orlando15703
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Refloto hilo por el mismo problema: Motor for Intake Manifold Flap (V157): Malfunction. Hoy he sacado todo el cuerpo de mariposa y la he abierto, estaba bastante llena de ¿aceite? ¿No se supone que debería ser un compartimento estanco? La he limpiado bien, he visto que las ruedas dentadas funcionan bien al accionarlas manualmente y no tienen piñones rotos a la vista, pero montada de nuevo en el coche sigue sin accionar la mariposa para abrir/cerrar el paso hacia la EGR. Creo que hay un fusible que casa con este dispositivo, ¿no? Si alguien puede decirme cuál es agradecería, antes de tener que cambiar todo el cuerpo por fallo del motorcito eléctrico. Se aceptan sugerencias!
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A mí me la habían "anulado" electrónicamente (A4 B7 Avant, 140 CV, BRE) hace unos años y resulta que hoy, por otros temas, he visto la EGR desmontada en el taller llena de m**** hasta las orejas...y el supuesto "Stage 1" que me hicieron me gustaría a mí saber qué fue de él...
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SOLUCIONADO!
Lo resumo: llevé el coche a la AUDI. El fallo provenía, como ya escribí anteriormente, de la comunicación entre la unidad de control J527 (que va en el volante, se comunica con los mandos de la radio, aunque yo no tengo volante multifunción...) y la radio. La explicación que me dieron es que la radio china "fallaba" en su conexión con esta unidad de control, pues se desprogramó por ausencia de electricidad (al poner la batería nueva). Vamos, que solucionado mediante maquinita, lo que me hace pensar que mi vag com (el 12.12) no sirve más que para detectar un par de fallos y guarrear un poco, porque al borrarlos no conseguí nada de nada.Por otra parte, y aprovechando el asunto, mandé poner mi cuadro de instrumentos con FIS color, estoy como niño con zapatos nuevos
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Hola de nuevo,
gracias por vuestro interés. Hoy domingo, por fin, he tenido una horilla para dedicarle al asunto del dichoso pitido. He pasado vag com con tiempo, borrando fallos, y vuelta a escanear. Se repiten prácticamente los mismos, que os copio y pego a continuación.
No hay ninguna luz en el cuadro activada, absolutamente nada, no me parece en relación con el ESP y de todas formas no puedo hacer calibrado de dirección porque no tengo batería en el portátil, tiene que estar constantemente enchufado.
La falla parece provenir del bus de datos del volante en su comunicación con la centralita, bien cable/conectores del volante o posible unidad de control J527 defectuosa (creo que comunica con la radio, que en mi caso es una 2-DIN china Ownice), me imagino que el pico de energía al conectar la batería lo habrá fundido...no sé, algo raro. Pasaré por la AUDI, aunque el mecánico me dijo que con el cuadro nuevo que tengo por poner el coche no emitía pitido alguno...
005785 - Powertrain Data Bus
P1699 - 000 - Missing Message from Steering Wheel Electronics - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 3
Address 17: Instruments Labels: 8E0-920-9xx-8EC.lbl
7 Faults Found:
00457 - Control Module for Network (J519)
004 - No Signal/Communication - Intermittent
01331 - Door Control Module; Driver Side (J386)
004 - No Signal/Communication - Intermittent
01332 - Door Control Module; Passenger Side (J387)
004 - No Signal/Communication - Intermittent
01334 - Door Control Module; Rear Right (J389)
004 - No Signal/Communication - Intermittent
01333 - Door Control Module; Rear Left (J388)
004 - No Signal/Communication - Intermittent
01320 - Control Module for Climatronic (J255)
004 - No Signal/Communication
01302 - Control Module for Telematic (J499)
004 - No Signal/Communication - Intermittent
18107/P1699/005785 - Powertrain Data Bus: Missing Message from Steering Wheel Electronics
Possible Symptoms
§ Malfunction Indicator Light (MIL) ON
§ Cruise Control not working
Possible Causes
§ Wiring and/or Connector(s) from/to Steering Wheel Electronics (J527) faulty
§ Cruise Control System Switch (E45) faulty
Possible Solutions
§ Check Wiring and/or Connector(s) from/to Steering Wheel Electronics (J527)
§ Check/Replace Cruise Control System Switch (E45)
Special Notes
§ When retrofitting Cruise Control make sure to have the Wiring done right. If you activate the Cruise Control prior to properly retrofitting the Wiring and the Cruise Control Lever/Stalk you will also find this Fault Code being stored.
