gubman

si le metes el turbo de un golf v o golf 6 gti, un k03 (ihi no) no hay que adaptar nada.... muchos con una stage 1 rozan los 290cv, en foros ingleses, si es verdad o no no lo se, si algun dia rompe el mio pues probare....

los CDA o CDAA tiran pero mucho, yo lo h probado e "piques" contra diversos coches y tira mas que un alfa giulia jtd de 240cv stock, pero con diferencia, puedes frenar ambos coces y apretar y rebasarlo con muy buena patada....el tensor y el kit de cadena es el mismo, mismas referencias que el de un golf 6 gti, depende del año, los primeros traian un tensor menos actualizado pero en definitiva no tiene por que fallar si le haces cambios como mucho a los 10.000km, hoy mismo he puesto eni 5w50 y aditivo ceratec de xenum, el xenum 5w50 que me gusta mas ahora en mi zona no se distribuye no se por que.... pero el siguiente voy a meter un liquimoly 5w50 azul que segun mi mecanico es la hostia, probado en un golf 5 gti con 480cv aguantaba muy bien presion y temperatura, achuchandole a los 480cv no subia de 120ºC... ya os contare mas adelante cuando vuelva a hacer el cambio, y no bajar de densidad 5w40 es muy importante para la presion del tensor de la cadena, todo depende de tu clima, en canarias 5w50, el eni sin embargo no me gusta mucho por su viscocidad en frio y los arranques en frio, ya empezare mañana a probar si claquetea algo la cadena, por eso mas aun lo aditive..... en foros alemanes, ingleses, rusos hay mucha gente que en el CDA/CDAA le ha fallado el tensor, las conclusiones de muchos foros eran los intervalos prolongados y el uso de 5w30 en lugar de 5w40, mi mecanico y amigo lo confirmo sin decirle yo nada, es mas me recomendo el 5w50, solo trabaja vag y con cadena siempre recomienda aqui 5w50.....

yo compre un par de lamparas hace tiempo y no se donde las puse, en casa de herrero..... soy electricista y estoy acostumbrado a trabajar con lamparas de descarga, lo logico es cambiarla antes de que o desde que empiezan a parpadear o cambiar de color, el motivo es para que no se fuerce la electronica porque esto no es una farola, donde cambias un arrancador o la reactancia, el equipo este electronico se funde y no tiene reparacion, por lo que mejor no forzarlo, sale una pasta.... las mias tienen 10 años y ahi estan, habran perdido lumenes pero aun no he notado un deterioro grande.....

una pregunta, tengo un CDAA stage1, debe estar dando mas de 200cv, no lo he metido en banco pero han sido varias circunstancias donde ha habido mucha diferencia, la ultima con el coche de un amigo, un BWA de golf V gti que en teoria tiene una stage 1 y debiera estar dando 265cv..... el tema es que el mio va casi a la par, teniendo en cuenta que tiene unos desarrollos algo mas corto, entrega par mas abajo y pese a que el turbo en altas no llega al caudal del k03 mas grande del 2.0 tfsi se compensa con la menor carrera del piston, vamos que ya solo con un k03 del 2.0tfsi en teoria deberia ser un buen misil.... el tema es que el BWA no esta dando lo que debe, tiene retrasos de 9kw, parejo en los 4 cilindros, seguramente una repro tan agresiva tiene que tener unos retrasos de almenos 3 o 4, por lo que he leido, pero este coche tiene o bien el cauda mal, dudo que las 4 bobinas porque una es nueva y marca lo mismo, la pcv si que la tiene tocada y eso empobrece algo la mezcla pero no como para hacer esos retrasos y puede que sea la lamda que esta midiendo fuera de rango, recientemente se le cambio arbol por que la leva que empuja la bomba de altas estaba desgastada..... tambien he de decir que le ha puesto 95 los ultimos repostajes asi que algo influira, pero son demasiados retrasos, pues yo le estoy poniendo 95 y me ha dado por mirar mis retrasos de encendido en el canal 20 de vagcom..... y es que en carga y sin carga y en cualquier circunstancia, ni llevandolo a 7.000rpm, tengo algun retraso...... malamente hace si acaso algun amago de marcarme un retraso pero nada.... osea que la repro esta clavada, tengo simplemente una stage 1 y una admision RAM Air especifica, y un silencioso artesanal trasero..... me gustaria hacerle lo de ponerle dos mapas para tener uno ECO y otro con una cartografia agresiva, puede que mas que esta que monto, eso ya se vera ...... ¿por casualidad has mirado los retrasos de encendido del tuyo?

