gubman

muchas veces pensamos que preguntar en la casa de coches, concecionario oficial, es caro, pero a veces sorprende el precio... y la garantia del mismo... yo por 10, 20 o quizas 30 euros no me la juego a agravar una averia o a estar reclamando una posible disput* o esperando entre 3 semanas y dos meses... valora preguntar que no cuesta nada..

yo por ejemplo se que de un 1.8 tfsi se puede saltar facilmente a un k03 de un 2.0 tfsi y ganas incluso mas que con el mismo 2.0 tfsi por la carrera del piston, con una stage 1 plus rozan y pasan de 160cv a mas de 260cv pero es un salto muy planteable porque ni hay frenos ni hay volante de motor ni ferodo en el disco de embrague que lo resista estando stock, en tu caso el par motor es aun mayor...eso ya lo valoraras porque ganas en un TDI mucha patada, pero vamos, que quien te puede aconsejar es alguien que tenga tu mismo motor... o pedirle el numero de chasis a alguien que monte un 170cv a ver si asi logras sacar esa referencia, luego esta el tema de ver si es plug and play o hay que adaptar algo....

no se si acoplara igual pero otra opcion es buscar uno de chatarra aun no desmontado y a sabiendas de km, igual que el tuyo... hibridar y listo, o el tuyo mismo en lugar de reconstruir turbo o cambiar, dependiendo de su estado consultar cuanto cuesta hibridar de una manera fiable

ve desarmando el pasacables, es indiferente que sea de 3 o 5 puertas, fallan los dos, mas aun los 3 puertas y sobre todo la de mas uso, la del conductor, yo iria primero ahi, y paciencia y a desarmar sin romper, consejo te doy es tener grapas de repuesto para las puertas, por ebay las encuentras, porque ya con los años se romperan muchas, las que cogen el carenado plastico, porque tendras que soltar los cables para recuperar y reparar, asi que lo tendras que desarmar... no es complicado con tiempo, paciencia y matrerial... hay unos empalmes rapidos que son muy utiles y funcionan.. te dejo un enlace a continuacion... https://es.aliexpress.com/item/1005004112513811.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.3a601279AlC7Bb&algo_pvid=0a928ae9-2f61-4613-925d-8bb46c402c2e&algo_exp_id=0a928ae9-2f61-4613-925d-8bb46c402c2e-6&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"12000028073146450"}&pdp_npi=2%40dis!EUR!!0.32!!!!!%402100bdf016535200243831652efab3!12000028073146450!sea y por lo general si el cable no esta sino dañado en su aislante, con soltarlo del conector con el util de terminales......de el tipo que te dejo en el enlace.... https://es.aliexpress.com/item/4001039647430.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.35c1bf96URZ2s8&algo_pvid=3c4e1613-cf19-4a80-837f-0c39aea47a3b&algo_exp_id=3c4e1613-cf19-4a80-837f-0c39aea47a3b-53&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"10000013684685835"}&pdp_npi=2%40dis!EUR!!5.42!!!!!%402100bdd716535201188122206eccf9!10000013684685835!sea pues ya seria genial para solo meter termoretractil y calor..... yo es que soy electricista y he trabajado ya en algun coche, caravana, y de todo un poco, aunque no soy de automocion me aplico...

la getaway me daba ese error, tienes que mirar que mas ha fallado para deducir de donde a donde tienes el circuito de datos del canbus abierto, naranja y verde, probablemente sea en la unidad de una puerta, la comunicacion desde la getaway y otra unidad, la getaway es la centralita que centraliza todas las demas, las comunica, a mi me daba ese fallo y ademas me daba fallo en la puerta, no recuerdo el codigo..... Pero ojo, que cuando hay problemas de voltajes las unidades por caida de tension se desconectan y se pierde el flujo de datos, dan errores aleatorios y uno de ellos es este, asegurate de tener la bateria bien, de tener la bateria en un voltaje idoneo en flotacion... 12,3-12,5 v aprox antes de arrancar el coche por ejemplo, por la mañana....

