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Hola, siento no poder darte una solución, pero sí te aconsejo que te hagas con un vagcom más moderno con el que podrás diagnosticar y posiblemente calibrar el angulo de giro. Aparentemente parece que no está bien ajustado o que cuando conduces en línea recta está enviando señal de que el volante está girado. Evidentemente, si existe alguna incongruencia en esa información el control de estabilidad no funciona y por eso se te enciende el testigo.

Has alineado la dirección últimamente? si has modificado algo que tenga que ver con la posición del volante puede que los tiros vengan de ahí

Hola, para descartar prueba a limpiar los desagües con una guía de plástico. Puedes acceder a ellos abriendo panorámico y bajan hasta la altura del freno de las puertas delanteras, pero lo más probable es que se te haya despegado la junta de goma. Esta goma separa el techo panorámico del techo de chapa. A mí me entraba un poco de agua si dejaba el coche unas horas bajo la lluvia y el problema estaba en que esa goma se había despegado de la chapa. A simple vista parece que está bien, pero si abres el techo y presionas la goma hacia abajo verás que no está pegada a la chapa. Originalmente se fija con un adhesivo, pero pare ser que con el tiempo deja de serlo y el agua se filtra. 

La goma nueva anda por 90€ pero decidí probar a pegarla con una silicona especial para EPDM y de momento funciona. Eso sí, para hacerlo bien hay que sacar los vidrios del techo, que no es difícil, pero lleva un rato. Retirar toda la goma (que por algún sitio seguirá pegada) con cuidado de no estirarla, limpiar muy bien la zona, aplicar el producto y colocar la goma.

Si vas a tadar en hacerlo te aconsejo que pongas cinta adhesiva de calidad entre la goma y el techo, bien puesta para que no siga entrando agua que va a parar al suelo y hay alguna unidad de control bajo los pies del acompañante. A ver si por esperar te vas a cargar algo. Ya sé que es una gochada pero te puedes librar de una buena.

Suerte y ya nos cuentas

hace 8 horas, ben_a6 dijo:

Muchas gracias, será que aprieto fuerte directamente a la segunda posición hacia abajo o arriba, lo probaré, gracias.

Si tienes ACC los incrementos son de 10 en 10. Sin ACC es cuando puedes subir de uno en uno

El fallo de la suspensión también me salió alguna vez. Tengo que mirar a ver si sigue ahí después de actualizar el módulo 3B por un error con el software que corregí. Ya pondré algo cuando lo vuelva a mirar

Si falla un sensor se anula toda la zona porque si hay un obstáculo y no da señal porque no funciona, el conductor pensará que no pita porque no hay obstáculo y entonces pegará contra él.

Si consigues una diagnosis podrás saber cuál te falla.

 El que estén sucios tampoco importa mucho, es posible que se haya estropeado internamente o tengas un fallo en el cable conductor.

 Una manera de comprobar cuál es el que falla es intercambiar uno de atrás por cada uno de los de delante hasta que sistema no falle, pero desmontar defensas para saber algo que te dice una diagnosis es 5 minutos no paga el tiro

Hace unos años nos hicieron una demostración de una máquina que hacía una limpieza de la admisión con hidrógeno…. No tengo pruebas reales para verificar si la limpieza fue efectiva, pero la sensación es de que mucho no hace. 
Mirad las fotos que publicó Tineo, alguien se puede creer que toda esa porquería puede desaparecer sin más? Yo creo que no. Aunque algún tratamiento pudiera arrancarla tendría que pasar por la cámara de combustión y por el dpf. 
Para limpiar la porquería hay que desmontar y rascar con ayuda de algún producto.
 

Buenas a todos. Voy a dejar una información por si alguien más tiene este problema que me ha surgido este verano. Estando por el sur de vacaciones un día, después de estar unas cuantas horas al sol, cojo el coche por la tarde y a los 5 minutos se me encienden un motón de testigos uno detrás de otro. Control de estabilidad, abs, control de la presión de los neumáticos....y me salen avisos de funcionalidad limitada del braking guard, side assist y park assit. Imaginos la cara que se te queda con ese festival y a 1000km de casa

El coche funciona normalmente así que continuo hasta el hotel. Al rato, bajo con el Vcds y había fallos en unas cuantas unidades. Hago copia y borro todo. Resulta que se quitan todos los errores excepto uno en la unidad 3B: dtc 200047 unidad de cotrol defectuosa y en la 5F dtc16347  unidad defectuosa y una restricción de funcionamiento debido a una avería en la comunicación. El módulo 3B es la unidad J849 y se encuentra bajo la consola central. Es la que controla las aceleraciones de la carrocería. Según pude comprobar con otras diagnosis reconoce una valor de temperatura fuera de rango y genera un error.  En el cuadro no había ni rastro de los fallos pero sí que me dejó de aparecer la silueta del coche cuando utilizas la ayuda de aparcamiento. Esta solo salía después de reiniciar el MMI y una sola vez, después nada, como si no existiera.

