conn79

filtro de combustible, en los bajos a la altura mas o menos del asiento de acompañante filtro combustible q5.pdf

Como veis el programa elsa te da las cosas por fascículos Además de vw tengo acceso a todas las marcas de coches, psa, volvo renault nissan mercedes etc etc, si necesitáis algo, con paciencia lo voy buscando.

purgar agua refigerante.pdf purgar aire.pdf q5 refrigerante.pdf refrigerante q5.pdf q5 Cuadro de montaje Bomba del líquido refrigerante Termostato del líquido refrigerante.pdf q5 refrigerante.pdf q5 termostato.pdf q5 valvula refigerante.pdf

dime que esquemas necesitas y los paso tengo el elsa original, no lo puedo pasar porque me conecto directamente con clave a la pagina oficial, supongo que te refieres a los elsa pirata, creo que estos solo llegan hata 2015. Dime que necesitas y me cuesta poco buscarlo. lo único el tipo de motor para buscar la info y el año

plan para los 60000 q5.pdf

si necesitas cualquier esquema, o bien proceso para desmontar distribución o salpicadero puertas etc etc, tengo acceso a la información de marca. El tema de campañas podría acceder pero necesitaría chasis del coche, y no voy a entrar en ese tema, pero información de manual de taller lo que necesitéis

manuales de taller no hay, te explico, esta el Elsa que es el programa de taller de Audi, aquí te sale todo, desde tapizados hasta mecánica, si me dices algo en concreto , no hay problema en enviarlo. Los planes de mantenimiento van por km, dime los km de tu coche y te paso el plan de mantenimiento

TENGO ACCESO A TODA LA INFO DE TALLER DE AUDI, SI ALGUIEN NECESITA ALGO QUE LO PIDA LAS CAMPAÑAS ES MAS COMPLICADO MIRAR PERO SE PODRIA HACER ALGO.

https://www.manualpdf.es/audi/q5-2018/manual?p=3

no te obsesiones con la codificación, hazme caso

comentar que es absurdo, es decir cuando montas una bateria de una marca que no esta en el listado de audi ( bosch varta etc) te indica que pongas todo 1, es decir es mas para control interno que para otra cosa. Como curiosidad, en psa hay que indicar que se ha cambiado el filtro de aire, solo para el registro de mantenimiento. Como digo si no se codifica no pasa absolutamente nada, en muchos talleres y concesiones ni lo hacen, la uce se autoregula.

Buenos dias, yo si que me gano la vida con los coches, y este tipo de procedimientos los hago a diario, asi como codificaciones etc etc. Cuando codificas la batería, hay una opción en la que si el fabricante es desconocido, te indica que pongas 1111111111 como codificación. Al codificar la batería le indicas que es nueva , pero si no la codificas, la uce calcula la resistencia interna de la bateria por la tensión y la carga del ibs , técnicamente hablando, en las baterías hay una cosa que se llama soch , es el indice o punto donde el controlador gestiona la carga, este soch se autorregula por si mismo , y lo hace de forma totalmente física, es decir si la batería tiene una resistencia interna diferente, de forma automática , permite una carga superior, en ningún momento la carga la regula la uce de motor, la carga se autorregula en función de la resistencia interna de la batería, al no conocer la uce de motor este valor de resistencia, lo único que sucede es que el start stop no funciona, cuando circulas un rato o unos km, por el sensor de ibs la uce es capaz de reconocer el estado de bateria ( el % de salud de la batería se actualiza por si solo) coches con un batería al 80 % en 15 km de circulación se cambia el valor por si solo al 100% , esto es por un calculo interno de la uce ( normalmente la gestión de batería lo hace la Gateway), como digo lo unico que notaras el que el star stop puede no funcionarte hasta que el sistema recalcule por si solo la salud de la batería. Te puedo garantizar que si no codificas la batería no solo no pasa nada ni hay riesgo de nada, si no que al cabo de unos días la uce ya es capaz de determinar que la batería tiene una resistencia interna, y repito este valor de resistencia lo puedes ver con maquina. Tener variaciones en los ciclos de carga y etc etc, fisicamente es imposible. La gestión de carga de una bateria de agm o gel o pb me da igual la que sea, es un proceso de autorregulación totalmente mecánico, es decir el alternador genera la carga que le pides, si la batería es vieja, su resistencia interna es mas elevada y para cargar necesita mas tiempo, si la batería es nueva la resistencia es menor y se carga en menos tiempo, como digo este proceso es totalmente autorregulado y no interviene nadie, solo influye la resistencia interna, el alternador siempre suministra los amperios que se le piden y no depende de nadie, repito de nadie para suministrarlos. En estos casos el ibs solo informa a la uce para aumentar caudal o mantener el ralenti soportando la carga del alternador o para la secuencia de desconexión de componentes en función de la prioridad, es decir si no hay carga suficiente prioriza el motor y puede decidir desconectar el clima. Como te digo trabajo con coches en una consultora de talleres y estos procedimientos los hago a diario.

no es necesario codificar la batería, si no lo haces ella sola se autoajusta por el ibs y lo único que puedes notar es que el start stop tarde un par de dias en funcionarte, no obsesionarse con la codificación , os aseguro que no vale para nada

Perdón, acabo de verlo en el elsa, es la campaña 23cz, ya hay algo por ahi colgado.

yo tengo pendiente la tpi 2061024, os suena a alguno?

