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Gracias! Lo dr los 100kmH suele ocurrir en subidas por ejemplo en puertos o pequeñas subidas en autopista. Pero luego a los segundos o minutos ya vuelve a subir a 120kmh. En bajadas no ay problema. Se me ha olvidado decir q últimamente escucho un ruido q es del bimasa. No se si tendrá algo q ver. Pero eso ya me ocurre desde hace tiempos

Buenas, Hace uno o dos años noté que el coche empezaba a perder potencia... Anulamos la EGR y el coche empezó a funcionar algo mejor. Pero el coche desde que lo compré de segunda mano es muy perezoso. Es un a3 1.9 130cv motor ASZ. Tras anularlo, a los meses me daba problemas de que no pasaba de 80km/h y tuve que cambiar la centralita y ya de paso se hizo una limpieza al turbo. Tras ello, meses después empecé a tener pérdidas de líquido refrigerante. Justo tocaba cambiar la correa de distribución+bomba y es cuando empezaron los problemas más gordos. Perdida de refrigerante tras usarlo en autopista/autovía durante 100km o 1h aprox. a 120-150 km/h. Efectivamente, tras cambiar el vaso de expansión porque parecía coger presión y expulsar refrigerante, era... La Junta de Culata. Tras rectificar la culata, noto lo mismo que siempre; en cuesta arriba le suele costar... y ayer subiendo un puerto con el acelerador hasta el fondo iba a 120kmh y en vez de subir la velocidad, iba bajando hasta llegar a los 100kmH. En una ocasión tuve la oportunidad de probar con otro coche el caudalímetro y parecía funcionar igual... ¿Qué puede ser!!!??

Hola, Se me han estropeado las escobillas traseras de mis dos A3 8L. En uno de ellos llevaba unos de la marca Bosch que duraron así como 6 meses aprox...y en el otro de una marca medio china (no la recuerdo) que ha durado más de uno-dos años. Estoy leyendo en algunos foros como en este, (de AudisportIberica) que dice que se pueden poner los de los Golf. ¿Cuál me recomendáis? En los de adelante creo que llevo unos grandes AeroTwin de Bosch y funcionan muy bien... ¡Pero con los de atrás nunca acierto!

Gracias por vuestras respuestas! Creo que podria tener doble averia; tal vez la junta de culata y el intercooler. Que el intercooler este tocado es muy posible ya que tuve un accidente de coche contra un animal cinegético y me ha cubierto todo menos el intercooler. Así me lo han dicho desde Audi y no creo que me hayan diagnosticado avería del intercooler así por así... (Algunos del concesionario son amigos míos...). Se me queda la pregunta sin resolver. ¿Cuanto podria costarme el cambiarlo? (mano de obra+intercooler). En el conce no lo he preguntado porque los precios siempre se disparan mucho, y solo lo llevo cuando tengo accidentes porque me hayan dado otros coches (para el seguro...) Un saludo!!

Buenas! Tras hacer varias revisiones de mi coche, AUDI A3 8L 1.9 130CV del 2001, han detectado que tengo una fuga importante de aceite por el intercooler. Por lo tanto, debería cambiar el intercooler. ¿Cuánto me puede costar la avería? (En el caso de que tenga que comprarlo), y yo no se ponerlo (es decir, cuanto me costaria más o menos en un taller). ¿Puede ser el causante también de que tenga pérdidas de anticongelante? (Desde hace ya un tiempo tengo perdidas de anticongelante sobretodo cuando voy a altas velocidades 120-140km/h y sobretodo si utilizo diesel premium). Con diesel premium tipo (E10 de Repsol), si hago unos 100km con él se me bebe casi todo el anticongelante. Con diesel normal me dura muucho más.

Gracias por vuestras respuestas! Gracias por tu respuesta también Chilot. Lo del canal 49 ya lo había probado, pero va exactamente igual que la raya del cuadro. Incluso a veces está un poco loco ya que en ocasiones empieza a bajar la temperatura a incluso -10º. Nunca sube de 90º. Es cierto que en el cuadro a veces caen de golpe la aguja o de repente pone que esta a 60º y luego de golpe se sube a 90º. Pero en el canal 49 igual muestra 60 y va subiendo poco a poco hasta los 90. Pero al rato cae y empieza a poner que esta a 30º, luego a 20º, luego a 10º, así hasta que llega a negativos incluso (estando conduciendo igual tras dos horas y sin parar).... Respecto a que pueda tener algun manguito tocado, podría ser. No obstante, he estado estos días realizando algunas pequeñas pruebas y detecto que: 1º- El líquido refrigerante sube y baja y sube. (Probablemente por la temperatura) 2º- En el garaje nunca he visto ningun charco ni gota 3º- Cuando el coche está frío (igual tras una noche entera sin tocar), al abrir el vaso expansor aún tiene algo de presión (muy poca), se escucha un breve shhh. Casualmente tengo otro A3 8L del mismo año practicamente y esa presión que tiene no se escucha. Creo que el hecho de tener esa presión ya podría significar que pudiera estar algo de la culata tocada, según tengo entendido. Lo que no sé es si el sensor el cual parece que sí que está roto pueda ser el posible generador de problema de todo, incluso de la posible presión. Como comento, nunca ha salido por encima de los 90º.

