gubman

suena a la campaña del modulo de ABS..... si no tienes Vagcom lo unico que se me ocurre es que vayas al concecionario y preguntes si tienes una campaña pendiente.....

es una buena aportacion, pero en aliexpress en el anuncio no hay opcion de elegir para un A3, pero ¿supongo que sera el mismo motorcillo que el de un A4?

probablemente se queda el canbus en funcionamiento unifilar, o este fallano la getaway, del cuadro no tiene que ver y estoy casi seguro de ello, suelo ir al taller de un amigo que solo trabaja vag, soy electricista y ya he tenido que arreglar alguna cosilla en el mio, en el mio se bloqueaba una sola ventanilla y fallaba la getaway y era por el cableado de la puerta del piloto, se agrieto y es fallo tipico de los a3 8p.... empieza por poner los fallos que te da el vagcom y si no lo tienes pues compralo, cada puerta en el motor del elevalunas tiene una centralita que gobierna hasta las luces de los botones, todo el coche se comunica con la getaway, es "el cerebro" quien conecta cada centralita con la otra, etc....

en la codificacion del cuadro de instrumentos, hay que elegir configuracion americana o algo asi, no recuerdo bien pero es bastante sencillo.... esta bien explicado aunque claro, yo tengo el vagcom español....

el mio 1.8 tfsi de febrero del 2009 sline interior y exterior, viene con suspension rebajada, techo negro, cuero y alcantara, etcc..... volante de cuero perforado pero no achatado... era un extra....

exacto, ve a la casa, pregunta por campañas pendientes y seguramente estaras afectado porque el fallo es el mismito, no tiene coste alguno, la espera depende del stock de la pieza, la unidad va montada sobre la misma bomba de abs, tardan unas horas, primero reprograman y prueban, diles que no se corten en darle al freno, que quieres estar seguro, casi es mejor que te pongan una unidad nueva, la unidad nueva viene con una referencia mas actualizada, solo la cambian si el fallo persiste.... yo lo tengo solucionado sin coste alguno, lo unico es que no tendras coche de sustitucion, ojo con los derrames de liquido de frenos y que te dejen bien el esparadrapo que envuelve el cableado, a mi me lo dejaron todo despegado y opte por repararlo yo mismo a que tengo la cinta como la original, soy electricista y los coches son mi hobby...

consejo, si vas a invertir en descartar..... cambias las 4 homocineticas, vete a una pagina tipo recambioscoches, que pertenece al grupo autodoc, y compra SKF, son las mejores que puedes comprar, en autorepuestos suelen salir muuuuuuucho mas caras, yo con un astra g y una T4 ya estoy curado de espanto, no compres remanufacturados o reparadas, compra homocineticas nuevas , los ejes que las unen , ejes estriados estan bien seguro, vienen con cubrepolvos y grasa, y a correr..., l amano de obra es barata puesto que el tip de caja de los vag se puede sacar ambos palieres sin volverse loco con tumbar el coche para que no suelte valvulia, etc... de todas maneras revisa que no tengas un cubrepolvos roto y si es asi y quieres ahorra pues vete a cambiar solo esa....

yo tengo un 1.8 tfsi reprogramado, de 160cv@210cv, no te va a explotar, mi hermano tiene un EA113 Golf v GTI de 200cv@275cv con una stage 1 muy agresiva y tiene un problema de la bomba de alta, gasolina, si no llega a ser por la repro no se da cuenta de que tiene desgaste excesivo en el arbol de levas ya que no cambiaron el dedal de la bomba como tenia que ser y al arbol de levas le falta material para llegar a empujar el dedal de la bomba, es un fallo que si no llega a ser por la demanda de combustible de la repro no se entera, de resto te digo que estos coches son totalmente fiables con una repro tan agresiva sin modificar fisicamente nada mas, mas que comprobado no solo por mi sino por un amigo que las hace y tiene su taller propio, un 2.0 tsi o tfsi lo puedes subir a casi 500cv sin tener que abrir motor, asi me lo ha dicho y asi tiene un cliente que esta dando 420cv y 100x100 fiable, en este caso si que se ha invertido en piezas y demas, pero sin forjar y sin hacerle nada internamente, logicamente hay piezas como el dedal que hay que cambiar cada poco, aceites.... reforzar manguitos, frenada, embragues... pero tranquilo que no te va a explotar, haz una cosa, ve a la casa oficial con el chasis y pregunta si tienes alguna campaña pendiente, si la tienes te van a actualizar si o si tu unidad a origen......