Volví de las vacaciones pensando en que tenía que sustituir el módulo, pero cuando me puse a buscar información encontré en una página extranjera el boletín oficial de Audi que adjunto. Parece ser que hay un software (el 053) que puede desencadenar el fallo de unidad defectuosa y que provoca el fallo decomunicación con la unidad 5F. Audi lo sabe y por ello tienen disponible el software 056 que corrige este problema. 

Todo esto lo comenté en el concesionario Audi por mediación de un amigo, les llevé el coche para intentar actualizar esa unidad y efectivamente todo se ha solucionadoNota técnica j849.pdf

Muy buenas, la semana pasada desmonté la parte del colector que te ha dicho Tineo en el mensaje anterior y todo ha vuelto a la normalidad. En ese tramo tienes dos mariposas, la primera está antes de la entrada de gases de recirculación y está completamente limpia. Esta limita el flujo de admisión para que aspire más gases del escape.

La segunda mariposa es donde está el problema. Esta regula el flujo de aire por una parte del colector para limitar el paso de aire por una de las válvulas de admisión de cada cilindro y así generar una turbulencia dentro del cilindro. La carbonilla acumulada esta tal, que si la mariposa tiene un espesor de 2mm cuando está limpia, la mía debía tener 10mm de tanta carbonilla como había. Es increíble como se adhiere a todas partes. El problema que generaba es que al arrancar en frío y durante la fase de calentamiento el motor no iba redondo y a menudo daba tirones. 

Todo esto me ha hecho en valorar seriamente si hacer una repro que anule totalmente totalmente la Egr. Si alguno sabe de alguien que lo haga por la zona norte se lo agradezco.

Prueba a limpiar la admisión a ver si lo solucionas, es fácil.

Un slaudo.

En 13/9/2022 a las 20:16, miguel38 dijo:

Solo cambiando la balona lo as podido solucionar.? Y te ha salido caro...

Sí, fue sólo esa. Compré un juego en ebay por 150€ y se cambia bastante fácil.

 Las balonas no parecen tener la calidad de las originales, pero oye, de momento ahí están sin problemas. Si fallan actualizaré el hilo para que la gente vea lo que hay

Mi experiencia es que el indicador de desgaste avisa con muchísima antelación. Puedes vigilar la pastilla para no apurar mucho y usarlas algo más.

 El desgaste de los frenos depende mucho del estilo de conducción; si haces mucha autopista y usas poco el freno puedes hacer muchos km con el aviso de desgaste…pero controla

En 9/9/2022 a las 16:23, miguel38 dijo:

Hola,tengo el mismo problema y no se que puede ser lo puedo dejar días aparcado sin tocar el coche en modo auto y ni se mueve la suspensión y si lo dejo en modo dinamyc y lo aparco al rededor de media hora esta totalmente abajo de la parte trasera y en ocasiones se baja más del lado derecho trasero.. has encontrado la solución..?

Buenas, al final cambié la balona trasera izquierda. Hice un brico en el que expliqué todo. 
Saludos

Buenas, hace unos días cambié aceite y filtros, entre ellos el de combustible. No considero necesario un brico muy detalladao porque es muy fácil:

- Está situado bajo el asiento del copiloto; para acceder a él hay que quitar la bandeja de plástico que cubre el piso por ese lado.

- Está sujeta con tuercas de plástico que no se retiran, si no que quedan en la propia bandeja. 

- El filtro está sujeto por una placa de aluminio que se fija al piso con una tuerca metálica y otra de las que sujeta a la vez la bandeja

- Para retirar el filtro solo hay que soltar las mangueras de entrada y salida. Con un alicate aflojamos la abrazadera y tiramos de las mangueras. Colocar un recipiente para recoger el gasoil que cae.

