gubman

puede ser una fuga de vacio de servofreno aunque si fuese asi creo deberia dar otro aviso de presion de turbo bajo del limite d regulacion.... vamos que si fuese asi por el vagcom detectarias una fuga.... o tal vez la valvula antiretorno del vacio del freno este mal, solo ha de hacer vacio y tiene una valvula en medio como una moneda de plastico, va del servofreno hasta el colector de aire....

no hay grifo como en los antiguos ni electrovalvula que abra o cierre el caudal de agua caliente en el radiador inerno, si no me equivoco, por ejemplo mi t4 trae un grifo que abre y cierra el paso de agua caliente al radiador de la calefaccion, que por cierto nunca lo abre del todo ni lo cierra del todo por fallo de diseño, probablemente la trampilla que regula el caudal a toda la consola, caudal aire frio/caliente este atascada, es tan complejo el sistema que sin vagcom iras a ciegas....

tengo un 1.8 tfsi con clima de esa epoca, pillate el vagcom en mundodiagnosis, lo digo porque viene muy bien ahi y en español, no creo que sea ningun termostato, los termostatos que tiene por lo menos el 1.8 tfsi son para dos temperaturas de culata, en la bomba de agua de plastico, no tiene nada que ver con el tuyo, a mi el lado izquierdo no me tira aire sino templado, el derecho bien, y me ha dado ya dos fallos de trampillas atascadas, el segundo es de recirculacion.... de esta epoca lo que veo es que fallan mucho, si no tienes vagcom que sale barato para lo que sirve de nada vale estar pegando tiros al aire, es mas, luego con elsawin localizas el sensor o servo y veras que divertido tener que desmontar medio coche.... yo aun lo estoy asimilando....

OJO, con los grados Kelvin, yo trabajo en iluminacion, no te recomendaria pasar de los 4500K-5000K de ahi para arriba en condiciones de lluvia y niebla lo vas a pasar mal....

D2s o D3s, lo pone en el faro, en la etiqueta de encima

yo tengo stage 1, no me planteo una stage 2, me parece "desperdiciar" dinero, no se en banco pero el mio sobradamente pasa de los 200cv, tengo un 1.8 cdaa, yo o bien lo dejaba asi o bien metia un k04-0064, osea colector-turbo de un s3, intercooler de s3 original minimo, porque viene mas reforzado, sin tapas, es macizo, manguitos y una downpipe homologada, que sale una pasta, pero por los quebraderos de cabeza, imagino que tendras ya algun kit para pcv quitar aceite de la admision/colector porque si no lo tienes lo vas a tener que poner con una stage 2 o un k04 si o si, si haces una stage 2 con un turbo con sus km y demas, que a saber la vida que va a tener.... es que mi preparador ya me lo dijo, mas vale invertir en un k04 aunque sea recosntruido con garantia y una downpipe con homologacion, o acoplar la de un s3.....

a las 8:20 entro en la casa oficial, me llamaron a ultima hora como que esta actualizado y estan realizando pruebas, sin embargo vi en un pdf oficial de EEUU que en media hora se hacia el proceso y luego se probaba en carretera.... me dicen que mañana dan un veredicto a ver si acepta la programacion.... le explique al asesor que han de clavar frenos, pese a que alguna vez me ha salido en curva han de clavarlos, me dijo que no era necesario pero insisti, al dia antes me lo volvio a hacer y el se quedo sorprendido, una vez fue probandolo y otra girando en una rotondo, no iba a decir el fallo que tiene que lo he leido ya un par de veces en el vagcom, y sobre coche de sustitucion..... que eso es solo para alquilar que no tienen coches de sustitucion, ironicamente yo tuve un clio hace ya 14 años, en el mismo local que esta ahora la casa audi/vw estuvo la renault y por cualquier cosa en garantia e incluso una vez una averia fuera de ella provocada por un "chico en practicas" me daban un coche de sustitucion gratis.... en la renault, en la audi es gratis el cafe y la botellita de agua, tambien me comentan que en lugar de 5 dias mas si hay que cambiar la unidad seguramente seran 8, añadiendo el dia en que no le han hecho nada pues 9 mas otro que se saquen del aro..... creo yo que para estos casos y ofrecer un servicio de acorde con la marca o bien tienes un coche de sustitucion para los que van por garantia o campaña o por lo menos ya que hay campañas de "XX" coches que venden pues ale, vamos a tener un pequeño stock de estas piezas.....estoy alucinando, el trato si es perfecto con la recepcion del taller y el asistente, pero con cosas que no se deberian corresponder con la marca, y menos de un coche que nuevo costaba 34.000 euros(el A3) comparado con otro que costo 8600 euros(el clio).... porque es asi.... osea que 4,25 veces mas caro... un mantenimiento mas caro, mayor calidad sin embargo el servicio que se le presta a uno tiene el contrapunto del coche de sustitucion..... y voy a las 9 a ver el nuevo A5 a la exposicion y todavia la comercial me hecha fuera porque estan fregando el piso y hasta las 10 no abren.... que que hacia alli... y yo.... " Pues nada vengo a comprarte el A5 otro dia".....

