa de una cadena (cam chain), puede ser por esto?

El FSI no trae correa? lo que suele fallar es el variador de fase y da el ruido que comentas....

hace 11 horas, SierraS3 dijo:

Tras investigar un poco más, e ir descartando cosas, por lo que veo y al desmontar, las piezas blancas que se aprecian en la foto, presentan un cierto desgaste, las referencias solo las veo en las partes metalizas, y según Audi y el despiece no se venden sueltas, pero me han comentado en la misma tienda de repuestos de Audi que se pueden encontrar sueltas para comprar en tiendas de terceros no oficiales por así decirlo.

¿Alguien sabría donde poder encontrarlas?

seguro, segurisimo en la casa, yo acabo de camiar el juego de bolas de la T4 y aun se consigue, se compra como kit de reparacion, lo que si te digo, el mio un a3 8p 2009 1.8 tfsi no me ha dado tiempo de esto mismo, tengo pendiente meter vaselina de automocion, primero limpiar y luego envaselinidar o como se diga jeje, en el mio me costaba entrar las marchas, primera y tercera y le meti un refuerzo powerflex a la pata e abajo, que va en la cuna

hace 54 minutos, a3owner dijo:

 

Gracias por responder. ¿Eso me lo pueden hacer en cualquier tipo de taller?

cualquier tipo de taller que tenga esta maquina, es una pila de combustible, se conecta al colector, se tiene una hora arrancado y cada creo que 5 minutos hacelerar a fondo en vacio.... ultimamente se esta viendo mucho por talleres... yo por mi zona conozco mas de un taller que lo tiene, en el taller de un amigo la tienen y en breve probare yo con mi t4, pero el mismo amigo mecanico y su primo tienen caddys y se quedaron alucinados de ver como tira el coche y ha dejado de silvar el turbo

Puede que sea carbonilla en la caracola de escape del turbo, vete a que te hagan una limpieza con hidrogeno y veras que desaparece, se de dos caddys que estaban silvando y era solo eso, ahora corren como el primer dia.... se mete hidrogeno por el colector de admision y lo quema limpiando y descarbonizando motor y turbo... 100x100 recomendable

hace 10 horas, loteroal dijo:

Buenas,

 

Hoy le escribire a atención al cliente. Yo estoy con 130000 Km y 1L a los 1000 kilometros.

como detectaste el fallo de la valvula PCV?

 

Saludos,

mira por encima del turbo, la entrada de aire, hay un tubo que conecta con este por dentro del codo, un tubo cuarrugado pequeño que viene de la pcv, primero, la junta torica se va resecando y pierde y te encharca la parte superior o todo el turbo de aceite, por ese tubo tiene que correr vapor de aceite, mi mecanico me explico, fue jefe taller de la vw y es un crack, y amigo, pero con taller propio exclusivo vag, que lo que me estaba pasando a mi era en vez de vapor un hilito de aceite porque el aceite era abundante y limpio, que desde las pcv de los golf 5 gti que son muy distintas siempre acusan de gasto de aceite, en la mayoria de los casos poresto, que hay actualizaciones de la piez, etc.... yo abri la vieja, se la cambie yo mismo con los pares de apriete que lleva, y tenia una membrana de goma dentro un poco rajada, dentro de una carcasa circular.... si sacas el tubo y ves mucho aceite no solo tienes la pcv mal, a la larga se carbonizaran-ensucian las valvulas de admision y es una averia costosa, y se estropean las chapaletas del colector de aire que es de plastico y creo que son 400 y pico euros la broma, aunque lo de las valvulas es peor porque hay que abrir y sacar culta....  mi pcv estaba a punto de morir si no muriendo ya con 61.000km que compre el coche de segunda mano y ahora mismo tengo una revision nueva, me ha bajado el cunsumo una barbaridad, algo si traga pero porque voy todo el dia pisandole y con una stage 1, y es normal, ya me advirtio el mecanico que con una repro hay que cambiar dos cosas, unaa es la DV o Diverter Valve que me acaba de fallar hace nada y viene mejorada, y poner un kit tipo Forge, Apr, etc... para eviar el consumo de aceite y la as averias que te he mencionadodeduzo que con el km que tienes tu consumo ha de ser en su mayoria al menos esto

Si que consume poco, han evolucionado, yo tengo un a3 8p 1.8 tfsi de 160cv stock @ atage 1 190cv, aunque creo que son mas, incluso mi mecanico que es el que me lo reprogramo a traves de Cartec me dice que este coche esta dando bastante mas, algun dia lo metere en banco, consumos deportivo es muy dificil subirlo de 11 u 12 litros, exprimiendo a velocidades cerca de los 200kmh, en ciudad ando entre 8 y 10 litros, ciudad pequeña con muchos atascos, en carretera me voy entre los 6.5 y 7.5 dependiendo de como aproveches las inercias, un tramo de autopista de ida y vuelta a velocidades legales, la ida a 5.6 litros y la vuelta a  7 de aproximadamente  60km hacen una media de 5,8 litros a los 100, en conduccion eficiente, solo decir que estos motores no los compararia con un diesel, pero viniendo de un astra g 1.6 16v que me consumia como un m3.... porque rara vez lograba bajar de 12 litros, este puedes hacer una conduccion economica y luego exigirle y no baja tanto, lo que so noto es que en conduccion por ciudad y carretera el consumo era de incluso un litro menos al hacer la stage 1..... eso de que las rerpos bajan... en un gasolina no, aunque conozco a un 1.2 tsi de ibiza que ha saltado de 102 cv a 135cv y si que ha notado mucho menos consumo y es un mechero.....