Saludos, hace tiempo estuve mirando una marca Pumpkin (calabaza) en lo que cabe no era mala, se hablaba por la red mas o menos bien, no habian muchos descontentos, con Erisin si que vi mas negatividad, seguramente porque es mas "conocida" pero claro, ambas me parecian caras para ser "chinas" yo lo veo asi, puesto que la concert 2 esta limitada en muchas funciones, su potencia de pico es de 4x27w, imagino los rms seran la mitad, por malo que sea el ampli de cuanquier otra marca china algo mejor sonara, tuve una china malisima cuando compre el audi de segunda mano pero era deprimente, solo sonaba mejor, fallaba mucho, era una carcasa vacia con una placa ridicula y listo, tuve que romperla para sacarla...... ahora estoy mirando de nuevo, y ya por 200 euros, que conserve los mando del volante, tenga bluetooth, suene un poco mejor y tenga memoria para meter mp3 ya.... me conformo, aunque en la T4 tengo 1 din de pioneer de 4x100 con carplay por cable y suena de vicio..... el a3 tiene "mejor base de acustica" tampoco se oira mal con una china, pues eso, para no enrollarme mas a ver si alguien conoce estas " Bosion " https://es.aliexpress.com/item/Android-2-Din-Car-DVD-Player-GPS-Radio-For-Audi-A3-S3-2003-2011-2-din/32870365702.html?spm=a219c.search0104.8.23.53fe32a1a9dySp&transAbTest=ae803_2&priceBeautifyAB=0

Hola tome1994 , pues pensandolo bien es posible que lo que este pasando sea por la intensidad de motor de arranque-capacidad de la bateria, osea, que la bateria este medida muerta, es bastante comun en vag actuales, cae tanto la tension en el arranque que se queda pescando como cuando quitas la bateria y la vuelves a poner.... es posible.... y probable, en cuanto al ruido en la consola sera cuestion de meterle el vagcom y ver que no tenga una trampilla suelta y motor paso a paso constantemente girando..... mi fallo en esp fue brutal, a 50 clave frenos y casi me meto debajo de una "guagua" o autobus intentando controlar el coche porque en la curva esta intento incorporarse a la carretera, di 4 volantazos brutales.... en agua... conduccion extrema, los otros 2 fue uno a 100kmh y otro algo mas lento, en el de 100kmh meti un 360..... soy de Tenerife, me cambiaron la unidad en 2 dias, mi unidad estaba pedida previamente para un coche que ya habia tenido un siniestro en otra isla..... que raro....

ojo que hay una TPI de Audi, VW, Seat, Skoda que llaman a revision por anomalias en la unidad ABS/ESP, lo primero es concesionario oficial y preguntar por si hay campaña pendiente..... yo estaba afectado con un A3 8P del 2009 1.8 Tfsi y la misma unidad se monta en varios motores, en circunstancias extremas se pueden llegar a bloquear las ruedas y hacer trompos y estallarte como una pita, yo llegue a hacer hasta 3 trompos antes de llegar a esto, limpie sensores de ABS, purgue frenos, cambie pastillas traseras y luego..... fui a la casa a preguntar por campañas y di con la solucion, reprograman la unidad y hacen prueba de carretera, si clavan frenos y salta anomalia se sustituye totalmente la unidad...

gracias

saludos, se que estan vendidas y tal pero, ¿se pueden adquirir tulipas para un faro?, tengo un a3 8p reestiling con xenon y no encuentro donde se pueden adquirir....suplico ayuda, por favor, alguien me podria decir donde?

