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gubman

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Everything posted by gubman

  1. Tenjgo un amigo con un taller exclusivo Vag, mi a3 8p 1.8 Tfsi CDAA, he leido sobre codigos similares de motor, evoluciones y desevolucines de este con problemas de aros, mi amigo mecanico me dice hace cosa de un mes, ojo que no es cualquier mecanico, que tiene a la espera 4 a3 8p con mi mismo codigo con problemas en los aros, a la espera de ser reparados, en principio uno acabo vendiendolo, otro quiere reparar y otro se lo vende al mismo mecanico, el otro aun no se sabe, no son clientes de el, son clientes de concesionario oficial y otros talleres, el problema en teoria que estan dando es cerca de los 100.000 km se queman los aros debido seguramente al uso de aceites long life (o no long life) por desconocimiento de la gente, 5w30 con cambios cada 30.000km... y en canarias que con el clima de aqui es agua.... el mio comprado de segunda mano solo tuvo un cambio a los 30.000km y el resto se lo hacian a los 10.000km, a los 61.000km lo compre y cambie aceite por recomendacion de mi mecanico a 5w50 y siempre antifriccion de xenum ceramico, a dia de hoy clava compresion, apenas en 7 u 8.000km que es lo que tardo en cambiarlo con una stage 1 agresiva y la pata muy pesada, no me llega a consumir ni 3/4 de litro entre cambios, dependiendo de lo que le pise.... es un mal que se esta viendo en estos motores ya con km cada vez mas asi que mucho cuidado...
  2. para ver consumos necesitas una pinza amperimetrica que mida en continua, no te vale una que lea en alterna, que son la mayoria, mide el voltaje arrancado y mide el voltaje parado tras horas en reposo, ponque valores te estan dando, prueba a quitar el borne, si se esta descargando por la noche, y mira si se autodescarga sola, puede que tenga un vaso tocado, o hay conusmo o no hay, por la noche el consumo debe ser minimo, si fuese de 1,2A seria una burrada, puede ser de la central electrica, del confort o de la propia radio, aunque sea de serie, no hay ninguna actualizacion para resolver estos problemas, se ha de investigar si es fuga, alternador, diodos del alternador, etc....
  3. señores, un saludo, haced lo que dice mas arriba, mirad el faro, el mio monta D3s, ojo con eso que no son baratas, bixenon no es la lampara sino el faro, los que no son bixenon es simplemente porque montan otra lampara, halogena para largas, los bixenon, faros como he dicho, indepedientemente del tipo de lampara de xenon que montan, no es sino un sistema de faro de lupa, o lenticular igual que el xenon a secas, pero este con un obturador o cortinilla/compuerta interior que al activar las largas da paso al haz de luz, podeis elegir el color que querais, lo optimo para condiciones adversas y normales es no pasar de 5200K, lo normal es cambiar las dos lamparas, tienen una vida larga pero muy medida, ¿por que cambiar ambas? porque a la segunda no le quedaran muchas horas mas de vida y ya puestos.... y porque al ser lamparas de descarga de alta presion, igual que cualquier farola/foco de sodio o mercurio ese gas interior se va agotando, lo que hace que para el arranque, donde se eleva la tension, el equipo electronico, que sale una pasta, se vaya forzando y acortemos su vida....
  4. mirate en el colector de admision, el eje que mueve las mariposas descansa en un tope, creo que hay un pulmon, admision variable, el problema es que el plastico se desgasta donde apoya, no te estoy diciendo que sea eso pero he visto en el taller de un amigo ya varios como el tuyo, y el mio, que falla esto, incluso el eje lo puedes mover con la mano, comprueba que se mueve libremente, tiene algo de resistencia, donde apoya se desgasta, hay dos soluciones, sustituir o pegar un cachito de plastico para suplementar el desgaste, no se si me he explicado, porque detecta una posicion incorrecta
  5. mira a ver si es la luna, metele agua a presion y otro dentro del coche y palpar..... puede ser un defecto en la luna y eso y con perdon pero es una put*da de las buenas....
