corcolero

Una pregunta rapida, Si dejas el borne de la bateria quitado unos dias (por ejemplo), ¿se pierden todas las codificaciones que hayas puesto con anterioridad? Tipo modificar la apertura de la EGR o cosas asi.

No hace falta sacar el servo del hueco completamente para quitar el cilindro. Puedes soltar del pedal y de los tornillos que lo anclan al chasis y moverlo un poco hasta que te deje poder sacarlo. Yo lo saque porque quería estar seguro y verlo por la parte trasera por si se apreciaba corrosión o algo raro. De hecho si no lo hubiera sacado no me hubiese dado cuenta de que estaba lleno de agua. Y creo que tampoco daba para ver bien el desagüe. El cilindro he pillado el de delphi, que estaba algo mas barato que el resto en oscaro. Tampoco es mala marca, no se. Y sí, el cilindro va entero, con sus juntas y tuercas de repuesto. El sensor es que se me olvido sacarlo del emplazamiento y entonces al desenroscar la varilla del servo y tirar el pedal hacia arriba escuché un clack, y claro, sensor roto. Se retrae pero no vuelve a su posición. Pero bueno, son 10€. Pediré piezas y ya veremos si se soluciona el problema con cilindro y servo nuevos. Lo que si me fije es que en el modulo hidráulico del abs, había aún liquido antiguo. Se ve que no ha renovado todo el liquido por dentro.

Esta semana recibí el cilindro maestro y hoy he empezado el desmontaje. He sufrido como un cab*** para ver de sacar el servofreno, pero al final lo he conseguido. Una vez fuera, he podido comprobar que llevaba agua dentro. Tenia tanto el desagúe de la bateria como el de debajo del servo completamente obstruidos. Aun asi, no se si esa es realmente la raiz del problema, porque no le veo mucho sentido. El servo en teoria iba bien, hacía la ayuda y no tenia problemas de pedal duro. Tampoco se aprecia desde fuera corrosion en la carcasa ni daño aparente. Al hacerlo moverse si que sopla, pero a mi me parece un soplido normal, no se. De todas formas, no me queda otra que cambiarlo. Es algo que no se puede reparar y encima cuesta un cojon instalar, asi que... a pasar por caja. Tengo que abrir el cilindro viejo tambien, para ver si veo algun reten o algo dentro jodido, que me ayude a aclararme. Asi que por ahora eso: a pedir servo nuevo y sensor del pedal que me lo he cargado en el proceso. Iré comentado.

La teoria del servofreno la verdad es que nunca la he visto. Mi problema no ha sido nunca de freno duro ni que cueste frenar. La linea hace bien el vacío. Y bueno, si no lo hiciera resultaría en pedal duro, y no es el caso. Si fuera problema de juego entre el pitorro del servo y la bomba o cosa del pedal, seria un fallo permanente. Lo mio ya digo, se queda presion de frenado, mas o menos y luego, no se muy bien como, vuelve a funcionar normal. Dudo del cilindro, pero me deberia frenar todas las ruedas por igual. Y ya digo que a una de ellas casi que ni le afecta. Y el cuerpo del abs es que son 500 euracos nuevo. Como para cambiarlo sin estar seguro...

Interesante. Gracias!

Actualizo con mas info. He salido a volver a probar. Esta vez me he llevado el vagcom para ir tomando medidas. Decir que los frenos estaban sueltos cuando lo cogí. De hecho al rato de estar aparcado tras la primera prueba tambien se soltaron solos. Pues bien, han funcionado correctamente siendo sometidos a frenadas normales. Cuando me lo he llevado a darle cera para ver si se activaba el abs es cuando ha vuelto el problema. Tras la primera frenada gorda con abs activado, se han bloqueado a lo bestia. Con los frenos sin pisar me daba como 6bares de presión. El coche totalmente frenado en cuesta. Pero luego no se lo que he hecho, mirando cosas en vagcom que de repente se han desbloqueado totalmente. Presion de frenado 0-0,65bar. He hecho varias probatinas más dando frenadas con ABS activado y desactivado para ver si se repetia algun patron a la hora de bloquearse o desbloquearse. Incluso he apagado el coche y vuelto a encender, he forzado el esp, etc. Pero no he logrado averiguar nada claro. El coche tiene como tres modos (sin pisar pedal): Frenos totalmente libres: Presion de 0-0,65bar Frenos ligeramente frenados: Presion de 1,6-2,5 bar Frenos bastante frenados: Presion superior a 5bar. Decir que todo esto se nota claramente en el tacto del pedal. Dependiendo de como de pillados estan, el pedal es mas o menos sensible (mas o menos recorrido). He hecho un tramo de autovia llevando los frenos ligeramente frenados y vibra como un cab***, evidentemente. Luego ya de vuelta he bajado las ventanillas y se escuchaba el roce andando por ciudad. He pegado un frenazo gordo forzando el abs y...frenos sueltos otra vez , cero roce. Asi que, eso es todo por ahora. Tiende a quedarse con presion de frenado cuando le apetece, y a volver a la normalidad no se muy bien cómo ni por qué. Puede ser que tenga suciedad en el sistema y el cuerpo hidraulico del abs me este fallando??? Es como si fuera alguna valvula o algo que va cuando quiere.

