gubman

Tipico pistoneo de ese motor, ese motor es asi, inyecta mucho gasoil, yo no lo tengo pero tengo un amigo con un taller vag aqui en tenerife y ya te adelanto que es tipico, eso suponiendo que estemos hablando de un 1.6 tdi no de un fsi, lo escandalosos que son esos motores, inyecta el combustible en dos fases o algo asi y cuando regenera tambien mete escandalera, aqui en tenerife estan muriendo los inyectores de este motor de manera exagerada, y no son baratos, el motivo es sobre todo la calidad del gasoil y la basura de inyector que lleva aunque hay un modelo de inyector que creo que era siemens que no esta dando tantos problemas, tal vez necesite una limpieza de inyectores para suavizar algo el funcionamiento, estos diesel nuevos son muy tiquismiquis

Saludos, a mi me falla el G220, resistencia de la trampilla, se queda abierta y me sale continuamente aire caliente en verano, ¿sabes donde esta? no se si se podra acceder sin desmontar, no logro encontrarlo con el elsa y los ajustes basicos no lo solucionan, gracias

eso es el tubo de admision que acopla desde el filtro de aire hasta el turbo, pues el mio mancha igual, tengo un 1.8tfsi, la referencia del tubo, rigido, el manguito o union de goma y las abrazaderas son de la misma referencia que el mio, cuando lo compre hace unos meses, es de segunda mano, vi la perdida y lo consulte con un amigo que se dedica a vag, me dijo que todos pierden por ahi, parece lo tipico pero es asi, yo he pensado meterle unas abrazaderas de tornillo inox, las abrazaderas de orejeta, normalmente se abren con un alicate de sirga o un alicate normal, depende del espacio, pierden fuerza con el tiempo, yo me he limitado por ahora a meterle un pistoletazo de agua previo toque con kh7, ese aceite puede corroer otras cosas y no es bueno....

algu na trampilla que esta dando por saco y falla y no abre, lo suyo es hacer un ajuste basico con vag com a ver si destraba, yo tengo una que no cierra del todo y metira aire caliente para el conductor y viene a ser una resistencia variable que hay que cambiar, creo que es un numero llegar hasta esta...

repinear no hace falta, repinear digo yo a cambiar los pines, simplemente buscar un extractor de conectores y cambiar un conector por el otro, en ebay los tienen ahora no encuentro uno mas barato pero los hay http://www.ebay.co.uk/itm/23pc-Automotive-Wire-Terminal-Connector-Release-Removal-Tool-Crimp-Pin-Extractor-/142144742674?hash=item21187ca512:g:54YAAOSwubRXF9oA muchos talleres los tienen tanto mecanicos como de electricidad.....

Me autocito, pues nada, ya tengo mariposa limpia hace dos semanas y bomba de agua nueva, ironicamente lo unico que le veo a la bomba es cristalizacion en la junta al bloque, creo que en algun momento fue desmontada por algun relojero y puso un sellante o fijador en la junta y eso origino la fuga, ahora cero fugas mas que comprobado, aproveche para hacer repro stage 1, ha ganado una considerable fuerza pero da la casualidad, y no he hecho burradas que me hace un ruido en frio, al salir en primera, depende de como suelte el embrague tengo un ruido como rodando una cama, o un mueble, he estado investigando y es un fallo comun en golf vi gti, el dichoso collarin, a ver si el mecanico me dice que puedo aguantarlo y me voy preparando para la sablada, ademas hace una semana que me viene fallando la cerradura derecha, no desbloquea la maneta exterior, aunque cierra bien, en el 90 por ciento de los casos no abre, aun dando dos veces a la llave ya que esta activada la apertura selectiva de puertas, una lastima que un coche de gama alta de tanto por saco, la mariposa no ha fallado de milagro, hay que cortar los pines del conector, grimpar y soldar con estaño y meter de nuevo en la carcasa, viene a ser sulfatacion entre terminal y cobre del cable, fallo comun por lo visto, asi nno fallara mas, en teoria....

Yo lo llevo puesto en un a3 8p con canbus, lo he puesto en mi 1.8tfsi, en dos caddys 1.9tdi, en un s3 8p, en un ibiza del 2010, y en mi t4 del 98, tiene lo suyo, investigar, normalmente hay que poner un rele adicional para que cuando falte corriente de contacto quite corriente solo al fusible de la centralita confort, solo en caso de tener alarma original por canbus, es donde suele dar por saco, otra cosa que da por saco, por ejemplo en el ibiza hay que darle un toque al acelerador antes de quitar la llave, pero en mi a3 8p aleatoriamente mueren las rpm y creo que van los tiros en que hay que alimentar el inmo por algun lado, lo tengo pendiente, en el 90 por 100 de las veces dunciona a la perfeccion, yo he montado el HKS type 0 solo, pero son todos iguales

Decir que el otro dia, con una caddy 1.9 tdi de 105cv reprogramada a 150cv, motor de serie, estaba silvando, le metimos durante hora y media arrancado hidrogeno por la admision, con un tubito, de una de las famosas baterias de hidrogeno, no es sino agua y dos resistencias que lo que hacen es separar los atomos de hidrogeno y oxigeno, en la red hay mucho sobre eso, pues bie, la caddy en cuestion silvaba, suena bastante el turbo gracias a la repro pero habia empezado a silvar en bajas, hora y media y cada 10 minutos aceleron hasta 3500rpm aprox, pues no solo va mas suave sino que no silva el turbo, necesitaba descarbonizar, luego hay que rodarla una hora revolucionada para que queme la carbonilla restante, tambien fue probado en un toruran 2.0 tdi de 140cv que esta dando unos 180cv con turbo mayor... y hacia un escalon en la franja de revoluciones, al parecer se le fue la boberia, hace recuperaciones planas y gano tiron, con sto quiero decir que puede que este silvando por por porqueria...

