diego16

no seria taller oficial imagino?

hola, refloto el tema porque me he comprado un sportback y me paso lo mismo, lo solucionaste???

hola, refloto el post, le he intentado mandar privado a davicchcm pero tiene el buzon lleno, existe la pieza rugosa y sin imprimar??

OK!!! Y si quito la manguera esa!! Y lo pruebo, sopla el turbo a tope, lo cual tiene que tirar mas!!! (sin escederse de hacer pruebas claro) Pero.... y como comprobariamos si esta la overboost esa rota!!! Que se debe de notar!!??? Un saludo <_< bueno que Borja, has hecho la prueba??

Perdona mi ignorancia, pero no se cual es la overboost... buscaré informacion (porque no será la forge verdad), de toas formas, hoy investigaré en el coche

Hola de nuevo, he cambiado la N75 que me ha dejado un colega de otro foro, y el resultado de los logs con dichas valvulas es este , a ver que opinais.... Yo he notado que el coche va como mas fino, antes a partir de 4000 parece que subia como a tirooncitos, ahora sube totalmente lineal, aunque ganancia de potencia no he notado nada exagerado, un poco si que lo he notado

Si funciona como el mio (1.9 TDI 90 CV) con la N75 desconectada (o 0%) pasa toda la presión hacia la cápsula. De esta manera en caso de que se queme la bobina, se desconecte o falle, la presión del turbo la regula el muelle de la cápsula. En funcionamiento normal la N75 regula la presión estando al 100% hasta que la presión es excesiva para las rpm., entonces disminuye el ciclo de trabajo para enviar presión a la cápsula que abre el by-pass y reduce la presión. En el caso que describes sobre las 4.000 rpm. se hace necesario disminuir la presión (¿estabas en punto muerto?). Hay que tener en cuenta que no es lo mismo 3500 rpm. gas a fondo, reduciendo, en punto muerto, etc. mil y una situaciones. Alguien sabe si lo que marca el duty cicle es correctoo?? Hola a todos, aqui os pongo los valores que me dió el vag-com : Bypas Dut Cyc/0-100% Engine Speed 700-6800 RPM % /min 100 960 100 1040 100 1160 100 1280 100 1400 100 1560 100 1680 100 1840 100 2000 100 2160 100 2320 100 2520 100 2720 100 2960 98.4 3160 91.4 3400 85.9 3640 85.1 3840 85.9 4040 85.9 4240 86.3 4400 87.5 4600 90.6 4760 96.5 4920 98.4 5040 99.2 5200 100 5280 100 5440 100 5520 100 5600 100 5720 100 5800 100 5880 100 5960 100 6040 100 6080 100 6160 98 6200 92.9 6240 83.1 6280 73.7 6320 A partir de 3000 rpm, el ciclo empieza a decaer, y esto no se si tendrá algo que ver con el bajon que me pega el coche mas o menos por esa zona de revoluciones(os cuelgo la gráfica tb a ver si véis alguna relación) Por cierto cuando me preguntas si iba en punto muerto, NO, iba haciendo la lanzada en 4ª, pie a tabla, desde 900 a 6500 rpm. Saludos

Que tipo de grasa se le puede echar? Parece que la waste va bien porque al desenchufar el manguito que va a la n75 entra en limp-mode. Si por ejemplo tuviese fugas en el colector de escape podría perder presión el turbo? El tema es que se aflojan un poco los tornillos del colector y al apretar un poco solo los de arriba, (los de abajo no puedo porque pasa la linea de refrigeración del turbo), me hace un ruido raro al acelerar. Apreciendo esto podría ser una fuga, pero no se ve mancha alguna por ningún sitio. Saludos Al final has hecho algo ??

Si funciona como el mio (1.9 TDI 90 CV) con la N75 desconectada (o 0%) pasa toda la presión hacia la cápsula. De esta manera en caso de que se queme la bobina, se desconecte o falle, la presión del turbo la regula el muelle de la cápsula. En funcionamiento normal la N75 regula la presión estando al 100% hasta que la presión es excesiva para las rpm., entonces disminuye el ciclo de trabajo para enviar presión a la cápsula que abre el by-pass y reduce la presión. En el caso que describes sobre las 4.000 rpm. se hace necesario disminuir la presión (¿estabas en punto muerto?). Hay que tener en cuenta que no es lo mismo 3500 rpm. gas a fondo, reduciendo, en punto muerto, etc. mil y una situaciones. Hola a todos, aqui os pongo los valores que me dió el vag-com : Bypas Dut Cyc/0-100% Engine Speed 700-6800 RPM % /min 100 960 100 1040 100 1160 100 1280 100 1400 100 1560 100 1680 100 1840 100 2000 100 2160 100 2320 100 2520 100 2720 100 2960 98.4 3160 91.4 3400 85.9 3640 85.1 3840 85.9 4040 85.9 4240 86.3 4400 87.5 4600 90.6 4760 96.5 4920 98.4 5040 99.2 5200 100 5280 100 5440 100 5520 100 5600 100 5720 100 5800 100 5880 100 5960 100 6040 100 6080 100 6160 98 6200 92.9 6240 83.1 6280 73.7 6320 A partir de 3000 rpm, el ciclo empieza a decaer, y esto no se si tendrá algo que ver con el bajon que me pega el coche mas o menos por esa zona de revoluciones(os cuelgo la gráfica tb a ver si véis alguna relación) Por cierto cuando me preguntas si iba en punto muerto, NO, iba haciendo la lanzada en 4ª, pie a tabla, desde 900 a 6500 rpm. Saludos

