gubman

Lo primero, no se si te habras presentado pero he visto 3 post tuyos, no te van a contestar mas rapido por abrir 3 posts, eso pueden ser muchas cosas, como te dicen en uno de ellos puede ser un modulo o un cableado, sin vagcom es dar palos de ciego, vete a lo mas sencillo, la pila del mando como la tienes? sabes que si se va agotando la pila del mando solo cierra el coche? no lo abre, es por el echo de ahorrar bateria para que no te quede sin cerrar, pero indicativo de ir cambiando la pila, la pila se camb ia facil, o prueba la de otro mando, en youtube encuentras tutoriales de como abrirlo y como cambiarla, a veces quitando la pila y volviendo a ponerla vuelve a funcionar una temporadita los dos botones, luego es posible que las cerraduras no originales, chinas o reconstruidas tengan cambiados los motores o nuevos pero tengan el final de carrera mal, el que dice a la centralita que esta abierta o cerrada la cerradura, pero casi que si no hace ruido ninguna cerradura al dar al cierre ni encienden intermitentes, casi seguro que pueda ser la pila de dicho mando

creo que es para cambiar la velocidad de refresco de los datos de meassuring blocks, creo, para ver datos mas en tiempo real

no entiendo, si llega corriente debe encender, puede que el electricista no entienda bien el funcionamiento, yo soy tambien electricista y o llega o no.... la central electrica efectivamente si detecta alguna anomalia desconecta la corriente, puede que tengas un problema en la central electrica, tener estos coches e intentar apañarse conlleva a aconsejar tener uno mismo un vagcom y a ser posible en español, si no te vuelves loco, por otro lado te dire que si falla por poner un led chamuscado o que no soporta el vagcom deja de encender pero a su vez si pones la lampara que lleva o un led apto para esto se resetea automaticamente, hace un diagnostico cada vez que das a contacto y enciendes la luz.... tal vez haya llegado a un numero de reseteos de contador y necesites borrar averia para que vuelva a funcionar..... los xenon de fabrica tienen un balastro de arranque rapido, es sospechoso que no encienda al toque, por lo que puede que tengas "algun invento"

puede que tengas un cable roto en el pasacables del porton, o no estes poniendo los watios correctos, ¿el limpia parabrisas es el de atras? los faros xenon si son bixenon la lampara tiene siempre la misma intensidad, tiene un obturador, "una cortinilla", como si fuera el obturador de una camara por asi decirlo, que corta el haz para cruce y abre para largas, si es verdad que a posteriori si no se instalaba bien quemaba el motor del limpiaparabrisas....¿tienes vagcom?

lo suyo seria investigar si es un BKD y ver luego que referencia de culata lleva y valorar el estado del coche en cuestion de mantenimientos.... siempre demostrable mejor, y lo que rpima mucho es que mecanico lo ha tocado porque si lleva ya una reparacion de culata por ejemplo.... hay que ver porque hay mucho relojero, casi es mejor un BKD sin tocar y hacer pruebas de compresion de cilindros antes de comprar y meterle presion al circuito refrigerante con una bomba manual y un manometro y hasta dejarlo toda una noche con un bar y medio a ver si se va la presion por algun lado......

imagino que si son 160cv sera un 1.8 tfsi CDAA o BZB de motor, deberias colgar un video para ver que te hace exactamente,. poner km y demas, y si, te recomiendo un vagcom, en español, mejor, el de mundodiagnosis va del 10, es el que yo tengo, es tirar barro decirte que puede ser sin mas datos, asi que vamos por pasos, bimasa imagino que el embrague es de una caja manual, pero pones 7v?¿? si es triptronic o automatico como lo quiereas llamar no seria un bimasa, seria el juego de embragues, hay que hacerle un ajuste basico a la caja; la mariposa en teoria no debiera estar muy sucia, pero cada 60.000km por ejemplo no viene mal limpiarla, trapo con gasolina, abrirla manualmente sin el contacto puesto y limpiar el contorno y lo mas posible, pero siempre que tengas vagcom, porque hay que hacer otro ajuste basico de la mariposa, para que conozca los limites de apertura y demas, puede que los tiros vayan por ahi, ¿cuantos km tienen las bujias? puede que este fallando una bobina, ¿cuantos km tienen estas? ¿has cambiado la PCV por la referencia acabada en AH? pon solo la original, sale mas cara, pero.... ¿como tienes los tubos de la pcv? ¿has observado suciedad y aceite encima del turbo? ese tubo de la pcv que va hacia la caracola de la admision del turbo, suele holgarse por calor y hace que gotee la porqueria de la pcv por fuera, y mancha el turbo, ¿el sensor del arbol de levas de la tapa de plastico de la cadena es el metalico o el plastico, hay un TPI al respecto y hay que poner el plastico y el conector que lleva el mismo, ya que este cambia, los pines se conserval, simplemente es el conector, el metalico tiene un reten que fuga aceite sobre la tapa y escupe sobre una manguera fina de refrigerante, ¿has cambiado la valvula DV del turbo alguna vez? porque hay otro TPI de Audi donde hay que poner la de piston rigido ya que la membrana de la de stock viene defectuosa. Puede ser un fallo de encendido o un fallo de una falsa toma de aire, por eso compra ya cuanto antes el vagcom y vete viendo que fallos te da para asi ayudarte aun mejor, un saludo