Saludos, tengo un 1.8TFSI comprado de segunda mano hace 5 meses, la verdad es que es un cochazo, si llego a saber lo que era este coche probablemente me hubiera pasado a vag hace mucho tiempo, mi coche actualmente tiene 64.000km, tiene algunas cosillas que he ido solventando, la cerradura izquierda fue lo primero pero el mes pasado, justo antes de llevarlo a cambiar la bomba de agua porque tenia una fuga en la carcasa plastica, que por cierto por lo que he leido en la red es bastante comun en los de la epoca 2009-2010, me fallo la mariposa del aire, mas en concreto la averia ha de estar o en la mariposa, o en el cableado de esta o en el mismo acelerador electronico, tengo un amigo mecanico de vag que la verdad es que es un fuera de serie, al sacar la mariposa y el colector para cambiar la bomba de agua aporvecho a limpiar la mariposa, estuvo sin dar problemas hasta hace unos dias, en total se me ha metido ya 3 veces en modo seguridad, ni haciendole un ajuste basico con vag com se le ha ido, vamos que no es que este mal calibrada, por lo que me estuvo comentando el amigo es comun que fallen los pines del conector, he leido que si determinados cableados al salir de fabrica eran demasiado cortos y demas, si es cierto que un cable quieras o no sufre pero tanto como para partir, viendo que el mio no esta tenso lo dudo, soy electricista de profesion, no de coches pero si que he metido mano en ellos, queria saber, a ver si alguno con un 2.0tfsi o el mismo 1.8tfsi ha sufrido de este problema y lo ha solventado, es un fallo muy puntual, supongo que ahora lo que toca es cambiar los pines como dice el amigo, le hare caso a ver si se lo acerco una tarde y me lo hace ya que el tiene los utiles precisos, puede que en algun movimiento detrminado falsee la conexion, a saber, digo los del 2.0tfsi porque son calcados en muchas cosas, ademas la misma mariposa la monta desde el AXX vamos, que dudo que la mariposa al ser una version tan utilizada en estos modelos de por saco puesto que la comparten muchas referencias de motor.... gracias y un saludo, el motor por cierto es un CDAA de 160cv

Viejo el post, al parecer hay problemas con algunas bombas por lo que he podido averiguar por la red, no se por donde estara perdiendo la mia pero lo que esta claro es que o bien es una fisura en la carcasa, o se debe al cojinete (cosa que veo absurdo ya que este cojinete no sufre como en una distribucion, no lleva tension la correa, pero he visto alguna foto en que se ha dado) o las toricas que unen al bloque estan fallando, yo voy a cambiar carcasa y bomba, originales, vienen referencias actualizadas...

Saludos, uno ha ido evolucionando con el tiempo, cuando pase de un renault clio a un astra g, este ultimo me parecia un cochazo, dio su guerra sobre todo por el tema de consumos de aceite, hace años me compre una vw t4 2.4 atmosferia, cuando estaba apunto de meterle mano para repararla analice presupuestos y encontre una 2.5 TDI acv magullada por el tiempo, de una mujer ya mayor, hice balanza y me compre esta y desguae la vieja, que era del año 91 bastante oxidada y culata tocada, gracias a esto hice un gran amigo con un taller VAG exclusivo, me lo recomendo un amigo en comun, estaba desesperado por encontrar una averia rara que tenia, un ruido, y todos sabemos que a veces el coche no es el que te hace gastar dinero, son los mecanicos, este mecanico fue muy recomendado, la verdad es que de ver tantos vag´s me fueron entrando por los ojos, y queria un Golf V GTI, perdi algunas oportunidades, el Astra estaba ya en las ultimas, hasta que vi algo que la verdad me gusto, un Audi A3 8p Sline 1.8 Tfsi, justo se me acababa de ir el cojinete de empuje de la T4, el Astra estaba gastando aceite como el mejor y era la hora, a un precio bastante bueno, con 61.000km no se me podia escapar, resumiendo, tenia sorpresa, hice la revision de los 60.000km, todos los liquidos/aceites, ademas de sacar carter y volver a soldar un casquillo puesto que la rosca del tapon ya no existia, cerradura izquierda nueva, y llevo dos meses disfrutandolo, cuando puedo, ahora tengo una fuga de refrigerante por la bomba de agua, a ver si lo arreglo en breve porque estoy algo acojonado por tiempo/asuntos personales/trabajo, no se si es la torica o la carcasa o fuga por el eje, tengo elsawin y la verdad es que me sorprende lo fragil que parece el sistema este, ademas hace semanas rompi la brida/union del manguito que va hacia el habitaculo, lo puse todo perdido de refrigerante, olia de vez en cuando a refrigerante asi que lo achacaba a esto, pero no, es la bomba, pero investigando profundamente en foros españoles e ingleses he descubierto que existe el famoso fallo de cadena,habia oido algo, no tiene sintomas pero la verdad es que estoy acojonado.... no me lio mas, paso de un foro donde creo haber apòrtado mucho ademas de aprender, a ver si en este me porto igual de bien... un saludo