Gracias por vuestras respuestas! Avisa con el símbolo del barquito, como este? U otro adicional?

Buenas, Desde hace unos meses detecto que tengo alguna pérdida del refrigerante pero ocurre cada 1000km o así, y ocurre más o menos desde que cambié el radiador y la bomba de agua con su correa de distribución. En el taller han revisado mil veces porqué baja el nivel y me comentan que podría ser porque tenga algun pequeñisimo poro en la culata. Así que a partir de ahí estoy mirando todos los días el nivel refrigerante, aunque a veces el nivel es mas alto que en otras. Quisiera saber si el coche pita o da alguna señal cuando le queda poco refrigerante... porque sino cualquier dia igual me cargo el motor!

Buenas, Mi coche, A3 8L 1.9 130cv es todo una incógnita. Desde que lo compré, que no tenia experiencia, había notado como que el coche le cuesta subir cuestas y se ahoga. Lo noto casi incluso a ralentí. Cosas que he ido haciendo a lo largo del último año: - 1º Cambié la centralita porque me empezó a dar problemas de que no subia de 80 y así. - 2º He cambiado la correa de distribucion con su bomba - 3º Anulamos el EGR porque iba a tirones a marchas cortas -4º limpiamos el turbo -5º No detecta fallos de caudalímetro con el OBD. Antecedentes: -Cada 5000km aproximadamente tengo que añadirle aprox 1 litro de aceite porque baja. Alguna vez he detectado alguna pequeña gota en el suelo.. .pero muy poca. -He notado que tengo alguna que otra pérdida del refrigerante. No es grave pero sí que suele subir y bajar (¡incluso sube!). Es como muy inestable el refrigerante. Lo han purgado varias veces. Tal vez esté algo tocada la culata o la junta. Cada 2000km aprox le tengo que hechar más o menos 2-3 cm de refrigerante en el vaso expansor. mas o menos como un vaso o así) -Noto al coche ahogado incluso a ralentí. Cuando pongo el aire frio/caliente a tope emite ruidos como de ahogamiento estando parado pero con el motor arrancado. -En un taller me han diagnosticado algún leve problema con el volante bimasa, que se debe escuchar... ¿podrían ir por ahí los tiros? -Le cuesta mucho subir de RPM, de 1000 a 2000 sobretodo. Tiene una recuperación muy lenta de RPM. Con el acelerador hasta el fondo en segunda marcha y como te tenga un poco de pendiente (mínima) le cuesta horrores subir de 50kmh y llegar a las 2000RPM. Cuesta abajo sin problemas. -En otro taller les aparecía la "masa de aire teórica" siempre constante en el programa de Bosch. Me indicaron que el caudalímetro no era. ¿La N75? No me supieron responder del todo bien. - A veces el coche va medianamente mejor que otra. Con diesel normal el coche es muy perezoso. Con diesel premium (entiendo que tendrá mas octanos) el coche va algo más contento. - No noto el empujón que da este coche al acelerar. No se si será porque lleva una supensión muy muy dura Blistein+Eicbach, es bastante incómodo conducir cuando hay baches o saltos porque el coche retumba. Tengo otro A3 8L 130cv mismo motor mismo año con todo de serie y tiene mucha vidilla, se le nota que incluso tiene otro ruido al arrancar e incluso a ralentí tiene otro sonido más peleón (más vidilla) y no noto tampoco la diferencia con el diesel normal VS premium. Con este otro coche noto incluso el empuje que tiene al soltar el embrague desde primera marcha. Con el coche defectuoso debo de acelerar y presionar el acelerador. ¿qué puede ser?

