gubman

5300k trae el reestilyng D3s, no es blanca, la lampara desde el 2009 toco madera porque al mio no se le ha fundido ninguna pero cada una esta a 150 euritos de nada... si se jode electronica ya no se.... pero si se te estalla uno por el tipico coche aparcando que no tiene escrupulos... la broma sale 650 euros en la casa, cada faro... los tengo remendados con un sellador, no se nota mucho pero jode, hella no hizo un gran faro que digamos, muchos quieren meterle xenon y yo estoy arrepentido de tenerlo......

a saber, en ebay hay una pieza del techo solar que se rompe y creo que en la audi no la venden, te toca investigar en todos lo idiomas o tirar de chatarra

eee si, si es como el mio 2009 bixenon trae un led en la parte superior del faro que ademas hace de posicion atenuando la intensidad.... no me cuadra tampoco, que cuelgue una foto del faro

si tienes un problema de oxidos sera por una mala reparacion digo yo.... la verdad es que no tengo ni idea de como sacarlas pero en elsawin debe estar....

Luk o Sachs, sobre todo Sachs, si te vas a otras marcas........

Pues si es la original, tienes dos volumetricos en el plafon, sensor de inclinacion y algo mas, yo no la tengo, es mas, soy electricista y he instalado alguna en coches sin canbus y aun no me ha convencido ninguna alarma, ya que es muy facil desconectar la original por un caco..... pero en fin a lo q ue vamos, se que suelen dar por saco el sensor de inclinacion, tienes un interuptor para desconectarlo en la puerta, se que con vagcom se puede anular permanentemente, prueba a anularlo y ver si no salta mas...

La grasa de litio esta bien para metal con metal, por la corrosion y lo pesada que es, aguanta bastante la humedad, pero ya la puedes limpiar porque ataca a los plasticos, teflones y demas, para estas cosas lo mejor es un spray de silicona (aceite muy fino que no ataca a gomas, plastocos y demas) cuando esta agarrotado para soltar y luego Vaselina para automocion, viene en spray y en tubos tipo pasta de dientes, y la he visto en latas, es preferible aplicar con la mano aunque el spray llega donde la mano no.... el WD40 y el 3 en 1, por ejemplo son agresivos con los plasticos, la mayoria de los varillajes mueren o por falta de lubricacion o por usar grasas que no se debieran, los astras G tienen fama de holgar la palanca, yo me quite uno con 240.000 y la palanca nueva, y me iba de tramos..... PowerFlex, metelo en el buscador, es un fabricante de refuerzos de Silentblocks o patas del motor, yo que llevo mi 1.8 tfsi repro fue necesario, en un mes vi como se degrado la pata mas importante del motor en cuento a oscilaciones y cabeceos, es la que se suele ir primero, la que entra en la cuna, al holgarse esta el motor se "descuelga" o "descansa" un poco mas inclinado y tiende a repercutir en el varillaje, para ello o se mete uno nuevo, o se refuerza si no esta agrietado (esta es casi de por vida) o directamente se vuelve a ajustar el varillaje aunque esto hara que endeterminados momentos de acelerar, frenar, subida o bajada puedas llegar a rascar un cambio, no entre o te cueste..... la vaselina la compro en la ferreteria de mi barrio, puede que en autorepuestos tengasm no es cara, la de farmacia no es igual, no aguanta tanta temperatura y es menos densa, dentro del habitaculo se llega a mucha temperatura y escurrira, debe ser de automocion.....

El FSI no trae correa? lo que suele fallar es el variador de fase y da el ruido que comentas....

seguro, segurisimo en la casa, yo acabo de camiar el juego de bolas de la T4 y aun se consigue, se compra como kit de reparacion, lo que si te digo, el mio un a3 8p 2009 1.8 tfsi no me ha dado tiempo de esto mismo, tengo pendiente meter vaselina de automocion, primero limpiar y luego envaselinidar o como se diga jeje, en el mio me costaba entrar las marchas, primera y tercera y le meti un refuerzo powerflex a la pata e abajo, que va en la cuna

cualquier tipo de taller que tenga esta maquina, es una pila de combustible, se conecta al colector, se tiene una hora arrancado y cada creo que 5 minutos hacelerar a fondo en vacio.... ultimamente se esta viendo mucho por talleres... yo por mi zona conozco mas de un taller que lo tiene, en el taller de un amigo la tienen y en breve probare yo con mi t4, pero el mismo amigo mecanico y su primo tienen caddys y se quedaron alucinados de ver como tira el coche y ha dejado de silvar el turbo

