gubman

se realimenta con el mismo aceite, pero ojo, eso en un motor de gasoil, en gasolina no, lo que si es que puede romper algun reten por sobre presion y lo que seguro que pasa es que bate demasiado el aceite y lubrica mal, muchos mecanicos si que dejan el aceite por debajo del maximo, pero por manias, en los manuales vag suelen decir de no reponer aceite hasta que llegue a mitad de la varilla, pero en mi 1.8 tfsi por cadena a ese nivel yo noto algo de traqueteo en frio, siempre cuido de llevarlo en su nivel....

Pues algo va mal, yo en carreteras constantes y manteniendo velocidades y modos flanders, ademas algo de autopista y demas.... las meidas las sacaba de 6,5 y 7,5 tranquilamente, ahora que lo tengo repro, y oscila los 240cv tengo esas medias que tu dices y no voy suave.... en autopista hago medias de 6,5 y 7,5 litros a 120....140kmh, ojo porque vivo en Tenerife y aqui hay mucho trafico y pendientes, para mi es un mechero, tuve un astra g 1.6 16v que no bajaba de 9 litros ni despacio.... no te digo que con repro saques mejores consumos pero si te digo que es posible que si haces los cambios de aceite como pauta el fabricante, con 5w30 long life y 30.000km a estas alturas lo que tengas por residuos de carbonilla y vapores del carter sea, y se que parece una locura, pero es lo que tiene un inyeccion directa, es carbonilla en valvulas de admision, este motor es un calco de un 2.0 tfsi de golf 6, cambia la carrera del piston y poco mas, y un turbo mas pequeño, lo que le da mejor par en bajas y un consumo mejor que este, algo no esta yendo de la manera que debe, y pinta, por experiencia de amigos con estos motores que tienes mucha carbonilla en las valvulas, hay dos formas de limpiar, un modo revolucionario pero caro como lo es de la marca Tunap o sacar culata, se puede diagnosticar previamente con una camara y quitando el colector de admision.... pero claro, esto es una posibilidad, no es que te este diagnosticando el coche porque no lo tengo delante, pero hay algo mal, y mas si vas de stock. Y con lo referente a los diesel modernos pues te dire que entre los filtros de particulas, los problemas de inyectores, egr y demas... puede que no te salga a cuenta, eso lo valora cada uno, o buscar el mal menor, uno que no de mucho por saco.... yo tengo un diesel viejo y gasta menos que mi 1.8 tfsi CDAA, pero claro, es totalmente distinta la conduccion, hago 1000-1200km con un tanque de combustible en una T4 2.5 TDI

vibra en carga? osea sobre todo en subidas? puede ser un fallo de encendido como de los embragues.... asi por un foro como que es imposible, lo suyo es meter ordenador a ver si esta fallando una bobina....

Toma de vacio, colector de admision rajado o con fuga, vacio de servofreno... etc... tienes probablemente una fuga entre mariposa de motor y motor.....

podria ser la electrovalvula que tira del pulmon que mueve la geometria, la n75, ve descartando antes de meterte a lo mas complicado

¿que motor montas? sinceramente pinta a que tienes atascada la geometria que puede ser por carbonilla o el eje doblado por un calenton del turbo..... prueba a moverlo con la mano, a hacerle una limpieza de hidrogeno, etc... aveces es posible desmontar turbo y limpiarlo en ultrasonidos, pero eso lo ha de hacer alguien con conocimiento y mauinaria....