el, como dices BYT, BZB y CDAA como dices nada tiene que ver con el 20v, cierto, este no es sino un 2.0 tfsi de carrera mas corta, comparte la mayoria de sus repuestos, EA888 que montaba el golf VI GTI con menos carrera del piston y ademas un turbo K03 mas pequeño, sin embargo luego los EA888 Generacion 3 ya montaban IHI y se montaban en los 180cv en adelante, hay muchas evoluciones con pequeñas mejoras, se dice y se rumorea de un articulo donde los 160cv daban 180cv en banco cosa que dudo que un fabricante declare un caballaje y milagrosamente salgan 20cv mas, sin repro va muy bien pero ojo, con una Stage 1 se consiguen buenas medias en autopista pero el consumo en ciudad dispara 1 litro mas.... aun asi sigue siendo aun con repro un consumo bastante equilibrado con relacion al par motor y potencia que se le saca....

Discrepo un poco, hay dos generaciones de 1.8 tfsi, los de motor BZB y los de motor CDAA, que corresponden a EA888 Generacion 1 y EA888 Generacion 2, preestilyng y reestyling, un amigo tiene un BZB, yo tengo un CDAA, diferencias en aros de pistones y pistones, un cigueñal mas aligerado y una bomba de aceite de caudal variable... y algo mas, ambos de 160cv, mi CDAA es de Febrero de 2009, el BZB del amigo es de 2008

pon el asiento que lleva original y el pretensor del cinto y comprueba cableado, midiendo continuidades, es posible que lo que tengas mal sea un cable o el pineado de un conector bajo el asiento desde el conector hasta la centralita, descarga o consigue a alguien que tenga elsawin para interpretar esquemas, color de cableados y saber a que corresponde cada cable, desde donde a donde ha de llegar y con un polimetro/multimetro/tester comprobar que los circuitos o cables no esten abiertos, eso es lo primero, si no sabes....... vas a tener que buscar la ayuda de un profesional o un amañado, es lo que hay pero antes de decir que es el airbag o la centralita o el pretensor lo logico es este paso..... te lo digo por experiencia propia y profesion... en los concecionarios oficiales tiran mas por cambiar piezas que por hacer las cosas bien....

yo en un 1.8 tfsi poniendo un refuerzo powerflex en la pata inferior, el tirante que va al chasis

310Nm teoricos, no lo he metido en banco, sin embargo muchos afirman que los 160cv rinden 180cv cosa que no se que decir, el par lo entrega mas abajo que un gti V y VI, con una stage 1 es un misil, ya he tenido la ocasion de mandarle contra un gti V de un amigo con una stage 1 agresiva y no se despega..... va a la par, teniendo en cuenta que supuestamente este gti V deberia de estar dando 265cv y el mio 200cv.... el par motor como dice mi reprogramador/mecanico/amigo gana carreras.... y eso si, en conduccion normal gasta un litro menos que un 2.0 tfsi e incluso menos

CDA=CDAA, yo tengo el mismo, por porblemas de tension en la cadena te recomiendo que si tienes un clima muy calido te vayas a un 5w50 si no es tan calido te vayas a un 5w40 y hagas intervalos cortos, este modelo tiene el tensor bajo presion de aceite, un 5w30 en arranques en caliente hace peligrar, debido a la poca viscosidad, la tension adecuada de la cadena lo que puede provocar que salte y se salga de punto o doble valvulas en el peor de los casos y tengas que levantar culata..... yo uso 5w50, vivo en canarias, hago cambios cada 8.000km, no me gasta sino 150ml aprox entre cambios, si ves que gasta revisa la referencia de la pcv para saber si es la ultima actualizacion, fijate en la bomba de agua que no tenga fugas, cambiale las bridas de agua si aun no se las han cambiado porque se resecan y parten.... hazle una repro y tendras mas par que un gti, ya sin repro al tener un k03 algo mas pequeño hace la entrega de par a mas bajas rpm.... se convierte en un pepino y gasta lo mismo y menos en conduccion normal....yo estoy usando xenum 5w50 con aditivo ceramimo de xenum y cambia la rumorosidad y el ruido del motor una pasada con respecto a otros aceites aunque ahora me paso a eni 5w50 ya que es un pelin mas viscoso en caliente y he estado estudiando comparativas y fichas y es mucho mas estable cuando le das cera......

motor de cerradura jodido, busca en los post recientes que ya hay alguien que se ha puesto a cambiar el motor y no la cerradura entera, mal endemico, yo estoy igual, cuando hace calor se le quita, tambien me han dicho que sacando la cerradura electronica y rociandola por dentro con wd40 le alarga algo la vidilla pero lo dudo ya que es desgaste de uno de los motorcillos...