alguien sabe algo mas sobre esto??

No ves bien las temperaturas??

HOy el logueado el canal 004 para la temperatura de la admision, esto son los resultados, desde 900 rpm hasta 6.500, en 4ª velocidad, temperatura exterior 15º: Temperature °C 36.0 33.0 30.0 29.0 29.0 28.0 28.0 28.0 28.0 29.0 29.0 30.0 31.0 33.0 34.0 36.0 37.0 39.0 39.0 41.0 42.0 45.0 45.0 47.0 48.0 49.0 50.0 51.0 51.0 51.0 52.0 52.0 53.0 53.0 53.0 54.0

Hola, he comprado un equipo nuevo, y antes de instalarlo queria saber cual se el cable que hace que cuando apagas el coche, se apague tb el equipo, porque el que tengo puesto ahora, si saco la llave de contacto sigue encendido.. De que color es el cable?? me podeis ayudar?? Saludos

Esta sonda,se notaria mucho por ejemplo en verano y a altas temperaturas no?? Segun dices, puede ser el causante del bajo rendimiento en el banco, pero me estaria afectando en carretera abierta?? Gente que ha visto los LOGS, me dicen que el coche en altas va bastante mal ...que me dices??

Igual es coincidencia, pero yo cuando probé el coche despues de la repro, me preguntó que qué tal, y yo le dije, jod** en 1,2y 3 lo noto una pasada, pero mucho, ahora la 4 parece que tira poco (Oscar me dijo, que era normal que la 4 es una marcha larga). Me daba la sensacion que el coche iba mejor en 5 que en 4ª. No me rendiré Diego, hoy he tenido un problema similar y solo me pasas con unos modelos en especial, cada vez estoy mas convencido que es un tema de refrigeracion en banco debido a las pesimas facilidades que da el faldon de audi a refrigerar el IC, probablemente a alta velocidad , el faldon canalize el aire pero con un ventilador, aun siendo grande no permite igualar temperaturas de admision equivalentes a la carretera, cosa que junto con unas celdillas machacadas y algun que otro pormenor, pueden dar ese resultado. Podrias probar con un FR que tal anda tu coche? No te rindas, es una asignatura pendiente de los dos. saludos! HOla Oscar, entonces estariamos hablando de que el coche en carretera abierta va bien porque refrigera bien... entonces el problema lo tenemos al meterlo en banco, que no refrigera bien(el ventilador no es suficente)...me quieres decir esto supongo??Bueno esto seria una especie de alivio, pero debe de haber algo mas , porque los logs que mas abajo estan colgados, dan picos extraños, y la demanda actual está casi siempre por debajo de la demanda exigida (yo tampoco entiendo mucho de esto, pero no tendrian que ir a la par??) Respecto a lo del FR, de serie, me pique con uno en una subida bastante fuerte de unos 300-400 metros despues de salir de una rotonda. El salio de la rotonda delante achuchando, y yo detras en 2ª, y sin cogerle rebufo, al meter 4ª ya lo habia pasado y lo iba dejando. Y era el FR, no el 110 disfrazado. Ahora reprogramado, en la misma subida, vino otro Fr, yo en segunda a unas 2000 rpm dando la rotonda despacio, el venia envenenao, le pisao en 2ª y solo se me arrimo un poquitin, a los 10 segundos ya lo deje muy tirao... Por ultimo, decir que lo probé con el 330d de 184cv, y en salida lo pulo, y hasta 220 no me empieza a pasar, lo que me hace pensar que el coche mio deberia de andar sobre los 185CV ?? (porque con los 165cv que dio en banco no creo que me cepillara al BMW). Espero vuestras opiniones

Igual es coincidencia, pero yo cuando probé el coche despues de la repro, me preguntó que qué tal, y yo le dije, jod** en 1,2y 3 lo noto una pasada, pero mucho, ahora la 4 parece que tira poco (Oscar me dijo, que era normal que la 4 es una marcha larga). Me daba la sensacion que el coche iba mejor en 5 que en 4ª. No me rendiré

saque las bujias, y aparentemente estaban bien, tenian un poco de amarillo alrededor de la porcelana, pero creo que lo normal...

