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Hola chavales, poco antes de que llegara la tormenta Filomena subí un día a la nieve y al bajar del puerto no me funcionaba la cámara trasera. Al poner la marcha atrás, la pantalla se quedaba en negro y salía un mensaje que decía algo así como "camera no signal".

Me quedé un poco decepcionado, pero a los pocos días empezó a funcionar esporádicamente; unas veces sí, otras no. Lo habitual era que al meter la marcha atrás para salir del garaje funcionara y la segunda vez que la utilizaba se veía mal, como con rayas y la imagen distorsionada. 

Estuve así unas semanas, pensando qué podría ser hasta que empecé por comprobar los cables que pasan por la bisagra, por si se habían cortado de tanto doblarse, pero estaban en bastante buen estado. Seguí comprobando las instalación por la aprte derecha del maletero rezando para encontrar algo y no tener que destapizar el techo, pero nada, todo bien. 

Finalmente quité el panel del maletero y descubrí el conector de la cámara. Tiene unos cables con la alimentación y un RCA amarillo de señal. Conecté una cámara reflex a ese conector y la imagen de la pantalla salía perfecta, así que ya deduje que lo que estaba mal era la cámara. 

Desmonté el mando de apertura del portón con la cámara y el problema era que había entrado humedad a la propia cámara y tenía el circuito impreso sulfatado. La puñeta de esto es que para llegar a ver la circuitería de la cámara hay que romper una silicona que a la vez que hace de aislante, hace de molde para sujetar la cámara dentro de la especie de cubo de plástico que vemos desde fuera. 

Como la cámara ya la di por perdida, busqué varias opciones. Una fue poner otra cámara cualquiera dentro del alojamiento original, pero lo descarté porque sería hacer un apaño y lo más probable es que me entrara agua otra vez.

Entonces encontré en Amazon un conjunto cámara-mando de apertura y además en HD, así que me decidí por probar este  CÁMARA HD

- Se instala fácil pero hay que cortar y estañar los cables de la cámara original.

- El mando de apertura es peor que el original, hay que apretar algo más.

- Mi cámara está ligeramente girada hacia un lado de forma que la línea del horizonte no se ve totalmente horizontal. Esto es casi imperceptible, pero es así.

- La imagen es ligeramente mejor que la original, sobre todo con poca luz se aprecia menos ruido en las sombras, pero tampoco es una maravilla. La resolución de la pantalla también es baja, así que por mucho HD que pongamos...

- Las líneas de guía las pone una unidad de control, no la cámara. Digo esto porque esta cámara viene con la opción de las líneas de aproximación (por si el coche no lo tiene) y en este caso hay un interruptor para encenderlas y apagarlas. Yo las tengo apagadas porque si no se superponen con las del coche y no queda nada bien, pero venden cámaras en las que no puedes desactivar esta opción, así que ojo con eso si decidís cambiar.

Siento no tener hecha ninguna foto, pero si alguien tiene alguna duda con esto que me pregunte.

Saludos.

hace 9 horas, AlbertoA8 dijo:

He buscado en internet y autodata el aceite específico para la parte de mecatrónica, y la parte de piñonería, transfer, y diferencial delantero. Según la ficha de Motul multi DCTF, es acorde a las especificaciones de ambos aceites, por lo que me da fiabilidad... lleva 7L la parte de mecatrónica, cambiando ambos filtros descolgando el cárter, y 4,5L la parte de piñonería, diferencial y transfer.

 

Para el diferencial trasero veo que es compatible El Motul Gear 300LS... siempre me he fiado de motul, no sé.

 

A los 100.000kms voy a realizar todo el mantenimiento y aprovecharé para colgar un brico... me falta decidirme al 100% con los aceites.

En Etka efectivamente pide 7.5L del aceite G052529A2, y otros 4.5L del G055532A2 para la caja 0B5, que no sé si es la tuya. En el trasero también puse el Motul gear 300.