mira primero a cambiar la pcv, el 5w50 no solucionara el consumo de aceite, no es que sea mas densa en si, es mas estable en caliente que es donde pierde presion el tensor de la cadena porque el aceite estaria muy licuado... ademas de llevarlo repro y al darle zapatilla este aceite es mas estable..... no es mas viscoso en si, tiene una pelicula mas estable en caliente.... por lo que si acaso se evaporaria menos y tragaria algo menos de vapor la pcv... pero el principal problema suele ser una pcv....

yo lo llevo con 80.000km ahora, desde los 60.000km que lo compre y si consume, poco pero consume, eso si, por tema de clima y demas comento que pongo 5w50, por el tema de tensor de cadena, presion de aceite y repro, va mucho mejor en arranques en frio y mantiene mejor la viscosidad a la hora de apagar el coche en caliente y volver a arrancar que es cuando puede perder presion de aceite el tensor y salirse de punto, no soy mecanico pero soy amañado y mi mecanico fue jefe taller de la vw y conoce muy bien estos coches, lo tengo stage 1 (un poco mas agresiva que las stage1 normales) por soplado del turbo y vacio que ejerce sobre la pcv se me va algo hacia el tubo de admision de la caracola del turbo, por la PCV, una PCV en mal estado hara que consuma aceite porque tendra la membrana rajada aunque, es normal mi consumo con una conduccion agresiva aunque sera de 1/2 litro a los 5000, cambio el aceite entorno a los 7000km y 8000km, tengo dos coches y cuido los dos por igual, aunque con este si es verdad que no es que sea economico el cambio, uso 5w50 de Xenum, que por especificaciones es como un 5w45, con este va perfecto, aunque ahora estoy probando con mobil 5w50 y noto en los arranques que no anda tan fino como iba el xenum, en breve se lo cambiare y volvere al xenum y con aditivo ceratec. Volviendo al tema, consulta cuando se le cambio la pcv y si se le cambio en algun momento, si no se le ha cambiado seguramente sea eso, desconecta el macarron que va al tubo de admision sobre el turbo que y mira a ver si tienes aceite, el aceite en esa zona es malo, porque acaba carbonizando valvulas de admision y produciendo una averia importante, a la larga, yo voy a anular la pcv y poner un Catch tank para evitar esto mismo, ya tengo un kit en casa pero me falta tiempo....

Postee en blanco, cierto, gracias por avisar, los del opel son iguales si no muy similares, al menos el que dices que realmente tienes mal, a mi en menos de un año si no uno note que se me iba hacia un lado al frenar y hacia el otro al acelerar, me volvi loco alineando y demas, salieron muy destrozados, date cuenta que los stock originales o alternativos vienen algunos para meter con prensa, muchos de estos vienen divididos en dos piezas y un tubo, sin prensa, quedan ajustados, pero no es para el dia a dia, el del motor en el 8p, con repro un 1.8tfsi de 160cv@210cv con mas par en bajas que un 2.0tfsi 210cv de golf 6, osea Ea888, mayor parada gracias a menor carrera de piston y demas se nota al no llevarlo, te bailas el taco de la cuna en un momento, el refuerzo es muy conveniente sobre todo si me das zapatilla, el tacto del embrague es mas brusco, se nota mas calzado y mete sobre todo en los primeros km algo de vibracion, se atenua y ademas a la larga es que no se nota, al soltar acelerador transmite vibraciones "roncas" que parece que esta sonando algo el escape, pero ojo, yo meti el black que es el mas duro, en el opel meti los violetas que son los de "calle" hay varias gamas, se que los negros son los mas duros pero duran mas, o eso me dijo uno que los tienen en un corsa gsi de la epoca, muy vitaminado, aunque nada que ver, si los tienes que cambiar y te los puedes permitir..... por probar, notaras algo mas de aplomo, a mi al principio me sonaban a cama vieja aun engrasandolos con la grasa que trae, pero ese es el problema, esa grasa se llena de tierra y va desgastando hasta que acaba con ellos..... mi consejo personal es que pruebes con el del motor, sobre todo si tienes un s3, probe un s3 8p una vez con rerpro, estaba en 295 cv y eso si da patada, increible ese Ea113, tengo ganas de meterle un k04 0064 a el 1.8 a ver que pasa, pero no solo basta con el turbo, a ver si rompe un dia el k03 y me lanzo......

