gubman

hace 19 horas, jfernandocarrasco dijo:

Buenas tardes: 

A ver si me puede alguien ayudar. Os cuento; hemos cambiado las dos cerraduras del lado izquierdo y ahora funcionan para abrir y cerrar físicamente. Ambas cerraduras no son originales (por si es un dato importante).

El problema viene al usar el mando; con ambas llaves, tanto la habitual como la copia, cierra sin problema...pero luego no somos capaces de abrir. Si metemos la llave y giramos el bombín, abren las cuatro sin dificultad alguna, pero el mando no consigue abrir, ni encienden los intermitentes.

¿Qué puede ocurrir? 

El mío es un 8p del año 2008.

Muchas gracias por vuestro interés y un saludo a todos 

Lo primero, no se si te habras presentado pero he visto 3 post tuyos, no te van a contestar mas rapido por abrir 3 posts, eso pueden ser muchas cosas, como te dicen en uno de ellos puede ser un modulo o un cableado, sin vagcom es dar palos de ciego, vete a lo mas sencillo, la pila del mando como la tienes? sabes que si se va agotando la pila del mando solo cierra el coche? no lo abre, es por el echo de ahorrar bateria para que no te quede sin cerrar, pero indicativo de ir cambiando la pila, la pila se camb ia facil, o prueba la de otro mando, en youtube encuentras tutoriales de como abrirlo y como cambiarla, a veces quitando la pila y volviendo a ponerla vuelve a funcionar una temporadita los dos botones, luego es posible que las cerraduras no originales, chinas o reconstruidas tengan cambiados los motores o nuevos pero tengan el final de carrera mal, el que dice a la centralita que esta abierta o cerrada la cerradura, pero casi que si no hace ruido ninguna cerradura al dar al cierre ni encienden intermitentes, casi seguro que pueda ser la pila de dicho mando

creo que es para cambiar la velocidad de refresco de los datos de meassuring blocks, creo, para ver datos mas en tiempo real

hace 13 horas, fernandoalem dijo:

mirá, se lo lleve a mi electricista de barrio y dice que los cables están sanos y llega corriente,pero que no encienden, que hasta incluso las lamparas estan sanas, por otro lado puede haber sido que antes le hayan querido poner algún led y al tener bajo consumo la central no manda señal, voy a llevarlo el lunes a mi mecánico que tiene escaner a ver si puede de alguna manera activar para que mande señal a las luces de matricula, también le voy a pedir que saque el motor del limpia parabrisas para llevarlo a reparar a ver si loro solucionar eso ya que me urge..

el limpia parabrisas es el delantero, el trasero funciona,lo delos xenón me parece raro, por un lado trae óptica con lupa y todo y por otro demoran un poco en prender también tengo un A3 cabrio y los xenón de este son originales prenden mas rápido

no entiendo, si llega corriente debe encender, puede que el electricista no entienda bien el funcionamiento, yo soy tambien electricista y o llega o no.... la central electrica efectivamente si detecta alguna anomalia desconecta la corriente, puede que tengas un problema en la central electrica, tener estos coches e intentar apañarse conlleva a aconsejar tener uno mismo un vagcom y a ser posible en español, si no te vuelves loco, por otro lado te dire que si falla por poner un led chamuscado o que no soporta el vagcom deja de encender pero a su vez si pones la lampara que lleva o un led apto para esto se resetea automaticamente, hace un diagnostico cada vez que das a contacto y enciendes la luz.... tal vez haya llegado a un numero de reseteos de contador y necesites borrar averia para que vuelva a funcionar.....  los xenon de fabrica tienen un balastro de arranque rapido, es sospechoso que no encienda al toque, por lo que puede que tengas "algun invento"

hace 12 horas, fernandoalem dijo:

hola gente, compreun A3 3.2 S-line 2006 a muy buen precio pero con detalles, nada de gravedad pero me molestan..

paso a detallar:

1.- me marca luz de matricula quemada no hay forma de hacerla funcionar ni cambiando las lamparas

2.- no funciona el limpiaparabrisas

3.- marca temperatura de -40 c es el sensor de temp exterior que la próxima semana lo cambio

4.-tiene luces de xenón instaladas en óptica con lupa alta y baja están en la misma lampara por eso dudo que sean originales y a causa de eso haya fallado el limpia.