Si fuera este sensor, no tendria que darme error el vagcom?? Cuando enchufo el vagcom, voy a motor, memoria de errores y no me sale ninguno... De todas formas, donde va dicho sensor?? un saludo y muchas gracias

El problema de este chico es distinto, el coche ha ganado y el , esta contento con el incremento, probablemente debido a que en el banco no podemos simular el caudal necesario para refrigerar el pesimo estado normalmente de los intercooler laterales de los 1.8T cuando tiene muchos kilometros. En este caso tampoco se ha dicho que al cliente se le ha proporcionado informacion confidencial de audi, demostrandole que el coche, como poco, actualmente ahora tiene unos 40000-50.000km menos de los que realmente tiene. Probablemente, con una prueba de potencia antes el resultado habria sido distinto para poder comparar, lo que a mi no me cabe duda es que en ese momento en especial, el coche rindio lo que la grafica canta, saludos!: Oscar, mas arriba, si lees , he puesto lo siguiente: "Dos cosas, este finde le hago los logs y ya veremos que es lo que ponen. Y por otra parte, pongamos que el coche tiene 140-150 km, son muchos km como para influir en esto?? ",respecto a la informacion confindencial a la que te refieres(la cual te agradezco enormemente). Claro que note la repro, y mucho, pero a lo que voy es que no se si todo lo que deberia. No estoy insinuando que el fallo sea de la repro, sino que pregunto si esto pudiera ser una opcion (a fifty225 por ejemplo le ha ocurrido) Oscar me gustaria enviarte los logs que he hecho(tengo de varios canales), ya que tu probaste mi coche y podrias sacar conclusiones mejor que nadie

Me interesa este tema, me han dicho a mi que podria tener el pulmon de la waste jodido... Yo me voy a poner a investigar tb, aver si sacamos algo en claro <_<

Hola, pues tengo esta duda, he medido el duty cicle, y me gustaria saber cual se el % normal que tendria que salir. hasta 3000 rpm 100% ; luego baja ha 96 %- 90%- 86 % hasta 4500 rpm ; y al final vuelve al 100%. Esto es normal?? Deberia ir siempre al 100%?? Saludos

La verdad esque tengo una put*da, lo reprogramé en Madrid y soy de Zamora, y no es plan de andar haciendo viajecitos cada dos por tres. Por otro lado, la repro se notó bastante en el coche, lo que no sé es si todo lo que se debería(le pregunté al que me reprogramó que si podia ser que la repro estaria mal o algo de eso, y me dijo que esa repro estaba muy probada, que al coche le pasaba algo, que a su vez es una contradicción, porque me dijo antes de meterlo en le banco que le gustaba mucho como iba el coche. ¿que le iba a decir yo?, pero bueno ahora lo único que quiero es encontrar el problema de mi coche, para ello estoy posteando en todos los foros posibles) Un saludo.

Pistas, por donde debo empezar, alguna fuga quizás?? HE intentado hacer la prueba de la N75 para ver como actua la varilla , siguiendo estos pasos "Si tienes el Vag-com... hay que verificar el funcionamiento de la electrovalvula de limitacion de presion del turbo (n75).... por pasos: 1º Motor caliente y en marcha al ralentí con el vag-com enchufado. 2º entras en "motor" 3º Pulsas en "04 Ajuste basico" 4º pones el grupo "011" 5º en el campo 2 te saldrá alternativamente cada 10 segundos "ON" y "OFF"...(notarás como cada vez que cambia el motor suena diferente... es normal, no te asustes) 6º compruebas en el campo 4 que indica tambien alternativamente "0%" y "100%" 7º abre el capot y observa la varilla que mueve la geometría variable del turbo.... en cada cambio debe subir y bajar por completo... con "ON" debe levantarse y con "OFF" debe caerse. 8º deja que actue así durante unos cinco o diez minutos para que poco a poco se suelte parte de la carbonilla que tiene dentro y suavice su recorrido.... 9º apaga todo, desconecta y sal a dar una vuelta.... ya nos contarás" Y cuando meto ese canal no me sale nada de ON OFF, ni se mueve la varilla ni ostias

bueno aqui mi primer log, canales 002 115 Desde 900-1000 rpm hasta el corte casi. De noche. Carretera con repechos no muy grandes. Espero haberlo hecho bien Ya me direis Las lineas del canal 002 no se porque no salen...

Dos cosas, este finde le hago los logs y ya veremos que es lo que ponen. Y por otra parte, pongamos que el coche tiene 140-150 km, son muchos km como para influir en esto??