Cableado del pasa muros de la puerta roto, es aconsejable soltar el vano de cable desde la puerta al pasacables, dar algo mas de holgura, empatar y aislar con estaño y termoretractil, valen perfectamente los termoretractiles que traen ya el estaño, yo incluso di vaselina en el mazo de cables, hace ya dos años que repare el mio izquierdo, caera derecho e incluso maletero probablemente

Comentar simplemente que llevo un año que noto que la distribucion me hacia un ruido aleatorio mas alla de lo normal, lo he solucionado por fin, cambie en taller el kit de las 3 cadenas de distribucion, con toda su tornilleria, juntas, tapas, patines... etc... decir que los kits que vienen alternativos omiten un patin superior y que el mecanico ha visto, solo trabaja vag, que era recomendable cambiar "06h109257c" y "06h103144k", segun el estaba apunto de tener un problema muy gordo con esto... directamente no entiendo bien hasta que punto pero por lo que me dio a entender podria haber sido una reparacion muy costosa... aparte de todo esto he cambiado bomba de agua por segunda vez y rotulas y brazos de la suspension, frenada trasera entera con Ate CEramic y powerdisc, rotulas delanteras de suspension, tirantes estabilizadora y todos los tacos del motor.... todo esto ultimo por desicion propia.... la cosa se me fue un poco de las manos.... me he gastado mas de 2000 euros, espero no tener que volver a invertir en mucho tiempo, mi unidad no tiene consumos de aceite pese a ser de febrero de 2009, los afectados por problemas en la cadena son los que se fabricaron de 2009 al 2012, fabricaron que no es lo mismo que vendieron, casi el 90x100 de las piezas de la distribucion se han actualizado varias veces.... otro dato, sigo usando 5w50 y he vuelto a usar la marca que use al principio, Xenum 5w50, pase por Eni (que me gusto mucho) pero tambien por LiquiMoly que no me gusto nada, mi hermano con su golf v gti ha tenido muchos problemas de ruidos en taques con este ultimo, por lo que investigando un poco, incluso deducimos que es probable que este aceite no sea tan bueno como lo venden, parece mas marketing que otra cosa, tiene muy buenos aditivos pero muy mala base, nada que ver con Xenum o Eni, que pese a ser muy distintos entre ellos son muy buenos aceites.... y Fin, puse todo original en cuento a motor, asi que tengo una factura de 3 hojas con las referencias de todo, por si alguien tiene mas curiosidad... el coche ha recuperado algo de vida, estaba dos grados y algo fuera de punto debido a desgastes y estiramientos de la cadena....

estaria bien documentar esto bien, yo ya repare hace tiempo esto mismo y el maletero de el golg v gti de mi hermano por el mismo problema.....

Pues si, ese error me dio a mi en el pasacables de la puerta del conductor, a veces fallaba la ventanilla, a veces no, tenia agrietado varios cables, la linea can, y sobre todo la masa que finalmente partio, o incluso puede ser un conector sulfatado o un pin de un conector flojo... para un manitas investigacion con elsawin, para un electromecanico experimentado unas pocas horas, con suerte.... habria que empezar a mirar por esa centralita los mazos de cable

y este tambien y mejor explicado

https://www.vag-navisystems.com/varios/1733/polar-fis-advanced-edicion-pf04-audi-a3-s3-rs3-sportback-8p/1635

Algo lei alguna vez de gente que adaptaba xenon a los Reestilyng y dañaban el limpiaparabrisas, algo tendra que ver, puede que tengas una mala masa, un pin en un conector defectuosoo simplemente que al tener lavafaros y estar directamente relacionado con el limpiaparabrisas este fallando alguna señal o cable... no tengo ni idea

Hasta ahora lo mejor sin desmontar carbonilla es otra maquina qu eesta revolucioando esto de descarbonizar, y es una maquina de hielo seco que por ejemplo tiene el famoso Angel Gaitan....