Gracias por tu respuesta! Gracias por vuestras respuestas. Desde el día 26 de Septiembre a hoy le habré echo al coche más o menos unos 800-900km aproximadamente o incluso más, sobretodo por carretera y a velocidad de unos 140-150kmh. Cuando dejo el coche una noche entera sin tocarlo y abro el vaso expansor escucho un ruido tipo psssss (como si fuera gas) pero es corto el pss que hace. Se ha bajado más o menos un unos 3-4cm... Yo creo que puede ser algun pequeño poro de la culata como indicáis... Pero creo que lo voy a dejar así... porque más o menos si cada 1000km le tengo que hechar al vaso expansor lo que viene siendo de la rayita del min al max.... yo creo que no es mucho

Gracias de nuevo por tu respuesta!. La verdad es que es extraño, porque el líquido refrigerante "aparece" y "desaparece". Es decir... que hay veces que tengo más y veces que tengo menos.... Por ejemplo, siempre miro en el garaje y tengo echa una raya del líquido en el propio vaso expansor. Pues hoy está en una línea, mañana igual está más abajo, y pasado mañana igual está más arriba de donde había marcado. Por otra parte, detecto que la aguja de temperatrua del líquido refrigerante es muy volátil, en sentido de que en autopista por ejemplo igual la aguja se cae a 60º, luego se pone a 80º, luego a 90º y luego igual ya no cae de golpe tampoco... Lo que sí, nunca supera de los 90º. Según el menú oculto del climatizador con el canal 49, que debería ser el que realiza las estimaciones de la temperatura del líquido refrigerante, también suele caer, pero parece más exacto. Creo que el sensor de temperatura estará jodido, ya que no es posible que estando a 25º en la calle, y en autopista, marque tranquilamente que está funcionando a 90º, y vaya cayendo la temperatura poco a poco igual hasta los -10º. No sé si el sensor de temperatura puede provocar estos altibajos del nivel de refrigerante...

Me gustaría además también recalcar que en otros AUDI A3 8L 1.9 he escuchado alguna vez el radiador o los ventiladores en funcionamiento estando el coche aparcado y sin darle al contacto ni nada (durante unos segundos) tras un viaje. En mi coche no se escucha ningún ventilador en funcionamiento a excepción de cuando pongo yo el A/A o el aire caliente del climatizador.....

Gracias por tu respuesta. Efectivamente era la batería. Me han echo una prueba del alternador y cargaba correctamente. Un problema menos Tras andar hoy durante 1h aprox, a 150kmh durante unos 3 minutos y luego pasar a ciudad, he comprobado los manguitos del refrigerante. Al tener más presión y estar caliente el manguito que está al lado del vaso expansor, efectivamente estaba más duro, pero no como la piedra. Por otra parte, estando en caliente sí que se escuchaba Glú Glú Glú como si burbujease, pero hasta aqui es normal. Sin embargo, he notado que tenía más líquido refrigerante que antes. De un día para otro, en frío, hace unos días me encontré en el nivel que se encuentra en la siguiente figura: Cuando de normal estaba más o menos en el primer punto donde pone G12. Cabe destacar que hace unas semanas se me "reventó" el siguiente manguito: No es mi coche pero físicamente es igual. (El manguito amarillo reventó, bueno, le salió un agujero). Respecto a la pérdida de potencia, es que NO recupera bien. Me explico, si estoy conduciendo y derrepente hay una cuesta y caen las RPM porque hay que cambiarle de marcha, le cuesta muuucho subir de los 1000 RPM a las 2000 RPM. En bajadas el coche va de lujo. Podría descartar el caudalímetro... pero no sé. Tal vez como suelo subir bastantes cuestas es que lo hago calentar o trabjaar mucho al motor??

Buenas, Gracias por tu respuesta. En mi caso no parece que se mezcle con el aceite...

Gracias por tu respuesta. Mañana miraré el tema ese de ver los manguitos si están duros o no. Hoy me ha dado la sensación de que estaban blandos. Hace ya un tiempo me fijé que estando frío el coche y abriendo el tapón del vaso expansor sí que sonaba un poco como si fuera gas. De todas formas hoy me he pasado por el taller y no han detectado ninguna fuga. Además me han estimado el precio de que si es la culata me cobrarían entre 2500 y 3000 euros (es un Bosch Service). Creo que tenian pocas ganas de arreglar culatas ocn esos precios.... Hasta mañana no voy a poder mirarlo ya que después de salir del taller en menos de 5 minutos me han dado un golpe simplemente de chapa-pintura y a la tarde me he quedado tirado porque no arrancaba. Misteriosamente, en 5 minutos que he dejado el coche aparcado ha dejado de funcionar y no arrancaba. Casualmente estaba en el centro comercial y había un amigo-conocido y con las pinzas he conseguido arrancarlo. Tras andar 30 minutos aprox, ya parecía arrancar bien, pero ha pasado ya 1h estacionado y acabo de ver que ya no arranca. Ahora tengo que averiguar si es el alternador o si es la propia bateria....