01331 - Door Control Module; Driver Side (J386)
01331 - Door Control Module; Driver Side (J386): Supply Voltage Too Low
Possible Causes
§ Fuse(s) faulty
§ Wiring/Connectors from/to Control Module faulty
§ Power Supply (Battery/Generator) faulty
Possible Solutions
§ Check Fuse(s)
§ Check/Repair Wiring/Connectors from/to Control Module
§ Check Power Supply (Battery/Generator)
Special Notes
§ When found in an individual control module, it's most likely a local source (e.g. wiring/connectors).
§ When found in multiple control modules at the same time, it's most likely a common source (e.g. ground spot, battery, generator).
§ Intermittent codes are often stored during low outside temperature when the battery capacity goes down and may be ignored.
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hace 9 horas, A6culoguevo dijo:
Igual hay que codificar la batería, como que se ha cambiado, y que reconozca la nueva y reinicie el gestor de energía.
Se supone que eso hay que hacerlo a partir de los B8, ¿no? Este es un B7.
Novedades: el mecánico-eléctrico probó con otro cuadro de instrumentos (el que tengo pensado poner con FIS a color) y el cesa el pitido. Pone de nuevo el cuadro de serie y vuelta a pitar...¿cosa de meigas? Eso, en principio, descarta la batería nueva como disfuncional, ¿no? En fin, como tengo pensado cambiar los cuadros pues a ver si así mato 2 pájaros de un tiro, pero de momento todo sigue igual.
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En 10/12/2017 a las 21:38, dordoki dijo:
Bueno, reflotada del 15. Hoy he empezado ha instalar la ownice c500 octa que me llego la semana pasada. Conecto "todo" y enciende bien. 10 seg de funcionamiento y se apaga "service not avaliable while driving" o algo así. En principio necesitare un adaptador de antena porque la que trae el coche con el del amplificador de antena no me encaja ni de globo...
PD: tengo la Navigation Plus. Alguien me orienta un poco?
La Ownice trae en su configuración la posibilidad de quitar el "no funciona mientras conduce". Entra en Ajustes de la radio y lo buscas, se puede activar y desactivar.
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¿A qué te refieres con "ajuste básico"? ¿Es el ajuste del ángulo del sensor de dirección, lo de girar el volante a derecha e izquierda, andar recto unos metros, etc mediante vag-com?
¡Comprada nueva de anteayer por la mañana! Tenía una 2ª marca de 75 Ah y esta que he puesto es una Tudor de 74 Ah, que se supone una marca decente.
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Hola, gracias por vuestra ayuda.
No sale ningún fallo en el FIS, en cuanto giras la llave se pone a pitar y con el coche encendido sigue pitando. El origen del pitido es el cuadro, que por cierto hace cosas "raras": se le va la luz unos instantes, como a ráfagas, también lo he notado en las lucecitas del salpicadero (botones de calefacción, radio, etc..."parpadean", como si faltase corriente por décimas de segundo). No me parece el pitido como cuando te dejas las luces puestas. Como ya dije tengo problemas con el ordenador, pero el código de error que más se repetía era P1696 (o era P1699?, vaya memoria de mosquito, no lo apunté).