 

preguntas a ustedes que saben mas que yo

 

el A3 S-line 3.2 año 2006 trae xenón de fabrica??? es normal que tenga alta y baja en la misma lampara??? debería solucionar esto primero para no quemar nuevamente el limpiaparabrisas...

que debo hacer para que me deje demarcar la luz de la matricula quemada??? me gustaría hacerlas funcionar si el costo no es muy elevado...

puede que tengas un cable roto en el pasacables del porton, o no estes poniendo los watios correctos, ¿el limpia parabrisas es el de atras? los faros xenon si son bixenon la lampara tiene siempre la misma intensidad, tiene un obturador, "una cortinilla", como si fuera el obturador de una camara por asi decirlo, que corta el haz para cruce y abre para largas, si es verdad que a posteriori si no se instalaba bien quemaba el motor del limpiaparabrisas....¿tienes vagcom?

lo suyo seria investigar si es un BKD y ver luego que referencia de culata lleva y valorar el estado del coche en cuestion de mantenimientos.... siempre demostrable mejor, y lo que rpima mucho es que mecanico lo ha tocado porque si lleva ya una reparacion de culata por ejemplo.... hay que ver porque hay mucho relojero, casi es mejor un BKD sin tocar y hacer pruebas de compresion de cilindros antes de comprar y meterle presion al circuito refrigerante con una bomba manual y un manometro y hasta dejarlo toda una noche con un bar y medio a ver si se va la presion por algun lado......

hace 14 horas, Dixikey dijo:

Hola soy la propietaria de un Audi A3 Sportback 8p tfsi 7v 160 cv

Y estoy mosqueada x el tema del relenti que hace como pequeños petardos o fluctuaciones esto se nota mucho más en caliente.

Otra cosa que he notado es que al arrancar en frío el coche tiembla y esto antes no lo hacía he de decir que se le ha cambiado el embrague y la bimasa( Lo lleve a un taller especialistas en cambios automático en Valencia Turiamatic)

Para descartar  que este temblor y fluctuaciones en relenti no sea x otra cosa lo lleve al mecánico que lleva el coche para lo básico

Le cambio la valvula PCV pero sigue haciéndolo, le he equilibrado las ruedas.

He comprado un producto para limpiar sistema gasolina de liqui moly y de la misma marca un limpiador de inyectores.

He visto que si está muy sucio el cuerpo de mariposa puede provocar esto lo del relenti, me queda ver esto.

Hasta estoy pensando en comprar el vagcom 19.6 en español con sus manuales.

Os agradeceria que me dieran una mano con el tema o me aconsejaran algun taller de confianza y en especial competentes en Valencia 

Siento por todo el tostón

imagino que si son 160cv sera un 1.8 tfsi CDAA o BZB de motor, deberias colgar un video para ver que te hace exactamente,. poner km y demas, y si, te recomiendo un vagcom, en español, mejor, el de mundodiagnosis va del 10, es el que yo tengo, es tirar barro decirte que puede ser sin mas datos, asi que vamos por pasos, bimasa imagino que el embrague es de una caja manual, pero pones 7v?¿? si es triptronic o automatico como lo quiereas llamar no seria un bimasa, seria el juego de embragues, hay que hacerle un ajuste basico a la caja; la mariposa en teoria no debiera estar muy sucia, pero cada 60.000km por ejemplo no viene mal limpiarla, trapo con gasolina, abrirla manualmente sin el contacto puesto y limpiar el contorno y lo mas posible, pero siempre que tengas vagcom, porque hay que hacer otro ajuste basico de la mariposa, para que conozca los limites de apertura y demas, puede que los tiros vayan por ahi, ¿cuantos km tienen las bujias? puede que este fallando una bobina, ¿cuantos km tienen estas? ¿has cambiado la PCV por la referencia acabada en AH? pon solo la original, sale mas cara, pero.... ¿como tienes los tubos de la pcv? ¿has observado suciedad y aceite encima del turbo? ese tubo de la pcv que va hacia la caracola de la admision del turbo, suele holgarse por calor y hace que gotee la porqueria de la pcv por fuera, y mancha el turbo, ¿el sensor del arbol de levas de la tapa de plastico de la cadena es el metalico o el plastico, hay un TPI al respecto y hay que poner el plastico y el conector que lleva el mismo, ya que este cambia, los pines se conserval, simplemente es el conector, el metalico tiene un reten que fuga aceite sobre la tapa y escupe sobre una manguera fina de refrigerante, ¿has cambiado la valvula DV del turbo alguna vez? porque hay otro TPI de Audi donde hay que poner la de piston rigido ya que la membrana de la de stock viene defectuosa. Puede ser un fallo de encendido o un fallo de una falsa toma de aire, por eso compra ya cuanto antes el vagcom y vete viendo que fallos te da para asi ayudarte aun mejor, un saludo

