gubman

hace 7 horas, Lazpi dijo:

 

Si pasas de 205/55/16 a 205/50/17 no vas a notar nada. Si pasas de 205/55/16 a 225/45/17 si, pero nada que no se solucione con una repro.

 

Yo tengo un 1.9TDI 105Cv, con 225/45/17 repro a 135Cv con 328.000km y encantado de la vida.

 

Un saludo

ese motor se va a 150cv con una stage 1, que los he visto, y baja consumos en modo normal, y tira muy bien, pero si le mandas con el par motor que da tiembla el volante motor, pero vamos, vale muuucho la pena aunque sea con una normalita como lo es a 135cv que es mas ideal.... motor como una roca... de los mejores motores vag, si no el mejor diesel....

hace 6 horas, Lazpi dijo:

 

Estoy totalmente de acuerdo, la 225/45/17 tiene un precio espectacular y un ancho razonable hoy en dia.

 

Ahora, en su momento tambien pensaba como el compañero, y tambien te digo que con la 205/50/17 el coche va mas 'ligero', las lleve en el 1.9 TDI, pero al ir a cambiarlas vi que no tenia sentido el sobre precio sobre la 225, si bien el coche pierde algo de 'punch' con esta ultima. Luego dependera de la motorizacion, depende de la 'caballeria' que lleves no vas a notar gran cosa.

 

Pero bueno, depende de cada uno. En este caso, la consulta era 16 vs 17 y estoy seguro que no va a notar diferencia alguna.

 

Un saludo

diferencia no va a notar por peso, es poco material lo que diferencia a una llanta de 16 con la de 17, sin embargo luego esta el margen entre un diametro y otro, el error de marcador y por supuesto el error del ordenador de abordo en cuanto al calculo de consumos... que debe ser inapreciable, creo que se puede codificar el diametro de la rueda, si es que eso realmente preocupa, aunque por el año y demas no se, yo tengo un reestilyng y creo que una vez vi algo en vagcom

el mio trae 225/45 r17, no es una medida excesivamente cara ni aumenta tanto el diametro pero si da mas aplome y mas agarre, es seguridad, yo se lo que es llevar una 195 e incluso una 205 de primeras marcas, y con la 225 y ps4... es acojonante el comportamiento del coche, en seco y mojado.... si me gasta 0.5 litros mas me da igual, la seguridad es lo primero.... una ps4 en mi medida me costo 84 con montaje, valvulas y contrapesado.... es para pensarselo, dar el salto

En 5/11/2019 a las 15:41, JuanjoA3 dijo:

Menudo reflote

yo no reflote, pero es que tampoco me habia dado cuenta al contestar....

hace 1 hora, ric gt turbo dijo:

Malo no..lo siguiente incluso los mecánicos buenos nunca nunca lo llenan al máximo en coches con turbo ( poco más de medio) lo que te puede pasar es que te puedes cargar el motor, turbo.. incluso el coche....pues se te puede quedar sobre alimentado...esto es el coche te sube de revoluciones hasta el red línea y si no lo paras a tiempo dile adiós...se de lo que te hablo y no lo consigues parar con tan solo sacarle la llave pues se está alimentando de aceite....con este tema mucho cuidado

se realimenta con el mismo aceite, pero ojo, eso en un motor de gasoil, en gasolina no, lo que si es que puede romper algun reten por sobre presion y lo que seguro que pasa es que bate demasiado el aceite y lubrica mal, muchos mecanicos si que dejan el aceite por debajo del maximo, pero por manias, en los manuales vag  suelen decir de no reponer aceite hasta que llegue a mitad de la varilla, pero en mi 1.8 tfsi por cadena a ese nivel yo noto algo de traqueteo en frio, siempre cuido de llevarlo en su nivel....

