west

Hola de nuevo.

Que sí, que sí. Estamos en la misma línea, por eso me suena un poco. Así que no hago más que adelantarte el final de todo el proceso.

Claro que salen más caras en medida 45, tanto para 225-235-245. Hay mucha menos oferta ya que en Europa hay muy pocos coches que las usen. Es más, en la investigación que realicé en su día, sólo había un coche que montase de serie las 225/45/18 y eran los Nissan 300. Cuántos has visto por las carreteras?. Si hay que poner esas medidas, pues no queda otra y a lo que sea, pero para pruebas........

Esto es así porque es una medida complicada y poco definida. Para llanta 18 no terminan de quedar bien por tener mucha goma, pero no la suficiente como para que reblandezca la dura suspensión, así que la mejor opción en ese caso sería una 225/50 pero ya para llanta 17. Vamos, que son un ni fú ni fa. Yo he tenido durante año y medio las Potenza y 225/45/18 y muy contento con las sensaciones, pero siempre pensé que no terminaba de convencerme pero no era cuestión de quitarlas así como así.... que ya perdí bastante pasta con las anteriores que compré para pruebas. Eso sí, cuando han terminado su vida útil lo he tenido claro y he montado 245/40/18 y ahora sí.

Dices que tu coche es un 2.0 y lleva chip de 170 CV. Desconozco como va el tema de los chips ya que me quedé en los dos tipos de repros que había para nuestro coche, la de 20 CV. y la de 30 CV. A esto hay que sumarles la potencia real de nuestros motores que en contados casos baja de los 150 CV en banco, 155 CV en el mejor de los casos, 153 CV. cuando la hice yo.

Da igual la forma que sea y los CV que tengas, te animo a que te olvides de las 225 y pases directamente a las 245. Ese argumento es que el que tenía yo en la cabeza cuando lo hice, pensaba que el motor acusaría demasiado el cambio de medida. Estaba equivocado, claro que lo acusa pero a mejor. Sí que es verdad que he notado en el consumo un incremento, de los 6,1-6,3 que solía consumir en mis recorridos habituales Bilbao-Madrid y viceversa he pasado a 6,5-6,7. Pero también se nota mayor agarre, estabilidad y aplomo en curva. Para mí esto es más importante que ese consumo de más.

Otro de los problemas que yo veía es lo que comentas de la altura y el miedo a pegar en todos los sitios. No es así, enseguida te haces a las nuevas medidas en altura y no pegas en ningún lado a no ser que lo busques. Eso sí, con un poco de prudencia y sabiendo que ya no tienes tanto margen.

Lo de bajar lo tenemos claro, ahora viene la gran cuestión de si dos o tres centímetros. Ahí ya depende de lo que busques, de lo que te guste, de si viajas con gente, etc.... Siempre digo que el mejor compromios entre confort y estabilidad para nuestros coches es con suspensión de -2 cm. (deportiva) llanta 17 y gomas 225/50/17. Así le saqué del conce y tengo que reconocer que más bajo, más duro y con más rueda el coche empeora en confort y suavidad de marcha. Pero claro, al final a todos nos gusta lo "bajito" y el cambio a lo que llevo ahora era cuestión de tiempo.

Pues todo eso. Un saludo

En los cambios multitronic cada 60.000 kms. y en los tiptronic en el concesionario dicen que no se cambia nunca, pero por si acaso muchos lo hemos cambiado, con más o menos kilómetros, yo por ejemplo a los 70.000 kms. y otros a los 100.000 kms. que por mucho que digan que no es necesario, el aceite se acaba degradando.

Clavado.

Un saludo

Buenasss

Anuevo 34.Una cosa compañero. Veo que estás igual que yo hace un tiempo, pensando, probando y dándole vuelta a cómo hacerlo para dejarlo a tu gusto. Te lo digo por experiencia, pasé por lo mismo, me volví loco con medidas, llantas, diámetros, etc.... y la conclusión final es que "ya está todo inventado".

Me gasté la pasta en ruedas que luego quité con 500 km. y luego tuve que vender, probé con medidas raras como 225/45 que me costó encontrar, etc...... y al final tuve que rendirme a la evidencia de que el coche tenía que bajar, que no era una cuestión de medidas de ruedas sino de que me sobraba altura y fíjate que en mi caso era un simple cm., la diferencia entre la suspensión deportiva que llevaba de serie (-2 cm) con la Sline de -3 cm. Vamos, lo que le ha hecho hace poco Gonchito, que también se ha metido en el fregado de cambiar muelles por ese puñetero centímetro.