Puede que sea carbonilla en la caracola de escape del turbo, vete a que te hagan una limpieza con hidrogeno y veras que desaparece, se de dos caddys que estaban silvando y era solo eso, ahora corren como el primer dia.... se mete hidrogeno por el colector de admision y lo quema limpiando y descarbonizando motor y turbo... 100x100 recomendable

mira por encima del turbo, la entrada de aire, hay un tubo que conecta con este por dentro del codo, un tubo cuarrugado pequeño que viene de la pcv, primero, la junta torica se va resecando y pierde y te encharca la parte superior o todo el turbo de aceite, por ese tubo tiene que correr vapor de aceite, mi mecanico me explico, fue jefe taller de la vw y es un crack, y amigo, pero con taller propio exclusivo vag, que lo que me estaba pasando a mi era en vez de vapor un hilito de aceite porque el aceite era abundante y limpio, que desde las pcv de los golf 5 gti que son muy distintas siempre acusan de gasto de aceite, en la mayoria de los casos poresto, que hay actualizaciones de la piez, etc.... yo abri la vieja, se la cambie yo mismo con los pares de apriete que lleva, y tenia una membrana de goma dentro un poco rajada, dentro de una carcasa circular.... si sacas el tubo y ves mucho aceite no solo tienes la pcv mal, a la larga se carbonizaran-ensucian las valvulas de admision y es una averia costosa, y se estropean las chapaletas del colector de aire que es de plastico y creo que son 400 y pico euros la broma, aunque lo de las valvulas es peor porque hay que abrir y sacar culta.... mi pcv estaba a punto de morir si no muriendo ya con 61.000km que compre el coche de segunda mano y ahora mismo tengo una revision nueva, me ha bajado el cunsumo una barbaridad, algo si traga pero porque voy todo el dia pisandole y con una stage 1, y es normal, ya me advirtio el mecanico que con una repro hay que cambiar dos cosas, unaa es la DV o Diverter Valve que me acaba de fallar hace nada y viene mejorada, y poner un kit tipo Forge, Apr, etc... para eviar el consumo de aceite y la as averias que te he mencionadodeduzo que con el km que tienes tu consumo ha de ser en su mayoria al menos esto

Si que consume poco, han evolucionado, yo tengo un a3 8p 1.8 tfsi de 160cv stock @ atage 1 190cv, aunque creo que son mas, incluso mi mecanico que es el que me lo reprogramo a traves de Cartec me dice que este coche esta dando bastante mas, algun dia lo metere en banco, consumos deportivo es muy dificil subirlo de 11 u 12 litros, exprimiendo a velocidades cerca de los 200kmh, en ciudad ando entre 8 y 10 litros, ciudad pequeña con muchos atascos, en carretera me voy entre los 6.5 y 7.5 dependiendo de como aproveches las inercias, un tramo de autopista de ida y vuelta a velocidades legales, la ida a 5.6 litros y la vuelta a 7 de aproximadamente 60km hacen una media de 5,8 litros a los 100, en conduccion eficiente, solo decir que estos motores no los compararia con un diesel, pero viniendo de un astra g 1.6 16v que me consumia como un m3.... porque rara vez lograba bajar de 12 litros, este puedes hacer una conduccion economica y luego exigirle y no baja tanto, lo que so noto es que en conduccion por ciudad y carretera el consumo era de incluso un litro menos al hacer la stage 1..... eso de que las rerpos bajan... en un gasolina no, aunque conozco a un 1.2 tsi de ibiza que ha saltado de 102 cv a 135cv y si que ha notado mucho menos consumo y es un mechero.....

TEngo un kit para poner un catch tank que vale para el EA888 Gen 2, 1.8 tfsi y 2.tfsi, me da la sensacion, el otro dia desconectando tubos que el problema va a venir del conector que hay entre el tubo de admision superior del turbo y el coarrugado que va a la pcv.... a determinada presion pierde.... suele ser muy alto de rpm, a 5000rpm que es donde debe estar dando la maxima presion, en cuanto lo monte vere si se soluciona, tambienquiero esto para solucinar la entrada de aceite limpio por este tubo al sistema de admision, hara que a la larga se carbonicen las valvulas de admision y probablemente fallen las chapaletas del colector puesto que el aceite degrada toda clases de plasticos, a la larga o a la corta.... ya os contare ....

