gubman

un taxi esta todo el dia trabajando, motor caliente, la mayoria de km los hace en caliente, un coche de uso normal tiene muchos mas km en proporcion en frio.... es asi, donde mas se desgasta un motor es en frio, si a eso se le añade que la mayoria no saben o no esperan a calentar el coche bien para pisarle o ir rapido... porque no solo es el motor lo que se ha de calentar, caja, direccion, y demas componentes, hasta un rodillo ha de calentar para trabajar bien... y rodillos hay muchos en un coches desde el de una polea hasta el cubo de la rueda....

no sera el variador de fase??? se que en algunos fsi daban por saco pero ni idea.... el caso es que yo tenia un opel que daba tirones a x rpm.... mas o menos entre 1500 y 2000rpm, y eran las bujias, le puse nuevas y al poco volvio, las ensuciaba mucho, pues le meti bosch super 4 y fuera problema, le sentaban mal las ngk... ni idea de por que porque se suponian que eran las correctas, cada coche es un mundo, mi 1.8 tfsi monta ngk, tengo un hyundai en casa que tampoco puedes sacarlo de ngk y un alfa que tambien o ngk o daba fallos.... yo sacaria bujias, limpiaba y volvia a poner a ver si mejora

Y la pregunta del millon, ¿tengo derecho a coche de sustitucion en el caso de ser una visita de Campaña? porque digo yo, es una "cagada de ellos", vamos que culpa mia no es.... deberian no?

he ido a la casa oficial Audi de aqui, efectivamente estoy afectado, el jueves entra a reprogramar unidad y se hara prueba en carretera, si falla he de esperar 5 dias para sustituir la unidad, sin costo... vamos a ver si tendre coche de sustitucion..... les explique que he estado apunto de tener un accidente un par de veces y la mujer empezo a ponerse nerviosa, yo de buenas claro, dicen que si vuelve a fallar despues de reprogramar el vehiculo tendria que quedar inmovilizado hasta cambiar la unidad, traduciendo que es algo muy serio.... y lo saben

mas bien yo no lo he hecho por la ausencia del diametro exacto del tubo, y alguien que trabaje bien con los escapes, bueno, la combinacion de ambos porque veo logico que si no altero realmente la seccion del tubo no tengo que perder prestaciones aunque se notara un cambio en estas, quitara algo a bajas rpm aunque el mio esta de 160cv@210cv con mayor par que un 2.0tfsi stock, lo que si hace el mio es que cuando esta caliente, muy caliente de haberle pisado, petardea que da gusto y ronca, aun estando de serie la linea.... puedes probar, no creo que notes mucha diferencia en cuanto a prestaciones, lo que si es verdad es que no se si llegara a tener el sonido que realmente quieres pero es la solucion mas economica, suprimir pero que te lo dejen con el mismo diametro y con abrazaderas para desmontar y pasar la itv con el original....

Saludos, gracias por contestar, quiero pensar que lo que te llego es una carta del famoso caso Dieselgate, osea carta de la DGT por lo de la contaminacion, no por el peligro que conlleva en situaciones extremas el uso del ABS.... se vuelve loca la unidad

saludos, he estado apunto de matarme, literalmente, una contra una guagua (bus es que soy canario) y otra yo solo por la autopista, frenada de emergencia y en ambos casos ha frenado mas una rueda que otra de atras, creo, el caso es que se ha cruzado el coche de manera exagerada, audi a3 8p cdaa 1.8tfsi del 2009, estoy afectado con esta campaña, he de ir a la casa a confirmarlo pero lo mire en una web de audi que no tengo el link por aqui, fallo 01033 creo que era, sustituir unidad, señal de positivo intermitente borne 15, esto es de memoria, llevaba ya unas semanas buscando informacion, cambie ruedas de alante a atras, comprobe presiones, cambie pastillas de atras limpiando sensores y me encuentro investigando y resulta que hay campaña...... el caso es que yo ni carta ni nada, soy el segundo dueño y el primero..... dan ganas de ir a buscarlo que quereis que os diga... y menos mal porque estaba buscando unidades de abs reconstruidas ya que en la casa son mas de 2000 euros.....

el problema esta en que tienes que encontrar tuberia del mism diametro porque si no vas a tocar rendimiento del motor, y aun asi mi mecanico de confianza, especialista en vag y hacer experimentos me recomendo no hacerlo, dice que perderia algo de contrapresion y algo de rendimiento, yo tengo un 1.8 tfsi, me gustaria mandarle un intermedio tipo remus de inoxidable como tuve en mi anterior coche, 200 euros me costo y homologado y a medida, hay que investigar, no me he puesto aun

asi estoy yo con un 1.8 tfsi, van dos frenazos uno a 60 y otro a 80 y el coche hace lo que quiere, se me ha cruzado porque al entrar en modo de seguridad bloquea la rueda que le da la gana.... y desactiva abs, esp y mariasantisima, entrando a fondo en rotondas o clavando frenos a saco, el fallo que me da es que hay que cambiar modulo de abs, pero primero voy a consultar si hay campaña porque no es normal, mantenimiento impecable, frenos buenos, 80.000km.... no es normal para nada, hay algo de que vw llama a revision, el grupo, por problemas en los frenos en nosecuantoscoches.... puede que este relacionado y haya una TPI para mi chasis.... ojala, porque remanufacturado son unos 500 euros, no quiero ni preguntar en la casa, y la unidad viene acoplada a la bomba, no la venden por separado, el fallo es electronico de la unidad, el cachondeo es que esta todo instalado cerca del turbo..... aguita pa cambiar eso.....