En 26/10/2019 a las 12:18, Urios dijo:

Buenas tardes, tengo un Audi A3 1.8T 8P (160 cv) el año 2009. Quería comentaros mis consumos. El 90% lo hago por carreteras comarcarles con velocidades constantes y no soy capaz de bajar el consumo del 8,5/9. Con un deposito no hago mas de 520/30 km y al mes estoy haciendo sobre 1300 km más o menos. El coche tiene 130000 km y me ofrecen por el entre 10.000 y 10.500 euros. ¿Vosotros que haríais? Me compensa cambiarme a un TDI? A cuál? Me gustaría tener un coche con algo mas de autonomía, que me recomendáis hacer?

 

Muchas Gracias, un saludo.

Pues algo va mal, yo en carreteras constantes y manteniendo velocidades y modos flanders, ademas algo de autopista y demas.... las meidas las sacaba de 6,5 y 7,5 tranquilamente, ahora que lo tengo repro, y oscila los 240cv tengo esas medias que tu dices y no voy suave.... en autopista hago medias de 6,5 y 7,5 litros a 120....140kmh, ojo porque vivo en Tenerife y aqui hay mucho trafico y pendientes, para mi es un mechero, tuve un astra g 1.6 16v que no bajaba de 9 litros ni despacio.... no te digo que con repro saques mejores consumos pero si te digo que es posible que si haces los cambios de aceite como pauta el fabricante, con 5w30 long life y 30.000km a estas alturas lo que tengas por residuos de carbonilla y vapores del carter sea, y se que parece una locura, pero es lo que tiene un inyeccion directa, es carbonilla en valvulas de admision, este motor es un calco de un 2.0 tfsi de golf 6, cambia la carrera del piston y poco mas, y un turbo mas pequeño, lo que le da mejor par en bajas y un consumo mejor que este, algo no esta yendo de la manera que debe, y pinta, por experiencia de amigos con estos motores que tienes mucha carbonilla en las valvulas, hay dos formas de limpiar, un modo revolucionario pero caro como lo es de la marca Tunap o sacar culata, se puede diagnosticar previamente con una camara y quitando el colector de admision.... pero claro, esto es una posibilidad, no es que te este diagnosticando el coche porque no lo tengo delante, pero hay algo mal, y mas si vas de stock.

Y con lo referente a los diesel modernos pues te dire que entre los filtros de particulas, los problemas de inyectores, egr y demas... puede que no te salga a cuenta, eso lo valora cada uno, o buscar el mal menor, uno que no de mucho por saco.... yo tengo un diesel viejo y gasta menos que mi 1.8 tfsi CDAA, pero claro, es totalmente distinta la conduccion, hago 1000-1200km con un tanque de combustible en una T4 2.5 TDI

En 8/10/2019 a las 22:30, cammyarenas dijo:

Buenas tardes,

 

Soy nueva en el grupo, soy de MX. Hace unos dias adquiri un Audi A3 FSI 2006, el tema es que cuando piso el acelerador a fondo o cuando subo bastante de velocidad (empieza de 70 para arriba), el carro empieza a vibrar, al momento en el que dejo de pisar el acelerador, deja de vibrar el carro. El tema es que si piso gradualmente el acelerador, si lo piso pues poco, el carro no vibra, es cuando piso el acelerador bastante...

La caja patea un poco de 1ra a 2da pero las demas velocidades entran sin problema, mi miedo es que sea un problema en la transmision

La transmision es Tiptronic de 6 vel.

Por favor, cualquier ayuda sirve. 

 

Gracias.

vibra en carga? osea sobre todo en subidas? puede ser un fallo de encendido como de los embragues.... asi por un foro como que es imposible, lo suyo es meter ordenador a ver si esta fallando una bobina....

En 7/10/2019 a las 12:12, PeterSB dijo:

Buenos días a todos!

 

Acudo a vosotros para intentar centrar el tiro...

Audi A3 Sportback 3.2 del año 2005 con 220.000Km

 

El otro día me tiraron la ITV por emisiones. Cuando fueron a hacer la prueba el aparato no podía medir bien porque en la prueba de tener acelerado el coche entre 2.000 y 2.500rpm no había manera de hacerlo, me explico:

 

Al poner el coche a las revoluciones de la prueba, éstas se caían unas 300rpm y luego volvían a subir a los 2 segundos aproximadamente.