Buenas, Como ya he hablado en otras ocasiones, tengo un Audi A3 8L 1.9 130cv del 2001. Hace un mes y medio aproximadamente, le realicé el cambio de correa de distribución y durante su cambio, el taller se dio cuenta de que perdía algo de refrigerante por el radidador... Así que lo cambiamos. Hasta aquí todo OK. Pasadas dos semanas, se me "reventó" el tubo que va al intercooler, perdiendo potencia. Además, el taller se dió cuenta de que el nivel del refrigerante había bajado por lo que empezaron a indagar y llegaron a la posible conclusión de que estaba perdiendo por el propio vaso expansor. Cambiamos el vaso expansor con su tapón nuevo correspondiente. Han pasado dos semanas y ayer noté que el líquido refrigerante ha bajado así como un par de dedos (pero aún dentro del límite). Están revisando mucho en el taller, y desde que empecé con la "tontería" del radiador, estoy empiezando a tener problemas de refrigerante. He notado además que en ocasiones el líquido refrigerante es menor, y luego al rato la cantidad de refrigerante sube estando parado. ¿Posible sobrepresión del refrigerante? Notas aclaratorias: - En el vaso expansor del líquido refrigerante el color es rosáceo sin manchas marrones ni nada similar, Líquido limpio y rosa. - No pierdo líquido por el suelo - Cada 5000 - 7000 km le echo aproximadamente 1 litro de aceite - No he notado gases de ningún tipo ni negros ni blancos aunque en el tubo de escape sí que detecto que hay ciertos niveles de hollín - Nunca me ha subido de los 90º el coche - Nunca me he quedado con 0 de refrigerante - Nunca llego a las 4500-5000 rpm Notas aclaratorias 2: - He notado desde siempre que al coche siempre le cuesta subir cuestas, que no tiene potencia, no tiene empuje. ¿Relación con la junta de culata? - He notado que le cuesta a veces subir a los 50kmh y luego ya coge mmejor. - En autopista cuando hay algo de cuesta y con el acelador hasta el fondo, no subo de 130-140kmh cuando es bajada se me pone a 160-180 ¿he podido "forzarlo" manteinendo el acelerador hasta el fondo cuando no pasaba de los 140kmh y sea razón de que puede que esté la culata tocada? El contador de RPM no se revolucionaba, se mantenia en los 2500RPM aprox. Preguntas: 1) Con las notas aclaratorias y la posible pérdida que no se sabe de dónde es del refrigerante.... ¿Creéis que puede ser la culata? ¿Qué coste de reparación puede tener? 2) Por lo visto tengo el volante bimasa tocado, se escucha un ruido en ralentí y cuando apago el motor. ¿Creéis que puede tener relación con la posible pérdida de potencia, y que le cueste subir cuestas, por ejemplo? 3) ¿Qué otra cosa puede ser, si en principio pierdo liquido refrigerante y no es ni de manguitos, ni del vaso expansor, ni del radiador porque es nuevo? Gracias! -

Buenas, Tengo un A3 8L 1.9 130cv de 5 puertas del 2001 restyling, y desde siempre lo he tenido con deflectores de aire en las ventanillas piloto y copiloto y me parece un elemento imprescindible- Estos deflectores están pintados del mismo color que el coche, cuya referencia es LY7R (azul crystal). En la ITV alguna vez me han llamado la atención por los deflectores pero con "amenazarles" de que ya los iba a quitar me dejaban pasar. La policía (y eso que he estado en muchos controles porque mi A3 es algo cani), no me ha dicho nunca nada al respecto. Tengo los deflectores ya muy cascados de los años y además se le ha empezado a caer la pintura a uno de ellos. ¿Dónde puedo pillarme unos deflectores para mi A3 8L (versión 2, restyling) de 5 puertas? ¿Dónde puedo pillarme la pintura en spray de referencia LY7R?

Una duda que tengo al respecto de los caudalimetros. Tal y como tengo entendido los Bosch son los que mejor se ajustan al coche pero se estropean fácilmente. Los pierburg duran más pero hay que lijarle una pestaña para que entre en su sitio. Sin embargo la duda que tengo es que según lo que leí un dia, los piegburg no dan tanta "patada" como los bosch. ¿Es así? Mas o menos cuanto cuestan?