costosa no, en una hora de taller se soluciona, identificar la causante haciendo palanca en ellas o simplemente hacer un saneo, normalmente es la de abajo la primera que muere, la del subchasis o cuna, pero en fin, realmente es una loteria adivinarla, lemforder es la mejor marca que le puedes poner ¿y por que? a los vag lo que mejor le sienta es lo original, esta marca fabrica las originales de la marca asi que mejor que mejor, y mas barato, no te vayas a marcas malas, yo hace tiempo recomendaba febi pero han bajado mucho la calidad... ve por seguro, es una inversion, en el mio, un 1.8tfsi, en autodoc nnguna supera los 50 euros

puede ser casualidad y ser problema de una pata del motor, porque al caer el motor o apoyar mas de un lado u otro se modifica el reglado del varillaje, normalmente se nota en primera marcha sobre todo en frio, luego tambien puede dar dificultades al meter la quinta a altas vueltas y haciendo el animal, no es una regla hecha, es mi experiencia cuando he tenido algun silentblock tocado en este coche, cuando no entra bien la primera lo que hago es meter segunda, soltar un poco el embrague y luego entra suave, porque se mueve el motor o se recoloca, prueba a ver.... ¿bombin de embrague maestro o escalvo? el del pedal o el de la caja?

el eterno dilema del faro que sale una pasta y da por saco, yo tengo los mios funcionando, toco madera, con el plastico estallado del golpe ajeno y chorreras de agua por dentro cuando llueve y ahi estan, deduzco que algo de electronica lleva interna que es la que se funde o alguna pista, o algun transistor o el mismo led, solucion no tiene , es mas las tulipas, no como en otros audis, no se venden por separado, las tulipas son el cristal de policarbonato externo, transparente, asi que me da que la unica solucion es sustituir..... si te enteras de algo publicalo porque por lo que veo se esta convirtiendo en algo habitual, hay referencias actualizadas del mismo faro fabricado por hella, que no es barato, luego hay opciones tipo depo que yo no recomendaria ya que el faro es complejo no solo por los espejos/difusores de luz, el lenticular y demas, sino por el mismo obturador del bixenon, que lo convierte en bixenon, por lo que habra que ir por hella..... si consigues averiguar algo mas.... bienvenido, yo he enviado hasta emails para ver si hay kits de reparacion al fabricante y nada, sin contestacion.....

hace tiempo lo hice, en codificacion larga segun recuerdo, por ejemplo recuerdo que intente activar las luces de giro, que se encendieran los antinieblas y demas pero no, lo unico que logre activar yo fue eso, abro el coche y enciende las luces, al cerrar no, creo que falta una señal, un puente fisico entre una centralita y otra pero no investigue mucho

en el mio, un 3 puertas del 2009 1.8tfsi reestilyng logre activar leaving home, pero coming home no, no se por que, lo que si tengo es xenon, no se si tendra que ver

vag com o vas pc, porque uno generico no saca todos los fallos, de todas maneras te esta pidiendo una regeneracion, puedes intentar con el aditivo de xenum que es caro, he visto buenos resultados pero es una solucion a la corta, ojo que aunque veas la temperatura del refrigerante en 90, el aceite a veces no lo esta, con esto quiero decir que es posible que no sean trayectos ideales los que haces, puesto que para llegar a temperatura normal de funcionamiento tenemos que tener el aceite entre 100 y 105 grados, ahi es donde por ejemplo mi 1.8 tfsi realmente baja consumos, se que no tiene que ver el motor pero es un ejemplo, la mezcla la hace bien cuando esta todo bien calentito, por lo tanto es posible que un trayecto mas largo fuese menos perjudicial, o de vez en cuando, dia si y dia no, meterle un apreton, aprovechar subidas para ir alto de vueltas, yo en las caddy de mi trabajo, cuando salta las llevo sobre las 3000rpm e incluso mas en subidas prolongadas y logro apañar el paso,,,,, tambien puedes probar con una limpieza de hidrogeno a ver que tal, como toque sacar filtro de particulas.... de todas maneras hay maquinas que con el filtro de particulas fuera lo limpian y lo dejan nuevo solo que son caras, y por lo tanto cobran bastante, sobre los 300 euros, regeneran totalmente uno, salen caras estas regeneraciones porque no solo hay que sacar el filtro, es que los filtros de la propia maquina son muy caros.....