  6. los p001 no son tan buenos en agua, van muy bien en seco pero no tanto en agua, para eso la proxima prueba la Michelin Ps4, no te arrepentiras
  7. Electrica en todos los A3 8P, metele el vagcom, si no lo tienes mide voltaje de la bateria y asegurate de que carga el alternador, puede que esten por ahi los tiros, porque demmanda mucho consumo, pueden ser mil cosas... hasta el sensor de la direccion
  8. Pon una foto a ver que cable es, puede que mirando en elsawin....
  9. La pila de la llave no tiene que ver con el tema del arranque, eso es un chip que tiene una vida util, esta dentro de la llave, se llama transpondedor, si has abierto la llave puede que se haya caido, si has cambiado la carcasa lo has dejado en la vieja, si no es que tienes o un problema con el transpondedor de esa llave, con el lector que es una bobina toroidal en el bombin o un error en el propio inmobilizador, para ello prueba con la otra llave, si no se soluciona puede que con vagcom puedas saber donde van los tiros, si no pues a mecanico, podria ser el chip del immo que esta en el cuadro que tiene una soldadura fria, yo ayude a soldar el otro dia uno, lo hicimos como descarte y se soluciono, es un chip de 6 u 8 patas que se encuentra en el integrado del cuadro de instrumentos......
  10. NGK o Bosch, la referencia que lleva, yo personalmente me iba a NGK, mirate en Autodoc
  11. Ni de montar una radio ni de electricidad basica... porque se explica de una manera y luego de otra, yo me he ahorrado contestar, soy electricista y se lo que hago pero pide una cosa y luego otra, no entiendo... en fin que es una radio, no una bomba, para eso hay profesionales que para eso estan, para arreglear una caja de cambios o cambiar un embrague voy al mecanico.... porque no tengo medios, elevador, herramienta, etc... conocimientos..... una cosa es una ayudita... la educacion autodidacta esta muy bien, pero te expones a estancarte aunque sea con una radio.....
  12. si abre maletero no creo que sean las pilas, ¿hacen ruido las cerraduras? puede que tengas un problema con la getaway, el confort, o las cerraduras que han muerto a la vez.... aunque es comlicado, lo suyo es meter un vagcom a ver que dicen las averias, porque si no es dar palos de ciego
  13. Pues vaya suerte que has tenido, hay un modelo "laser" de osram que son la hostia, el rollo es no ir mas alla de los 5200ºk, mas arriba en lluvia, niebla, nieve es una pocura porque refleja demasiado y pierdes visibilidad....
  14. Taladro y disco de espuma a velocidad muy moderada
  15. oxido de Cerio, mirate en San eBay, incluso en amazon, vienen pastas ya preparadas y viene en polvos, se usa para pulir lunas, yo lo he usado en polvos y funciona.... aunque para quitar marcas de cal y algun arañazo....
  16. lampara de descarga de alta presion, es como una farola, cuando se agota el gas interior parapadea o se apaga, al enfriar enciende otra vez, a mas blanca la luz mas tarda en arrancar.... etc... lo primero es cambiar la lampara, desde que de sintomas si no te cargaras el equipo electronico y ahi si sale pasta, mirate unas lamparas marca Lunex por ebay, son inglesas, poque una lampara en taller o autorecambios es un riñon, es recomendable siempre cambiar las dos ya que suelen caer a la vez....