Vacio del servofreno, probablemente es la tuberia picada o rota del vacio del servofreno, mal comun de nuestros audis, hay un kit de reparacion para ello

cadena... y mi consejo es que depende del clima uses 5w40 o 5w50, y acortes intervalos... porque aunque el tensor esta mejorado con respecto a los 1.2 y 1.4.... se te puede ir por presion de aceite.... hay varios post al respecto de todas maneras podrias poner el codigo del motor para rematar la duda, CDAA BZB..... esta en la tapa de la cadena de la distri y en la ficha

ojo que si tienes un silentblock del motor, un soporte o pata o como lo querais llamar afectara al reglaje del varillaje

por la experiencia de mi hermano en un golf v gti se puede reparar, cambiarlo o ponerlo nuevo es un paston porque ha de venir todo el conjunto codificado, le pedian cerca de los 600 euros, repararlos costo 100 euros, lo hizo un cerrajero, le recomendo usar grafito para cerraduras... por lo visto es un mal bastante comun de los vag....

Juraria que esa goma en si forma parte del piloto, apañalo con sikaflex negro, un pegotito y con el dedo impregnado en jabon le haces el remate y quedara hasta estetico..... porque por eso no creo que valga la pena cambiar todo un piloto.....

la valvula Dv muere porque esta pegada al turbo, por calor, las primeras traen una membrana que se raja, las mas nuevas vienen con un piston mejorado, pero eso no tiene nada que ver con consumos de aceite, la pcv si, en cuanto al kit tipo forge y demas, he probado el forge y traga aceite el catch tank a mas no poder, otros fabricantes como ecs tuning y apr lo que han hecho es dejar la pcv de serie porque tiene una serie de valvulas internas antiretorno que lo que hacen es regular los caudales en cuanto a soplado por el colector de admision y el aspirado por la entrada superior de turbo, tengo todo estudiado y casi todo comprado para hacerme un kit barato y fiable, la pcv no se puede anular, se puede modificar pero no para mejorar consumos de aceite, para eso hay que poner la ultima referencia de pcv, sino para que ese consumo que no se puede evitar por aspiracion y soplado no haga que se carbonicen las valvulas de admision con la irremediable unica opcion de tener que levantar culata a la larga para descarbonizar...... he probado xenum 5w50 y vxr500, el aditivo ceramico, y en 8000km no me gasta ni 100ml de aceite, es un consumo mas que aceptable teniendo en cuenta que le piso muuuucho y lo llevo repro, si teneis consumo teneis que ir a un taller donde tengan un picoscope, es una maquina que entre otras cosas prueba la compresion del motor, yo tengo 3 cilindros a un 98x100 de vida util y otro a un 94x100, vamos que sellos y aros de piston impecables, impresionante la verdad y mas que soy su segundo dueño, el caso es que este motor trae un aro mas en el piston de lo que suelen tener los coches atmosfericos, por lo que da que pensar en un desgaste muy prematuro de materiales debido a probablemente usar un long life a los 30.000km, un aceite 5w30 long life esta diseñado para un clima muy frio y para hacer trayectos largos, tipo alemania, yo vivo en canarias y uso 5w50, no me suena la cadena, ya voy por los 94.000km aprox, no sufro de desgaste excesivo del motor, cambios de aceite entre los 8.000 y los 10.000km, ya he visto varios en el taller de un amigo BZB creo que es elcodigo anterior de 1.8 tfsi 160cv y CDAA que tienen desgaste prematuro del rodillo/piston vs leva de arbol de levas que empuja la bomba de gasolina, vamos que han tenido que cambiar arbol de levas por desgaste ya que la presion de combustible no llega al caudal requerido.... eso es un sintoma de una mala lubricacion, lo mismo le pasa a los ea113 AXX y BWA por usar estos aceite long life y no adelantarse al cambio, se les va el dedal y el arbol de levas por desgaste prematuro, y muchos con este motor aun no lo acusan pero si estuviesen reprogramados creedme que lo notariais..... en breve cuando me lleguen las piezas para terminar el kit de captura para la pcv me pondre a hacer un BRICO..... sera mi primer BRICO en este foro....