Me alegro mucho, eso han de tenerlo en cuanta quienes han pasado la campaña, mejor sustituir lor la nueva referencia que actualizar.....

en una ocasion hicimos repro en el taller de un amigo al gti de mi hermano, un BWA, comprado de segunda mano, no llegaba a presion tras la repro, se metia en limpmode si le metias caña, "presion de combustible no alcanzada, cambiamos sensor de presion, dedal, etc.... medimos con manometro la presion de combustible y efectivamente no llegaba, cambiamos arbol de levas, no llegaba a la presion porque la leva que empuja el dedal estaba desgastada, total, aunque la leva sale del arbol con calor y extractor no hay despiece, compramos uno de marca alternativa, se corrigio el problema, la causa fue desgaste debido a un mal mantenimiento, in tervalos de aceite prolongados segun fabricante, el aceite es la vida del motor, ahorrar ahi sale caro, hay que decir que la repro es muy agresiva, de 200cv a 275cv sin modificar nada, solo cartografia.....

en el 2.0 tfsi, axx y bwa hay un problema habitual en el que por desgaste, ya sea por muchos km o por largos intervalos de cambio de aceite y demas..... se desgasta el dedal, y este llega a desgastar a su vez la leva, hay unas tolerancias y al faltar material no llega a empujar la bomba adecuadamente, ademas de que ya que se mete uno a esto, en el lado de la bomba hay una cadena que se debe cambiar tambien, entre arboles, hace ruido..... se hace quitando la tapa de valvulas... pero en el 1.4 tfsi ni idea, se que debe tener bomba de alta pero los tiros iran de manera similar.... ademas de desconocer ese motor se que hay muchas variantes asi que mejor investigues pero con el codigo de motor no con 1.4 tfsi ya que a dia de hoy han salido varias variantes y generaciones......

porque puede ser desde dedal, cadena del arbol, arbol de levas, etc... si es de esos motores o si es de distribucion por cadena.... mantenimientos kilometraje, etc.....

que motor es? codigo, es un AXX, BWA,..... mas nuevo???

yo llevo una pioneer que me regalo un amigo, la compro en norauto porque las habian devuelto al no funcionar el bluetooth, le costo 160 euros, compro 3, pues investigando la radiono esta mal, solo habia que actualizar el iphone, esto no viene a cuento pero yo queria calzarle un modelo sony que venia con carplay por 400 euros, en ebay venian con el kit, amplificadores digitales, en calidad de sonido son de lo mejorcito, yo me conforme con esta porque fue un regalo, investiga un poco, te dejo un enlace: https://www.ebay.es/itm/Sony-Bluetooth-2DIN-USB-CD-DVD-MP3-Autoradio-fur-Audi-A3-8P-2003-2012-Aktivsyste/333284719033?hash=item4d995139b9:g:ogwAAOSwNT9dQzyA

mide continuidad moviendo y retorciendo los cables, si te enteras un poco repinea el conector, o conectalo y mide continuidades desde dentro con el mazo conectado, va a costar un huevo pero para que no vuelvas para atras, asegurate bien..... o si no te falla nada mas, deja que salga el fallo por si solo, que se agrave

yo de electricidad me entero, y me cuesta creer que si el problema, segun he leido, es el sobrecalentamiento de alguna pista o componenete interno de la unidad, por software lo solucionen a la perfeccion, lo que haran es disimular el fallo, no forzar dicho componente haciendo que "procese menos", si esto fuese viable digo yo que lo hubieses hecho desde el principio, y las nuevas referencias o actualizaciones de dicha pieza, fisica, pues vendran con el componente mejorado, con la pista mas ancha, o lo que sea, si se sobrecalentaba esa referenica de unidad sera por un bus de datos saturado, por un consumo excesivo, etc... yo es que casi me mate, literalmente, llegue a dar volantazos para controlar el coche, casi me meto debajo de un bus el cual se salto un ceda el paso, e iba a 60kmh, si llega a pasar alguien caminando por el arcen, que menos mal que era grande, lo mato.... y es que me bloqueaba solo la rueda trasera derecha cuando pisabas fuerte el freno, el fallo saltaba hasta en curvas pronunciadas, estuve una semana asi..... y es muy pero que muy peligroso, era como tirar del freno mano aun conduciendo en linea recta... y no me creian en la audi, soy de Tenerife, pues me trajeron una unidad de otra isla, porque si no era de peninsula y tardaba 7 dias, porque era la unica que quedaba en el archipielago, y el cachondeo es que me dijeron que esta unidad era para montarla en otro vehiculo en campaña que habia tenido un siniestro antes de llegar al taller.... flipante