incluso ATF para lubricar viene bien, yo le he puesto a mi T4, un litro de gasolina recomiendan a veces pero en un tanque y de coches viejos, el problema es que se atasquen inyectores o se baile alguna junta....

a mi me salio dicho fallo y meti el deposito nuevo, comprado en aliexpress, a los 61000km, porque fue cuando compre el coche, ahora ya tiene 110.000km y no me ha vuelto a fallar, meti la referencia por aliexpress y compre una copia china identica, y funciona, creo que costo 13 euros, vino con tubo, la cabeza redonda tiene una membrana tipo antiretorno, probablemente con los vapores de gasolina habra fallado, a saberm de todas maneras si es verdad que cuando investigue el fallo se decia que puede fallar la electrovalvula pero es lo ultimo que hay que cambiar, es lo menos comun, el mio es un 1.8 tfsi del 2009 tambien, prueba a soplar los tubos con un compresor de aire a ver

https://www.vagcom.info/2012/10/tipos-cables-vag-com.html Aqui tienes mas info

En principio un kkl 409.1 entrara solo en algunos coches con linea K, anterior a Canbus, lo raro es que hayas entrado en el modulo del cuadro de instrumentos, ya que ese cuadro es CanBus,pero puede que parte del coche, por la edad, comparta las dos tecnologias, si no metistes ninguna contraseña para codificar ni cambiastes un longcoding ni nada.... me aprece raro que hayas hecho algo que cambiase alguna codificacion... pero a saber.... hay que tener cudiado y siempre que se cambia una codificacion, aunque en la mayoria de los casos las unidades no las aceptan, hay que sacar una foto, o apuntar las codificaciones anteriores, originales del vehiculo, puede que al ser un cable tan viejo hayas creado un conflicto, prueba a desconectar la bateria, pinta a que tendras que ir a un concesionario o taller que tenga el VAS para ver si hay que codificar algo o actualizar algun software....

lo digo lo de los mantenimientos porque en los concecionarios oficiales meten la gamba, hay gente que dice que la valvulina no se cambia, en la misma casa Audi de mi zona lo dicen, y los intervalos de la valvulina son cada 60.000km, por eso lo digo, por supuesto si es antes mejor, aunque no es necesario en teoria, pero cada dos años se la cambio yo y me curo en salud, que lo que sale el 75w80 o 75w85, no lo recuedo bien, siempre lo cuadro en un cambio de aceite

buff en ese año, esa franja, saliero varios fallos, se les fue la pelota, si es de un familiar, que vayan a la casa a ver si hay campañas pendientes, porque por lo menos tiene las papeletas de la averia de la bomba del freno, tambien decirte que si es un CDAA de motor probablemente este afectado por el tema de consumos de aceite (no esta reconocido) y por el tema de tensor de cadena y cadena.... ese año fue mortal, lo de los tirones si lo hace desde el principio de los tiempos podria ser un mal ajuste de los embragues y si es asi y no hay campañas de ningun tipo pues a quemarlos que es lo mas economico.....

imagino que es manual, ¿cada cuanto has hecho los mantenimientos, o lo que es lo mismo el cambio de valvulina?, puede que si el embrague te patinase y se sobrecalentara en el viaje te haya tocado el bombin de la caja, ¿cada cuantos km o años has cambiado el liquido de frenos? el varillaje en si se agarrota si no lubricas el varillaje con silicona, por ejemplo, lo que es la palanca, tambien empiezan a entrar duras por estado de los silentblocks del motor y desajuste del varillaje, es un sintoma de tacos del motor recios ya, pero como para rascar lo dudo, puede que hayas tenido que forzar el cambio para que entre y se haya rebentado algo porque el bombin no hacia el recorrido completo, en la caja, el esclavo que es el que va en la misma

