conn79

esto son los datos para pr 1ba 1bl, por si te sirve,

Posición de carga Sin carga Depósito de combustible - porcentaje lleno % 100 Convergencia delantera (N = negativo, divergencia) mm 2,66±1,33 Convergencia delantera grados 0°20'±10' Convergencia delantera grados - 1/100 0,33±0,17 Caída (Camber) delantera grados 0°28'N±25' Caída (Camber) delantera grados - 1/100 0,47N±0,42 Tolerancia delantera izqd./drch. grados 0°30' Tolerancia delantera izqd./drch. grados - 1/100 0.5 Caída (Camber) delantera ajustable No ajustable Divergencia en giros a 20° grados 1°31'±30' Divergencia en giros a 20° grados - 1/100 1,52±0,50 Ángulo de giro - máx. interior grados 39°31'±1°30' Ángulo de giro - máx. interior grados - 1/100 39,52±1,50 Ángulo de giro - máx. exterior grados 33°12'±1°30' Ángulo de giro - máx. exterior grados - 1/100 33,20±1,50 Convergencia trasera mm 2,66±1,33 Convergencia trasera grados 0°20'±10' Convergencia trasera grados - 1/100 0,33±0,17 Convergencia trasera ajustable Ajustable Caída (Camber) trasera grados 0°50'N±25' Caída (Camber) trasera grados - 1/100 0,83N±0,42 Tolerancia trasera izqd./drch. grados 0°30' Tolerancia trasera izqd./drch. grados - 1/100 0.5 Caída (Camber) trasera ajustable Ajustable Desviación del eje de tracción grados 0°±10' Desviación del eje de tracción grados - 1/100 0±0.167

que pedirias por tus llantas de 19

no me termina de convencer esa trasera, tendre que verlo en directo. De todos modos a dia de hoy el x4 o el glc coupe me parece que esteticamente se meriendan a este q5

En el foro de SEAT leon hay un brico para montar el SEAT sound sistem, aquí investigue yo y me lance a montarlos. Para Audi es lo mismo por lo que he estado investigando. En SEAT , cuando montas el sub se escucha peor, o cargas el archivo para que te aparezca el control del sub, o el subwofer lo usa como altavoz.

Yo me conecto por pass tru y directamente lo hago con la máquina de origen , cuesta 10 euros la conexion y lo haces todo de manera oficial y con la máquina original. en SEAT lo he montado con vcp los primeros, y luego ya vi como se hacía con la máquina de origen y siempre uso esta última , me da más seguridad que ni otras, sobre todo para cargar archivos. para todo lo demás tiro de vag com

No hay que cambiar el mmi, hay que codificar y en algunos casos modificar los cables del conector de los altavoces

la version 8 a la 9rm que es la audi sound, cambia, en principio hay que cambiar los terminales del modulo 5f ( donde insertas las tarjetas de musica o gps) ya que pones un altavoz mas y otros dos los pones en paralelo. Una ve cambiado los cables del conector, hay que codificar el modulo 5f y indicarle en varios bits si es 8rm o 9vd ( que es el tipo de sonido, en funcion del equipamiento, este codigo lo ves en la pegatina de equipamiento). Una vez codificado, ya no te da fallo de los altavoces, pero estos suenan como el culo, ya que el subwofer tiene salida como si fuera un altavoz normal y puedes llegar a cargartelo facilmente, lo que tienes que hacer es cambiar el firware del modulo 5f , esto el vag com no lo hace, solo puedes hacerlo con el vcp de pago o con el odis. En concesionario no tienen ni put* idea, pero con el odis puedes hacer la actualizacion del modulo offline y ya te aparece el control del subwofer en la pantalla y el equipo suena correctamente. Decir que en audi no lo he montado, pero en leones y atecas llevo ya unos cuantos montados y el proceso es como digo, cualquier duda, si puedo echar un cable no hay problema,

solo por curiosidad, cuando añades el sub, has cambiado el firware del modulo 5f? si no lo cambias no te aparee el control del subwofer en la pantalla y el sub te suena como un altavoz. No solo tienes que codificar y cambiar los bits con el vag com, tienes que cambiar todo el paquete, y solo puedes hacerlo con el odis o con el vcp. Cuando te suenan los altavoces, no notas raro el sub? no lo usa como altavoz? lo digo por que esta modificación la he realizado yo en varios leones y atecas, y o haces lo que te comento o suena como el culo el sistema 8rm a audi sound sistem es exactamente lo mismo en seat, y o cambias todo en el modulo 5f, o la salida de sub no la gestiona, ademas hay que cambiar varios cables en el conector porque al llear un altavoz mas, cambia el numero de teminal