el tensor de la cadena, si es ue la tiene ojo porque se va por presion de aceite, hay muchos foros alemanes, ingleses y demas que hablan del tema cadena y tensor y la mayoria de las conclusiones es que el 5w40 es mejor aceite para evitar que un dia muy caliente o un apreton al coche provoque al apagar el motor se destense la cadena ya que el aceite eta muy licuado.... y se hecha para atras el tensor, hay tensores con una chaveta mejorada o un retenedor mecanico, aun asi estos fallan tambien... fallan sobre todo los de 1.2 y 1.4, yo estoy usando 5w50 en un 1.8 tfsi 160@210 cv... va de lujo, se nota en los arranques como ha disminuido el ruido de la cadena a apenas ser imperceptible algunas veces suena una fraccion de segundo, me lo recomendo un ex mecanico de VW, ex jefe de taller, con taller exclusivo vag, habran miles de opiniones, yo te comento mi experiencia, si es Xenum y aditivo ceratec pues mejor, ahora estoy probando con el famoso mobil 5w50 que es pata negra, me gustaba mas el xenum, noto algo menos de rumorosidad, tambien decir que vivo en Canarias y aqui cuando pega el calor pega..... sobre la normativa pues no cumple, creo, llevo asi recorridos 30.000km, los hay clientes de el que lleva muuuuchos mas km y le dan caña y llevan repros mas agresivas que la mia y cero problemas, el truco tambien esta en adelantarse a los intervalos, cuando son en realidad 15000km no lo dejo pasar mas de 8 o 9000.....

los 2.0 tfsi AXX y BWA van por correa pero a posteriori las siguientes generaciones van por cadena, y los 1.8Tfsi cadena tambien

normalmente sale un fallo con vagcom o vas, no enciende luz en el cuadro, asi que con diagnosis, a mi me reflejo el fallo y no lo logre borrar hasta que cambie el filtro, pero ojo porque el codigo refleja un fallo del circuito, tanto obstruccion del filtro como de tuberias o valvulas, no es muy concreto, yo compre un filtro chino que es identico en aliexpress por unos 30 euros, el original es muuucho mas caro, se acerca a los 100, es lo mas facil de descartar, el mio duro apenas 60.000km, ahora el que tengo, el chino, ya lleva 20.000km sin fallar, el viejo lo abri y esta lleno de bolitas de carbon activo que supongo que con el tiempo se saturann y taponan....

libera la presion y depresion del deposito hacia el colector de admision del coche ademas de aprovechar el vapor de combustible para enriquecer la mezcla.... puede que no te este funcionando

y no habeis pensado meter un VAS, tiene solucion guiada de averias.....

pues con el tapon cerrado, meter algo de presion de aire con un compresor por el retorno de la valvula del canister, con mucho cuidado, no hacia colector, hacia el tanque, y alguien que pegue la oreja a ver si oye salir el aire, tambien puede ser sintoma de taponamiento del sistema del canister, tanto filtro de carbon activo como un mal funcionamiento de la valvula y el exeso de presion lo tira por el tapon de la gasolina.....

debe haber una bomba electrica bajo el asiento trasero, comprueba que no haya una fuga, digo debe pero no estoy seguro, en casi todos los coches es asi

Hay una pegatina que cambia el haz del faro, original, lo venden en la casa, pero ojo, solo halogeno, si es xenon hay que codificar para que baje uno y suba el otro, es sencillo con donante de chatarra totalmente a tu disposicion y teniendo maña, pero sencillo entre comillas, porque hay que cambiar instalacion, bombines, moqueta.... es mas facil dejarlo asi, pero cambiar el haz de luz