TEngo un kit para poner un catch tank que vale para el EA888 Gen 2, 1.8 tfsi y 2.tfsi, me da la sensacion, el otro dia desconectando tubos que el problema va a venir del conector que hay entre el tubo de admision superior del turbo y el coarrugado que va a la pcv.... a determinada presion pierde.... suele ser muy alto de rpm, a 5000rpm que es donde debe estar dando la maxima presion, en cuanto lo monte vere si se soluciona, tambienquiero esto para solucinar la entrada de aceite limpio por este tubo al sistema de admision, hara que a la larga se carbonicen las valvulas de admision y probablemente fallen las chapaletas del colector puesto que el aceite degrada toda clases de plasticos, a la larga o a la corta.... ya os contare ....

En 7/8/2017 a las 14:40, montte dijo:

Busca otra opinión taller, mi turbo lleva sonando 30mil km a ambulancia y la mano de obra sin haber roto turbo con iva es entre 160-190€, si buscas el turbo nuevo o de intercambio la factura es bastante menor y fuera de cualquier taller audi. En portugal puesto en casa unos 500€ y nuevo a estrenar (yo pedire en unos meses uno hibridado para aumentar la potencia, y me lo dejan en 620€, geral@hpturbo.pt), nada de intercambio.

 

Saludos.

ojo con los hibridados que no duran lo mismo....... yo buscaria uno mayor antes que hibridar, hibridado va con rodillo de polines, un turbo con cojinetes debe durar mas, hay que mirar si se le estan haciendo mantenimientos a medida, osea si son aceites long life yo no lo llevaria a los 30.000km ni loco, parece una boberia porque si el fabricante dice....  5w30 y 30.000km, para un clima aleman y unas carreteras alemanas esta muy bien, hay que ver luego el uso y el clima que le damos porque ese aceite se quema y carboniza y cierra pasos de aceite.... lo ideal es pensar en cambiar los tubos de engrase del turbo porque se obstruyen, limpiarlos no sirve, es mejor comprarlos nuevos y de calidad, si no original, y que el que lo monte sepa lo que esta haciendo......

hace 5 horas, jandree dijo:

Gracias amigo, ya la pude localizar en una tienda de repuestos. Saludos.

 

Por cierto, este es el error que me da jeje.

 

008801 - Boost Pressure Control Valve (N249) 

               P2261 - 000 - Mechanical Malfunction - Intermittent

             Freeze Frame:

                    Fault Status: 00100000

                    Fault Priority: 0

                    Fault Frequency: 32

                    Mileage: 79954 km

                    Time Indication: 0

                    Date: 2017.07.29

                    Time: 14:42:51

 

             Freeze Frame:

                    RPM: 1723 /min

                    Load: 9.8 %

                    Speed: 64.0 km/h

                    Temperature: 96.0°C

                    Temperature: 50.0°C

                    Absolute Pres.: 1000.0 mbar

                    Voltage: 13.589 V

Parece que si que te esta fallando pero ojo que puede ser cableado, mira que no la tengas encharcada de aceite que es lo comun ahi por fuga en el tubo de la pcv al entrar en el de la admision del turbo, aprovecha a limpiar bien la zona, la conexion es malisima.... te va a costar si lo haces tu sin elevador....

A mi me sigue saliendo el fallo aun cambiandola, aunque parece que he recuperado la potencia y camina mas que de costumbre, pensaba que se iba asolucionar pero voy a tener que revisar manguitos, aunque por las rpm que da me da que voy a tener que cambiar el sensor del arbol de levas porque escupe aceite y puede ser que de esta averia por esto, segun me dijo el colega que es mecanico vag......

hace 1 hora, jandree dijo:

¿Dónde compraste la Pierburg? El mío sufre también de la DV, aunque no me da tus síntomas, cuando meto el VAGCOM me arroja la "Boost Control Valve N249", lo que siento que le pasa al mío es que no siempre que le doy el pisón "entra" el turbo.

 

Gracias.

pues mira, vivo en Tenerife, en la vw el original tardaba 3 dias porque tenian en otra isla, no original me tardaba lo mismo, suelen tener Veimo y Pierburg, pero el cachondeo es que el autorepuestos mas escondido y que no sabia que existia tenia precisamente Pierburgen stock, tambien hay Febi por ahi... asi que en un autorepuestos de toda la vida, y es extraño lo del stockage ya que es una pieza que casca bastante si no la llevas actualizada...

