Natxet

Acabo de tener un problema similar, lo cuento para quien le sirva. Mi coche es un A4 2.0 TDI B7 motor BLB. El coche funcionaba normal hasta alcanzar temperatura de servicio, normalmente pasados unos 15 minutos desde arranque en frio. Entonces empezaba a notar unos tirones entre 2000 y 3000 vueltas al acelerar, a punta de gas no pasaba nada. A partir de 3000 daba tirones pero menos perceptibles. Despues de volverme loco por si pudiera ser inyectores sucios o la sincronización del arbol de levas pensé en los cables de los inyectores. En este coche el tambor de los cables va detras del motor, (digamos al lado opuesto del radiador). Resulta que el conector estaba ligeramente suelto, lo apreté y problema resuelto! Si apretando el conector sigue ocurriendo, puede ser que el problema este en las conexiones a los inyectores o malestado de los cables, para lo que hay que abrir la tapa de los balancines y echar un ojo. Saludos!

En cuanto a las averias derivadas de la "rotura" quizá haya habido suerte. Yo rompí una correa de distribución (en un Calibra) al salir de un semaforo también y no se rompió nada más. Otra cosa es que te pase en marcha a 3.500 vueltas...

Buenas, recurro a vuestra sabiduría: Problema: el coche (B7 2.0 TDI) en parado y punto muerto, me hace un cabeceo lateral al acelerar. Se nota bastante porque se mueve el coche entero ligeramente. En marcha no noto nada. Leyendo la biblia, por cierto vaya curro que os habeis pegado, me da que puede ser algún taco motor. Como lo veís?

Comenté el tema de la anulación con mi mecánico y no parecía muy a favor. Me dijo que el sistema egr no solo cumple la función de recircular los gases de escape, parece que ayuda a coger temperatura al motor en frio, lo que disminuye su desgaste. Yo de momento prefiero dejarla tal cual. Si quiero mas potencia le hago una repro suave. P.D. Os debo presentación, no se me olvida.

Dejo un video en el que se explica muy bien el proceso de cambio de calentadores, aunque esta en inglés:

Gracias Carlisu, se trata en efecto de un B7 140 cv (BLB). Mi idea en principio era intentar repararla, no anularla de momento. Tienes razón en que si se suelda hay hacerlo BIEN, o la puedes liar parda!

Buenas a todos! Mi primer post, y abro tema. Me han cambiado la válvula EGR, el problema era que la mariposa giraba loca, sin acompañar al eje, en uno de los dos sentidos. Esto modificaba de forma anormal el flujo de aire a través. Siendo la valvula una pieza tan cara, mi pregunta es si pensais que es reparable, quizá aplicando un punto de soldadura para fijarla. Un saludo a todos y enhorabuena por este pozo de sabiduría!