Seria interesante que nos contaras como has hecho el cambio, haz un brico, con fotos y explicaciones..... y que bixenon montabas, el del preestyling o el reestyling.... yo he pensado en hacer algo similar, ya que tengo los faros estallados y son 700 euros lamparas aparte el cambio

yo tengo uno en el embrague, sobre todo cuando hace calor, a visagra vieja y es por el bombin, porque mira que lo he lubricado, mira a ver el despiece de la palanca a ver si le ves logica, puede que sea una bola de teflon deformada o algo

A mi me pasa algo parecido, una vibracion cuando acelero, muy leve, a determinadas rpm, y cuando suelto entre unos margenes de rpm del motor, el mio es 1.8 tfsi delantera, se que no tiene nada que veer pero tal vez si, te ngo soportes del motor originales con 110.000km aprox, menos el de abajo, que es el que mas sufre por par motor, tengo un powerflex pero el negro que es el mas bruto en dureza y me mete vibraciones a carroceria que da gusto..... cosa que quiero eliminar proximamente, lo tengo asi porque lo llevo repro y que va, es una locura, mi hermano tiene un gti 5 y le pasa algo por el estilo pero con cabeceos, ya que cambio los soporte superiores, uno Meyle y otro Vaico, los soportes han de ser originales, cosa que aprendi con mi T4, el fabricante que fabrica para Vw/Audi.... es Lemforder.... en calidad se nota, tengo malas experiencias con Febi tambien en la T4 y una vibracion a chasis tambien.... y fue por eso mismo, usar un soporte "alternativo"

saludos, desarrollalo mejor para poder ayudarte, ¿quieres que te mire la codificacion del mio? el mio es un a3 8p sline 1.8 tfsi del 2009, con techo solar, ¿quieres la codificacion del techo solar? el longcoding o codificacion larga? que quieres que te mire, para sacarte capturas

no tengo tu modelo porque a ciencia cierta no te puedo decir pero pinta a sensor de temperatura haciendo de las suyas, tambien podria ser que este tocado el motor de arranque, no de las rpm que debe dar, los 2.0 tdi pecan de eso, puede que por la mañana en frio no lo notes porque no le hace falta determinadas rpm debido a que se modifica la inyeccion, con un vagcom en mano podrias encauzar mas el problema, tambien tener en cuenta si normalmente te hace el fallo en pendiente, porque puede que se este colando aire y este se mueva al tener el coche en pendiente, en el gasoil..... por problemas en el filtro, aforador, tuberias, etc....

Esta claro que el problema existe, y que me afectara tarde o temprano, el tipo de mantenimiento que llevo es para retrasarlo, el coche en si me encanta, lo compre porque me gustaba mucho, yo buscaba un GTI BWA pero se me puso a tiro el a3 8p 1.8 tfsi CDAA con 61.000km por 12.000 euros y me tire a la piscina, la verdad es que compre un motor, fue asi, comprobar el motor y tirarme a la piscina con conciencia de que la bomba del agua estaba tocada, la valvula DV duro muy poco y demas, ademas de que al ser de carrera mas corta a la hora de tocar cosillas es un poco mas interesante que un 2.0 tfsi, sin despestrigiar este mismo claro