Sí, si que me meto al sitio pero no deja hacerlo. Sale el error de la foto. Para el test de purgado y el del sensor de giro de volante.

Pero si fuera eso que dices del tapon, al quitarlo notaria como si descorchara una botella. Lo que me dices de soplar, pues sería lo suyo. Pero si me meto a hacer esas cosas, doy por hecho que tengo que purgar el abs, y no puedo acceder al test de purgado con el vagcom. Tendría que llevarlo a un taller si o sí. ¿¿Porque se podría purgar bien desde las propias tomas del modulo sin meter vagcom??? En caso de quedarme alguna burbuja, ¿que pasa? ¿me dejaria de frenar alguna rueda o frenaria normal pero sin actuar el abs?? He visto que este tio lo purgaba desde ahí, pero solo lo hace en los tubos de entrada y retorno (no en los de salida a cada rueda). Que os parece? https://youtu.be/5gYp52w7jUE?t=767

Vuelvo a actualizar con no mucha novedad. Ayer di otra vuelta de sangrado y ya conseguí dejarlo bien y sin burbujas. Llegué a la conclusión de que la causa de que me saliera como espuma es porque quizás abría demasiado el purgador. La cuestión es que, como dije, las ruedas ya no se quedaban frenadas, así que me dispuse a dar la vuelta de rigor. Al principio noté que el pedal tenia algo mas de recorrido de lo que yo estaba acostumbrado, pero pensé que seria hasta normal, debido a que ahora las pastillas si que se retraían. Yendo por la calle con las ventanas bajadas no escuchaba los frenos rozando ni el coche se frenaba sólo. Parecía todo bien. Llegue a una zona de asfalto y me puse a hacer pruebas de frenada, pisándole a tope y forzando que saltara el abs. El coche frenaba bien. Con fuerza y bien. No estaba seguro de que me estuviera entrando el ABS porque no notaba mucha diferencia entre tenerlo activado o no. (¿en este coche al entrar en acción el abs no tendría que saltar el chivato en el cuadro???). Me fui a un camino de tierra para ver si ahí notaba mas el cambio, ya que el coche tiende a bloquear antes que en asfalto. Pues no sé, no noté una diferencia muy grande entre tener activado el abs o no. No aprecié que hiciera el tac tac tac del abs como he visto en otros coches. Hay alguna forma de saber que esta actuando desde vagcom o algo??? Pues bien, ya de vuelta por la calle volví a notar que el coche tendía a ir frenado. Bajé las ventanillas y mismo sonido a roce. Llegué al garaje, levanté las ruedas y nada, frenadas. Frenadas todas menos la trasera izquierda!!! . No sé que c*** puede pasar. Intuyo dos cosas: Que el cilindro maestro esté oxidado (por eso había impurezas en el deposito), generando mal funcionamiento. Que a parte de esto, esas impurezas hayan obstruido de alguna forma el bloque del ABS. Eso explicaría por qué no me deja el vagcom hacer los test de purgado y por qué afecta a unas ruedas y otras no. He estado mirando y parece ser que el bloque del ABS esta compuesto por dos partes, el modulo (parte electrica) y la caja de valvulas/bomba o como se llame. ¿¿Puede ser que tenga bien el módulo (por eso el vagcom me deja leer valores y no saltan errores), pero tener la parte hidráulica jodida u obstruida (de ahí el error en el test de purgado y el frenado de algunas ruedas)???????????