Te argumento esto. En este foro parece que tenemos el gusto/concepto parecido todos, coche alto y señorial con suspensión normal/confort o bajito y deportivo con suspensión Sline de - 3 cm. con las llantas y medidas que tiene que llevar 8x18 (ET el que sea) y gomas 245/40/18. Además, claro está que es la medida homologada, autorizada y legal con la que no habrá problemas de ITV.

Si metes gomas de perfil 45 para llanta 18 te va a dar la sensación de que llevas demasiada goma, dando la sensación de llanta más pequeña. Además, te seguirá quedando hueco en el paso de ruedas, obviamente no tanto, pero te será también demasiado ya que la aleta no "abraza" a la rueda y eso sólo se consigue bajándo la carrocería.

Si me permites que te de un consejo con lo que tienes, cambiaba las gomas esas por unas 245/40/18 y se las ponía. Luego ya es cuestión de encontrar los muelles que quieras, originales Sline o de otras marcas de garantía que se están poniendo en el foro. Al final ya verás como el coche queda como tú buscas.

Un saludo

Ainssss!!!! me acabo de dar cuenta que el mio es AVant....!!!!!

 

de cualquier manera lo tienes que bajar....si... :claugh:

 

Claro, claro, los tuyos no valen........Casualidad, los míos sí.

 

Anuevo, buena elección con las llantas. Algún día volveré a poner esas mismas.

 

Un saludo

 

 

:drool: Ahí me has dado...!!!!!! :clap1:

 

Ya puse los Sline.....les está costando bajar un poco, pero parece que van cogiendo su posición......cuanto te tardaron a ti??? :clap1:

Claro que te van a tardar en bajar. Son bastante duros y cuesta que cedan hasta ponerse en su sitio.

En mi caso tardó mucho, sobre todo el tren trasero. El delantero se puso en su sitio nada más bajarlo del elevador, incluso demasiaio agachado porque la trasera quedó levantada. Leche, si parecía una quitanieves cuando le saqué del taller.

Pero las ruedas traseras nada. Lo llevé así durante un mes y nada, no bajaba ni de coña. Claro, siempre viajo sólo con una maleta y no tenía peso atrás suficiente. Notaba que el coche de la trasera "flotaba" en las curvas e iba fatal, el taqueado de las ruedas se notaba más. Mira que pasé por badenes despacio, cruzado, intentando que la amortiguación funcionase y los muelles trabajasen, pero nada.

Al final lo que sabéis, le metí sacos de cemento atrás y listo. Empecé por cuatro de 20 kg., pero cuando los quité volvía a levantarse, así que ya cabreado le metí 8, en total 160 kg. y el coche se agachó, vamos que si lo hizo. Así estuvo algo más de un mes, 5.000 km. casi todos por autovía. Luego se los fui quitanto poco a poco, de dos en dos cada semana y solucionado, los muelles se pusieron en su sitio.

Por eso te digo que la clave está en el peso que lleves atrás. En tu caso al ser un avant y llevar personal atrás no debería tardar demasiado.

Un saludo

Entendido, entendido. La verdad que he desconectado del tema de precios de las repros. Hace dos años que llevo la mía, me costó casi 600 euros, pero sigo diciendo lo mismo, es el mejor extra que le he podido poner al coche.

Tranquilo que no te lo cargas.

Un saludo

Sí, con el cambio a 235/45 subirás diámetro y taparás paso de ruedas.

Aún así ya verás como te parecerá alto y otra cosa que me pasó cuando puse las 225/45 es que no dan sensación de ser 18 con perfil bajo. A simple vista me parecían unas 17 por la cantidad de goma que tenían alrededor.

De nuevo te digo que las llantas son un acierto.

Un saludo

Ainssss!!!! me acabo de dar cuenta que el mio es AVant....!!!!!

 

de cualquier manera lo tienes que bajar....si... :claugh:

Claro, claro, los tuyos no valen........Casualidad, los míos sí.

Anuevo, buena elección con las llantas. Algún día volveré a poner esas mismas.