Por fin en aliexpress venden las cupulas de los faros, yo combre los dos faros hace un año y hace poco me puse a desarmar y los puse, ironicamente mirando por la red me di cuenta de que ya los chinos las fabrican, el faro si no es hella yo no me la jugaria, me costaron 600 los dos en una oferta en autodoc.... originales salen eso mismo cada uno. El caso es que instalandolos y comparandolos los nuevos se embuten mas en la defensa, tienen una goma para proteger un canto que antes no tenian y vienen como mejorados en pequeños detalles, tengo los viejos en casa que funcionaban, aun asi yo no me la queria jugar con sacar cupulas aunque dire que los faros pese a tener el mio las cupulas dañadas por la gente que aparca mal.... entraba humedad y no fallaban, lamparas originales tenian con 111 años y 120.000km, les mande unas d3s de hella y alumbran una maravilla.... el led DRL al parecer viene sellado por lo que si esta fallando es un problema de soldaduras frias en la placa... no trae despiece....

Saludos, el mio esta fallando, se debe a que se quedan atascadas las palomillas y no siempre, sino de manera puntual, en mi caso no es permanente aun, se bloquea, no se si es debido al motor/sensor del lado de la distribucion o al pulmon, lo que si se es que mi mecanico me dijo que de cambiar nada, se anula la electronica con el kess y siempre abiertas y a tomar por saco, que las palomillas no se romperan, que los kits que hay para los colectores de ea113 y ea888 (gti) simplemente quitan la palometa pero no notaria diferencia, sin embargo para nuestro colector ea888 gen 2 no hay opcion sino de poner original.... asi que cuando cambie este mes la cadena que esta sonando.... ya contare como va

Casualidad que yo tengo uno puesto pero a medias, porque no es como en mi T4, creo que hay que robar las señales de la columna de la direccion para que funcione bien, si no da averia en la unidad y se para a veces cuando quieres que actue..... estaba buscando info para pasar un cable para una camara y es viejo pero me encontre con esto.....

hay que sacar la bomba y ya puestos.... por la mano de obra y el trabajo cambiala, cambia correa y demas.... busca (mejor consejo del año) la marca "Borsehun", es alemana, viene con todo el kit completo, y lo ironico del tema es que es el fabricante oficial de esta pieza para el grupo Vw, encaja perfecta, no hace falta sacar colector de admision ni inyectores... si eres amañao

¿de que motor?

El Tunap limpia pero sale muy caro, casi es preferible hacerlo con quimico y paciencia por el costo, lo preventivo es un tanque de captura, ahora hay un metodo aun mejor que todo lo demas, pelets de hielo seco, una maquina de Karcher que destruye la carbonilla a un costo algo mas bajo.... algo... y no rompe nada, ni gomas ni plasticos ni nada..... ojo con la leva de la bomba de alta, y no el dedal, no solo, porque arriba no alcanza presion de combustible cuando hay desgaste, y se mira haciendo logs mucho antes de saltar la averia, si hay que cambiar arbol siempre original, si logras la leva aparte pues genial... porque de sa manera no hay que rodar arbol ni ajustar, que los arboles se ajustan en sus tapillas y muy pocos mecanicos lo hacen....

Al quemar gasolina se generan gases y vapor de agua... si no gasta aceite ni refrigerante... a vote pronto no es sino eso.....

Bateria, comprueba su estado porque se estan quedando las unidades colgadas por caida de tension