hace 12 horas, TAVINYO dijo:

No le pasará nada  a mi me paso algo parecido 

Pero el mío lo pare i no a vuelto a arrancar hasta que le saque toda la gasolina i le eche  gasoil

Después le eche  acceite de moto de 2T para que lubrique  otraves los inyectores ia que la gasolina es mucho más seca que el gazoil

Hasta ahora todo perfecto  ni un solo problema 

Eso si  durante 6 meses el coche no sacaba ni  gota de humo negro  

incluso ATF para lubricar viene bien, yo le he puesto a mi T4, un litro de gasolina recomiendan a veces pero en un tanque y de coches viejos, el problema es que se atasquen inyectores o se baile alguna junta....

En 29/9/2019 a las 20:01, Sergiete dijo:

Buenas noches familia,

 

Os describo mi fallo, lo primero A3 8P 1.8tfsi 2009 stronic 

Mi problema es que me aparecía este fallo hace unos meses y leyendo leyendo decidí a cambiar la famosa “canister”, antes de esto daba fallo todas las semanas, una vez cambiada se ha tirado un mes sin saltar el fallo hasta que el otro día “plin”, de nuevo el mismo fallo, además cuando empieza con el fallo, como ahora, el consumo de combustible se eleva aunque borres dicho fallo.

Entonces...alguno habéis tenido este fallo y habéis echo alguna reparación más que cambiar la válvula? He leído sobre obstrucción del tubo y algo más...

En fin, un poco de luz ..

 

salduos 

a mi me salio dicho fallo y meti el deposito nuevo, comprado en aliexpress, a los 61000km, porque fue cuando compre el coche, ahora ya tiene 110.000km y no me ha vuelto a fallar, meti la referencia por aliexpress y compre una copia china identica, y funciona, creo que costo 13 euros, vino con tubo,  la cabeza redonda tiene una membrana tipo antiretorno, probablemente con los vapores de gasolina habra fallado, a saberm de todas maneras si es verdad que cuando investigue el fallo se decia que puede fallar la electrovalvula pero es lo ultimo que hay que cambiar, es lo menos comun, el mio es un 1.8 tfsi del 2009 tambien, prueba a soplar los tubos con un compresor de aire a ver

https://www.vagcom.info/2012/10/tipos-cables-vag-com.html

Aqui tienes mas info

En principio un kkl 409.1 entrara solo en algunos coches con linea K, anterior a Canbus, lo raro es que hayas entrado en el modulo del cuadro de instrumentos, ya que ese cuadro es CanBus,pero puede que parte del coche, por la edad, comparta las dos tecnologias, si no metistes ninguna contraseña para codificar ni cambiastes un longcoding ni nada.... me aprece raro que hayas hecho algo que cambiase alguna codificacion... pero a saber.... hay que tener cudiado y siempre que se cambia una codificacion, aunque en la mayoria de los casos las unidades no las aceptan, hay que sacar una foto, o apuntar las codificaciones anteriores, originales del vehiculo, puede que al ser un cable tan viejo hayas creado un conflicto, prueba a desconectar la bateria, pinta a que tendras que ir a un concesionario o taller que tenga el VAS para ver si hay que codificar algo o actualizar algun software....

