Audi-A4

Buenas, solucionaste el problema???

Creo que puede tener alguna dureza o algo en los piñones de donde esta la electrónica, seguro que es eso. Esta EGR no sale cara, nueva sale en 99€, esta muy bien de precio, creía que era mas cara pero seguro que la mía esta algo mal en la parte de los piñones que mueven la mariposa ya que la limpiaron (no la limpié yo si no se queda como nueva y le veo ese error, creo que se puede reparar y si no se puede reparar será la electrónica mala, gracias por todo

Gracias, con lo que ahora puedo decir que el culpable de todo a sido la EGR???? si tuviese la N:75 mala, y ahora mismo tuviese la EGR desconectada daría el mismo problema de velocidad? Es que no entiendo muy bien que al desconectar la EGR sea un problema de esta o pueda ser otro componente, soy novato en esto, lo siento. -Entiendo que lo que dices es que si algo hubiese mal afectaría también y daría el problema de la velocidad, he leído tantos foros que todos apuntaban a la n:75, tengo hasta otro hilo abierto por este mismo tema, pero solo explicamos como se llega a esta para cambiarla

Que grande eressss "Carlisu84" El problema ha desaparecido, ahora el coche tiene el tirón de siempre. Te quería hacer una pregunta, ahora con la EGR desconectada....la n75 y los demás sensores siguen funcionando igual o se necesita de la EGR para funcionar en conjunto?? Imaginemos que tengo la N75 jodida también, lo notaria al desactivar la EGR o no???

He desconectado el conector de la misma EGR, tengo que hacer unos 50km ahora, luego cuento como ha ido la cosa

Gracias a ti por dejarme las fotos, jeje

porque esta la otra que es de la mariposa, pero esta supongo que no es....

hola, es facil o dificil de desconectar??? te pongo una foto

La voy a desconectar para hacer la prueba pero el comentario de la web esta me hace de que pensar que pueda jod**se algo de la centralita u otra cosa - La desconecto con el motor apagado y luego pruebo haber, si todo lo demás esta bien entonces deberia notar que todo funciona perfecto menos el testigo en el cuadro

Fuente sacada de: https://urbantecno.com/motor/anular-valvula-egr En ese caso, bastaría con desconectar el tubo de la toma de vacío de admisión, y sellar tanto el propio tubo como la entrada a la válvula EGR. del modo que explica 101Racing. Sin embargo, como hemos mencionado antes, la mayoría de los vehículos modernos ya traen una EGR gestionada de forma electrónica. En este caso, anularla no es tarea tan sencilla, y lo que es peor, podría afectar a la centralita.

Gracias por las fotos compañero, ayer estuve mirando y desmontando la caja del filtro de aire + los tubos que hay se puede acceder y desmontar mas o menos bien.

Hola, pero que desconectas? la EGR? o el caudalimetro?

Hola, tiene la EGR limpia y el caudalimetro nuevo, casi siempre esta en modo emergencia pero de vez en cuando se le quita y va perfecto pero a los pocos segundos entra en modo emergencia y vuelta a empezar. ¿Que creeis que puede ser??? Gracias, un saludo.

fotos de este modelo no hay por la red, pero he dejado una por casualidad ayer estuve en un taller, pero veo complicado desmontar todo esto para llegar a la n:75

ayer estuve en un taller y había uno igual al mio y le ice una foto

Creo que hay que desmontar el paragolpes o la tapa de abajo del motor, no veo otra opción. Por eso haber si alguien lo ha realizado antes, voy a tener que demontar medio coche para llegar a la maldita n75, tambien me gustaría saber donde se encuentra la n18

Hola, mi motor es un 2.0 TDI 140cv pero en los videos que veo por youtube se ven en el frontal del motor o arriba pero sigo los tubitos y me llevan a bajo del motor

Si, eso lo sé, lo que no se es donde está, creo que esta por debajo del motor, eso creo. Por eso alguien que la haya limpiado o cambiado que sepa que hay que desmontar

Hola, como cambiar la N75?, creo que tengo el problema ahí, le he limpiado la EGR, le he comprado el Caudalimetro, nada, sigue igual, cuando le da la gana se le quita el modo de emergencia y sale como una bala pero casi siempre esta que no puede tirar de su alma, ya solo me queda eso, cambiar la n75 pero se que esta algo escondida, haber si me pueden ayudar a decirme como la cambio, gracias. Le he puesto el Torke y me da el error 101 y 404 si no mal recuerdo

Entiendo que tienes filtro de partículas pero con un aceite 5w40 y que no sea longlife el que va a sufrir con eso es un deterioro del filtro de partículas antes de su cambio, osea que se va a taponar mucho antes de lo previsto. Yo por cierto sea Longlife 5w30/40 los cambios siempre a los 10.000km nunca dejar mas tiempo aunque el fabricante lo aconseje, es todo márquetin, mira Renault la errata que metió con los Megane, todos los motores se iban al traste por culpa de que decían que se cambiaran a los 30.000km, casquillos de motor, bielas, arboles de levas, todo esto se iba y decían que como mucho a los 15.000km, que era un error. Todo esto lo anunciaron cuando veían que los clientes se les echaban encima con denuncias y por eso tenían que respetar las garantías, te lo digo por experiencia, a mi me cambiaron un motor a los cuatro años por este mismo problema.

Hola, sigo teniendo el mismo problema aun, de cuanto es tu bateria??? y si arranca con alegria

no lo he comprado pero voy a intentar a meter un condensador en cada faro en los cables que den corriente a la leva de las largas para ver si soluciono el problema, si no probaré a meter dos cambus de error para ver si puedo eliminar la falla, gracias

El problema que tengo es que tengo unos faros de leds que no necesitan canbus para el fallo típico, pero el problema que tengo es que cuando hago km y parece k la bateria esta mas cargada cuando cambio a largas no me parpadean las luces largas y cuando llevo poco con el me parpadean las largas. mi coche es un 2.0 TDI 140cv

Hola, creo que tengo un problema por culpa de la batería y creo que es baja de amperaje pero necesito que alguno me lo confirme, el coche tiene una de 75ah, gracias