a ver, porque investigando un poco he averiguado que, siento la tardanza porque el tema es viejo, los Bose traen subwoofer y un amplificador seguramente clase D, digital, el sub a la izquierda y el ampli a la derecha, los no Bose, ose Blaukpunt traen el amplificador dentro del cajon del subwoofer, es un pequeño amplificador, lo bueno es que se peude aprovechar para sacar del conector de este una señal tipo RCA desde la radio hasta atras, la seccion de alimentacion es de 4mm para positivo, a lo que voy, seria viable meter un pequeño amplificador que mejore el sonido, meter unos coaxiales atras (hablando de mi caso un a3 8p 3puertas) y un subwoofer en el mismo cajon.... ahora me toca investigar y cercionarme de si realmente el subwoofer que llevaria dicho cajon seria de 6" u 8", creo que es de 8" pero para ello tiene que mejorar el tiempo en mi zona y coger ganas.... yo he estado investigando con elsawin, tengo esquemas de la instalacion y por supuesto soy electricista, por lo que recomendaria en caso de meter un ampli es aumentar seccion, tirar una linea independiente de positivo no inferior a 10mm, y esto es debido a caidas de tension en corriente continua y 12v, donde las caidas al ser un voltaje bajo es mas acentuada, es curioso como esta hecho el coche y las variantes de equipamiento que tiene, las diferencias en instalaciones que hay, se hace uno un lio, a ver si de paso me animo y hago un brico que en otros foros en los que he estado hice varios pero desde que llevo con el a3 me he estancado porque realmente no he hecho gran cosa.....

Pero has hecho la electronica de la caja??? porque tengo entendido que si no la haces romperas el cambio..... o la megatronica, tiene que ir la repro del motor de acuerdo con la repro de la caja, ¿la caja es en humedo o en seco?

es que hay cosas muy variadas ahi, lo uyo es como dicen, borrar y caminar con el a ver que refleja, por la caja puede ser que le haga falta un ajuste basico o una adaptacion hasta que este jodida la megatronica.... falla el carbon activo, el deposito de vapores de gasolina o canister, se debe sustituir o probar a limpiar la valvula y luego si sigue saliendo sustituir, no creo que se hayan ido por las ramas a intentar eliminar el immo, no se si el fallo reflejado es por no haber reseteado o por un problema con la bobina lectora de transpondedor..... o una comunicacion con el cuadro de la misma...... el clima parece que tiene una trampilla pillada o un sensor que no lee bien todo su recorrido, eso es una put*da pero se puede vivir con ello, yo lo hago.... aunque ahora en invierno voy a intentar localizar la trampilla y moverla con un palito a ver que pasa porque suele ser, si es en la izquierda, levantar todo el salpicadero.....

la pregunta es, ¿que codigo de motor tiene? AXX, BWA, ..., CD.., porque hay muchas variantes del 2.0 TFSI, lo que son el AXX y BWA tienen muchas similitudes entre ellos pero tambien sufren de unas cosas que no sufren los de posteriori.... mi hermano tiene un BWA en un Golf 5 GTI, yo tengo un A3 8p CDAA 1.8tfsi que es igual que un Golf 6 GTI pero de carrera corta, cada uno es un mundo, pero por ejemplo los BWA y AXX sufren de dedal de bomba y desgaste prematuro de arbol de levas si no se ha cambiado a tiempo y si se ha recorrido muchos km con el aceite en malas condiciones, los posteriores por ejemplo sufren de otras cosas como por ejemplo tensor de cadena de distribucion, holgura de la misma, se estalla la bomba de agua (que sale una pasta).... mas o menos conozco los fallos que tienen pero primero deberias decir que codigo de motor tiene para poder orientarte en lo que tienes que mirar.....

suena a la campaña del modulo de ABS..... si no tienes Vagcom lo unico que se me ocurre es que vayas al concecionario y preguntes si tienes una campaña pendiente.....

es una buena aportacion, pero en aliexpress en el anuncio no hay opcion de elegir para un A3, pero ¿supongo que sera el mismo motorcillo que el de un A4?

probablemente se queda el canbus en funcionamiento unifilar, o este fallano la getaway, del cuadro no tiene que ver y estoy casi seguro de ello, suelo ir al taller de un amigo que solo trabaja vag, soy electricista y ya he tenido que arreglar alguna cosilla en el mio, en el mio se bloqueaba una sola ventanilla y fallaba la getaway y era por el cableado de la puerta del piloto, se agrieto y es fallo tipico de los a3 8p.... empieza por poner los fallos que te da el vagcom y si no lo tienes pues compralo, cada puerta en el motor del elevalunas tiene una centralita que gobierna hasta las luces de los botones, todo el coche se comunica con la getaway, es "el cerebro" quien conecta cada centralita con la otra, etc....