AGU sin no me equivoco eso es un 20v, los a3 8p lo montaron???? la pcv puede ser, claro, tengas rota una membrana, pero en ese motor ni idea, el un CDAA si se decirte pero no tiene nada que ver

se que el post es viejo, yo tengo un a3 1.8tfsi Ea888 Gen2 2009, decir que estaba buscando un golf v Bwa, compre el A3 sline con 61.000km por la friolera suma de 12400eur, coche que costaba 34.600, tengo la factura del anterior dueño, con muchos extras, discutiendo con mi mecanico de confianza que solo toca Vags, el 1.8 tfsi apretadito y con esto quiero decir, repro y algo mas, tiene mejor par que el 2.0 tfsi en bajas, solo con una repro stage 1 pasa de 160cv@200cv, con esto quiero decir, que al ser el mismo motor con la carrera mas pequeña del piston va a tener mas patada en comparacion, no es que el 1.8 traiga mas par y lo entregue antes, es que con la repro ya entrega mayor par que el 2.0 oem, no solo en todo el rango sino que lo entrega antes, el motor es identico, solo cambia la carrera, todo es calcado en los EA888 1.8 y 2.0 solo cambia el recorrido del piston, y señores esto es una bestia, ya se que me direis que no se puede comparar un 2.0 con un 1.8 stage1 pero para las carreteras que tenemos que mas da, las sensaciones las da, puede que al ser menor carrera se quede en altas sin fuerza antes que el 2.0 pero ya es un bicho, en cuestion de consumos pues si le aprietas es como todo, en un pique en su momento autopista libre un 325 e36 tocado y mi 1.8tfsi con stage 1 abajo van a la par pero arriba se lo come, son muy diferentes, paramos de apretarle al llegar a 240kmh, mi media se mantuvo en 9.5 la del trayecto,, de normal he llegado en frio y ciudad a 14 litros, pero enseguida se contiene en 9 y algo dentro de ciudad con mucho trafico, en autopista suelo hacer entre 6.5 y 7 litros con una conduccion suave dentro de lo legal, pero la media del coche y soy alguien que le aprieta desde que lo compre oscila desde los 9.5 y 10 litros, tambien hay que decir que con la repro y demas comparando con un 2.0 logicamente al entregar mayor par en bajas consume menos, hasta las 2000 rpm ambos van con mezcla estratificada o pobre para mejorar consumos, ambas relaciones de cambio son identicas, el embrague del 1.8 si es un pelo mas pequeño....

el 1.8 tfsi lleva un sellante, sin junta especifica, y es de color verde, con el tiempo se va quedando ocre.... mi motor del 2009 ya va pidiendo el cambio del sellante, suda aceite un poco, por ahora se queda asi, se que es un sellante porque he visto en el taller de un amigo ya mas de un 1.8tfsi cambiandoselo, ya sea por fuga oporque ha tocado hacer valvulas por rotura de cadena...

https://valenciacars.blogspot.com.es/2017/03/caso-dieselgate-reparaciones-volkswagen-producen-perdidas-potencia.html en persona conozco mas de un caso que aumenta 1 litro el consumo y pierde mucha fuerza, un tiguan y un a4 2.0 tdi 140cv, mi mecanico de confianza que trabaja solo vag dice que es una locura llevarlo, si tienes repro la perderas, si no la tienes aumentaras 1 litro mas el consumo y perderas par motor y potencia, si lo haces y luego reprogramas seria una solucion factible, si es que ya teniais pensado repro, en la itv no hay manera de saber si lo has hecho o no, que yo sepa no exigen ningun certificado, la itv se pasa en parado por lo que no cantara emisiones

Si vas a cambiar tipo de motor seguramente tengas problemas si no cambias instalacion-centralita-inmovilizador-cuadro.... con lo que el pico de dinero sera mas que con un motor igual al que tenias... y para meterse en ese fregado yo le metia un 1.8 tfsi que no supera el 10x100 de potencia y es perfectamente homologable... mas en concreto la generacion 2 con codigo de motor CDAA que es el que monta el mio, hay una version anterior, la generacion 1 de identicos cv pero no es tan mejorado ni evolucionado.... asi qu epor lo barato busca el motor que llevas y te quitaras de quebraderos de cabeza, por lo caro..... cdaa

yo llevo 2 din con concert 2+ y he leido que la potencia pico de esta radio es o ronda los 30w, osea no nominales, cuando una radio normal es de 45 o 50 e incluso 55 de pico, nominales entre 20 y mas, puesto que vivo en una isla y si necesito el gps lo justo he pensado en pasarme a 1 din, con el huequito debajo para la cartera o el telefono, y he pensado en una sony de 4x100 http://www.ebay.es/itm/Sony-MEX-XB100BT-CD-MP3-AUX-USB-Player-Bluetooth-iPod-iPhone-Car-Stereo-4x100W-/262614980831?hash=item3d251298df:g:ZDMAAOSwvzRX0Uzo con bluetooth y demas, lo que tengo que enterarme es para conservas los mandos del volante que no me queda claro, y 2din chinas = problemas por soldaduras frias de estaño en los contactos, errores de software,.....

yo tuve un opel que silvaba cuando lo apagaba, tenia relenti inestable, por si sirve de algo, desmonte colector de admision y este era de dos piezas de aluminio, tuve que hacerle una junta nueva con silicona de juntas porque tenia un poro, el sensor map se volvia loco....