yo he probado ese tipo de silentblock en un opel, me duraron un año, traen una grasa, son tan rigidos que al principio hacian ruido, luego se desgastaron rapidamente ya que esta expuesto a arenilla y basura y se los fue comiendo el roce..... este tipo de silentblock esta bien para lo que son las patas del motor, yo tengo el 4, para evitar algo de cabeceo, en mi 1.8tfsi lo tengo repro.... me lo recomendaron, le meti la gama negra que es el mas rigido y va bien, mete alguna vibracion al decelerar pero va mucho mejjor

no hombre, la downpipe en un gasolina anula catalizador, es simplemente un tramo de tubo de "supuestamente un acero de mayor calidad" por el tema de temperaturas, directo hacia intermedio o apagallamas, lo que si se ve que no es la que corresponde a su modelo

puede ser una fuga de vacio de servofreno aunque si fuese asi creo deberia dar otro aviso de presion de turbo bajo del limite d regulacion.... vamos que si fuese asi por el vagcom detectarias una fuga.... o tal vez la valvula antiretorno del vacio del freno este mal, solo ha de hacer vacio y tiene una valvula en medio como una moneda de plastico, va del servofreno hasta el colector de aire....

no hay grifo como en los antiguos ni electrovalvula que abra o cierre el caudal de agua caliente en el radiador inerno, si no me equivoco, por ejemplo mi t4 trae un grifo que abre y cierra el paso de agua caliente al radiador de la calefaccion, que por cierto nunca lo abre del todo ni lo cierra del todo por fallo de diseño, probablemente la trampilla que regula el caudal a toda la consola, caudal aire frio/caliente este atascada, es tan complejo el sistema que sin vagcom iras a ciegas....

tengo un 1.8 tfsi con clima de esa epoca, pillate el vagcom en mundodiagnosis, lo digo porque viene muy bien ahi y en español, no creo que sea ningun termostato, los termostatos que tiene por lo menos el 1.8 tfsi son para dos temperaturas de culata, en la bomba de agua de plastico, no tiene nada que ver con el tuyo, a mi el lado izquierdo no me tira aire sino templado, el derecho bien, y me ha dado ya dos fallos de trampillas atascadas, el segundo es de recirculacion.... de esta epoca lo que veo es que fallan mucho, si no tienes vagcom que sale barato para lo que sirve de nada vale estar pegando tiros al aire, es mas, luego con elsawin localizas el sensor o servo y veras que divertido tener que desmontar medio coche.... yo aun lo estoy asimilando....

OJO, con los grados Kelvin, yo trabajo en iluminacion, no te recomendaria pasar de los 4500K-5000K de ahi para arriba en condiciones de lluvia y niebla lo vas a pasar mal....

D2s o D3s, lo pone en el faro, en la etiqueta de encima

yo tengo stage 1, no me planteo una stage 2, me parece "desperdiciar" dinero, no se en banco pero el mio sobradamente pasa de los 200cv, tengo un 1.8 cdaa, yo o bien lo dejaba asi o bien metia un k04-0064, osea colector-turbo de un s3, intercooler de s3 original minimo, porque viene mas reforzado, sin tapas, es macizo, manguitos y una downpipe homologada, que sale una pasta, pero por los quebraderos de cabeza, imagino que tendras ya algun kit para pcv quitar aceite de la admision/colector porque si no lo tienes lo vas a tener que poner con una stage 2 o un k04 si o si, si haces una stage 2 con un turbo con sus km y demas, que a saber la vida que va a tener.... es que mi preparador ya me lo dijo, mas vale invertir en un k04 aunque sea recosntruido con garantia y una downpipe con homologacion, o acoplar la de un s3.....