Hice la prueba a 3.000 rpm y eso no pasaba y a ralenti tampoco

 

¿Alguien podría orientarme en el diagnostico para no ir a un taller a ciegas?

 

MIL GRACIAS!

 

Pedro

 

Toma de vacio, colector de admision rajado o con fuga, vacio de servofreno... etc... tienes probablemente una fuga entre mariposa de motor y motor.....

podria ser la electrovalvula que tira del pulmon que mueve la geometria, la n75, ve descartando antes de meterte a lo mas complicado

hace 6 horas, los vados dijo:

Hola de nuevo, haber si algun compañero me puede ayudar, me imagino que a alguno le habra ocurrido, llevo varias veces que tras una incorporacion a un carril, al acelerar y apurar algo, el coche se pone en modo emergencia, sin encenderse ninguna luz, tras parar y arrancar otra vez como nuevo, le meti al vagcom y me da error de sobrepresion del turbo, no se si sera algun manguito de vacio, algo de la geometria o que sera, si alguno puede ayudarme se lo agradeceria, gracias

¿que motor montas? sinceramente pinta a que tienes atascada la geometria que puede ser por carbonilla o el eje doblado por un calenton del turbo..... prueba a moverlo con la mano, a hacerle una limpieza de hidrogeno, etc... aveces es posible desmontar turbo y limpiarlo en ultrasonidos, pero eso lo ha de hacer alguien con conocimiento y mauinaria....

hace 19 horas, krudo2002 dijo:

Muchísimas gracias por contestar Gubman.

 

El bombín del pedal es el que le he cambiado, la verdad es que es como dices, que cuando juegas un poco con la palanca, o cuando metes segunda (no es necesario, solo con jugar un poco con la palanca, no hace falta meter segunda entera, es moviéndola un poco hacia ese lado ), entra perfectamente.

 

Ahora pensando en lo que dices, cuando paro el motor, se oye como un golpe, como si algo anduviese suelto.

 

Entonces tengo dos dudas mas:

 

1- Hay alguna manera de comprobar que sea esa pata que me comentas?

2- De ser eso, es una avería muy costosa?

 

  Muchísimas gracias y perdón por lo pesado.

 

 

costosa no, en una hora de taller se soluciona, identificar la causante haciendo palanca en ellas o simplemente hacer un saneo, normalmente es la de abajo la primera que muere, la del subchasis o cuna, pero en fin, realmente es una loteria adivinarla, lemforder es la mejor marca que le puedes poner ¿y por que? a los vag lo que mejor le sienta es lo original, esta marca fabrica las originales de la marca asi que mejor que mejor, y mas barato, no te vayas a marcas malas, yo hace tiempo recomendaba febi pero han bajado mucho la calidad... ve por seguro, es una inversion, en el mio, un 1.8tfsi, en autodoc nnguna supera los 50 euros

hace 6 horas, krudo2002 dijo:

Hola, resulta que tengo un problema con mi A3, y es que la primera entra con mas dificultad de la cuenta, de embrague está bastante bien, lo único que hace unos días le cambié el bombin de embrague por que se me quedó super flojo el mismo.

 

La verdad que no es que cueste mucho, pero si que a veces, hay que buscar un poco el juego hasta que ya entra bien.

Con el resto de Velocidades no pasa.

 

Se que es muy dificil decir algo sin ver el coche, pero a ver si me podeis echar una manita.

 

Muchísimas gracias a todos.

 

 

puede ser casualidad y ser problema de una pata del motor, porque al caer el motor o apoyar mas de un lado u otro se modifica el reglado del varillaje, normalmente se nota en primera marcha sobre todo en frio, luego tambien puede dar dificultades al meter la quinta a altas vueltas y haciendo el animal, no es una regla hecha, es mi experiencia cuando he tenido algun silentblock tocado en este coche, cuando no entra bien la primera lo que hago es meter segunda, soltar un poco el embrague y luego entra suave, porque se mueve el motor o se recoloca, prueba a ver....