Un saludo

Es lo que hay. La primera en los motores 140 CV es así.

Es lo primero que llama la atención al conducir un coche de estos, sobre todo si no estás acostumbrado. La primera es muy corta, el motor tiene mucha patada y el recorrido del embrague es muy poco, así que todo se junta para que la conducción en ciudad sea muy incómoda, cuando menos. Pero sobre todo, si no estás acostumbrado te parece incomodísimo.

Es verdad que parece que a 2000 vueltas se corta, aunque siga acelerando no parece igual. Al tener tan poco recorrido de embrague y el motor con patada, cuando suelta y gira ya sin embrague estás a más de 1.500 vueltas y claro, parece que se queda clavado. Es más, incluso si te mueves de un semáforo a otro en primera manteniendo esas revoluciones, con una simple caricia al pedal sale disparado así que es fácil que vayas dando cabezadas en el asiento... y no veas como cabrea eso. Parece indigno en un coche así, pero bueno. En cualquier otro, las salidas y aceleraciones en primera son mucho más progresivas y suaves, pero en estos no, pide segunda inmediatamente.

Haciendo la repro esto mejora un poco, pero no es ninguna locura. Yo la llevo casi desde que salió del conce y sí que es verdad que cambia. Lo he notado conduciendo el de un amigo sin repro, al final terminé también dando cabezazos al asiento. En cambio con el mío noto que estira más con "patada", es más cómodo y sobre todo que ya le he cogido el "truco". Esa es la mejor solución, pillarle el truco.

Lógico que nos adelanten hasta las Vespinos en salida.... pero qué me decís de los diez primeros metros? Ahí sí que lo damos todo. A partir de ahí ya nos pasan cuando sus "primeras" siguen estirando y nosotros tenemos que pensar en cambiar ya a segunda.

Por cierto, 400 euros por hacer la repro? Demasiado barato veo eso.

Un saludo

no tienen ni idea pero el coche entro perfecto en jarmauto a la revision de 60000km y cundo salio note y pequeñisimo tiron , se lo dije y dijeron que es normal y a los 3 meses daba mucho tiron pero caducara la garantia y pasaron del tema.

mi impresion es que al revisar jarmauto el cambio hicieron algo lo mal y se lo cargaron.

por supuesto por jarmauto no paso ni por la puerta, el coche lo arreglaron en auto matic y perfecto pero con 6000 eu.

salu2

No sé si llego tarde a esto pero el golpe seco ese al engranar la marcha atrás (sobre todo), en los Multitronic, era síntoma inequívoco de que la unidad de control del cambio estaba en las últimas. La evolución era que luego ya ni entraba y el coche iba por inercia, había que meter y sacar la velocidad ® varias veces para que engranase.

Como digo, esto era en los Multitronic de primera generación.

Un saludo

Creo que en total son 12.

Un saludo

Yo contraté la de dos años, más la de los dos primeros.

Pues hombre, esto es como todo, nos acordamos de..... cuando truena. Basta que la tengas contratada para que no te haga falta hacer uso de ella. Este es mi caso, dos años y medio con el coche y no he tenido que hacer uso de la garantía para nada, ni la oficial ni la extendida.

Varias veces me he preguntado si de verdad merece la pena contratarla y pagar los 1.000 euros más, pero como digo, lo agradeces cuando la necesitas.

Un saludo

pues a mi me pasa lo mismo......(y me cuelo al subforo)

pille unas que tenia capricho de A8, de 5 palos gordos, las llantas una pasada....y tambien de 8,5*18*45 (yo calzo ahora 16" y de ancho 7 con ET 45 )

Tirando de calculadora me salgo creo que era 1,8 cm hacia dentro y hacia fuera, por lo que la suma seria de 3,6 (anchura de vias me refiero)...iria fuera de la ley 0,6mm....pero las voy a montar igualmente....llevan 5 meses en el garaje y no veo la hora de ponerlas...ahora que ya he gastado las gomas de las 16 las pondré.

El unico problema que se me presentaba era el tema de la anchura de las gomas....225 se me hacia raquitica...y con 235 pensaba que me hiba a pegar en los brazos de suspension o en la caja de rodamientos (arriba en la curvatura) pero nada...no pegan por milimetros, pero no pegan que era lo que me interesaba.