18104/P1696/005782 - Powertrain Data Bus: Implausible Message from Steering Column Controller
Possible Causes
- Steering Column Control Module may have stored a Fault Code
- Steering Column Stalk/Lever faulty
Possible Solutions
- Check Steering Column Control Module for Fault Codes
- Check/Replace Steering Column Stalk/Lever
18107/P1699/005785 - Powertrain Data Bus: Missing Message from Steering Wheel Electronics
Possible Symptoms
- Malfunction Indicator Light (MIL) ON
- Cruise Control not working
Possible Causes
- Wiring and/or Connector(s) from/to Steering Wheel Electronics (J527) faulty
- Cruise Control System Switch (E45) faulty
Possible Solutions
- Check Wiring and/or Connector(s) from/to Steering Wheel Electronics (J527)
- Check/Replace Cruise Control System Switch (E45)
En ambos caso hace referencia a la comunicación con la columna de dirección. No había fallos electrónicos en el vag del volante. Lo he llevado a un taller de electricidad del automóvil, borraron fallos por vag y nada, miraron fusibles y tampoco. Me dijeron que probarían con un cuadro de instrumentos diferente (aunque obviamente el coche no arrancaría) para ver si para el dichoso pitido, por si es algún contacto del mismo...afortunadamente, como estoy pendiente del cambio a FIS color y ya tenía el cuadro, allí se lo dejé al mecánico...a ver qué pasa.
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Pues eso, que acabo de cambiar la batería de mi A4 Avant B7 TDI (he puesto una Tudor de 74 Ah), y desde que le das al contacto, aún sin encender el coche, es decir, desde que "pasa" corriente se pone a pitar de forma intermitente, y el pi-pi-pi te taladra la cabeza porque mientras no apagues el coche está ahí, da igual que enciendas 30 s o 30 minutos. El pitido parece salir del volante..aún por encima la batería de mi portátil está KO y no puedo hacer gran cosa con vag com, porque se me apaga el ordenador si no está enchufado a la corriente
; al menos pude ver una sarta de errores, algunos eran del powertrain data bus y otros del sensor de la dirección...pero como el ordenador tiene que estar enchufado no puedo hacerle un calibrado, aunque tampoco tengo claro que sea esto, pues la luz del ESP se apagó en cuanto di un par de vueltas. He probado a desconectar la batería y conectarla de nuevo pasados unos minutos y nada
¿Alguien que arroje luz sobre el pitidito dichoso, por favor? He buscado en bastantes páginas del foro, pero no he visto este tema exactamente. Gracias
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Regeneración forzada según la página de Ross-tech. Saludos.
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Diesel_Particle_Filter_Emergency_Regeneration
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@siken Yo creo que salta en todo este tipo de radios, pero la verdad es que no puedo afirmarlo con certeza. Depende de la información leída por CAN-BUS, que aunque lleven la conexión pues hacen esto...
@jesus_palencia86 Si vuelves a mis mensajes atrás verás la cámara que he puesto yo para un Avant B7. Va en la maneta de apertura del maletero. No me gustaban las de luz de matrícula por los inconvenientes de dar fallo de luz trasera fundida (para poner LED´s traseros en un B7 hay que montar una resistencia en el cableado). El problema de dicha maneta es que el contacto dentro no se ajustaba exactamente al del tirador original, con lo que el mecánico tuvo que malear el contacto de la maneta con calor para ajustarlo al contacto de apertura del maletero (valga la redundancia). Trabajoso, pero quedó de lujo. Yo en luz de matrícula llevo LED´s originales AUDI con resistencia.
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En 23 de agosto de 2017 a las 20:39, Argentum dijo:
Hoy cayó otro pequeño detalle. Conseguí rootear la radio y cambiarle los logos de arranque. Así desaparece el aspecto chinorri que trae de serie.
Vaya, vaya, vaya...cuéntame más!!!
Para rootearla tienes que conectar la radio a un software específico, no? O directamente has puesto una app en la radio que lo consigue?
En resumen, ¿cómo lo puedo hacer? Seguir tus pasos se está haciendo imposible Argentum, te ha quedado un coche de escándalo!