¿bombin de embrague maestro o escalvo? el del pedal o el de la caja?

el eterno dilema del faro que sale una pasta y da por saco, yo tengo los mios funcionando, toco madera, con el plastico estallado del golpe ajeno y chorreras de agua por dentro cuando llueve y ahi estan, deduzco que algo de electronica lleva interna que es la que se funde o alguna pista, o algun transistor o el mismo led, solucion no tiene , es mas las tulipas, no como en otros audis, no se venden por separado, las tulipas son el cristal de policarbonato externo, transparente, asi que me da que la unica solucion es sustituir..... si te enteras de algo publicalo porque por lo que veo se esta convirtiendo en algo habitual, hay referencias actualizadas del mismo faro fabricado por hella, que no es barato, luego hay opciones tipo depo que yo no recomendaria ya que el faro es complejo no solo por los espejos/difusores de luz, el lenticular y demas, sino por el mismo obturador del bixenon, que lo convierte en bixenon, por lo que habra que ir por hella..... si consigues averiguar algo mas.... bienvenido, yo he enviado hasta emails para ver si hay kits de reparacion al fabricante y nada, sin contestacion.....

hace 6 horas, Cristian991 dijo:

Y como lo conseguiste yo también tengo xenon,pero con VAG-COM se lo puedo activar y desactivar, gracias

hace tiempo lo hice, en codificacion larga segun recuerdo, por ejemplo recuerdo que intente activar las luces de giro, que se encendieran los antinieblas y demas pero no, lo unico que logre activar yo fue eso, abro el coche y enciende las luces, al cerrar no, creo que falta una señal, un puente fisico entre una centralita y otra pero no investigue mucho

hace 4 horas, korny1976 dijo:

Yo en el mio del 2009 sportback lo hice con el vagcom nada más, si lo tienes inténtalo yo no tube q cablear nada

en el mio, un 3 puertas del 2009 1.8tfsi reestilyng logre activar leaving home, pero coming home no, no se por que, lo que si tengo es xenon, no se si tendra que ver

hace 3 horas, chaps dijo:

Lo siento por tardar en contestar. El mecánico me dijo que es por el tema de las partículas y que me fuera a autopista y que haga 30minutos a 2500.

Después dejaré el coche al ralentí un par de minutos y veré qué pasa....

 

Alguno tiene o recomienda un OBD para ver los fallos?

 

Gracias!!!!

 

vag com o vas pc, porque uno generico no saca todos los fallos, de todas maneras te esta pidiendo una regeneracion, puedes intentar con el aditivo de xenum que es caro, he visto buenos resultados pero es una solucion a la corta, ojo que aunque veas la temperatura del refrigerante en 90, el aceite a veces no lo esta, con esto quiero decir que es posible que no sean trayectos ideales los que haces, puesto que para llegar a temperatura normal de funcionamiento tenemos que tener el aceite entre 100 y 105 grados, ahi es donde por ejemplo mi 1.8 tfsi realmente baja consumos, se que no tiene que ver el motor pero es un ejemplo, la mezcla la hace bien cuando esta todo bien calentito, por lo tanto es posible que un trayecto mas largo fuese menos perjudicial, o de vez en cuando, dia si y dia no, meterle un apreton, aprovechar subidas para ir alto de vueltas, yo en las caddy de mi trabajo, cuando salta las llevo sobre las 3000rpm e incluso mas en subidas prolongadas y logro apañar el paso,,,,, tambien puedes probar con una limpieza de hidrogeno a ver que tal, como toque sacar filtro de particulas.... de todas maneras hay maquinas que con el filtro de particulas fuera lo limpian y lo dejan nuevo solo que son caras, y por lo tanto cobran bastante, sobre los 300 euros, regeneran totalmente uno, salen caras estas regeneraciones porque no solo hay que sacar el filtro, es que los filtros de la propia maquina son muy caros.....