  17. humo negro quema gasoil en exceso, inyecta ya puede ser porque tiene unos mas grandes, tiene repro, o bien gotean, no llegan a cerrar, pero antes de recomendarte que limpies inyectores iria mas bien a descarbonizar, meter una limpieza con hidrogeno y otra maquina que se pone a la vez inyectando un liquido "Tunap 925 micro flex" he visto hacerselo a gasolina y gasoil y limpia las geometrias del turbo, los colectores y los pasos de aire en general, valvulas y demas, dura una hora, no sale barato pero mil veces mas barato que levantar culata.... osea que en teoria si esta tupido de carbonilla empobrecerias la mezcla tras la limpieza, alargarias la vida util del turbo y de las valvulas..... he visto ya caddys 1.9 tdi, vw t5 2.5 tdi... y cambian un monton, yo voy a hacerselo en breve a mi 1.8 tfsi y a mi t4 2.5 tdi (que este si que debe tener carbonilla).... y la caddy entro con tubo silvando y salio con mas potencia y sin humos y sin silbar, un golf 5 gti de mi hermano no llegaba tironeaba y tenia unos atrasos de hasta 9 grados y se recupero milagrosamente con esto, ahora si tiene sus 275cv que manda la repro.... en fin, por porbar, de todas maneras con un cable vas puedes diagnosticar los inyectores, tanto medir los ohmnios que esta dando y medir los valores de inyeccion.... deberias buscar un taller que tenga este cable, aunque sea pirata, porque te puede diagnosticar los inyectores al milimetro....
  18. el tema es la calidad del plastico exterior, no es que hella y valeo o bosch sean la panacea pero se nota a la hora de amarillear, cascarse, etc... yo tengo los hella xenon del reestilyn que son caros de coj.... y tengo la cupula remendada porque se ha estallado de los golpes de la peña aparcando, asi que me entra agua y cal, ya no a destajo sino humedad... cuando llueve.... en fin, van escapando el led y el xenon de milagro, se ve bien aun asi por la noche, yo he estado haciendo un estudio de comprar unos Tyc, Depo, Van Wezel.... etc, mirando en paginas como autodoc, recambios coches, oscaro.... y ahorras poco para el coste de si falla una cosa como que le entre agua desde nuevo, que tenga el cromado de la parabola mal y se destiña al poco, que no funcione algun mecanismo como el obturador del bixenon..... que el led se funda para lo cual no hay reparacion porque no se pueden abrir, no hay cupulas de repuesto... que el diseño de la lupa o el "lenticular" que le da el haz correcto al xenon sea una cagada..... osea, casi mejor ir por original, en el Hella hay actualizaciones dentro del fabricante asi que me imagino que han ido corrigiendo, pero yo hablo del faro reestyling, ojo, el pre no se si es valeo o bosch..... el caso es que xenon es la bomba, abra mas que un halogeno y poner un led en este faro directamente es "ilegal" aunque philips ha desarrollado unas lamparas led para sustituir esto, y osram tambien pero no se si se homologaran en un futuro, pero originales, y caras, el caso es que eso sustituiria muy bien a una lampara y una reactancia que son ya muy caros, como para plantearselo en caso de averia catastrofica....... vete a primeras marcas aunque sea de segunda mano...
  19. cambia la PCV y seguramente se solucionara, busca por youtube porque lo puedes hacer tu mismo, mi hermano monto la Vaico que es la original... comprala en autorepuestos o en autodoc/recambioscoches.es, se te solucionara probablemente el problema de relenti, revisa los tubitos de vacio de la pcv que se parten o pierden estanquiedad, el sintoma que describes suele ser ese en los AXX y BWA, yo paso las horas muertas en el taller de un amigo exclusivo VAG, que fue jefe taller de la VW/Audi de mi zona y tiene muchos cursos de alemania y barcelona... y aun los hace porque es su pasion y se transmite.... la PCV es barata, los tornillos ojo que casi no llevan apriete, es sobre plastico, asegurate de que el tornillo y el alojamiento de este al apretarlo este seco, sin residuo de aceite porque se pasan si aprietas mucho, no se los newton pero lleva muy pocos, puede que al oscilar el relenti notes oscilar la luz pero porque la bateria no estabiliza bien del todo puesto que ha perdido algo de capacidad.... pero eso es lo de menos, y otro consejo, descarbonizar no solo con hidrogeno, hay una maquina que inyecta un liquido por el colector de aire para descarbonizar valvulas de admision, debido a que se cuela aceite se genera carbonilla en estas, es un mal endemico de los fsi, por su constitucion, es un mantenimiento que muy pocos saben y se debe hacer, mi hermano tiene una repro muy agresiva de los 200cv a 275cv solo con repro, imaginate, se nota hasta el minimo fallo cuando le exiges, tuvo que descarbonizar porque no llegaba a caudal, tiene 135.000km y un buen mantenimiento, eso afecta tambien a la suavidad y al relenti, sobre todo si lleva tiempo con la pcv mal.... poco a poco iras caminando e iras viendo que es un gran motor....