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Yo no le he puesto tele (DVB-T), los vídeos de DVD, Youtube, etc funcionan con el coche en marcha. Si pulsas hacia dentro el botón que pone DIM la pantalla se pone negra al instante, por si lo necesitases...
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Hola,
@Carlisu84 : gracias por la corrección, los cables no son lo mío
@jesus_palencia El cuadro "a dolor" cómo tú has puesto (jeje, me ha hecho gracia, y no vas desencaminado pues al final por poner una radio esto es un DOLOR p´al bolsillo) hay que cambiarlo entero. Está muy bien explicado en este hilo:
El forero Kantusjack te puede explicar cualquier duda y además vende cuadros, yo se lo compré a él por un precio que creo justo, pero aún no lo tengo montado.
El tema VFIZ: pincha aquí y te demuestra qué es: https://www.qmatis.com/en/devices/menu-vfiz/menu-vfiz-audi
Básicamente un "lector" de multitud de datos del coche que te ofrece esos datos en el FIS. Si es a color queda mejor, aunque se puede meter en el cuadro monocromo. Vale 219 €. Se conecta al cuadro del coche y lo alojas debajo del mismo, o detrás de los interruptores de luces...por lo que he leído.
Fotos:
Aproveché para meter la cámara trasera, como ya he explicado en este post.
Como se puede apreciar en la foto, lo de "00FF" está parpadeando en el FIS. La foto está tomada en un momento de parpadeo y debido a esa intermitencia parece que se está "diluyendo". Si pones la radio no aparece, verías los MHz del dial y la banda de frecuencia de la emisora. Con cualquier otro modo de la radio (navegador, DVD, no he probado aún con música mp3...) sale ese código.
Espero haberte ayudado, un saludo!
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Yo se la acabo de poner (OwniceC500, octacor), en un Avant B7, y no necesitas amplificador, ya lo trae la radio.
Sí hay cierto problema con los altavoces traseros, que unos solucionaron con phonocar y otros simplemente empalmando los RCA de un mazo con los de otro (mi caso fue así), y Carlisu84 pasando un cable de positivo a la etapa.
Tema del cuadro: sale un error si no tienes la radio puesta. Si la llevas puesta te pondrá el dial "93.7 Mhz" y la banda "FM1" por ejemplo.
Yo al final me pasaré al cuadro con FIS en color y pondré el VFIZ, así te "anula" el error 00FF.
En cuanto pueda te paso fotos.
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Yo, al igual que algún otro forero, tengo la Ownice C500 Octacore. Pero dio sus problemillas al instalarla, como puedes comprobar por aquí:
Entre esos post verás como le ha quedado estéticamente al forero Argentum esa radio.
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Bueno, pues por fin radio bien instalada y funcionando correctamente.
- Tema altavoces traseros y subwoofer: se solucionó "simplemente" empalmando los RCA de un mazo de cables con los del otro. Efectivamente plug & play. No me hizo falta phonocar.
- Tema cámara trasera: fue necesario un relé: 85/86/87/30. Con sus diferentes conexiones, alojado en el maletero, cerca del subwoofer.
- También se limó un poquito por detrás para que encajase perfectamente, ya que entra muy justa y provoca que los botones superiores no funcionen o se queden atascados: el warning, ESP, portavasos y demás.
- Fallo 00FF del canbus: pues esto únicamente lo que dice Argentum, cambiar a FIS color y poner VFIZ, pero la broma sale cara, ¿no? ¿Esto del VFIZ solo se consigue por aquí https://www.qmatis.com/en/?
Gracias a todos por vuestros aportes. Me faltan fotos, pero prometo ponerlas.
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Ok, muchísimas gracias.
Probaré estas opciones y os voy contando.
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Una foto del esquema de cableado. Si necesitases foto de lo que lleva cada pin (la pegatina que lleva la radio) tardaré unos días...
Y el aspecto que tiene con los cables insertados:
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hace 40 minutos, RomuloTDI dijo:
Tranquilo.