En 18/9/2019 a las 10:12, Chaendler dijo:

 

Finalmente los del taller se han portado y han cubierto todos los gastos con la garantía de la campaña del ABS.

Han sido bastante honestos, porque podrían haberme dicho perfectamente que era otra pieza la que fallaba, o que no lo cubría la garantía.

 

Básicamente esto confirma mis sospechas: Incluso con la nueva versión del software, hay muchas posibilidades de que la pieza defectuosa falle tarde o temprano.

Es por eso que yo obligaría a audi a sustituir todas las unidades defectuosas, y no sólo a actualizarlas. Si me llega a saltar este fallo durante una frenada de emergencia, es muy probable que no lo hubiese contado.

 

El taller es el AudiCenter de Las Rozas, por si le interesa a alguien.

 

Un saludo y muchísimas gracias a todos por vuestras aportaciones.

Me alegro mucho, eso han de tenerlo en cuanta quienes han pasado la campaña, mejor sustituir lor la nueva referencia que actualizar.....

hace 16 horas, jose carlos_ dijo:

Muchas gracias. Por lo que he leído algo así me temo, pero no encontraba la relación entre el fallo de la presión, y el de la leva, porque la leva irá a su sitio , aunque el dedal este desgastado y no consiga llegar a la presión, de servicio. Pero eso que me dices tiene sentido.

Tocará pasar por el taller, porque el tema de cadena de distribución... 

Un saludo. Contaré el final....

en una ocasion hicimos repro en el taller de un amigo al gti de mi hermano, un BWA, comprado de segunda mano, no llegaba a presion tras la repro, se metia en limpmode si le metias caña, "presion de combustible no alcanzada, cambiamos sensor de presion, dedal, etc.... medimos con manometro la presion de combustible y efectivamente no llegaba, cambiamos arbol de levas, no llegaba a la presion porque la leva que empuja el dedal estaba desgastada, total, aunque la leva sale del arbol con calor y extractor no hay despiece, compramos uno de marca alternativa, se corrigio el problema, la causa fue desgaste debido a un mal mantenimiento, in tervalos de aceite prolongados segun fabricante, el aceite es la vida del motor, ahorrar ahi sale caro, hay que decir que la repro es muy agresiva, de 200cv a 275cv sin modificar nada, solo cartografia.....

hace 5 horas, jose carlos_ dijo:

Buenas noches. A mí me ha salido un ruido parecido, pero al ralentí. Al acelerar se quita. El obd me da fallo de presión de combustible, y otro de árbol de levas q no está en posición, dos fallos diferentes y, lo cual me descoloca. P2293 y p0016. Alguien sabe algo? Un saludo. Audi A3 1.4tfsi, del 2010 (130000km)

en el 2.0 tfsi, axx y bwa hay un problema habitual en el que por desgaste, ya sea por muchos km o por largos intervalos de cambio de aceite y demas..... se desgasta el dedal, y este llega a desgastar a su vez la leva, hay unas tolerancias y al faltar material no llega a empujar la bomba adecuadamente, ademas de que ya que se mete uno a esto, en el lado de la bomba hay una cadena que se debe cambiar tambien, entre arboles,  hace ruido..... se hace quitando la tapa de valvulas... pero en el 1.4 tfsi ni idea, se que debe tener bomba de alta pero los tiros iran de manera similar.... ademas de desconocer ese motor se que hay muchas variantes asi que mejor investigues pero con el codigo de motor no con 1.4 tfsi ya que a dia de hoy han salido varias variantes y generaciones......

porque puede ser desde dedal, cadena del arbol, arbol de levas, etc... si es de esos motores o si es de distribucion por cadena.... mantenimientos kilometraje, etc.....