es un 1.8 TFSI, la verdad es que los logs no los tengo yo, los saco en su dia el reprogramador/mecanic/amigo que trabaja con CARTEC en mi zona, estoy esperando a ver si trae un banco en condiciones para medirlo correctamente, pero es potencia estimada, cuando lo compre metimos el PICOSCOPE y le hizo prueba de compresion, daba muy buena compresion, lo compre pese algun desperfecto exterior sobre todo porque el motor estaba muy bien rodado y tenia muy buenos valores, el caso es que es un 1.8 TFSI de Febrero del 2009 motor CDAA, curiosamente es uno de los codigos directamente afectado por el problema de consumos, tiene muy buenos bajos pero se nota que arriba el turbo al ser mas pequeño que el de la version 2.0tfsi se queda un poco, mas que su hermano mayor, proximamente tenemos en mente calzar un motor reconstruido, seguramente el fallo saldra en algun momento, es algo que tengo asumido, tenemos un motor CDAA algo mas nuevo y vamos a reconstruirlo, como experimento y a flujar la culata, el motor esta, el kit de reparacion original de aros y pistones para ese motor, kit de cadena, etc... maquina para flujar culatas operativa, acaba de flujar una culata de un 20v cuyo motor, cosa que me parece una locura pero es lo que pide el cliente, va a rondar los 400cv, con una inversion muy grande en BARTEK, ya veremos si es verdad, estare presente a la hora de reconstruir el motor echando una mano y la verdad es que va a ser bastante interesante, estamos pensando meterle tambien un turbo del 2.0tfsi, lo que no sabemos si irnos a un k03 oem de este mismo o a un IHI, los IHI no pintan mal, se les puede sacar algo mas pero hemos visto algun problema con el actuador del turbo, se agarrota el eje, los k03 parecen algo mas fiables, aun esta la cosa un poco en el aire, es mas el amigo el que quiere liarse la manta que yo, porque ya estamos hablando de mejorar otras cosillas como frenada y embrague, y lo que no hay es tiempo para dedicarle, sera ya comenzado el año, me gustaria hacerle un reportaje y si nos decidimos a empezar, porque el material esta, sacar unas graficas de un motor y otro..... Se lo que es tener coches que gastan aceite, se lo que es un alfa romeo 164 qv 3.0 v6 que bebe aceite y gasolina, un motor opel z16xe.... joer y me parecia increible leer al poco de comprarmelo y confirmarlo con este amigo el problema que estan teniendo, acaba de entrar un q5 a taller con un 2.0 tfsi 211cv con un consumo de aceite de 1 litro a los 100, paso por concesionario donde le cambiaron una valvula quemada y le soplaron unos buenos euros y ahora esta pidiendo presupuesto para reparar motor porque ha crecido el consumo de aceite a esta barbaridad, a3 8p 2.0tfsi con problemas de cadena, golf 6 gti y a3 8p 1.8tfsi CDAA ya van unos buenos cuantos, estan cayendo como moscas, pero tambien hay que pensar que llegan muchos clientes que no saben que la valvulina se cambia, que le cambian aceite 5w30 longlife a un 5w30 no longlife y se lo vuelven a cambiar a los 30.000km.... hay de todo, los hay que les hacen un mantenimiento impecable y tienen el problema, ya he hablado con muchos propietarios de estos motores y no se les ve la logica sino al fallo de diseño indiscutible, lo que se es que yo por ahora en ese aspecto no me quejo, pero que hay un tensor mejorado para mi modelo y que tarde o temprano saldra uno de los dos problemas creo que es un echo que pasara..... en mis otros coches les abria el capo dia si dia no.... he sido muy maniatico....

Saludos, yo compre el mio con 61000km y actualmente tengo cerca de los 120.000km, no tengo consumos de aceite ni problemas en la cadena, tengo un amigo con taller exclusivo vag, trabajo como jefe taller en la audi, el problema de la bomba de agua lo tengo solucionado, el problema del aceite es verdad que existe y han entrado muchos a reparar en el taller, esta muy relacionado con el 5w30 long life y con los intervalos largos, yo cambio cada8.000km y rara vez repongo algo, como 1/4 de litro maximo cada intervalo, uso 5w50 y aditivo vx500 de xenum, no tengo ruidos en la cadena, alguna vez depende de la posicion del motor he oido levemente la cadena pero nada preocupante, lo tengo reprogramado a 230-240cv y le doy castaña, es cierto que es preocupante el tema de la carbonilla en valvulas de admision debido a la inyeccion directa, pero hay solucion, un tanque de captura y conservar el sistema pcv, sin mas, taponar colector de aire, las dos tomas de la pcv a la toma de entrada de la caracola de admision del turbo, intercalando un tanque claro, son buenos motores pero el aceite se degrada en exceso, por eso el punto debil del motor es el "nuevo diseño" del aro de engrase del piston, se quema y la cosa va a mas... la unica solucion es kit de reparacion de aros y pistones nuevos

puede ser que el motor de arranque no este llegando a coger la velocidad que debe ya sea por que esta viejo, o porque la bateria esta cascada o tienes alguna conexion mala que provoca en demanda una mayor caida de tension de lo debido

son iguales por fuera que los originales xenon, ¿que marca son? si antes no tenias luz diurna y ahora si, con el led encendido, pues vas a tener o un problema con la codificacion o un problema con hacerle un puente de tal manera que evites que de el fallo, los que tenemos xenon tenemos en el mando de luces para desactivar la luz diurna, hay dias que yo no la uso y arrancar el coche con elllas dadas pues no es bueno para ninguna electronica, a ver si sale alguien que los haya instalado y te puede solventar el problema...

si no lo encuentran que te den en tu taller de confianza la referencia segun numero de bastidor, con el etka o el etos, o si no llegan a ese nivel intenta identificar la pieza y busca en autodoc y que te comprueben la compatibilidad con tu numero de bastidor, no escatimes en calidades si quieres coche para años, vete a primeras marcas como spidam, glo, lobro, skf.....

metele el vagcom, puede que tengas una trampilla bloqueada, a mi me pasa en el lado del piloto y apenas calienta, tengo pendiente intentar moverla con un palito porque si no tengo que sacar el cuadro, el sensor de posicion de la trampilla esta mal o la compuerta bloqueada.... es un mal endemico....