Buenos días, ando buscando info sobre la tpi TPI 2061024, al inscribir el mantenimiento en la pagina de audi, me indica que tengo esa tpi pendiente, y ahora no tengo acceso al odis o el elsa hasta la semana k viene, no se si alguno tiene constancia o se la han realizado ya

Pares de apriete Instrucciones de la culata Culata Sustituir tornillos Sí Apretar 30 Nm Apretar 70 Nm Apretar 90° Apretar 90° Apretar 90° Otros pares de apriete Cojinetes del cigüeñal Fase 1 Cojinetes de cabeza de biela Sustituir tornillos/tuercas Sí Cojinetes de cabeza de biela Fase 1 30 Nm Cojinetes de cabeza de biela Fase 2 90° Bomba de aceite a bloque de cilindros 12 Nm+180° Tornillos del cárter del aceite Tornillo de drenaje del cárter del aceite 30 Nm Volante/disco de transmisión -/60 Nm+90° Plato de presión del embrague 22 Nm+90° Tornillo central de la polea/del amortiguador del cigüeñal 180 Nm+90°+45° Tornillos de la polea/del amortiguador del cigüeñal 10 Nm+90° Engranaje/piñón del árbol de levas Tapa/soporte del árbol de levas Tapa de válvulas/de balancines 9 Nm Colector de admisión a culata 20 Nm+90° Colector de escape a culata 1)11 Nm 2)22 Nm 3)22 Nm Bomba de agua 20 Nm+45° Inyector/abrazadera Racores de los tubos del inyector 28 Nm Engranaje/piñón de la bomba de inyección/combustible 95 Nm Soporte de la bomba de inyección/combustible Bujías de incandescencia 17 Nm Sensor de posición del cigüeñal/sensor de régimen del motor 5 Nm Sensor de posición del árbol de levas 9 Nm Sensor de temperatura del refrigerante del motor 8 Nm Sensor de óxidos de nitrógeno 55 Nm Interruptor de presión de aceite del motor 20 Nm Filtro de aceite 25 Nm Pares de apriete del chasis Cubo delantero Cubo delantero - tornillos del alojamiento del cojinete de rueda 80 Nm+90° Cubo trasero Cubo trasero - tornillos del alojamiento del cojinete de rueda 4x4=80 Nm+90° Volante 30 Nm+90° Soporte de la caja/cremallera de la dirección 80 Nm+180° Barra de acoplamiento de la dirección 140 Nm Disco de freno a cubo Del. 10 Nm Pinza de freno/portapinza a cubo Del. 196 Nm Disco de freno a cubo Tras. 10 Nm Pinza de frenos a soporte Tras. 29 Nm Pinza de freno/portapinza a cubo Tras. 100 Nm+90° Plato fijo a cubo Tras. 10 Nm Sensor de velocidad de la rueda - ABS Del. 9 Nm Sensor de velocidad de la rueda - ABS Tras. 9 Nm Ruedas 140 Nm

me interesa como esta el tema

te comento mi situacion, 4 años y 37000 km, 4 revisiones, una al año, aceite y todos los filtros, excepto el de gasoil que solo se lo he cambiado a los 35. En mantenimientos cuanto antes mejor

mira en jarmauto madrid,

tengo ese motor y para un uso normal es mas que suficiente, no echo en falta mas potencia, soy bastante tranquilo conduciendo, algun achuchón le das y responde razonablemente. el precio lo veo una locura, lo veo muy muy caro

puuuuuuuuuuuuuuuufff me dan panico los cambios automaticos, son muy comodos per les tengo miedito. en valencia conozco un par de talleres de confianza, si quieres te los digo.

por poner un ejemplo, nuestro coche tiene el motor de un león, ateca, golf a4 etc etc. Este motor es mas que conocido por cualquier mecánico, y una revisión rutinaria para este motor no tiene ninguna complicación. No estamos hablando de un v8 o algo raro, es un motor muuuuuuuuuuy conocido. No me importa pagar lo que cuesta el coche, creo que es un precio acorde a lo que me aporta. Me molesta pagar de mas por una revisión, cuando cualquier taller esta acostumbrado a estos motores , como digo muy comunes, y un mantenimiento es una operación muy básica. Las cosas se han de pagar en su justa medida, también comentar que según mi experiencia, en las concesiones salvo las campañas , cuando hay un problema solo se encargan de cambiar piezas, sin saber por donde van los tiros. Como te comento, en igualdad de condiciones pagar el doble por algo, me parece un poco ....

si lo hiciera cada dos como dice la marca y siguiera sus recomendaciones, pagaría 240, la mitad que el compañero. Con lo cual sigo viendo un robo los precios de Audi. Mas de 100 euros de mano de obra por una revisión. como poco es desorbitado, pero claro a 100 euros la hora

240 cambiando todos los filtros, aire no le han cambiado además si quisiera seguir lo que dice el fabricante serian 240 cada 30000 km.Es decir para ser justo si comparamos en igualdad de condiciones el compañero en vez de los 500 y pico pagaría esos 240 que he pagado yo. Si lo llevara a Audi, me tocaría pagar esos 500 euros al año, repito yo le hago la revisión cada año porque soy maniático con los mantenimientos, si el compañero en vez de ir a la concesión siguiendo los tiempos y km lo lleva a otro taller, pagaría la mitad. que yo pague esos 480 como tu dices en dos años, es por el doble de servicio y con todos los filtros ( el de gasoil no) con lo cual no es comparable , en igualdad de condiciones pago la mitad y me dan mas servicio.