- Para instalar el nuevo, a la inversa respetando la posición del filtro que tiene entrada y salida (In/Out) " In " es la manguera que viene de atrás, del depósito.

- Cuidado al elegir el filtro porque parece que del 2012 a 2014 es un modelo y a partir de 2014 es otro.

- Muy recomendable sería, antes de arrancar, purgar el sistema con Vagcom. En la unidad de control de motor vamos a ajuste básico y tenemos una opción que dice algo así como vaciar depósito, pero no recuerdo muy bien. El caso es que hacemos funcionar la bomba volvemos a meter gasoil a las mangueras que se quedaron vacías y ya podemos arrancar normalmente.

Es algo muy fácil de hacer si se es curioso.

Un saludo.

Buenas, yo estoy como tú con la trasera izquierda pero aún no me he puesto con ello porque tampoco me molesta. Cuando me sale el error en el cuadro se me activa el bloqueo infantil en esa puerta, pero lo desactivo en la puerta del conductor y no vuelve el error hasta que desbloqueo todos los seguros. Me imagino que será algún sensor de la cerradura que no da señal porque tienen fama de fallar.

Lo que me extraña es que ninguna diagnosis me señala el error…

Si descubro algo te digo.

Un robo. Los recambios que mencionas andan por 100€ o poco más.

 Aspirar el aceite te lleva 10 minutos y mientras sale cambias el filtro de aire (5minutos) y el de aceite (otros 5). El de habitáculo 15 minutos. En el techo soplas los raíles y las bajantes de agua y si acaso lubricas los patines. 

En una hora lo haces todo. Lo dicho, muy caro

Precisamente ayer hice un viaje por la zona de Almería y Granada, con 40 grados a velocidades de entre 140-170 y algo más y llegué a ver 110 grados.

Con temperaturas y velocidades más bajas anda por 96 grados más o menos

En 25/7/2022 a las 23:23, meister dijo:

Muchas gracias por el tutorial, esta explicado muy bien, hoy he cambiado la balona trasera izquierda y todo perfecto.

Saludos.

Me alegro, un saludo

En 25/6/2022 a las 2:14, Dj_avi dijo:

Noto que tira mucho pero no va muy fino, tampoco anduve nunca en un bitdi, el que tenía antes era el de 233 con repro, este tira mucho más, pero por ejemplo, a 1900rpm va en 7 velocidad cuando creo que podía ir en 8° a 140km/h

En qué modo de conducción te hace eso? En modo D mete octava a partir de 100kmh en llano. Me parece raro que te vaya en séptima a 140 salvo que vayas en modo S

hace 4 horas, Dj_avi dijo:

Si, estaba con el test de agujas  para que vierais donde empieza.

Una vez que enciende empieza a oscilar entre 5000 y 5200rpm asta que se queda fija en 5200, no me tengo fijado si sube o baja en determinadas situaciones, estaré pendiente.

Varía en función de la temperatura. Fíjate en el invierno cuando la temperatura esté muy baja y el coche haya estado parado toda la noche como hay más luces  encendidas. Ahí te está limitando aún más el régimen máximo, aunque también es cierto que hay que ser muy poco cuidadoso para llegar a esas rpm con el motor frío.

 Saludos.

En 16/7/2022 a las 10:44, costi22 dijo:

Muchas gracias por tu comentario. Es verdad que los ultimos coches han sido coches muy potentes, pero ahora con 2 crios ya voy mas tranquilo y creo que un bitdi me podria encajar en lo que estoy buscando. Por tema km que hago al año no quiero volver a un gasolina gordo o un V8 diesel, aunque sea diferencia de unos cuantos litros, con el precio que tenemos ahora el ahoro es bastante. Suelo hacer minimo 35.000km al año.

Todavia no he probado ninguno para salir de dudas, estoy viendo varios y me tiene loco el competicion del 2016 en adelante .

Os ire contando y en cuanto me compre uno lo presentare. No quiero darme prisa y hacer una mala compra

A la hora de buscar una unidad que esté en buenas condiciones puedes guiarte por la experiencia de los compañeros. Hasta ahora lo que he leído por aquí que afecta a los 3.0 ha sido: fuga de refrigerante por el intercambiador de la egr, pérdidas de aceite por la parte alta del motor, ruido en las cadenas de distribución y poco más, eso es lo que más se repite.