Pues que he sangrado todas las ruedas 1 vez. Ya te digo que no es problema de pinza. Si fuera así, al abrir el purgador le costaría soltarse, o directamente seguirían cogidos. No es el caso.

Sigo contando un poco como va la cosa. No tengo mucho tiempo y voy haciendo un poco cada día. Instalé el VCDS en otro portátil y ya me funciona bien el programa. Me deja hacer autoscan y sale todo bien. Pero en el modulo del abs me sigue pasando lo mismo, no me deja hacer ni el test de purgado ni otro (creo que es del sensor del volante o algo así). Me aparece lo mismo que puse en el primer post, que no esta disponible. Por otro lado, me permite visualizar los datos del modulo perfectamente (giro de volante, presion de freno, velocidad en las ruedas, etc). Cada vez que entro al modulo, sale el pitido y las lucecitas del abs/esp y no se van hasta que hago el test típico en conducción de frenar bruscamente y entrar a una rotonda a x velocidad. Si intento hacer este test, con el cable conectado y metido dentro de este modulo, a mitad de test me aparece el mensaje típico de "se ha perdido la conexión" o algo asi. No tengo ni idea de que puede estar pasando con esto. Como decía al principio, no se si es problema del cable que no entra e este modulo, o del módulo en sí. De todas formas, no tengo ni otro cable ni otro coche parecido para probar. En cuanto al problema "mecánico" en sí, veamos: Le he cambiado el líquido de frenos, dando una vuelta de purgado. De momento sólo una (ya explicaré por qué). Me empezó a mosquear el depósito del líquido, porque parecía que no tragaba. Era como que estando yo rellenando, el liquido me rebosaba por el tapón y en cambio el nivel en el deposito por el lateral aun lo tenia entre marcas. No me subía el nivel. Tenía que estar muy pendiente de que no se me quedara seco el deposito porque no me dejaba llenarlo mucho. Luego conseguí arrancar el tamiz del deposito y desde entonces parece que ya lo puedo ir rellenando yo al gusto (aunque el tamiz no estaba sucio ni nada ). Arrancado el tamiz y con liquido ya clarito y casi totalmente renovado, pude ver que había impurezas en el deposito. Como polvillo o partículas negras flotando. No una barbaridad, pero había. Eso me hace pensar en que la bomba este corroída y vaya soltando trozos. Es mas, si eso llega al modulo del abs..., a saber como estará. Y ahora viene el expediente X del caso. La rueda delantera derecha es imposible de purgar. En el proceso, al principio empezo saliendo liquido viejo y en cierto momento sin burbujas, cuando de repente me empieza a salir como liquido nuevo y burbujas a saco, prácticamente salia espuma (incluso hacia ruido al salir). Volví a probar en la delantera izquierda y vi que salia el liquido bien sin burbujas, por lo que me decidí por cambiar el latiguillo delantero derecho (aún llevaba el de origen), no fuera a estar cogiendo aire por ahí. Cosa rara, pero bueno. Pues latiguillo cambiado y sigue pasando lo mismo. Como si en esa linea me estuviera cogiendo aire. Pero es que no salen burbujas al uso, sale como muchas microburbujas, el liquido como si fuera espuma . Y en esas estoy ahora. Tengo pendiente darle otra vuelta de purgado, para descartar y ver que eso sólo pasa en esa rueda/línea. Si sigue pasando, estoy por quitar el latiguillo por la rosca superior y poner ahí la botella de purgado con el macarron directamente al tubo metálico. Así por lo menos podria saber si el aire viene de mas arriba o si es problema del sellado en las roscas de la pinza o algo, no se. Que pensais?? Por otra parte decir que teniendo ya el líquido nuevo (aunque no del todo purgado), el freno delantero izquierdo no se queda pillado. Parece ser que ese problema ha desaparecido. Todas las ruedas parecen ir sueltas, aunque la trasera derecha roza un poco (no se si es cosa tambien del disco y pastillas, que los tengo para cambiar). Así que por ahora la cosa esta así. Tras ver esas impurezas en el liquido la verdad es que me gustaría meterle mano a la bomba de freno y cambiarla. Pero al no dejarme purgar el modulo del abs desde vagcom, no se qué hacer. Me jode tener que llevar el coche al taller y que se enreden a comprobar cosas, sumar horas y hacer probatinas, cuando yo mas o menos ya llevo una idea de por donde van los tiros.