Equivalente al aceite de los embragues  tienes este https://www.ravenol.de/en/product-range/atf-transmission-fluids-for-automatic-transmissions-1/ravenol-dctdsg-getriebe-fluid/

Y equivalente al aceite de la piñonería y diferenciales este https://www.ravenol.de/en/application-area/passenger-cars-1/ravenol-mtf-3-sae-75w/

Tampoco te quiero decir que sea mejor que Motul, pero en la página oficial te especifica que sustituye a la referencia original, por lo que no debería haber ningún problema.

Bueno pues he llamado a un concesionario y me han dicho que este símbolo se corresponde con un chequeo de algún equipamiento del coche, pero no me han sabido concretar de qué exactamente. Que no me preocupe que no es ningún aviso de que algo no va bien.

He llamado a otro para ver si me sabían especificar y me han comentado que si no es rojo o amarillo que no me preocupe...en fin, que no es ningún problema pero tengo curiosidad por saber qué me está diciendo el coche. Si alguna vez doy con ello lo comentaré aquí.

Gracias.

hace 4 horas, foreroadicto dijo:

Llevais reconocimiento de señales y camara de vision nocturna?? 

 

El simbolo aparece mas o menos aqui?

Reconocimiento de señales sí, visión nocturna no. Me aparece justo debajo de la marcha "D8" en esa foto que tienes. Arrancas y se va.

hace 5 horas, OscarA6Allroad dijo:

no la bateria tiene otro simbolo y la pila del mando tampoco es. Has preguntado en la Audi que puede ser ese simbolo? en que lugar del cuadro sale?

Justo debajo del lugar donde indica la marcha del cambio, en el centro del panel. Es un triángulo con un rayo en el centro, de color blanco. Preguntaré en el conce a ver si saben qué puede ser.

En 19/2/2021 a las 21:33, Adolfo Allroad dijo:

Tiene pinta de alternador

 

A mi me saltó en el Jeep un símbolo parecido,  dos paréntesis invertido con un rayo dentro y lo que se había jodido era el alternador,  al principio me saltaba como 2 segundos cuando arrancaba y luego se quedaba más tiempo, yo lo llevaría a un taller porque siente quedas sin alternador en marcha la que se te puede liar es parda

Hola, no creo que sea el alternador porque el símbolo solo aparece cuando te subes al coche, antes de arrancar y aquí el alternador aun no genera corriente. Si tuviera algún problema se encendería la batería en rojo pero con el motor en marcha. 

En 19/2/2021 a las 22:40, OscarA6Allroad dijo:

pues no se por que no lo he visto nunca, si estuvieras por aquí le metíamos el vag-com y mirábamos, por que posibilidades hay mil con el indicador no te aparece ningún mensaje? 

La pila no es por que yo ya he cambiado en los dos juegos y creo que en una ocasión me lo indico pero la ultima vez lo he visto por que el coche no detectaba la llave al arrancar y había que ponerla en el símbolo de el lado de la radio

 

El vcds no muestra ningún error al respecto y ningún mensaje acompaña a este símbolo, es más, he buscado en el manual y en multitud de páginas, foros y todo lo que he encontrado y nadie sabe nada de este símbolo. Mi sospecha era que la batería estaba baja por el momento en que sale, cuando entras y te dispones a arrancar, pero no encuentro confirmación. 

Gracias por las sugerencias, seguiré buscando.

Hola chavales, me ha salido el mismo símbolo con el que abre el hilo juanfrangc. Llevo tiempo buscando pero no encuentro respuesta. Parece que es una advertencia del sistema eléctrico, pero aparentemente todo funciona bien. La pila del mando no es porque puse una nueva y el símbolo sigue ahí.

Se me ocurre que pueda ser un aviso de que la batería empieza a flaquear, porque aparece cuando te subes al coche, es decir está todo apagado y te dispones a arrancar, que es cuando más le exiges a la batería. Además creo recordar que comenzó a aparecer cuando llegó el frío, que es también cuando las baterías pierden algo de capacidad. 

Si alguien tiene algo de información, tengo curiosidad.

Un saludo.