hace 8 horas, yeclense dijo:

Si, es manual. pues los mantenimientos siempre a rajatabla y en conce oficial (longlife), lo que hayan hecho en cada uno lo tendría que revistar, tengo todos los papeles en la guantera del coche.
Esta semana se van a poner con él en el taller y supongo que me dirán más específico el diagnóstico y un presupuesto de reparación. Lo pondré por aquí y me ayudáis a decidir.

lo digo lo de los mantenimientos porque en los concecionarios oficiales meten la gamba, hay gente que dice que la valvulina no se cambia, en la misma casa Audi de mi zona lo dicen, y los intervalos de la valvulina son cada 60.000km, por eso lo digo, por supuesto si es antes mejor, aunque no es necesario en teoria, pero cada dos años se la cambio yo y me curo en salud, que lo que sale el 75w80 o 75w85, no lo recuedo bien, siempre lo cuadro en un cambio de aceite

En 7/1/2020 a las 20:57, Alex 1.8t dijo:

Buenos días, hace poco me fijé que el audi a3 8p 1.8t de un familiar daba una serie de tirones al arrancar desde parado o muy baja velocidad como si no embragara bien. Esto me ha parecido muy extraño ya que se trata de una caja automática s-tronic 7vels. Es curioso porque solo pasa en bajas revoluciones (1000-1400) y ya digo entre primera y segunda. No sé como describirlo pero para que os hagáis una idea, la sensación es de un novato que no sabe hacer el juego de embrague acelerador en un manual, y consecuentemente traquetea. 

Cabe destacar que esto lo hace desde el primer día según el familiar pero pensó que era normal ya que nunca había tenido un automático. Buscando he encontrado información acerca de una mala remesa de s-tronic nada mas salir que coincide con mi año(8p alrededor del 2009-2010).Sabéis que puede ser?? agradecería de verdad vuestra ayuda!! Gracias.

buff en ese año, esa franja, saliero varios fallos, se les fue la pelota, si es de un familiar, que vayan a la casa a ver si hay campañas pendientes, porque por lo menos tiene las papeletas de la averia de la bomba del freno, tambien decirte que si es un CDAA de motor probablemente este afectado por el tema de consumos de aceite (no esta reconocido) y por el tema de tensor de cadena y cadena.... ese año fue mortal, lo de los tirones si lo hace desde el principio de los tiempos podria ser un mal ajuste de los embragues y si es asi y no hay campañas de ningun tipo pues a quemarlos que es lo mas economico.....

hace 18 horas, yeclense dijo:

Pues no exactamente, el embrague parecía funcionar, aunque con algo de ruido, pero al meter la 5a rascaba de lo lindo.

Es cierto que llevaba un tiempo que las marchas no entraban suavemente, sobre todo 1a y marcha atrás. Lo comenté en la última revisión pero no se si no me expliqué bien o no me entendieron porque el que me atendía me comentó que es normal que las marchas no entren como si fuera nuevo, que con el tiempo las piezas se desgastan... No me pareció muy precisa la respuesta pero no le he dado más importancia porque no iba a más. Quizá era una aviso y tendría que haber insistido más...

imagino que es manual, ¿cada cuanto has hecho los mantenimientos, o lo que es lo mismo el cambio de valvulina?, puede que si el embrague te patinase y se sobrecalentara en el viaje te haya tocado el bombin de la caja, ¿cada cuantos km o años has cambiado el liquido de frenos? el varillaje en si se agarrota si no lubricas el varillaje con silicona, por ejemplo, lo que es la palanca, tambien empiezan a entrar duras por estado de los silentblocks del motor y desajuste del varillaje, es un sintoma de tacos del motor recios ya, pero como para rascar lo dudo, puede que hayas tenido que forzar el cambio para que entre y se haya rebentado algo porque el bombin no hacia el recorrido completo, en la caja, el esclavo que es el que va en la misma

En 16/12/2019 a las 19:01, Davidpuerto dijo:

Porfavor necesito ayuda andresttitto si me pudiera hechae una mano tio yo quería hacer la operación inversa porque he montado faro halógeno y llevaba de serie bixenon y me hacen cosas raras las largas . Porfavor ayuda 

Seria interesante que nos contaras como has hecho el cambio, haz un brico, con fotos y explicaciones..... y que bixenon montabas, el del preestyling o el reestyling....  yo he pensado en hacer algo similar, ya que tengo los faros estallados y son 700 euros lamparas aparte el cambio

hace 8 horas, A4carlosA4 dijo:

Hola a todos.

 

He estado mirando en los foros y no he encontrado mucho sobre el tema. En un foro de A4 tenían un problema parecido, pero no quedó muy claro al final el problema.

El caso es que hoy he escuchado este ruido en el pomo de las marchas. Adjunto vídeo de alguien de youtube con el mismo problema en un golf.

 

No sé si el ruido lo tenía antes y no me había dado cuenta hasta ahora que ya no se me quita de la cabeza, o me ha salido estas navidades.

He lubricado la bola y toda la palanca y muelles, incluso le he enchufado por dentro del pomo con la cánula del lubricante, pero el ruido sigue igual, aunque ahora va todo más suave, eso sí.

Había pensado en desmontar el pomo pero el ruido me lo hace la palanca, no el pomo, porque he cambiado de marchas agarrando la palanca y sigue sonando. 

 

Estoy seguro que esto es algo muy normal, alguien que lo haya solucionado?

 

Sé que es una tontería, pero el tema de ruidos para mí es un poco obsesivo.

 

Un saludo a todos, feliz año.

yo tengo uno en el embrague, sobre todo cuando hace calor, a visagra vieja y es por el bombin, porque mira que lo he lubricado, mira a ver el despiece de la palanca a ver si le ves logica, puede que sea una bola de teflon deformada o algo

A mi me pasa algo parecido, una vibracion cuando acelero, muy leve, a determinadas rpm, y cuando suelto entre unos margenes de rpm del motor, el mio es 1.8 tfsi delantera, se que no tiene nada que veer pero tal vez si,  te ngo soportes del motor originales con 110.000km aprox, menos el de abajo, que es el que mas sufre por par motor, tengo un powerflex pero el negro que es el mas bruto en dureza y me mete vibraciones a carroceria que da gusto..... cosa que quiero eliminar proximamente, lo tengo asi porque lo llevo repro y que va, es una locura, mi hermano tiene un gti 5 y le pasa algo por el estilo pero con cabeceos, ya que cambio los soporte superiores, uno Meyle y otro Vaico, los soportes han de ser originales, cosa que aprendi con mi T4, el fabricante que fabrica para Vw/Audi.... es Lemforder.... en calidad se nota, tengo malas experiencias con Febi tambien en la T4 y una vibracion a chasis tambien.... y fue por eso mismo, usar un soporte "alternativo"

En 17/12/2019 a las 20:31, Jorgefg dijo:

hola. grupo haber quien puede echarme un cable con el techo solar audi a3 8p.cuando tengo el contacto puesto el techo hace todo,cuando arranco no hace nada...fusible todo bien confort todo bien. me han dicho que lo han podido poner modo cabrio y cuando arranco no responde el techo. esta claro que el motor del techo todo bien por que con el contacto me funciona.tengo el vagcom 14.14 y no entra en techo solar ni techo electrico pero si en el 46 confort hay solo me sale cerrar y abril por lo que he leido el vagcom 12.12.0 si vale, si alguien tiene foto de bit 4 y bit 5 cual selecionar y cual no y si alguien le ha pasado el mismo error un saludo gracias 

saludos, desarrollalo mejor para poder ayudarte, ¿quieres que te mire la codificacion del mio? el mio es un a3 8p sline 1.8 tfsi del 2009, con techo solar, ¿quieres la codificacion del techo solar? el longcoding o codificacion larga? que quieres que te mire, para sacarte capturas

no tengo tu modelo porque a ciencia cierta no te puedo decir pero pinta a sensor de temperatura haciendo de las suyas, tambien podria ser que este tocado el motor de arranque, no de las rpm que debe dar, los 2.0 tdi pecan de eso, puede que por la mañana en frio no lo notes porque no le hace falta determinadas rpm debido a que se modifica la inyeccion, con un vagcom en mano podrias encauzar mas el problema, tambien tener en cuenta si normalmente te hace el fallo en pendiente, porque puede que se este colando aire y este se mueva al tener el coche en pendiente, en el gasoil..... por problemas en el filtro, aforador, tuberias, etc....