  20. En canarias por clima calido, por la repro, por mantener viscosidad mas estable yo llevo 5w50 de eni, he llevado xenum pero el 5w50 se acerca mas a un 5w45, tambien por prevenir el tensor de la cadena que va por presion de aceite pero eso a ti no te afecta, yo te diria que mas que un 5w30 fueses a un 5w40.....
  21. Ya que estas te comento, porque mi hermano tiene un BWA y yo tengo un motor aun mas evolucinado pero un 1.8 tfsi que igual que un 2.0 tfsi de carrera corta, mira a ver cuando le cambiaron la PCV (valvula de vapores del carter) porque hay actualizaciones y la membrana con el tiempo se raja, afecta a relenti y mete aceite a la caracola del turbo y aumenta el consumo de este, la valvula DV del turbo tambien viene actualizada y se raja la membrana y pierde presion de turbo, se raja el dia menos pensado y la nueva viene mejorada de piston duro y en ese motor en concreto y los BWA, en el mio no porque viene un rodillo, el dedal de la bomba es una de las piezas fundamentales de mantenimiento, cambiarlo cada poco, viene actualizado y si no se cambia la averia es mucho mas costosa, porque desgasta el arbol de levas, la leva encargada de empujar este y a su vez la bomba de alta de gasolina, de resto no es un coche jaquecoso, ni en cuestion de bobinas ni de bujias siempre que respetes intervalo de bujias e incluso te adelantes a los mantenimientos..... aceite cambialo cada 10.000km sea el que sea, no lo lleves a mas....
  22. deberias usar un vagcom o un vas pc, por experiencia nada como una diagnosis especifica, a las universales se les escapan codigos especificos del fabricante... en mundodiagnosis.com compre yo el vagcom ee español y me va de lujo, el tema es que por ejemplo un vas con odis te dira los pasos a seguir, como medir ohmnios de las bobinas, para descartar que el fallo sea ese, ...etc.... yo he visto usarlo pero para activar cosas y configurar, va bastante bien un vagcom y es menos lioso y menos pesado al instalarlo....
  23. codigo de motor, intervalos de cambio de aceite, tipo de aceite?, por la fecha deduzco que no es de cadena, debe ser un BWA o mas seguro un AXX, esta repro? el tema de los cambios de aceite y demas te lo pregunto porque aparte de si no te han cambiado el dedal de la bomba de alta puedes tener un fallo de caudal de gasolina por desgaste de la leva del arbol que empuja el propio dedal, sin embargo esta pidiendo un cambio de bobinas, si las bobinas han trabajado mal, sulfatadas y con bujias en mal estado lo primero es meter las 4 nuevas, pillarlas ngk, ojo que de ese año hay campaña de bobinas, puede que tengas campaña pendiente osea que antes de nada ir a la audi y ver si tiene campaña de bobinas pendiente y alguna mas.... no te cobran....
  24. pinta a cables partidos de la puerta, en el fuelle, o terminales sulfatados por agua, retiras el fuelle, con el panel desmontado cortas la brida e inspeccionas el cable detenidamente, normalmente se agrietan, suele ser por lo corto que estan los vanos, una vez reparado el cableado darle mas juego para que no se fatigue tanto el cable, lubricar fundas con spray de silicona o vaselina
  25. SKU: BSR520 https://www.ebay.es/itm/Sunroof-Repair-Plastic-Parts-for-Audi-A3/323753909807?hash=item4b613c9e2f:g:4GQAAOSwlf5cd5Hu Si buscais por la referencia del principio SKU.... encontrareis alguno mas, este enlace es el que compre yo hace un año, le puse cinta de tela de cableados al hierro para que al saltar no metiera ruido, voy a intentar en breve ver si lo puedo reparar sin sacar techo, pero este verano toca ya retapizar y puede que me este quieto, aun asi dire que las piezas estas parecen oem...
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