Hola buenas, yo no tengo esta misma caja pero te puedo aconsejar con mi propia experiencia. En la web de Motul hay un asesor de lubricantes que te dice qué tipos puedes usar si pones tu modelo de coche. En mi caso me daba un aceite para los diferenciales que no se correspondía con las especificaciones que pide el fabricante. No se lo que hubiera ocurrido si hubiera puesto ese aceite, puede que todo hubiera ido bien o puede que con el tiempoo hubiera roto algo y nunca hubiera sabido porqué. Con esto quiero decir que en algo tan específico como una caja Dsg te recomendaría usar aceites originales o en su lugar otros lubricantes que cumplan específicamente con las indicaciones.

Sí, hay varias. Yo bajé una por hacer un poco el tonto y hombre...no era una maravilla pero te puedes hacer una idea muy aproximada. Haces una foto al coche de perfil y cambias entre los modelos que hay. Creo que también se podía bajar la suspensión. Una chorrada pero puede que te sirva de aproximación.

Hay una app en la que puedes hacer una foto a tu coche y te deja cambiar entre varios modelos de llantas. Será difícil que en la app estén esas que te gustan pero tienen muchos modelos parecidos. Prueba a ver.

hace 52 minutos, Pablo-78 dijo:

Distribuidor de tracción,o caja Transfer.

Eso es, pero caja de transferencia se usa más bien en los todo terreno que llevan reductora porque todo ese sistema está en una caja a parte. En nuestro caso, el reparto de par entre cada eje lo realiza un sistema que está dentro de la carcasa de la caja de cambios y puede ser un diferencial torsen o uno de corona. Dependiendo del sistema, modelo y tipo de caja, puede llevar su aceite a parte o ir bañado con el propio de la caja de cambios.

Gracias por la info! Esta es la verdadera utilidad de los foros, la de ayudarnos con la experiencia de cada uno.

Revisaré en estado de los conductos, pero estoy bastante contento con el techo panorámico; está bastante mejor construido que el de BMW que he usado durante 10 años. Recuerdo que aquel era ruidoso si circulaba sin la tapa interior y por su diseño el agua entraba sí o sí, aunque luego circulaba por los desagües laterales.

Nunca me ha ocurrido y ya he dejado el coche varias veces con los electros funcionando después de apagar. Sólo se me ocurre que la tensión haya bajado tanto que haya dejado de alimentar la unidad del cuadro. Pero es una suposición. No se te ha reiniciado nada más, como las memorias de la radio?

Descripción del accesorio: Discos de freno delanteros 356mm Delphi. Ref. BG9171C  comprobar modelos válidos en el catálogo Delphi on line. A6 con frenos 1LL,1LF  A7 con frenos 1LL  y AllRoad con frenos 1ZK

Procedencia: Sin estrenar, procedentes de Autodoc. Los venden como equivalentes para mi modelo peor no lo son y la devolución me vale más que los discos. 

Año de fabricación: 2020

Estado de conservación: Sin estrenar

Garantía: Supongo que si tuvieran algún defecto de fabricación el fabricante se haga cargo por que se compraron en enero de 2021

Precio: 100€

Forma y gastos de envío: Paypal, transferencia, en mano

Como te comenta el compañero. Yo no lo uso nunca, pero cuando lo activé jugué algo con él y creo recordar que presionando la rueda de Ok te va guardando el crono de cada vuelta a un circuito.

Hola, según el Elsawin, no es necesario sacar el motor y honestamente,  parece laborioso pero para nada complicado. 

Hola buenas, bienvenido 

Hola RU, exacto lo que marcas en rojo en las dos fotos es la carcasa del diferencial de eje delantero. Pero ojo, lo que está marcado con el número 3 es el aceite del piñonaje de la caja y como no especifica otro distinto para el diferencial central y el delantero (el que marcas en rojo) me supongo que irán lubricados con el mismo aceite, pero no te lo puedo asegurar.

En la documentación del Q5, como ya puse en otras fotos más arriba, explica claramente que los diferenciales están bañados con este aceite, pero no sé si la caja del A6 también es así. 