 

Pues con ET 45 te tienen que ir bien, las mías son ET 43 y las que llevaba ántes eran ET 48.......

pues segun las tablas no.....

yo llevo ahora llanta 16"x 7x ET18 y la intencion es poner las 18 x 8,5 ET 45...

el problema es que al tener tanta enchura de garganta pense que me iba a pegar por la parte interior (hacia el brazo de suspensión)

para que te hagas una idea, estas llantas montaban unas gomas 255 de anchura.....yo mas de 235 no puedo ...no entran....asi todo quedan a ras.......

y vario la anchura de vias 1.8 cm para cada lado (max. permitido 3cm total, 1,5 cm a cada lado)...eso si.....quedan a paño de las aletas.

 

 

Yo creo que hacia adentro, no te pegaría....estoy casi seguro, en su día miré las BBS le mans, y era esa medida precisamente, y creo que no pegaban...!!!!! pero ya me dejas con la duda..!!!!!

 

 

Hola

ahi que tener en cuenta que el de Astharot es A6 C5

 

Un saludo.

Aunque sea un C5 pienso que no le pegará en ningún sitio. Aunque sean 8,5 de garganta, el ET lo contraresta con ese ET45. Más o menos quedarán como si llevase unas 8x18 ET35 y esas van bien. Yo las llevé en el C5 y sin problemas.

Un saludo

Como bien dice JNV, los centradores no son un problema.

Yo llevo esas mismas, réplica S5, con centradores y ni un problema desde el primer día.

Si sigue la votación, también me quedo con las segundas.

Un saludo

Eso, eso, tú haz mucho caso a lo que te digan en la casa respecto al mantenimiento de los Multitronic y así te irá. En mi caso, con el A6 C5, hice lo que me dijeron para el cambio y caja a la porra y luego se lavaron las manos.

Como te han dicho, 60.000 km. para Multi y para Tip también se lo haría a esos km.

Un saludo

Pues te confirmo que no lo entiendo.

Toda la investigación que hice en su día para los muelles salía así: amortiguadores confort-negros, amortiguadores deportivos/Sline-rojos, en este último caso la única diferencia eran los muelles. Es más, recuerdo que sólo había una referencia de amortiguadores para Sline y deportivos.

Creo que primero debes comprobar que las referencias de los que te han llegado son los que buscas. Mira en la pegatina de códigos que tenemos en el libro o en el maletero. Fíjate en el tipo de amortiguación: 1BA, 1BE, 1BV. Luego confirma los PR correspondientes al peso de los ejes, vienen en la columna de la derecha y empiezan por 0J para el eje delantero, y 0Y para el trasero. Con eso, el ETKA y buscando en la columna 1BV, compruebas que exactamente los que te han llegado son los que buscas para tu coche. A ver si por utilizar los códigos de Txispis el tema se ha liado.... su coche es Sline original o lo es a posteriori.

Está claro que algo se nos escapa.

Un saludo

perdonar mi ignorancia.

 

pero como consigo o como se miden los datos de la llanta?( garganta de la llanta ?? y ET. desplazamiento ??)

 

gracias.

Lo pone por dentro, en cualquiera de los palos. Si es la misma que la de repuesto ahí lo llevas.

Un saludo

Tanto los deportivos como los Sline son de color rojo/ocre/marrón. Vamos, que no son negros ni de coña.

Efectivamente, son Sachs, todos.

En ambos casos los PR vienen como Shock Absortion. Las letras que cambian, las correspondientes a los PR son en función de la categoría de peso que tiene el coche en cada eje, pero imagino que eso ya lo tendrás controlado.

No sé, algo no me cuadra. Imagino que para pedirlos tiraste de ETKA, no? Miraste bien debajo del apartado 1BV para buscar las referencias? A ver si el lío viene por los restyling que según tengo entendido, van un poco diferentes.

Pero leche, porqué has buscado otros amortiguadores, en teoría llevas los deportivos que son iguales a los Sline, sólo cambian los muelles. Hay algo que se me escapa?

A ver si se arregla

Un saludo

Compañero, de todo corazón, me alegro muchísimo de verte ya por aquí.

Venga y te animo a pasar página cuanto antes para olvidarse de todo.

Un saludo

Estoy con Rufete.