En 15/8/2019 a las 1:46, Mrcacho dijo:

Buenas tardes, quisiera compartirles un ruido extraño en mi Audi A3 2.0 tsfi lleva 1 semana haciendo el ruido y por más mecánicos que lo he llevado no me pueden decir que es o a qué se debe varias me dijeron unos buzos pero nada, les comparto el ruido y por favor a ver si alguien me podría asesoras que es o ha que se debe.

 

https://youtu.be/WgobidtCIyE

que motor es? codigo, es un AXX, BWA,.....  mas nuevo???

yo llevo una pioneer que me regalo un amigo, la compro en norauto porque las habian devuelto al no funcionar el bluetooth, le costo 160 euros, compro 3, pues investigando la radiono esta mal, solo habia que actualizar el iphone, esto no viene a cuento pero yo queria calzarle un modelo sony que venia con carplay por 400 euros, en ebay venian con el kit, amplificadores digitales, en calidad de sonido son de lo mejorcito, yo me conforme con esta porque fue un regalo, investiga un poco, te dejo un enlace:

https://www.ebay.es/itm/Sony-Bluetooth-2DIN-USB-CD-DVD-MP3-Autoradio-fur-Audi-A3-8P-2003-2012-Aktivsyste/333284719033?hash=item4d995139b9:g:ogwAAOSwNT9dQzyA

hace 2 horas, korny1976 dijo:

Tras 4 horas con la puerta del conductor midiendo continuidad en los cables de la línea can los dos están correctos por el multimetro pero mañana me va doler hasta el alma de estar sentado en el humbral de la puerta de malas maneras no le veo solución miraré otro dia la puerta del copiloto 

mide continuidad moviendo y retorciendo los cables, si te enteras un poco repinea el conector, o conectalo y mide continuidades desde dentro con el mazo conectado, va a costar un huevo pero para que no vuelvas para atras, asegurate bien..... o si no te falla nada mas, deja que salga el fallo por si solo, que se agrave

hace 3 horas, Chaendler dijo:

Sólo la actualizaron.

Yo también creo que si la pieza venía con defecto de fábrica, por mucho que se actualice el software, tendrá más probabilidades de fallar...

 

Opino que en la campaña tendrían que cambiar siempre la pieza entera, o por lo menos la garantía de esa reparación debería cubrir el caso de que la pieza falle incluso años después de la actualización.

 

Hoy he dejado el coche en el taller, ya actualizaré el hilo cuando cuando me digan cual es la causa y si lo cubre la garantía de la campaña.

 

Gracias

yo de electricidad me entero, y me cuesta creer que si el problema, segun he leido, es el sobrecalentamiento de alguna pista o componenete interno de la unidad, por software lo solucionen a la perfeccion, lo que haran es disimular el fallo, no forzar dicho componente haciendo que "procese menos", si esto fuese viable digo yo que lo hubieses hecho desde el principio, y las nuevas referencias o actualizaciones de dicha pieza, fisica, pues vendran con el componente mejorado, con la pista mas ancha, o lo que sea, si se sobrecalentaba esa referenica de unidad sera por un bus de datos saturado, por un consumo excesivo, etc... yo es que casi me mate, literalmente, llegue a dar volantazos para controlar el coche, casi me meto debajo de un bus el cual se salto un ceda el paso, e iba a 60kmh, si llega a pasar alguien caminando por el arcen, que menos mal que era grande, lo mato.... y es que me bloqueaba solo la rueda trasera derecha cuando pisabas fuerte el freno, el fallo saltaba hasta en curvas pronunciadas, estuve una semana asi..... y es muy pero que muy peligroso, era como tirar del freno mano aun conduciendo en linea recta... y no me creian en la audi, soy de Tenerife, pues me trajeron una unidad de otra isla, porque si no era de peninsula y tardaba 7 dias, porque era la unica que quedaba en el archipielago, y el cachondeo es que me dijeron que esta unidad era para montarla en otro vehiculo en campaña que habia tenido un siniestro antes de llegar al taller.... flipante