gubman

la funcion del rayado no es sino limpiar el polvillo, que es menor que una pastilla normal, el tema es que se de un mercedes 190 que monto estos discos con pastillas normales y las pastillas no duraron mucho , un Taxi, asi que es recomendable por lo visto el conjunto... la pastilla ceramica claro que frena muuucho mejor, tambein sale mas cara y dura mas....

https://www.amazon.es/conversión-delanteros-specail-actualización-play-18/dp/B07MPLNFZH/ref=sr_1_4?__mk_es_ES=ÅMÅŽÕÑ&keywords=D3S+led&qid=1554057142&s=automotive&sr=1-4 y por si alguien quiere experimentar ya que estamos puestos en xenon.... aunque visto lo visto toco madera ya que tiene 10 añitos el mio recien cumplidos y ahi estan las lamparas y balastros.... las lamparas son las originales y aunque se notan algo flojillas alumbran mas que un halogeno y no las he tocado, tengo el dinero para pillar los faros y hacer una jugadilla al seguro tipo, meto unos Depo o Johns, lo taso para un a todo riesgo que aun me lo dan, por menos de 100 euros mas al año y le coloco los viejos para que "se rompan", que los hella son caros, y oscaro no manda a Canarias, por ebay y por Autodoc no salen tan baratos como en oscaro, cuando suele ser alreves.....

Segun la pegatina 8P0 941 004, 1EL 009 648-10 PARA EL DERECHO; 8P0 941 003 1EL 009 648-09 PARA EL IZQUIEDO. Almenos eso es lo que traen los mios de serie, si hay referencias actualizadas no lo se, el mio es de Febrero del 2009

Pos entonces a lo bruto, yo uso un tubo galvanizado y meto el alargador de la chicharra/carraca y sale.... por ahora no se me ha resistico nada excepto una rotula de mi T4 que a sus 21 años es la cosa que mas se tranca... y la saque con calor y fuerza bruta.....

ojo que con palanca a veces parte antes que con una pistola de impacto.... las hay electricas https://www.amazon.com/Topcraft-Electric-Impact-Wrench-Sockets/dp/B07D75Q1BY/ref=sr_1_3?crid=3UOYQM4XSP1QI&keywords=pistola+de+impacto+electrica&qid=1553912057&s=gateway&sprefix=pistola+de+impacto%2Caps%2C1154&sr=8-3

https://ifinterface.com/page/page3.php Para cazar compatibilidades yo uso esta pagina, metiendote en Carprog2....

Almenos en el Facelift o Reestyling creo que si vale la misma parrilla para Sline y S3, y defensa, es la misma, yo tengo un A3 8p Sline y esteticamente es clavado a un S3 que hay por mi zona, con los bixenon y demas.....

yo tengo 288 de serie, y un amigo tiene un golf v gti, ambos con la frenada ATE PowerDisc+Pastilla Ceramica, si es verdad que frenan mucho mejor que los normales pero meten ruido cuando los calientas, por ejemplo frenar de 200 a 140 se nota un ruido radial de las propias marcas del disco, pero siguen frenando, no se empenan y en definitiva son una maravilla, los discos son rayados no perforados, si que he visto discos perforados rajarse....pero bueno, personalmente no tengo experiencias al respecto

no pero he visto bastantes reparandose y ensamblandose en el taller de un colega, la junta que lleva es una silicona liquida gris-plata, especial de vw, te tocara sacar la caja y abrir, limpiar y cerrar, si quieres repararla.... o bien aprovechar si te queda poco para el kit de embrague, etc.... eso depende de cada uno pero debe ser un fallo de la silicona esa, dudo que apretando se solvente del todo, y cuidado con reapretar sobre lo apretado, un tornillo con grasa/valvulina ya no aprieta como deberia, osea que el valor que le da la dinamometrica se interpreta con la rosca en seco y puedes gripar el alojamiento del tornillo muy facilmente.....

en un 1.8 tfsi no hay filtro de particulas, en el Q7 que mencionas si es diesel imagino que si, normalmente el ventilador se queda tanto tiempo por tales motivos como un fallo electrico, un problema con voltajes bajos de la bateria o incluso un problema de la bomba de agua auxiliar electrica.... yo vivo en Canarias y ni de coña se queda 5 min encendido, si acaso salta< unos segundos y listo..... pero antes de eso si que oigo la bomba de agua electrica recircular, incluso tengo una T4 del 98 con su bomba de agua auxiliar y radiador con 21 años y un moor 2.5 de 5 cilindros tdi y hay que meterle caña pàra que arranquen ventiladores, pero si se suele oir la bomba de agua recirculando refrigerante para establilizar la temperatura del motor..... sin un vagcom y viendo parametros de sensores y averias no se puede diagnosticar esta averia, o un vas....