Si quieres podemos intentar ayudarte.
s2.
Soy todo oídos (y ojos).
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Ahora, RomuloTDI dijo:
Si el mecanico sujiere esto.... cambia de mecanico ya.
Sabe dios lo que te habra echo ahi detras.
Ya veo ya...estoy leyendo por aquí: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/362328-no-oigo-los-altavoces-traseros/?page=3
Pero he llegado 6 meses tarde al post...
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Bueno, pues ya tengo instalada la Ownice (https://es.aliexpress.com/item/1024-600-Android-6-0-Car-DVD-Player-8-Core-SKYSHADOW-For-Audi-A4-S4-RS4/32806692814.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.HvONrh) con su cámara trasera: https://es.aliexpress.com/item/CCD-HD-Car-Trunk-Handle-Camera-Rear-View-Camera-for2011-Audi-A6L-2011-2012-Audi-Q7/32754835985.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.HvONrh
La verdad es que no me he atrevido a montarla yo, se lo he pedido a un mecánico. Y aparecen los PROBLEMAS:
- los altavoces traseros no se escuchan (este detalle debió pasarle inadvertido al mecánico, supongo que no habrá conectado los cables RCA, ya que como dice Argentum teóricamente esta radio es plug & play).
- En el FIS, salvo si llevas la radio puesta, parpadea continuamente el código "00FF". Es como si el Can-Bus no detectase señal, salvo con la radio puesta, que entonces te pone el dial y la banda de frecuencia, por ejemplo: "95.6 MHz" y debajo "FM2". ¿Os suena de algo este error?
- la cámara trasera no enseña imagen alguna, salvo con el coche apagado y la llave puesta!
La pantalla está negra cuando meto la marcha atrás. El mecánico sugiere poner una serie de imanes en el cable para eliminar las posibles interferencias.
Ayuda, please!
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De los muelles ni repajolera idea, pero el amortiguador estoy con los compañeros en que creo que es de un B7 S-Line (suelen ser de color rojo).
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Ya Argentum, si no es por eso, la intención no es ponerme a soldar la pestaña. Es porque como nunca lo he hecho quería ver un detalle de ubicación, tornillos y demás, aunque no parece difícil. Testé en vag com el tempomat (de serie en mi coche), lo detecta y funciona correctamente, así que todo indica que tendré que cambiar dicho sensor. Gracias de todas formas. Por cierto, y aunque no viene al caso: acabo de recibir la radio 2 din ownice
EGR
en Mecánica Audi A4 B6/B7
Publicado
Hola Carlisu84, gracias por la info.
No tendrá que ver con la EGR, pero se instala justo antes de ella...también lo puedes ver en el ETKA, al menos para mi motor BRE es así. Se muestra en el archivo adjunto.
Por desgracia cometí 2 errores:
1) No hice fotos al abrir el dispositivo, pero lo lavé a conciencia, vi que las patillas de conexión del motor estaban íntegras y que las ruedas dentadas funcionaban perfectamente. Ningún diente roto a la vista en los engranajes. La accioné manualmente repetidas veces y hacía el giro completo, cerrando la mariposa y abriéndola al soltar (por defecto "ruedan" para abrirla por el circuito tensor que llevan los engranajes, tienes que hacer algo de fuerza para "cerrarla").
2) metí mal uno de los tornillos Torx 15, y le lamí la cabeza...no creo que aunque ahora quisiese pudiese volver a desmontarla, ya que ese tornillo me da que sería muy difícil sacarlo.
En Internet encontré otros coches del grupo VAG para los cuales dicen que como es una electroválvula lleva asociado un fusible. De hecho, la web de Ross-tech también lo pone:
19559/P3101/012545 - Motor for Intake Manifold Flap (V157): Open or Short to Ground
Possible Symptoms
Possible Causes
Possible Solutions
Special Notes
Yo no sé a que fusible se refiere (por probar...). De todas formas me temo que al final me tocará cambiar toda la pieza....
Gracias de nuevo!