Que hago? quito el tubito del depresor y que compruebo? A la hora de cambiar la bomba de freno (teniendo en cuenta que hay que sacar el refuerzo transversal y todo el conjunto deposito/bomba/servofreno, entiendo que estaría obligado si o si a purgar el modulo abs, no? Porque hacer esto sin que entre aire sera imposible.

Tengo el líquido comprado y pendiente de cambiarlo. Lo que no sé es qué solucionaría cambiándolo. Si la bomba, el modulo del ABS o las canalizaciones están mal, por mucho que cambie el líquido no gano nada, no? Pues mira, algo que me faltaba comentar. No ha habido c*** a que me funcione el test del ABS (la prueba esta para el purgado del módulo en basic settings). Me sale este error y no puedo hacerla: No se si es problema de mi cable Vagcom o que pasa (tengo el 12.12). Me deja examinar la unidad para ver si hay errores, pero esa prueba no deja hacerla. De estar trapicheando y mirando cosas, ahora se me queda el codigo éste aunque lo borre. He visto que es un test que hay que hacer haciendo andar el coche y tal (no creo que tenga nada que ver con mi problema). El tema es que no sé que pasa para que no me permita hacer ese test de purgado. También decir que en algunas ocasiones se me queda el programa pillado y tengo que cerrarlo desde el administrador de tareas y toda la coña. Si hago un autoscan completo, por ejemplo, a mitad se queda pillado tambien. No tengo otro cable vagcom a mano tampoco para probar... No se, si alguien sabe algo y me puede ayudar, lo agradecería. Gracias igualmente a todos por aportar.

Hola a todos, Vengo a contaros el último problema que me ha dado el cab***azo de mi coche. Resulta que haciendo mi último viaje noté que el coche en autovía empezaba a vibrar como un condenado, vibración típica de un coche con ruedas desequilibradas. Al principio pensaba que era cosa del estado de la carretera ya que al tiempo desapareció (después de unos 10min aprox). Al parar el coche y reanudar la marcha, vuelvo a autovía y misma historia. Al principio venga a vibrar y al tiempo se pasa. Acabe dándome cuenta que el fallo venía de los frenos ya que en punto muerto el coche vibraba igual que acelerado (no es problema de motor) y la vibración no variaba con la velocidad (no era de desequilibrio en ruedas ni nada parecido). Caminando por ciudad, en punto muerto y sin pisar freno se escuchaba el roce de las pastillas y el coche tendía a frenarse rápido. Además, al bajar, si te acercabas a las ruedas delanteras, era un autentico horno. Me lo llevé al garaje y he estado mirando y haciendo pruebas. Las ruedas se quedan frenadas sin pisar el freno. La que peor se encuentra es la delantera izquierda (mas cercana a la bomba), que prácticamente no la puedes mover con la mano. Luego en orden de mas a menos frenadas están la delantera derecha y trasera derecha (prácticamente igual, giran con dificultad), y por último la trasera izquierda, que prácticamente esta perfecta (apenas queda frenada). He hecho la prueba para ver si era problema de pinzas engarrotadas por la suciedad, abriendo el purgador un poquillo y girando la rueda. Al hacer esto las ruedas se desbloquean y giran perfectamente, pero al bombear un poco con el pedal, vuelven a quedarse pilladas. Descartado por tanto problema de pinzas (seguirían frenadas al abrir purgador). He cambiado el latiguillo delantero izquierdo (de la rueda que peor estaba) para probar. Sigue igual. El servo casi que lo descarto porque pisando varias veces y dejando duro el pedal con coche apagado, si arranco, el pedal baja un poco y ya (como tiene que ser). Ademas, no tengo problema de que se quede el pedal duro como una piedra o que el coche no frene. El pedal es mucho mas sensible de lo que era antes, pero lo achaco a que las ruedas de por si ya estan frenadas y a poco que aprietas, frena mucho. Sacado también el tubito del vacío y comprobado que chupa bastante. No creo que venga por ahí el problema. Quedaría cambiar la bomba de freno o las canalizaciones [Mis principales sospechas] Lo que no llego a comprender es por qué en la rueda trasera izquierda apenas pasa y en cambio en otra esta totalmente pillada. Y por qué yendo por autovía el problema remitía al cabo de haber andado un tiempo (no es que desapareciera, pero algo mejoraba. El coche dejaba de vibrar y parecía ir normal. Incluso el tacto del pedal volvía a ser bueno). No se hasta que punto el modulo del ABS podría influir aquí, ya que el fallo se produce sin estar actuando el mismo ni nada. Le he metido también el Vagcom y no me ha dado ningún fallo. Lo que si que pude ver es que la presión de frenado era 0 sin pisar, al frenar se iba a 70bar o por ahí, y al soltar no volvía a 0, se quedaba en 1,5bar. No se si esto es normal o debería volver a 0 con el pedal sin pisar. Para acabar decir que el coche es heredado y le he hecho mas cosas yo en estos 2 años que lo tengo que en los 16 años anteriores. Esto lo digo porque en este caso el líquido de frenos no se ha cambiado NUNCA. Va a hacer 18 años con el mismo líquido. Sospecho que pueda ser problema de la bomba por lo mismo. Supongo que al estar el líquido hecho m****, habrá cogido humedad y la bomba se habrá oxidado/agarrotado y por eso no hace bien el retorno. Lo que no me queda claro es que el problema mejore al andar un tiempo y que afecte de forma diferente a las ruedas. Que opináis???? Perdón por el tocho.