https://www.ebay.es/itm/AUDI-A3-2008-2012-FRONT-MAIN-CENTRE-GRILLE-BLACK-WITH-SENSOR-HOLES-HIGH-QUALITY/263050958380

¿y la medida de los discos traseros de un 1.8 tfsi es igual a la de un 2.0 tfsi? ¿alguien lo sabe? ¿y para pasar el delantero a 312 no hay otro portapinzas que le meta un pelin mas de diametro ya que estas puesto en el tema? tal vez valga la pena meter un poco mas de freno aun, sobre todo si sobran cv.....

si nop te encienden los botones, falla elevalunas y no cierra.... blanco y en botella, o eso parece porque a distancia es tirar barro a ver si pega, pero yo diria que es el cableado de la puerta, en el pasacables, probablemente se te haya ido la linea can, es el mas delgado y el mas delicado, quita la goma y veras.... suelen agrietarse, hay que soldar, termoretractil y soltar el cableado de la puerta para ganarle un poco porque eso se debe a que el cableado va justo.... y con respecto a la 5º si cambiaron el piñon y va dura, pues que revisen el nivel de valvulina, la 5º es la primera que se atasca al sacarla o quitarla si esta bajo, pero pinta a que el problema no solo es el piñon..... asi que o bien abrir o bien buscar una caja compatible

seguramente por lo que describes el bimasa este mal, ojo con los luk que en mi T4 vibra por esa zona y no tiene ni 10.000km, estoy arrepentido de no meter sachs, tambien la tengo con inyectores gordos y al ser un 2.5 tdi..... el a3 que tengo yo es un 1.8 tfsi y me vibra con 100.000km con una rerpro bastante agresiva, repro lleva ya 40.000km y abuso mucho.... pero tambien he de decir que puede que vibre un pelin y lo que le haga falta es reforzar algun silentblock del motor porque es una vibracion y la funcion de los sillentblock es atenuar esto mismo, sobretodo cuando metes par motor....

buena pregunta

Yo tambien tengo un 1.8 tfsi y es cierto que he oido que poniendo el portapinzas del golf v gti pasas de 288 a 312 y creo que es una mejora bastante buena, pero ahora me dejastes pescando..... pensaba hacerlo en un futuro no muy lejano, espero que lo soluciones, lo unico que se me ocurre es que busques la referencia del portapinzas del gti y mires a ver en que se diferencia, 312-288=24mm no sera que no es el mismo portapinzas que el de 288mm, ojo que tengo un amigo con un golf v gti y vienen muchas variantes de los frenos...

no soy experto pero he pasado tiempo en un taller vag de un amigo y en el taller de tornberia del primo, la culata se ha de sumergir en una bañera y darle una presion no se si de 1 bar era, en una en concreto (un BKD) habia fuga pero no la localizaban a 1 bar, pero si le metia mas presion si que la localizaba, cuando digo bañera es una maquina fabricada para eso mismo, las culatas, con agua caliente y un metacrilato gordo tapando acceso con unas gomas o tapones y metiendo presion, puede que haya un defecto en esa culata aunque nueva, las culatas de otras marcas, no oem, vienen de peor material y menos trabajadas que la original, de ahi los precios, es mas, para preparaciones donde quieren flujar las camaras de admision y escape son mas agradecidas a la hora de trabajarlas y repasar los pasos para hacer un flujo correcto ya que vienen peor repasadas que las originales..... los aprietes una vez se hacen lo que se consigue es estirar el tornillo con una determinada fuerza, los tornillos tienen una cierta flexibilidad, de ahi a que solo se puedan usar una sola vez, porque partirian o no darian el apriete preciso una segunda vez, por lo que digo que lo del reapriete de la culata es mas un mito hoy en dia que otra cosa, cada fase de apriete lleva una fase de reposo puesto que el esparrago se calienta y cambia la torsion del mismo, hay muchos factores que pueden haber fallado, si no es el intercambiador de agua aceite, que no sera porque es aire lo que mete, es culata.... o junta....

no soy experto pero parece que tira presion de un cilindro hacia el circuito del refrigerante, dudo que con reapretar culata, lo de apretar culata creo que no viene en el ciclo de apriete del fabricante, va por fases, unas en nm y otras en grados, yo he visto montar muchas culatas vag y ninguna ha vuelto por reapretar, parece que la junta tiene un problema o puede que el plano, hay mecanicos que en su "sabiduria" dan grasa a la junta, por ejemplo, y hace que las explosiones la dilaten de tal manera que mezclan a la larga los circuitos de paso de la culata pero a la larga, pero no creo que sea el caso ademas por los km, tiene pinta de que esta soplando por algun lado, ya sea una grieta de la misma culata o la junta.... la calefaccion no tira aire caliente porque seguramente no tenga sino aire donde ha de haber refrigerante caliente... tiene pinta de tener que levantar otra vez

creo que un CDAA como el que tengo yo es plug an play, y algo mejorado....