yo tengo entendido que el petardeo de los gti dsg y s3 dsg es debido al tipo de "doble embrague" que hace al cambiar la caja dsg, no porque estos lleven un resonador distinto, por lo menos la linea de un gti dsg y manual es igual, creo que el s3 se asemejara, mi 1.8 tfsi cuando esta caliente da alguna que otra explosion, de serie y con stage 1, el intermedio o resonador silencia sobre todo explosiones, que quede igual.... pues ni idea pero depende del coche, no se si sera al caso, llega a ser molesto, saca ruido a lata, etc.... metete en foros de GTI a ver si alguien lo ha hecho, es muy semejante la linea de unos y otros

gracias, si esta afectado, no habia leido el post, estoy en ello, el jueves va de cabeza a la audi a ver si actualizan o cambian el modulo

un taxi esta todo el dia trabajando, motor caliente, la mayoria de km los hace en caliente, un coche de uso normal tiene muchos mas km en proporcion en frio.... es asi, donde mas se desgasta un motor es en frio, si a eso se le añade que la mayoria no saben o no esperan a calentar el coche bien para pisarle o ir rapido... porque no solo es el motor lo que se ha de calentar, caja, direccion, y demas componentes, hasta un rodillo ha de calentar para trabajar bien... y rodillos hay muchos en un coches desde el de una polea hasta el cubo de la rueda....

no sera el variador de fase??? se que en algunos fsi daban por saco pero ni idea.... el caso es que yo tenia un opel que daba tirones a x rpm.... mas o menos entre 1500 y 2000rpm, y eran las bujias, le puse nuevas y al poco volvio, las ensuciaba mucho, pues le meti bosch super 4 y fuera problema, le sentaban mal las ngk... ni idea de por que porque se suponian que eran las correctas, cada coche es un mundo, mi 1.8 tfsi monta ngk, tengo un hyundai en casa que tampoco puedes sacarlo de ngk y un alfa que tambien o ngk o daba fallos.... yo sacaria bujias, limpiaba y volvia a poner a ver si mejora

Y la pregunta del millon, ¿tengo derecho a coche de sustitucion en el caso de ser una visita de Campaña? porque digo yo, es una "cagada de ellos", vamos que culpa mia no es.... deberian no?

he ido a la casa oficial Audi de aqui, efectivamente estoy afectado, el jueves entra a reprogramar unidad y se hara prueba en carretera, si falla he de esperar 5 dias para sustituir la unidad, sin costo... vamos a ver si tendre coche de sustitucion..... les explique que he estado apunto de tener un accidente un par de veces y la mujer empezo a ponerse nerviosa, yo de buenas claro, dicen que si vuelve a fallar despues de reprogramar el vehiculo tendria que quedar inmovilizado hasta cambiar la unidad, traduciendo que es algo muy serio.... y lo saben

mas bien yo no lo he hecho por la ausencia del diametro exacto del tubo, y alguien que trabaje bien con los escapes, bueno, la combinacion de ambos porque veo logico que si no altero realmente la seccion del tubo no tengo que perder prestaciones aunque se notara un cambio en estas, quitara algo a bajas rpm aunque el mio esta de 160cv@210cv con mayor par que un 2.0tfsi stock, lo que si hace el mio es que cuando esta caliente, muy caliente de haberle pisado, petardea que da gusto y ronca, aun estando de serie la linea.... puedes probar, no creo que notes mucha diferencia en cuanto a prestaciones, lo que si es verdad es que no se si llegara a tener el sonido que realmente quieres pero es la solucion mas economica, suprimir pero que te lo dejen con el mismo diametro y con abrazaderas para desmontar y pasar la itv con el original....

Saludos, gracias por contestar, quiero pensar que lo que te llego es una carta del famoso caso Dieselgate, osea carta de la DGT por lo de la contaminacion, no por el peligro que conlleva en situaciones extremas el uso del ABS.... se vuelve loca la unidad

saludos, he estado apunto de matarme, literalmente, una contra una guagua (bus es que soy canario) y otra yo solo por la autopista, frenada de emergencia y en ambos casos ha frenado mas una rueda que otra de atras, creo, el caso es que se ha cruzado el coche de manera exagerada, audi a3 8p cdaa 1.8tfsi del 2009, estoy afectado con esta campaña, he de ir a la casa a confirmarlo pero lo mire en una web de audi que no tengo el link por aqui, fallo 01033 creo que era, sustituir unidad, señal de positivo intermitente borne 15, esto es de memoria, llevaba ya unas semanas buscando informacion, cambie ruedas de alante a atras, comprobe presiones, cambie pastillas de atras limpiando sensores y me encuentro investigando y resulta que hay campaña...... el caso es que yo ni carta ni nada, soy el segundo dueño y el primero..... dan ganas de ir a buscarlo que quereis que os diga... y menos mal porque estaba buscando unidades de abs reconstruidas ya que en la casa son mas de 2000 euros.....