ojo con los hibridados que no duran lo mismo....... yo buscaria uno mayor antes que hibridar, hibridado va con rodillo de polines, un turbo con cojinetes debe durar mas, hay que mirar si se le estan haciendo mantenimientos a medida, osea si son aceites long life yo no lo llevaria a los 30.000km ni loco, parece una boberia porque si el fabricante dice.... 5w30 y 30.000km, para un clima aleman y unas carreteras alemanas esta muy bien, hay que ver luego el uso y el clima que le damos porque ese aceite se quema y carboniza y cierra pasos de aceite.... lo ideal es pensar en cambiar los tubos de engrase del turbo porque se obstruyen, limpiarlos no sirve, es mejor comprarlos nuevos y de calidad, si no original, y que el que lo monte sepa lo que esta haciendo......

Parece que si que te esta fallando pero ojo que puede ser cableado, mira que no la tengas encharcada de aceite que es lo comun ahi por fuga en el tubo de la pcv al entrar en el de la admision del turbo, aprovecha a limpiar bien la zona, la conexion es malisima.... te va a costar si lo haces tu sin elevador.... A mi me sigue saliendo el fallo aun cambiandola, aunque parece que he recuperado la potencia y camina mas que de costumbre, pensaba que se iba asolucionar pero voy a tener que revisar manguitos, aunque por las rpm que da me da que voy a tener que cambiar el sensor del arbol de levas porque escupe aceite y puede ser que de esta averia por esto, segun me dijo el colega que es mecanico vag......

Es tan facil como enchifar vagcom y ver fecha y hora en que sucedio la averia, te dice hasta rpm, presion atmosferia y algo mas, si la averia es anterior a la venta, por el echo de que el coche se ha de entregar revisado sea particular o no, en teoria, se debe hacer cargo, si son posteriores a la venta del vehiculo y no hay antecedentes.... pero si te dire que acabo de cambiar la Valvula DV de presion de turbo y ya me habia dado alguos fallos de presion no alcanzada a 5000rpm aprox, por lo que es muy raro que la membrana raje de hoy para hoy, llevaba asi mas de 6 meses hasta que la presion perdida ya se notaba, claro que no me ha entrado en limpmode, cosa que me extraña pero como lo tengo rerpo, los chiptuners o reprogramadores tocan unos parametros que hacen que, para que un fallo se refleje, sea mas dificil porque se entiende que cuando tocas electronica algo va a salir, entonces resetean unos valores predeterminados por el fabricante para que la averia se produzca menos frecuentemente, no se si me he explicado, la DV que es la de descarga, el primer error te sale mas economica Pierburg que la original, la original es de esta marca o Veimo o Bosch, no estoy seguro pero de esas tres la Pierburg es la mejor a mi ver, la de presion de combustible no me ha salido, toquemos madera, pero como consejo, hazle los cambios cada como mucho 10.000km y si no vives en alemania metele un 5w40 de calidad o un 5w50 de calidad tambien, depende del clima, yo en Canarias meto Mobil 1 5w50, el tensor de aceite se va por la presion de esta y un 5w30 con intervalos prolongados es lo peor, un dia se te va a descargar y se va a liar, la PCV tienes que mirar que referencia tienes porque si es antigua y esta mal, vas a generar mucha carbonilla en colector y valvulas de admision..... es una reparacion costosa, mira el tubo de admision encima del turbo, si rezuma mucho aceite ahi tienes un vicio oculto, porque si es persona hiciera los mantenimientos que debiese y su mecanico fuese espabilado y con conocimiento de causa veria esta averia, y por ultimo el sensor del arbol de levas, sensor hall, si es metalico, tienes gotitas de aceite pulverizado sobre mangeueras, esta por el bote de refrigerante y sobre el canister, el filtro que tambien se joroba y da averia, compralo chino en ebay, comprobado, hace la misma funcion, si el hall es metalico hay una actualizacion de uno plastico que no fuga, se va una junta iterna y tiende a escupir, literalmente.....

Para el que le interese y tenga alguna duda, efectivamente ha sido la DV, he montado la Pierburg, 46 euros, me han hecho precio, la original superaba los 80 euros, con la misma referencia, la mas actualizada, tenia la membrana naranja rajada tal como aparecen en otros Foros, decir que el mio es de Febrero del 2009, ha durado 82.000km de los cuales 20.000km reprogramado, es un mal endemico y raja antes cuando sopla mas por la presion que soporta... la nueva viene solida

a mi me suena a inyector, tal vez me equivoque, pero me recuerda a algun 1.6 tdi....