Hola, Hace un par de semanas realicé el cambio de correa de distribución+bomba, cambié el radiador, discos de freno, pastillas, correa de accesorios, aceite... etc en uno de los probablemente mejores talleres de mi ciudad (caro pero recomendado por amigos y con muy buenas críticas por Internet). Hicieron una revisión bastante completa y me indicaron que podría ser que tuviera el volante bimasa estropeado ya que al apagar el coche se escuchaba un ruido que podría ser del bimasa. No dí muchas vueltas a eso porque consulté alguna duda que tenía con el caudalimetro y no lo pregunte más. Además me indicaron que en estos coches muchos solían tener problemas de este tipo y que lo notaría cuando fuera a romperse porque sonaría mucho y que podría durar (que no era algo grave por el momento). Ahora bien, me gustaría saber una segunda opinión vuestra, así como saber qué funcionalidad tiene o desventajas que puede tener el coche al funcionar mal el bimasa, riesgo que puedo tener si no lo arreglo (de que se estropeen otras cosas), y cuál sería el precio estimado de su arreglo (aproximado). A ver si alguien me hecha un cable. ¡Gracias!

Gracias por tu respuesta! Pues llevé el coche a uno de los mejores talleres de mi ciudad, y a simple vista no notaron que el coche funcionase mal. Fui a realizar el cambio de aceite, cambio de la correa de distribución y bomba y de paso me hicieron una revisión muy completa al coche. En concreto vieron que perdía anticongelante (eso ya lo sabía) y provenía del radiador (que lo cambié también) y de paso cambiamos la correa de accesorios que tenia una pequeña grieta. Sin embargo, después de estar con el mecánico comprobando el funcionamineto del coche, le comenté el tema de la "perdida" de potencia o de lo que se notaba por el cambio de gasoil. Le "insinué" a ver si podría ser el caudalímetro y lo hemos dejado pendiente. No obstante, me gustaría probarlo por mi cuenta ya que tengo otro A3 8L 130cv (mismo coche) por casa y ese funciona de maravilla... Pero no hay ningún "manual" o tutorial para saber cómo se cambia el caudalímetro. Sino podría quitárselo a uno y ponerselo a otro para probar y no ir a lo loco a cambiarlo...

No. Y normalmente suele saltar bien... En sentido de que, por ejemplo cuando le queda poco aceite salta, luces fundidas saltan, cuando hago el burro y salta el ESP...

Hola, Dentro de poco, a parte de que ya me toca el cambio de aceite, distribución etc, también me toca el cambio de frenos y de discos, que , según me comentaron en el taller la última vez, debía de cambiarlos. Noto que cada vez frena menos y el freno se me está empezando a poner más duro. Necesito más distancia de seguridad. Actualmente llevo unas ruedas Michelin Pilot Sport 4, dimensiones 225 x 45 R17 (vaya, no son las originales que suele instalar Audi en sus A3 8L) ¿Qué tipo de discos/frenos me podéis recomendar? Para mí la seguridad y la duración de los mismos me es importante. No me importa gastarme 50 euros arriba/abajo por poner unos buenos. NOTAS: Vivo en un sitio donde nada más arrancar salgo cuesta abajo y tengo que frenar durante igual 1 minuto a diario generando "fadding". Sin acelerar y sin meter marchas nada más arrancar tengo que ir frenando todos los días porque puede venir gente o coches de frente. Por si fuera poco, soy de los que en los semáforos apuro y freno metiendo pedal. Por lo tanto el desgaste en frenos y en ruedas es considerable.

Hola, Dentro de poco me toca hacer un cambio de distribución, con su bomba. He estado en varios talleres pasando por lo peorcito que hay y que no llevaría nunca para hacerle una distribución (FeuVert-Norauto) y me salía: Norauto 434€, FeuVert 550. Sin embargo he estado en un taller que no es de mi confianza pero que tiene muy buenas opiniones en la ciudad, por Internet y por gente que conozco y sale por 605€. Creo que merece pagar 50-100 euros más por este taller que tiene buenas referencias. Sin embargo, y algo que no he comentado en este taller es que a veces tengo que rellenar el líquido refrigerante (Rosa). Igual tengo que rellenar así como medio vaso de agua o así cada 3 meses aprox porque baja algo. En el FeuVert me dijeron así "bah eso igual es síntoma de que ya toca pronto la distribución". ¿Podría ser? ¿Qué os parece el precio de los 605€? Es un taller digamos "homologado" por Bosch Service. Saludos,

gracias! Como no soy un manitas ahora en agosto a ver si llevo a un taller que conozco!

Gracias por vuestras respuestas. Tengo la EGR anulada. ¿Es facil de quitar la N75? Como he comentado en más foros, tengo otro a3 8l misma version incluso color y puedo coger piezas de uno y ponersela al otro si es facil!