entra en la getaway y mira a ver que fallo arroja.....

coger un tester o polimetro, bateria quitada y puentear al final y al principio de la linea y mover cableado, tienes probablemente un cable partido, puentea entre los dos a ver, al final y luego al principio de la linea, la verdad es que de este coche no me he puesto a desarmar demasiado, lo suyo es coger esquemas del coche y empezar a indagar, debes bajarte el elsawin auque si no tienes conocimientos basicos te va a costar, con conocimientos basicos ya te va a costar, el teser o polimetro se pone en continuidad y te pones a mover cableado a ver por donde va la averia, puede que tengas un cable partido pero este la funda entera eso si que es un quebradero de cabeza, o incluso un pin de la puerta, del conector que va al chasis, tienes que sacar los conectores, hembra y macho para poder verlos bien, puede ser hasta un pin abierto o puede ser sulfatacion, ya en un A2 de esos de chapa de alumino estuve a base de limpiacontactos porque se colaba humedad detras de los conectores y se fue la linea can de la parte delantera totalmente al garete por eso mismo, sulfatacion y hubo que repinear, eso si, manos de cirujano para no romper los conectores, ni de memoria se decirte como se sacan porque ya ni me acuerdo pero vas a necesitar sobre todo paciencia, casi seguro que el problema lo vas a tener desde ese conector hacia afuera, incluido el conector desde chasis y conector desde puerta.... si no llega linea can no se encienden las luces, esta claro, el tema es como diagnosticar incluso que sea problema del mismo motor del elevalunas que es donde esta todo centralizado, puede que en la conexion de ahi encuentres el problema.....

la linea can es verde y naranja de 0.75

no recuerdo el codigo exactamente que daba en vagcom, pero daba un error en la getaway, luego un par de noches que vine del trabajo cerraba el coche y se me quedaba la ventana abierta, menos mal que no llovio y no aparco en la calle.... suelo cerrarlas con el mando, o solia, y me dio por tocar el fuelle un dia y peto del todo, menos mal que tenia ventanas cerradas, el motor de la ventanilla es quien tiene la centralita de la puerta, se quedo sin comunicacion y no actuaba ni cerradura, ni luces, ni ventanilla, ni retrovisor.... se partio un cable que estaba roto de la line can, el otro estaba con dos hebras, justo en el fuelle, hay que soltar de dentro de la puerta y recuperar un poco, y la tecnica es darle mas holgura luego desde la puerta y ademas hice los empates con estaño y a doble soldadura, osea que le gane al cable, la masa de la puerta estaba cuarteada tambien, cinta vulcanizada con calor para que suelde bien y reparado.... a los que solde le meti termoretractil, y doble... y luego respete el esparadrapo o cinta de tela puesto que tenia por casa, soy electricista pero no de coches aunque se me dan bastante bien.. jej, se cuartean los cables porque estan muy justos, pasa en muchos modelos audi, es problema de montaje, segun mi mecanico "es que quien monta cableados en la fabrica son mujeres y (no es por machismo) lo hacen tan bien que lo dejan muy justos" y con el tiempo...... y la verdad que no se si sera cierto pero cuadra.... dicho esto ya si alguien quiere prevenir no esta de mas cortar los anclajes o bridas y darle mas holgura, ademas de en el fuelle di vaselina para que se conserven mejor las fundas y oscile suavito....

un gran gran bico muy bien explicado, la verdad es que hacia tiempo que nadie se curraba algo asi, creo, o no lo habia visto.... solo una cosa que seria ideal, no es un fallo, identificar las grapas de plastico que se suelen partir para ir a tiro hecho con repuesto en mano y sustituirlas, y saque hace poco porque tuve que reparar el cableado de la puerta que quedo inutil la linea canbus y cosas del directo lo hice tan a la carrera que no se me ocurrio el brico, pero vamos que hay que desmontar poco y tener maña con soldador y termoretractil..... y claro, se me partio una grapa la cual pegue.... dentro de poco voy a cambiar la ceradura del copi que pedi una china a ver que tal va... por 35 euros, y a ver si me quedo con las referencias para sanear que seguro que alguna se me vuelve a partir....

debe ser un tubo de vacio del servofreno, hay kit de reparacion, es tipico en los modelos vag, se pican, se agrietan, el kit no es sino un pedazo de manguito/tubo y unas abrazaderas, es sencillo, a mi no me ha pasado pero lo he visto ya en muchos a3, leones, golf...etc....