hace 3 horas, Scout dijo:

Buena y amplia respuesta!

Creí que tenías 2.0 TFSI 180, y aún así me extrañaba lo de los 240cv, por eso te preguntaba.

En principio en las versiones revisadas tanto de tensor como de pistones, no hay problema por defecto de la pieza en sí.

Lo del tensor es algo viable pero en longitudinales da bastante más trabajo que en transversales, no obstante es imprescindible asegurarse de la versión que monta por si acaso.

Lo de los pistones...hay de todo, desde gente con 60k km que 1l a los 1000km ,otros que empiezan a los 100k km y algunos con más de 200k km....

 Creo que cambiando el aceite cada 10 o 15k km como mucho, puede venir bien al menos para retrasar el problema, pero claro...estos coches ya suelen tener km y años, ya vienen "marcados" por su anterior vida.

 

Esta claro que el problema existe, y que me afectara tarde o temprano, el tipo de mantenimiento que llevo es para retrasarlo, el coche en si me encanta, lo compre porque me gustaba mucho, yo buscaba un GTI BWA pero se me puso a tiro el a3 8p 1.8 tfsi CDAA con 61.000km por 12.000 euros  y me tire a la piscina, la verdad es que compre un motor, fue asi, comprobar el motor y tirarme a la piscina con conciencia de que la bomba del agua estaba tocada, la valvula DV duro muy poco y demas, ademas de que al ser de carrera mas corta a la hora de tocar cosillas es un poco mas interesante que un 2.0 tfsi, sin despestrigiar este mismo claro

hace 2 horas, Scout dijo:

De qué año es tu unidad?

2 observaciones, comentas que lo tienes reprogramado a 230-240cv, que es lo que casi dan de serie los 211cv... igual 230 no pero casi. Nos puedes comentar valores después de la electrónica? Lecturas de caudalimetro, soplados, avance de encendido, etcétera.

Por lo visto el tema del aceite si toca... tocó, y por mucho que se cuide el coche termina aflorando con el tiempo, eso sí, en algunos no...por qué? Me refiero a antes de 2012, en principio a partir de finales de 2011 está solucionado el tema, tanto del aceite como del tensor de la cadena.

es un 1.8 TFSI, la verdad es que los logs no los tengo yo, los saco en su dia el reprogramador/mecanic/amigo que trabaja con CARTEC en mi zona, estoy esperando a ver si trae un banco en condiciones para medirlo correctamente, pero es potencia estimada, cuando lo compre metimos el PICOSCOPE y le hizo prueba de compresion, daba muy buena compresion, lo compre pese algun desperfecto exterior sobre todo porque el motor estaba muy bien rodado y tenia muy buenos valores, el caso es que es un 1.8 TFSI de Febrero del 2009 motor CDAA, curiosamente es uno de los codigos directamente afectado por el problema de consumos,  tiene muy buenos bajos pero se nota que arriba el turbo al ser mas pequeño que el de la version 2.0tfsi se queda un poco, mas que su hermano mayor, proximamente tenemos en mente calzar un motor reconstruido, seguramente el fallo saldra en algun momento, es algo que tengo asumido, tenemos un motor CDAA algo mas nuevo y vamos a reconstruirlo, como experimento y a flujar la culata, el motor esta, el kit de reparacion original de aros y pistones para ese motor, kit de cadena, etc... maquina para flujar culatas operativa, acaba de flujar una culata de un 20v cuyo motor, cosa que me parece una locura pero es lo que pide el cliente, va a rondar los 400cv, con una inversion muy grande en BARTEK, ya veremos si es verdad, estare presente a la hora de reconstruir el motor echando una mano y la verdad es que va a ser bastante interesante, estamos pensando meterle tambien un turbo del 2.0tfsi, lo que no sabemos si irnos a un k03 oem de este mismo o a un IHI, los IHI no pintan mal, se les puede sacar algo mas pero hemos visto algun problema con el actuador del turbo, se agarrota el eje, los k03 parecen algo mas fiables, aun esta la cosa un poco en el aire, es mas el amigo el que quiere liarse la manta que yo, porque ya estamos hablando de mejorar otras cosillas como frenada y embrague,  y lo que no hay es tiempo para dedicarle, sera ya comenzado el año, me gustaria hacerle un reportaje y si nos decidimos a empezar, porque el material esta, sacar unas graficas de un motor y otro.....