Buenas, lo dicho, necesito activar un sistema sss a una radio de un leon ( le he montado subwoofer y altavoz central a la mujer ) y con el Odis o el vag com solo puedo configurar el módulo 5f de 8rm a 9v pero no me salen los controles dl subwoofer en la pantalla, creo que sólo se puede activar con el vcp, por eso hago un llama miento :-), lógicamente me desplazaria y pagaría el almuerzo y lo que considere el compañero

Hace poco le cambié la lámpara de xenón a mi hermano en su q5, la compré en una atienda de recambios y me costo unos 60 euros creo, por eso digo que el precio que te dan me parece una locura

600 euros una lampara?

jod** , a mi me comento que el precio era de unos 390 euros, por cambiar solo aceite y filtro de aceite, me parece un poco ..... de todos modos, eso de la campaña de cruce de ruedas???? y 71 euros el filtro de polen???? se pasan un poco.

precisamente vendí mi cx5 con 3 meses por los dolores que me generaban los asientos, eso era super incómodos y termine hasta los c***. Me dolía la pierna las lumbares la ciatica, lleve el asiento a un tapicero y un sin fin, una tortura, al final vendí el coche con 3000 km y me pille el q5. Personalmente la postura de conducción y el confort me parece bueno, pero si no te resulta cómodo el coche, mi consejo es que lo vendas, ASI HICE YO Y FUERA PROBLEMAS.

también la tengo, brillante los controles de calidad, entre portones eléctricos, elevalunas y pasos de ruda......

200 y pico euros lo veo muy caro, para la conducción que yo realizo, no lo veo necesario, seria mas partidario de una repro , ya puestos a pagar, por lo menos le das mas caballos.

justo un año y 2 meses, me parece poco

Cuando pagas una hora, tienes acceso al Elsa las campañas y los boletines técnicos, en el Elsa tienes tablas de codificación variables etc, o creo que el tema de info se paga aparte de la diagnosis, total que te conectas y si quieres esquemas manuales etc lo tienes . En definitiva, tienes lo mismo que tiene el concesionario. A nivel europeo por temas de competencia, las marcas están obligadas a ceder toda la información para que los talleres multimarca estén en igualdad. Por ejemplo, la revisión la haces en un taller normal y puedes sellar el mantenimiento en la web de vw Audi para que quede registrado y no pierdas garantía. Con mi anterior a4 lo hacía asi

https://forums.ross-tech.com/showthread.php?8426-j2534-1-Pass-thru-or-j2534-2-Pass-thru-for-VAG

La máquina no te la dejan, te la descargas de forma oficial de la página de vw, es gratuita y solo pagas por el tiempo que te conectas , horas días un mes o un año. Te tienes que dar de alta en la página de vw y después de unos correos de confirmación y un mes más o menos ya lo tienes todo en regla. necesitas un cabezal compatible con pass tru ( una máquina de diagnosis vamos) hay muchas y baratas en Ali exprés . Lo único es paciencia para darte de alta y todo el proceso . Luego puedes hacer lo mismo al 100x100 que un concesionario. Hace poco le cambié una uce motor a un a5 de un amigo y codifique Inmo y uce sin problemas ni historias.

El compañero choto tiene un post donde lo explica de put* madre con el obd eleven, yo saqué la info de él y del foro del a4

He puesto el post, por que hay muchas cosas como liberar protección de componentes o codificar y es cambiar cuadros etc que con el vag con no puedes ya que te pide códigos , de esta forma , te das de alta que es gratis te bajas el programa y haces las cosas sin miedo.

Si es lo mismo, pero lo hice con la máquina de origen, pagas unos 10 euros la hora y te permite hacer lo mismo que un concesionario, te bajas el programa oficial de Audi que se llama odis y lo haces todo legal y queda registrado como que esta modificación la ha hecho un concesionario. Tengo el vag com y haces lo mismo pero me hacía gracia hacerlo de manera legal o oficial, y total por 10 euros o 20 no me acuerdo que vale la conexión , merece la pena

Decir que con la maquina te pide que pongas el estabilizador de tensión, con el vag com no me lo ha pedido, pero mejor prevenir, y por otro lado para que funcione, tienes que quitar contacto y esperar a que se duerma la red para que te salga la opción mapa en el menú. La opción del indicador de ad blue no me ha dejado ponerlo, no tengo esa opción, pero bueno , contento con el cuadro. Gracias a los compis que pusieron los valores a modificar , si esos valores vas perdido. como curiosidad, tenia una avería en el sistema confort, me dice pila gastada o baja, ya me esta avisando el coche hace varios días, y me parece raro que con un año ya este la pila gastada, sera cuestión de cambiarla.

Aunque en el foro de a4 ya esta colgado, pongo una fotos del proceso para adaptar el cuadro y que permita ver el navegador en el mismo. El proceso se ha realizado con la maquina original, pagas unos 10 euros por una hora de conexión y con un cabezal multimarca puedes hacer lo mismo que cualquier concesionario.