Gracias!!!

Pues tenia previsto tirar de Oscaro, porque ahora hay unas "ofertas" en piezas de la distribución. 107€ el kit con la correa auxiliar de SKF. No es una ruina, pero tampoco quiero cambiar por cambiar.

Es mas que nada por el tensor de la correa del alternador, que vale un pastiche para lo que es. Que opinas del ruido de la polea de la dirección??? Es normal ese traqueteo?

Actualizo con videos de los elementos que os comentaba: - Tensor de la correa del alternador: - Tensor de la correa del compresor: - Polea de la dirección (no se si ese ruido es normal. Sólo lo hace al moverla girando): - Polea del alternador (No se aprecia bien en el video, pero no se si deberia ir mas fina al girar en sentido antihorario con paletas bloqueadas):

Hola, Estoy en estos momentos a mitad de hacerle la distribución a mi B6 1.9TDI 131CV motor AWX . Como ya sabeis, para llevarla a cabo hay que desmontar parte del frontal y lleva bastante lio. Mi idea era cambiar el kit de distribución + la bomba de agua + las dos correas auxiliares. El coche tiene 220.000km y esta es su segunda distri (demasiado se ha alargado, ya lo se) y tengo la duda de si debería cambiar, ya que estoy, los dos tensores de las correas auxiliares. En principio, no parecen estar mal, no tienen excentricidad ni bailan al moverlos con la mano, pero al tener los km que tiene, no se si debería cambiarlos por precaución. No se si alguien me podria decir donde fijarme para saber si son "cambiables". Por otro lado, comentar que el coche hace, en ocasiones, el tipico chirrido al llevar al extremo la dirección. Comprobando la polea del alternador, esta bien, por lo que no se si proviene de la propia correa en sí, o del tensor que me planteo cambiar. Que opinais???

Si tomo el positivo de la camara desde delante sin ningun relé de por medio, habría algun problema? De este modo podría ver la camara siempre que quisiera sin tener que engranar la marcha atras. Lo he probado de forma temporal pero antes de dejarlo fijo queria saber si debia poner un fusible en el cable o si era malo tener la camara siempre conectada a 12v.

El cablecito rojo que va con el rca va a masa o a algun puerto de la radio en especial? Ese es el que hace que aparezan o se quiten las guias de aparcamiento, no?

Lo que comentas del bluetooth, yo consegui que me reprodujera el audio de un video del movil con una app que vi en el menu de aplicaciones de la radio. Lo que no habia manera y no entendi muy bien es lo del mirrorlink, porque solo me funcionaba con el cable y sincronizaba unicamente la imagen del movil, nada de audio.

Lo he probado hoy y sigue siendo insufrible. Por eso no se si comprar el otro. El fakra pertenece a la antena del cristal trasero y la otra toma a otra antena, o solo hay una?

El adaptador que viene con la radio une el cable fakra del coche con la toma de antena "convencional" de la radio. El adaptador que pusisteis une el cable de antena convencional del coche con el convencional de antena de la radio. En ambos casos con un cable azul adicional para alimentar. Que adaptador deberia poner? Los que teneis el que se pasó en el hilo, os va bien?