Ah es una máquina específica de diálisis...como decías algo de una pieza hecha en el tornero pensaba que que te las habías ingeniado para buscar un sistema alternativo. Un amigo mío que trabajó en Mercedes me decía que para cambiar el aceite del convertidor conectaban un tubo a la toma aspirante de la bomba y arrancaban con el cárter quitado; es efectivo pero que se pone todo hecho un desastre. 

hace 9 horas, Tineo dijo:

Naa eso no es plan de hacerlo casero. Esta hecho en un taller en Piedras Blancas y la máquina es muy moderna; una pasada de aparato que va marcando el protocolo.

 

 

 

 

 

atf bastante sucio para 106.000kms y con algun resto en los imanes.

 

el kit de ebay con ampliacion de aceite (13 litros) salio a muy buen precio

 

 

hace 6 horas, dtarraga dijo:

 

A mi me pasa lo mismo que a ti....por muchas vueltas que dé, solo encuentro 2 diferenciales. Yo he encontrado que para el diferencial central es el aceite G055532A2, y para el trasero G052145S2. Ya no hay mas, solamente el aceite de la caja de cambios, que ya no sé si ese mismo aceite riega el diferencial delantero del que me hablais.

 

Un saludo.

 

 

 

 

A ti Edu, nuevamente darte las gracias por iluminar esta mentes espesa...jejej.....y seguimos buscando ese diferencial delantero misterioso, y al final seguro que lo encontramos, o al menos eso espero. Mi coche, segun ETKA, lleva esa misma caja OB5 con código de la transmisión NPB, lo que ya no sé es si llevando estos mismo códigos, puede variar de torsen a corona, como tu dices. Ahí esta mi duda.

 

Un saludo.

 

Dani.

Pues efectivamente, en el ETKA on line no especifica un aceite para los diferenciales. El diferencial delantero lo tienes en la imagen, a la parte izquierda  del volante motor, pero tampoco especifica ningún aceite. Los aceites que marca la imagen son el del piñonaje del cambio (3) y el de la mecatrónica y los embragues (5). En tu caso preguntaría en un concesionario para asegurarme. 

En mi caso sí me detalla un aceite para cada diferencial (3 y 4) y el de la caja (2)

hace 6 horas, javi toledo dijo:

Un filtro solo? Si es que son la poll* hablando mal, a mi en la caja dl501 me dijeron que llevaba 1 solo, en varias audi, pues lleva 2 filtros y se cambian los dos, lo que pasa es que en audi son muy señoritos y como uno de ellos es mas dificil de cambiar pues no le cambian.....

En el DL501-7Q del Audi Q5 hay un filtro en las tuberías de presión que se indicaba que en siguientes versiones se iba a cambiar. Desconozco si ese filtro se podía cambiar en el Q5 porque parece que forma una pieza con las tuberías:

Sin embargo, en versiones posteriores este filtro ya tiene su capuchón y una ubicación preparada para su cambio:

Es posible que haya algo de confusión con los modelos de caja y quien no esté al día siga pensando que sólo se cambia el filtro que está dentro, en el lado aspirante de la bomba...pero vamos que es lo que se me ocurre viendo tu caso y estas fotos...al fin y al cabo yo tampoco tengo esta caja.

hace 2 horas, foreroadicto dijo:

El 190 cv no es motor 2.0???? o eso es solo en los modernos??? que lio jajajajaj

Yo también lo pensaba pero parece que hay ciertos países donde el 3.0tdi se vende con 190cv 

hace 50 minutos, Kuerno dijo:

Ese post lo leí, parece ser que el compañero al final no lo compró, por lo que no quedaba claro si era el mismo motor, algún compañero decía que era probable, pero no sé en qué foros buscan la info sobre despiece de motores, etc.

 

 En el all-road es 3.0, "3.0 TDI quattro 140 kW (190 CV) S tronic"

 

Hay gente que compara elementos de varios modelos en esta página https://7zap.com/en/catalog/cars/

hace 8 minutos, Tineo dijo:

que tal ese ravenol AWD TOR? 

Ese aceite ya le tengo echado el ojo como alternativa al G055145A2; supongo que no hay diferencia apreciable en el uso del coche.

 

 

Ahora que se ha cambiado el aceite de la zf 8hp con diálisis habrá que revisar esos otros puntos.

Sin mayores problemas salvo que hubo que encargar a un tornero un acople específico para conectar la máquina.