Saludos, yo tengo un 1.8 tfsi ea888 gen 2, en 8000km me ha consumido medio litro, digo 8000 porque es lo que tardo en hacer un cambio, he conseguido bajar consumo a casi cero cambiando pcv, ojo que si la pcv esta mal consume aceite, y lo peor de esto es como deja el turbo y el intercooler y el dichoso colector y las valvulas, el colector falla por esto mismo, la pcv me duro 60.000km, ahora viene actualizada aunque tengo en casa un kit para anularla que aun no he probado..... y con stage 1 es recomendable

Ayer toco, noto que el coche no tiene fuerza, 100cv mas o menos, lo tengo con stage 1 desde hace un año, ya me habia dado algun fallo de presion de turbo no alcanzada, ahora es "Regulacion de la presion de sobrealimentacion debajo del limite de regulacion" y nada, lo apago y no se resetea.... Creo que es la valvula DV, el mio es del 2009 y creo que lleva la de membrana, va a tocar actualizar DV.... No os ha pasado a alguno?

como electricista, aunque no de coches, muy aficionado a ellos, me da que tienes un problema en la central electrica o un consumo de algo que descarga la bateria hasta que muere debido a descargas profundas, el motor de arranque es capaz de girar a 10v o 10,5 y ahi sufren las celdas cuando das al arranque, y arranca, lo primero que haria yo es desactivar permanentemente el starstop, creo que con el vas y no se si con vagcom se puede codificar, deberias hacer un seguimiento a la bateria, a la media hora de apagarlo y luego por las mañanas, a ver que voltaje tiene, coger una pinza amperimetrica para corriente continua y, estando el coche en reposo y ver que consumo tiene, si tiene una fuga pues ir descartando con los mismos fusibles, es posible que una radio no de origen, sobre todo china, aunque alguna lg he visto hacer esto, y algunos condensadores para sistemas de sonido, e incluso algun amplificador, se le atasca un rele que es el de mando del "rem" aleatoriamente y se quedan toda la noche consumiendo....

a mi me pinta a inyectores, pistonea, parece un ruido de bimasa exagerado y demas, y es normal, bueno, normal no, es mas el bimasa metera ruido debido al retemblor que produce la averia, hay que comprobar inyectores, cambia de mecanico o casa de coches, busca una segunda opinion porque si va a mas se mete en corto el inyector y funde centralita y entonces si que es un problema, ayer vi un polo 1.6 tdi que parecia que iba a explotar.....

nunca lleves un 5w30 long life a los 30.000km, nunca, es una locura, es un aceite pensado para carreteras alemanas y clima aleman, un buen 5w40 ademas de mas economico hara su funcion y con 10.000km o un año tienes, la caja se le cambia el aceite en todos los modelos manuales cada 60.000km, lo mismo, hazlo antes, no tendras problemas, lo logico es cambiarlo cada 60.000km o dos años, el aceite se degrada con el tiempo, el liquido de frenos cada vez que cambies discos aunque puesto que acumula humedad lo ideal es cambiarlo y purgarlo cada dos años, y refrigerante cada dos años aunque los g12, g12 plus creo que son cada 4, pero tienenden a volverse acidos, hay maquinas que comprueban tanto estado de refrigerante y liquido de frenos, es casi imposible encontrar un mecanico fiable y que te compruebe esto, el refrigerante mismo se mide midiendo el voltaje que tiene entre el mismo refrigerante y el bloque motor, lo pone en Arias paz, porque digamos que al volverse acido hace de "pila-bateria", tu hazlo como creas, los liquidos son la vida del coche, el tener perioricidad en el cambio es la vida del coche... es una pasta, lo se, todo es organizarse.... el aislante del capo no es para el calor, es para el ruido, por no llevarlo no pasa nada, siendo canbus si que tiene chivato pero el chivato a veces flipa en colores, las bujias y el filtro de gasolina depende del modelo, como te dicen, hay un libro de mantenimiento en los manuslaes del coche donde vienen los intervalos normales, tambien depende de la edad, del uso y de la misma calidad de la gasolina para el filtro, las bujias viejas ojo que tienden a quemar la misma bobina, y en estos coches si cae una el resto tiene los dias contados, una bujia rota cae en el cilindro y rompe motor.....asi que ojo con eso