Es tan facil como enchifar vagcom y ver fecha y hora en que sucedio la averia, te dice hasta rpm, presion atmosferia y algo mas, si la averia es anterior a la venta, por el echo de que el coche se ha de entregar revisado sea particular o no, en teoria, se debe hacer cargo, si son posteriores a la venta del vehiculo y no hay antecedentes.... pero si te dire que acabo de cambiar la Valvula DV de presion de turbo y ya me habia dado alguos fallos de presion no alcanzada a 5000rpm aprox, por lo que es muy raro que la membrana raje de hoy para hoy, llevaba asi mas de 6 meses hasta que la presion perdida ya se notaba, claro que no me ha entrado en limpmode, cosa que me extraña pero como lo tengo rerpo, los chiptuners o reprogramadores tocan unos parametros que hacen que, para que un fallo se refleje, sea mas dificil porque se entiende que cuando tocas electronica algo va a salir, entonces resetean unos valores predeterminados por el fabricante para que la averia se produzca menos frecuentemente, no se si me he explicado, la DV que es la de descarga, el primer error te sale mas economica Pierburg que la original, la original es de esta marca o Veimo o Bosch, no estoy seguro pero de esas tres la Pierburg es la mejor a mi ver, la de presion de combustible no me ha salido, toquemos madera, pero  como consejo, hazle los cambios cada como mucho 10.000km y si no vives en alemania metele un 5w40 de calidad o un 5w50 de calidad tambien, depende del clima, yo en Canarias meto Mobil 1 5w50, el tensor de aceite se va por la presion de esta y un 5w30 con intervalos prolongados es lo peor, un dia se te va a descargar y se va a liar, la PCV tienes que mirar que referencia tienes porque si es antigua y esta mal, vas a generar mucha carbonilla en colector y valvulas de admision..... es una reparacion costosa, mira el tubo de admision encima del turbo, si rezuma mucho aceite ahi tienes un vicio oculto, porque si es persona hiciera los mantenimientos que debiese y su mecanico fuese espabilado y con conocimiento de causa veria esta averia, y por ultimo el sensor del arbol de levas, sensor hall, si es metalico, tienes gotitas de aceite pulverizado sobre mangeueras, esta por el bote de refrigerante y sobre el canister, el filtro que tambien se joroba y da averia, compralo chino en ebay, comprobado, hace la misma funcion, si el hall es metalico hay una actualizacion de uno plastico que no fuga, se va una junta iterna y tiende a escupir, literalmente.....

Para el que le interese y tenga alguna duda, efectivamente ha sido la DV, he montado la Pierburg, 46 euros, me han hecho precio, la original superaba los 80 euros, con la misma referencia, la mas actualizada, tenia la membrana naranja rajada tal como aparecen en otros Foros, decir que el mio es de Febrero del 2009, ha durado 82.000km de los cuales 20.000km reprogramado, es un mal endemico y raja antes cuando sopla mas por la presion que soporta... la nueva viene solida

a mi me suena a inyector, tal vez me equivoque, pero me recuerda a algun 1.6 tdi....

En 2/8/2017 a las 16:55, funcionator dijo:

Buenas,

 

Simplemente quería compartir con los afectados del problema del alto consumo de aceite en los motores TFSI (serie EA888, construida de 2008 a 2011) esta noticia:

 

Parece que Autobild Alemania ha conseguido que Audi reconozca de manera oficial el problema, junto con una participación de hasta el 70% en los costes de reparación (unos 5000-6000€ por lo que he visto en la repación avanzada que incluye cambio de pistones, etc.):

 

http://www.autobild.de/artikel/audi-hoher-oelverbrauch-tfsi-motoren-5738703.html

 

Versión traducida:

 

https://is.gd/jCn1bi

 

Con esto la repación más cara se quedaría en 1.500€ - 1.800€

 

Lo que no me queda claro es si esto es válido sólo para el mercado alemán, pero no le veo sentido. Tampoco queda claro si lo están llevando ya a la práctica, de momento es una declaración de voluntad.

 

En cualquier caso, una noticia relevante creo.

 

En mi caso estoy en el punto que el problema ya se me echa encima, tengo un A5 del 2010 con 85.000km y está ya cerca de 1l por 2000km cuando a los 70.000 todavía consumía 1l cada 4000

 

¿Alguien tiene más información sobre esto y la situación en España?

 

Un saludo

Saludos, yo tengo un 1.8 tfsi ea888 gen 2, en 8000km me ha consumido medio litro, digo 8000 porque es lo que tardo en hacer un cambio, he conseguido bajar consumo a casi cero cambiando pcv, ojo que si la pcv esta mal consume aceite, y lo peor de esto es como deja el turbo y el intercooler y el dichoso colector y las valvulas, el colector falla por esto mismo, la pcv me duro 60.000km, ahora viene actualizada aunque tengo en casa un kit para anularla que aun no he probado..... y con stage 1 es recomendable

Ayer toco, noto que el coche no tiene fuerza, 100cv mas o menos, lo tengo con stage 1 desde hace un año, ya me habia dado algun fallo de presion de turbo no alcanzada, ahora es "Regulacion de la presion de sobrealimentacion debajo del limite de regulacion" y nada, lo apago y no se resetea.... Creo que es la valvula DV, el mio es del 2009 y creo que lleva la de membrana, va a tocar actualizar DV.... No os ha pasado a alguno?