Eso sí, se invierte más aceite (casi 11 litros)

Bueno, pues de momento ningún problema, incluso parece que la rumorosidad en giros cerrados se siente más suave, aunque no sé si será impresión. Me salió a 27€ el litro y ahora creo que ha subido algo el precio. Debe de haber dos distribuidores en España porque para conseguirlo llamé a un tlf que apraece en la página y como no me lo cogían lo pedí directamente en otra. Luego me devolvieron la llamada como 2 o 3 veces y parece que no les gustó mucho que lo cogiera en el otro sitio 

Qué bueno el invento!! Qué están sueltas las mangueras que van al radiador de aceite? Si es así tengo la duda de si aspira el aceite por el retorno, porque en su momento lo estuve valorando pero pensé que si la bomba solo es impelente y abres el circuito no aspiraría el aceite nuevo.

El invento está genial, infinitamente más limpio que meter el aceite por el orificio de llenado, que te pones hecho una piltrafa. Cuéntanos algo con más detalle sobre cómo lo has hecho, que está muy interesante.

hace 12 horas, Ru93 dijo:

ahora si que la hemos liado...

tengo un 3.0 tdi con stronic y quattro y solo he encontrado información del diferencial central y del trasero, tambien tengo uno delantero??? no encuentro ningún dato en etka del delantero de aceite ni nada.

Aqui cada vez salen mas cosas a las que cambiar aceite... caja de cambios, diferenciales...

 Vaya lío, eh? Tranquilo que es muy fácil, pero hay que mirar muy bien el tipo de mecánica que tenemos entre manos porque hay bastantes variaciones. Por ejemplo esta foto es del S-Tronic OB5 del Audi Q5; comparte el aceite de los engranajes de la caja con la caja de transferencia y el diferencial delantero como se puede ver en color verde. Esta caja además lleva otro aceite distinto para los embragues y la mecatrónica. 

Lo que en la foto llama caja de transferencia es el mecanismo que reparte el movimiento a cada eje y que coloquialmente lo llamamos diferencial central. En el Q5 es un torsen, sin embargo en los A6 y A7 es de corona. Por eso hay que saber bien con qué estamos trabajando para no meter la pata. El grupo final delantero es el diferencial delantero y sí, en este caso también está en la caja compartiendo aceite y todo.

Ahora bien, yo no sé si tu caja es igual que esta o no. En el caso de la foto al cambiar el aceite de los engranajes ya estás cambiando el de los diferenciales, pero si tu caja lleva el diferencial de corona casi seguro que también vaya a parte porque el aceite es distinto. Pregunta donde te cambiaron el aceite de la caja a ver si te pueden asegurar qué sistema lleva.

hace 19 horas, Kuerno dijo:

Hola a todos,

 

He estado buscando A6 Allroad de segunda zarpa en Alemania del año 2017-2018, y aparecen bastantes con una motorización de V6 pero con 190cv, sabéis por donde se puede buscar informacion para ver si es el mismo motor que el CRTE y el CRTD ? Parece ser que con esta motorizacion también montan el cambio S-Tronic, por lo que si fuese el mismo motor, entiendo que se podría hacer una repro a 320cv como ha hecho algún que otro compañero con el de 218cv.

 

Slds

 

Hola, no sé prácticamente nada de ese motor, pero recuerdo que hace unos meses un compañero del foro se trajo un A6 con ese motor del extranjero. Sé que fue un post con bastantes respuestas, pero tampoco lo seguí a fondo. Búscalo en este mismo foro porque igual sí encuentras algo de información.

Ahora si te doy mi opinión personal, creo que el hecho de que ese motor tenga esa potencia tan baja se debe a algún tipo de barrera burocrática de países como Holanda, en el que los impuestos que pagan los coches por emisiones contaminantes los hacen impagables para la mayoría. Viendo lo próximo que está este modelo a nuestro 204cv me apuesto a que mecánicamente sean muy parecidos, si no idénticos. Y sabiendo que el 204cv se pone en 270cv fácilmente...pero esto es solo una conjetura. Busca más info antes comprar y suerte.