Se lo que es tener coches que gastan aceite, se lo que es un alfa romeo 164 qv 3.0 v6 que bebe aceite y gasolina, un motor opel z16xe.... joer y me parecia increible leer al poco de comprarmelo y confirmarlo con este amigo el problema que estan teniendo, acaba de entrar un q5 a taller con un 2.0 tfsi 211cv con un consumo de aceite de 1 litro a los 100, paso por concesionario donde le cambiaron una valvula quemada y le soplaron unos buenos euros y ahora esta pidiendo presupuesto para reparar motor porque ha crecido el consumo de aceite a esta barbaridad, a3 8p 2.0tfsi con problemas de cadena, golf 6 gti y a3 8p 1.8tfsi CDAA ya van unos buenos cuantos, estan cayendo como moscas, pero tambien hay que pensar que llegan muchos clientes que no saben que la valvulina se cambia, que le cambian aceite 5w30 longlife a un 5w30 no longlife y se lo vuelven a cambiar a los 30.000km.... hay de todo, los hay que les hacen un mantenimiento impecable y tienen el problema, ya he hablado con muchos propietarios de estos motores y no se les ve la logica sino al fallo de diseño indiscutible, lo que se es que yo por ahora en ese aspecto no me quejo, pero que hay un tensor mejorado para mi modelo y que tarde o temprano saldra uno de los dos problemas creo que es un echo que pasara..... en mis otros coches les abria el capo dia si dia no.... he sido muy maniatico....

En 6/11/2019 a las 21:39, Troncocof dijo:

Hola,el problema es que estos motores fueron una estafa de Audi,todos los de cadena acaban,acabaron o acabaran reventando por culpa de un tensor de goma y una cadena de bicicleta,por otra parte tendréis  el problema de la bomba de agua de plástico que se raja y adiós agua y el problema mas gordo,el tratamiento de los cilindros y los aros  que empiezan con un consumo de aceite leve y pasan a consumir casi tanto aceite como gasolina,pero ojo que el motor acaba gripando. Afectados?por la distribución todos los que montan el tensor y  cadena antiguas,bombas de agua hasta la actualización y lo de los aros cualquier 1.8,2.0 TFSI  que monte estos pistones y aros,lo importante es conseguir los códigos de motor que precisamente montan estos pistones,en Audi estos motores fueron definidos como montaje de pistones ligeros de baja fricción,todo el que tenga montados estos pistones esta jodido,al final el motor gripara,es cuestión de kilómetros .El mio es un TT 1.8 TFSI 2009 código de motor CDAA,CON 45.000 KMS ,cadena,tensor,bomba y soporte de arboles de levas sustituidos por los actualizados,somos lo conejillos de indias,que casualidad que ahora vuelvan a emplear la injeccion indirecta conjuntamente con la directa y vuelvan a las correas,vamos una autentica m****.Tengo un HONDA CIVIC 1.8 I-VTECC 250.000 KMS,aceite y filtros 0 problemas.