el problema esta en que tienes que encontrar tuberia del mism diametro porque si no vas a tocar rendimiento del motor, y aun asi mi mecanico de confianza, especialista en vag y hacer experimentos me recomendo no hacerlo, dice que perderia algo de contrapresion y algo de rendimiento, yo tengo un 1.8 tfsi, me gustaria mandarle un intermedio tipo remus de inoxidable como tuve en mi anterior coche, 200 euros me costo y homologado y a medida, hay que investigar, no me he puesto aun

asi estoy yo con un 1.8 tfsi, van dos frenazos uno a 60 y otro a 80 y el coche hace lo que quiere, se me ha cruzado porque al entrar en modo de seguridad bloquea la rueda que le da la gana.... y desactiva abs, esp y mariasantisima, entrando a fondo en rotondas o clavando frenos a saco, el fallo que me da es que hay que cambiar modulo de abs, pero primero voy a consultar si hay campaña porque no es normal, mantenimiento impecable, frenos buenos, 80.000km.... no es normal para nada, hay algo de que vw llama a revision, el grupo, por problemas en los frenos en nosecuantoscoches.... puede que este relacionado y haya una TPI para mi chasis.... ojala, porque remanufacturado son unos 500 euros, no quiero ni preguntar en la casa, y la unidad viene acoplada a la bomba, no la venden por separado, el fallo es electronico de la unidad, el cachondeo es que esta todo instalado cerca del turbo..... aguita pa cambiar eso.....

el tensor de la cadena, si es ue la tiene ojo porque se va por presion de aceite, hay muchos foros alemanes, ingleses y demas que hablan del tema cadena y tensor y la mayoria de las conclusiones es que el 5w40 es mejor aceite para evitar que un dia muy caliente o un apreton al coche provoque al apagar el motor se destense la cadena ya que el aceite eta muy licuado.... y se hecha para atras el tensor, hay tensores con una chaveta mejorada o un retenedor mecanico, aun asi estos fallan tambien... fallan sobre todo los de 1.2 y 1.4, yo estoy usando 5w50 en un 1.8 tfsi 160@210 cv... va de lujo, se nota en los arranques como ha disminuido el ruido de la cadena a apenas ser imperceptible algunas veces suena una fraccion de segundo, me lo recomendo un ex mecanico de VW, ex jefe de taller, con taller exclusivo vag, habran miles de opiniones, yo te comento mi experiencia, si es Xenum y aditivo ceratec pues mejor, ahora estoy probando con el famoso mobil 5w50 que es pata negra, me gustaba mas el xenum, noto algo menos de rumorosidad, tambien decir que vivo en Canarias y aqui cuando pega el calor pega..... sobre la normativa pues no cumple, creo, llevo asi recorridos 30.000km, los hay clientes de el que lleva muuuuchos mas km y le dan caña y llevan repros mas agresivas que la mia y cero problemas, el truco tambien esta en adelantarse a los intervalos, cuando son en realidad 15000km no lo dejo pasar mas de 8 o 9000.....

los 2.0 tfsi AXX y BWA van por correa pero a posteriori las siguientes generaciones van por cadena, y los 1.8Tfsi cadena tambien

normalmente sale un fallo con vagcom o vas, no enciende luz en el cuadro, asi que con diagnosis, a mi me reflejo el fallo y no lo logre borrar hasta que cambie el filtro, pero ojo porque el codigo refleja un fallo del circuito, tanto obstruccion del filtro como de tuberias o valvulas, no es muy concreto, yo compre un filtro chino que es identico en aliexpress por unos 30 euros, el original es muuucho mas caro, se acerca a los 100, es lo mas facil de descartar, el mio duro apenas 60.000km, ahora el que tengo, el chino, ya lleva 20.000km sin fallar, el viejo lo abri y esta lleno de bolitas de carbon activo que supongo que con el tiempo se saturann y taponan....

libera la presion y depresion del deposito hacia el colector de admision del coche ademas de aprovechar el vapor de combustible para enriquecer la mezcla.... puede que no te este funcionando

y no habeis pensado meter un VAS, tiene solucion guiada de averias.....

pues con el tapon cerrado, meter algo de presion de aire con un compresor por el retorno de la valvula del canister, con mucho cuidado, no hacia colector, hacia el tanque, y alguien que pegue la oreja a ver si oye salir el aire, tambien puede ser sintoma de taponamiento del sistema del canister, tanto filtro de carbon activo como un mal funcionamiento de la valvula y el exeso de presion lo tira por el tapon de la gasolina.....