 En cuanto al cambio, los bitdi llevan una caja zf8hp que es bastante utilizada por muchas marcas y parece bastante fiable. Es importante hacerle el mantenimiento cada 100k km.
Esperamos verte por aquí, suerte con la compra!

hace 33 minutos, costi22 dijo:

Supongo que no hay ninguna contestación por que hay varios hilos sobre esto.

No lo queria repetir, simplemente ya que han pasado años y han recorido mas km era por ver opiniones sobre la fiabilidad.

Gracias de todas formas, un saludo

Hola, es difícil poder decir con que km empezaran las averías. Yo te puedo hablar de mi experiencia y es que en poco más de 50k km alguna cosa he tenido que hacer pero si sigue así se puede decir que la fiabilidad es alta y el funcionamiento muy bueno. 
Ahora , recién hechos los 200k es lo que puede decir. 
 

Viniendo de lo que vienes no sé cómo te verás con un bitdi en cuanto a prestaciones, lo que sí es seguro es que el consumo te sorprenderá.

 Un saludo

Hola, nunca me ha ocurrido algo así, pero por lo que comentas parece que el fallo puede ser debido al mazo de cables que alimenta la pantalla. 
Yo en tu lugar desmontaba el frente y echaba un vistazo.

 Ya nos cuentas

hace 6 horas, Optovite dijo:

Hola tengo un a7 3,TDI 245cv año 2011 y le falta anticongelante aunque no me lo marca ni a yegado a calentarse alguien me puede aconsejar si tengo que cambiar el anticongelante o rellenar lo que le falta pero nose si se pueden mezclar y cuál yeva 

Lleva un G12, es de color rosa y puedes rellenar sin problema. Yo comprobaría que no tenga una fuga porque vas a estar rellenando cada poco y puedes llegar provocar una avería. Rellena con el motor frío y no sobrepases el máximo. Cuando ruedes unos 500km revisa el nivel otra vez en frío a ver si baja.

Buenas, voy a dejar aquí un tema que me ocurrió estos días con el clima por si a alguien le sirve de ayuda y así no abro otro hilo. El caso es que empieza a hacer calor y parece que el clima enfría poco; además sale aire bastante más frío por el difusor central izquierdo que por los otros 3 del salpicadero, que apenas enfrían. 

Aquí ya empecé a sospechar de las trampillas del sistema de clima.

Con vagcom busqué fallos en las unidades del clima y me da fallo en un servo de una de las trampillas traseras, que en principio no debería afectar a las plazas delanteras. Lo demás todo correcto. Realizo una prueba de actuadores de todas las trampillas y parece que todas obedecen; la prueba sale ok.

Aquí ya compruebo valores reales y ya veo que con el clima en "LO" en el difusor izquierdo la temperatura no baja de 17º y el derecho de 20º y eso con una temperatura exterior de 23º.... Poniendo el lado izquierdo a 28º, por el derecho logra bajar algo más, así que en principio descarto las trampillas.

Otros datos que pude controlar con el vagcom fueron la temperatura del evaporador que estaba a 8º al máximo de refrigeración y la presión del gas que estaba a 12 bares. Pues bien, aquí ya empiezo a sospechar del agente refrigerante porque aunque 12 bares no es una presión baja parece ser que los compresores de cilindrada variable trabajan a una presión ligeramente mayor.

Finalmente llevo el coche a realizar una carga del gas refrigerante y todo vuelve a funcionar correctamente, enfría como debe y por todos los difusores igual. Los valores que puedo ver ahora en el vagcom son: presión del gas 14-15 bares, temperatura del aire que sale por los difusores baja hasta los 9º y en el evaporador 2º. Ahora a controlar si baja la presión por fuga.

Espero que sirva de ayuda

Hola, no he encontrado nada sobre la periodicidad del cambio de la correa de accesorios. Supongo que en mi caso la estiraré hasta que algún rodillo o tensor me haga ruido o la propia correa se vea cuarteada. 

Con los diferenciales más de lo mismo. Yo aprovecharé cuando haga el mantenimiento de la caja, como hice la última vez y cambiaré el aceite de toda la transmisión.

No, así debería estar apagado. No tendrás puesto algún módulo que modifica esta función? Tipo Kufatec active sound? En mi caso si lo activo suena algo más grave, pero tampoco mucho y si voy en comfort ya suena más el propio motor que el escape.