Saludos, yo compre el mio con 61000km y actualmente tengo cerca de los 120.000km, no tengo consumos de aceite ni problemas en la cadena, tengo un amigo con taller exclusivo vag, trabajo como jefe taller en la audi, el problema de la bomba de agua lo tengo solucionado, el problema del aceite es verdad que existe y han entrado muchos a reparar en el taller, esta muy relacionado con el 5w30 long life y con los intervalos largos, yo cambio cada8.000km y rara vez repongo algo, como 1/4 de litro maximo cada intervalo, uso 5w50 y aditivo vx500 de xenum, no tengo ruidos en la cadena, alguna vez depende de la posicion del motor he oido levemente la cadena pero nada preocupante, lo tengo reprogramado a 230-240cv y le doy castaña, es cierto que es preocupante el tema de la carbonilla en valvulas de admision debido a la inyeccion directa, pero hay solucion, un tanque de captura y conservar el sistema pcv, sin mas, taponar colector de aire, las dos tomas de la pcv a la toma de entrada de la caracola de admision del turbo, intercalando un tanque claro, son buenos motores pero el aceite se degrada en exceso, por eso el punto debil del motor es el "nuevo diseño" del aro de engrase del piston, se quema y la cosa va a mas... la unica solucion es kit de reparacion de aros y pistones nuevos

puede ser que el motor de arranque no este llegando a coger la velocidad que debe ya sea por que esta viejo, o porque la bateria esta cascada o tienes alguna conexion mala que provoca en demanda una mayor caida de tension de lo debido

En 27/11/2019 a las 12:43, marc_titu dijo:

Hola muy buenas. Recientemente he instalado unos faros con la luz diurna led en mi coche, ya que yo tenia los normales halogenos sin led.

el problema esta que ahora una vez montados funcionan perfebtamente pero el cuadro me marca fallo de luz de cruze derecha e izquierda.

como puedo solicionar o borrar el fallo? Gracias

los faros son de yakaequiper

 

 

son iguales por fuera que los originales xenon, ¿que marca son? si antes no tenias luz diurna y ahora si, con el led encendido, pues vas a tener o un problema con la codificacion o un problema con hacerle un puente de tal manera que evites que de el fallo, los que tenemos xenon tenemos en el mando de luces para desactivar la luz diurna, hay dias que yo no la uso y arrancar el coche con elllas dadas pues no es bueno para ninguna electronica, a ver si sale alguien que los haya instalado y te puede solventar el problema...

hace 10 horas, mianvaes dijo:

Hola,tengo un problema con holgura palier punta salida diferencial,el problema lo tengo a la hora de pedir la pieza,parece ser que es un palier exclusivo del modelo a3 2.0 tdi 6v 8p de 140 cv año 2003/2004,como no tengo experiencia buscando recambios,quiero pensar que es mi ignorancia la que no da con una solucion,agradeceria ayuda.(la punta en cuestion,parece ser que acaba en un estriado,pero sin fuelle,y el estriado es exterior,porque el palier de cambio automatico que podria ser que tuviese una configuracion similar ,lo lleva interior.)Un saludo yGracias.

si no lo encuentran que te den en tu taller de confianza la referencia segun numero de bastidor, con el etka o el etos, o si no llegan a ese nivel intenta identificar la pieza y busca en autodoc y que te comprueben la compatibilidad con tu numero de bastidor, no escatimes en calidades si quieres coche para años, vete a primeras marcas como spidam, glo, lobro, skf.....

En 20/11/2019 a las 22:30, LaSaetaRubia dijo:

Hola tengo un Audi a3 sportback 8p año 2008 y la calefacción no me funciona, la temperatura del motor perfecta,  los tubos que entran al radiador están los dos calientes,  trampilla aire exterior y recirculacion  van perfectamente,  alguien me podéis ayudar a encontrar la trampilla o válvula mezcladora de frío y calor? Sabéis donde esta?sólo me queda de mirar eso sino creo que tengo obstruido el radiador ,algún experto??

metele el vagcom, puede que tengas una trampilla bloqueada, a mi me pasa en el lado del piloto y apenas calienta, tengo pendiente intentar moverla con un palito porque si no tengo que sacar el cuadro, el sensor de posicion de la trampilla esta mal o la compuerta bloqueada.... es un mal endemico....