yo tengo un 1.8 tfsi del 2009 con 114.000km, CDAA, el temblor puede venir de una pata del motor, usa "Lemforder" u original que es la misma, Lemforder es mas economica.... me acaba de salir el mismo error de las chapaletas del colector y estoy por cambiar el colector entero, porque ya que estamos y hay que sacar colector para ver realmente si el problema es del sensor/motor de 3 hilos, que casi seguro que si, el pulmon del lado contrario del colector, lado bateria esta deformado y apuntito, y me estoy oliendo que tengo holgura en las chapaletas.... y eso si que no lleva despeice, asi que me ire a pillar el colector vaico que viene con sensor... porque el original sale un pico.... las valvulas no estan tan sucias, creeme, los he visto peores, es lo que tiene la inyeccion directa, influye los cambios de pcv y el aceite y los cambios de este... yo uso liquimoly 5w50, cambio antes de los 10.000km, no es mi coche principal, lo tengo repro, depende del uso y clima yo usaria 5w40 o 5w40, cada dos cambios hay que cambiar el retenedor de aceite.... pero yendo al lio, para limpiar valvulas hay un producto carisimo que logicamente es engorroso, ahora no me sale el nombre pero son unas bolitas a presion y lo he visto hacer, conozco un representante y despues de limpiar un rs4 de mi propio mecanico y amigo..... hemos concluido que el quimico es mucho mas rentable, porque quitar culata solo por eso no vale la pena..... Las PCV han de cambiarse aproximadamente cada 40.000km.... segun recomienda no oficialmente Vaico, la PCV siempre he tirado por poner la original.... Si te animas a limpiar valvulas planteate a poner un tanque de captura de aceite, y decente, grandito... pero aun asi hay que estar al loro para que no se llene.... yo no lo he montado porque el motor de mi T4 arrastro un piston y el A3 ha pasado a uso intensivo.. hasta dentro de un mes aproximadamente..... los inyectores oxidados son si o si por la gasolina... ojo con la gasolina que le estas poniendo porque tiene agua.... en breve sacare yo mi colector probablemente y vere como estan los inyectores..... hay que hacer un log con vagcom y mirar si tienes atrasos de encendido que pueden ser debido a la obstruccion de las valvulas, pero yo en principio metia un limpiador quimico.... feacientemente no se cual recomendarte pero es mejor que nada, y siempre con colector fuera, descarbonizar en estos motores es un error, te la juegas a quitar la capa de carbonilla de los pistones que cierra la luz de los aros... y puedes arrastrar un aro... no es recomendable si no se diagnostica que haga falta....

El mio es reestilyng y kit original de aparcamiento y eso de las barritas como que no, solo puedes cambiar el tono y el volumen desde el Fis, es acustico, es bastante basico pero funciona muy bien....

Yo lehago cambios incluso antes de los 10.000km, pero uso 5w50 y ahora mismo liqui moly molygen, todo perfecto, muy poco consumo de aceite, y tengo 116.000km aprox, con una stage 1 que por eso te escribo y un poco mas retocada, le he levantado coches cuyas potencias pasan de los 240cv.... el echo de tener un k03 un poco mas pequeño que el 2.0, y tener una velocidad de carrera de piston mas rapida que el 2.0, que al fin de alcabo es lo que manda... hace del 1.8 mejor opcion, por lo que si le ponemos el ihi del golf 6 gti nos ponemos en la friolera cifra facilmente de 290cv... ahi lo dejo, por si alguien quiera experimentar, he leido mucho, tambien hay un miembro del foro que creo recordar que solo con downpipe y aun sin repro este coche en banco ya le daba mas de 190cv.... mucha gente dice que regala cv, no lo se, pero se que el mio corre lo mismo, y digo lo mismo, que el de mi hermano que tiene una supuesta repro de 265cv en un golf v gti, eso si, con sus 200.000km pero casi sin atrasos, mi unidad, vagcom en mano, tanto con 95 y con 98 tiene cero atrasos de encendido.... por lo que quiero decir que para el buen entendedor el 1.8 tfsi es mejor opcion, si tu unidad CDAA se ve afectada por el problema de los aros, que se da por intervalos prolongados, se cambian los aros por los del BZB y pista... antes de que se baile las vlavulas por consumo de aceite..... hay coche para rato.... espero... pero por ahora estoy muy contento, aunque cuando termine otro proyecto me planteare cambiar kit de cadenas por precaucion....

Saludos, buff de casualidad he visto tu mensaje, traba un larguero metalico que hay de lado a lado, aun no he cambiado la mia porque por razones del destino tengo el techo apuntito de caer pero no he tenido tiempo de dedicarle tiempo, tapiza la tapa tambien para que no tengas que volver a desmontar, la pieza se suelta porque abrimos el techo con la tapa cerrada y al final la presion hace "bricar" el hierro, hace de guia deslizante, o algo asi, el caso es que yo las tengo colocadas pero suelto el hierro y con baches fuertes acaba sonando, cuando lo lleve a tapizar a ver si puedo colgar fotos, pero va a tardar porque doble bielas del mi T4 y hasta que no reconstruya el motor no me meto a hacerle nada a este....