Mi coche es negro brillante con el interior en beige y a veces da la sensación de ser un escaparate de la claridad que sale de dentro. Cuando lo configuré me equivoqué al pedirle sin cortinillas :ranting2: . Cachissss, trescientos euros más en el configurador y si ahora lo quiero poner es eso lo que cuestan sólo los paneles de las puertas.

Descarté las cortinillas porque tenía claro que sólo quería oscurecer la luna traseras y así lo hice en cuanto me dieron el coche.

Para las laterales. En su día Kolari y yo estuvimos buscando una solución. A él le pasaba lo mismo. Queríamos un tintado muy ténue, algo muy concreto que no llegamos a encontrar. Básicamente el toque ese que tienen, por ejemplo, los Mercedes y nada, no hubo forma. Así seguimos.

Un saludo

En mi opinión estéticamente el cambio sería acertado pero la luz blanca es poco o nada eficaz con niebla......yo diría mas, es contraproducente por los reflejos que provoca.

Si a esto le sumamos una bombilla de 100 w el resultado puede ser una cortina de reflejo que nos impida la visión.....

 

 

¿Y los S6 que llevan los antinieblas en los leds?

 

Mas blanca que esa...

Pues no, los S6 llevan los antinieblas en los faros principales, ya que al ser bixenón los antinieblas van situados junto a la luz de cruce, dónde suelen estar las luces de carretera.

 

Te lo digo yo que lo sé de buena tinta. :roll1:

Esto es así???? En los faros principales? Los antinieblas no lo hacen los leds de abajo cuando al tirar de la palanca se ponen al 100%?

Y lo de cambiar las bombillas por unas blancas. En su día yo lo hice cuando cambié la iluminación por luz fría y lo conté en ese hilo.

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...mp;hl=parasoles

En la página 5 de ese hilo tienes fotos.

El cambio estético es a mejor, sobre todo si llevas xenon. La eficacia pues bueno, poca, igual que las amarillentas de serie.

Un saludo

Si el cambio del coche es automático te hacen una repro preparada para ello por el tema del par.

Allí es donde la hice yo y con toda confianza puedes hablar con ellos, comentarles lo que notas en el coche y lo que buscas. Te recomendarán lo que mejor te va a ir.

Un saludo

Yo llevo sline de serie y hoy me paro la guardia civil preguntandome que que llevaba en el maletero, que iba muy bajo...

 

Pensarian que llevaba cobre o hachis jajajajaja. He tenido que abrir el maletero y enseñarles que no llevaba nada raro.... unas colas de escape tipo S6, una centralita MMI, una centralita de faros, un brazo del limpia, el vag-com, el portail, la herramienta... Al final hemos terminado hablando del coche porque les ha gustado asi bajito jajajaja. Ha estado curioso.

 

La suspension S-line es mas seca y dura, por eso es deportiva. Pierdes confort respecto a la normal pero la sensacion de conduccion es menos barco claro está, da mas sensacion de agarre.

 

Como todo va a gustos. Eso si exteriormente el coche con s-line y unas llantas guapas es como otro coche.

 

Un saludo

sí vamos....lo normal :thumbsup:

O

Pero marmota, te resulta raro llevar todo eso? Pero si es el nuevo Kit Forero de obligado cumplimiento. Yo además de todo eso llevo un par de llantas OEM.

Un saludo

Sobre todo me refiero a la centralita, si la has cambiado por una comprada o conseguida por ahí, creo que tendrás que liberar ese componente. Básicamente se trata de que el conce "desbloquea" esa nueva pieza para que pueda trabajar con la electrónica original que tienes originale en el coche. Eso lo hacen para controlar que no sean piezas robadas.

De todas forma veo que me he metido en un jardín. Directamente te he dicho lo de la liberación porque es lo que tenemos que hacer cuando cambiamos algunos de los módulos del coche.

A ver si te pueden dar alguna idea más.

Un saludo

Pues ahí no estoy de acuerdo

En 19 las que más he visto por el foro son 8,5J, aunque también ha aparecido alguna de 9J. Esos 0,5J de más hay que sumarlos al ET por lo que si son 8,5J iría a un ET42-43 y si son 9J a un ET48.

Efectivamente, la "originalidad" dice que para llanta 8x18 se sirve en ET43.

Un saludo

Estas son las mias 235/35/19, ET 35

Bufff, qué chulada.

Me rindo.

Un saludo