y la temperatura que cogen, mas de 200 grados, yo he probado dos que oscilaban 240 grados, las electronicas vienen envuentas a lo chino con pasta de ordenador de la barata, ,se que el halogeno se calienta tambien pero tienen una ceramica que separa el calor de la conexion atras, si se desuelda el led cae dentro del faro y lo derrite, es mas, a alguno que otro se le ha pegado fuego el faro literalmente.... yo no me la jugaba, aparte de que no aprovecha el haz porque tiene 2 puntos ciegos, deslumbran el 90 por ciento, ya me he encotrado muchos por la carretera que val deslumbrando a saco, ojala y no lo digo a titulo personal por nadie, se castigue esto mas......

probar a ir desconectando las puertas, a ver si son los conectores que le ha entrado agua, sulfatacion, e ir poco a poco quitando el esparadrapo, yo uso de aliexpress y es bueno, tanto como el original, ir abriendo los cables, naranja y verde, seguramente encontraras mas de uno agrietado, ve primero a la del conductor, la puerta que mas usas, luego cuando soluciones el problema dale mas holgura al cable, metele la cinta de tela, y luego vaselina para que deslice y queden las fundas lubricadas, cintillos plasticos y dar mas holgura a los vanos, uno de los problemas que tienen es el exceso de tension, muy justos los cables, cuando te metas a eso ten preparado termoretractil, cables a ser posible de automocion, estaño y soldador, etc.... preparate para lo peor.... y mucha suerte, y ojo que aunque no es comun puede estar partido el cable dentro por fatiga y estar bien la funda.... eso me ha pasado mas de una vez, muy raro pero pasa aunque en estos casos sabiendo que el mal endemico es que se suelen agrietar las fundas.... primero empieza con la bateria desconectada porsi acaso no vayas a meter un corto...

Te dieron una carta en la Audi, como un recibo, pasate a ver que te dicen, yo por ahora toco madera, tambien te digo que habian dos maneras de resolver la averia por parte de ellos, el modulo abs tiene la parte hidraulica y acoplada una unidad electronica con actuadores hidraulicos, valvulas, esta es la que realmente sobrecalentaba una pista del circuito impreso y fallaba, al menos es lo que tengo entendido, hacian una actualizacion pero en muchos casos volvia a saltar la averia, por lo que procedian a la sustitucion de la unidad, en mi caso se sustituyo unidad, yo lo preferia asi porque me da la sensacion de que si solo codifican y unas lo aceptan y otras no... las que lo aceptan fallaran en un futuro....¿sabes si realmente te cambiaron el modulo/unidad o solo actualizaron?

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00470

la gateway en teoria si no me equivoco lo que hace es interconectar/centralizar la informacion de las otras unidades a la hora de codificacion/diagnosis, para que la transmision de datos de can-bus sea mas sencilla, por eso, si no te fallan otras unidades da que pensar, en un cable partido o en la misma getaway, esto se soluciona con ensayo y error, probando cableados, inspeccion visual, pero claro, con esquemas en mano y mucha paciencia, y cambiando la gateway a ver si el barro pega, a no ser que conozcas a alguien con Vas y hagas un diagnostico guiado de la averia