Limio

Hola¡ Por si te sirve de referencia para el próximo cambio los datos que maneja el grupo VW para el aceite de su caja de cambio manual GRF de 2004 tiene referencia G 052 182 A2 (TL52182) o G 070 726 A2. En el mercado lo puedes encontrar con especificación SAE 75W-90 y clasificación API GL-4. Es muy importante que sea API GL-4 por la cantidad moderada de aditivos que lleva esta especificación para que no corroan las piezas de bronce que llevan los sincronizadores de esta caja de cambio manual. Saludos.

¡Coñe con los colores!

También lo he pensado, que esté al inicio del fallo del volante bimasa, espero librarme porque si no me descuadra la economía para lo que resta de año. Gracias por responder. Saludos.

¡Hola! Muchas gracias por tu respuesta. Sí, no me quedará otra que aprovechar y cambiar el kit de embrague ya que el verdadero gasto es la mano de obra de ese sistema. Saludos.

Buenas noches. Buscando información, y en agradecimiento por los conocimientos adquiridos de otros foreros, para un fallo del piloto trasero del A3 8P1 que me daba el problema ese loco que se enciende el FIS con aviso de luz fundida y la lampara esta bien y que al final te ves en la tesitura de hacer una pequeña reparación o comprar un nuevo piloto con su carcasa (que es lo que falla), pues me he dado cuenta que en el foro no hay información clara (al menos yo he sido incapaz de encontrarla) para sustituir o reparar la tercera luz de freno que va en la parte superior del portón trasero. Pues buscando encontré el video que adjunto que aunque está en inglés viene subtitulado, más o menos, en español y que a mi modo de ver deja claro como hay que proceder para realizar la operación que parece un poco complicadilla. Saludos cordiales. https://www.youtube.com/watch?v=7m6EAJio61A.

Buenas noches. Me surge una duda con el embrague del coche a ver si os ha pasado lo mismo con vuestro vehículo y voy a tiro hecho. Pues bien, después de hacerle las pruebas pertinentes al embrague: 1. He puesto un taco de madera de unos 25 cm debajo del pedal de embrague y la primera y segunda les cuesta entrar pero va; 2. He calzado el coche, he puesto freno de mano, puesta segunda marcha, subido a 2000 rpm, he ido soltando el embrague poco a poco y al soltar el pedal a unos 3 cm. del tope el motor se ha calado; y 3. He puesto el coche en un sitio llano, he puesto cuarta marcha (de caja de cambio de 5 marchas) he subido revoluciones a 2000 rpm, soltado el embrague poco a poco y el coche inició la marcha sin calarse. Por todo lo anterior descarto problemas de las partes principales del embrague, pero resulta que cuando voy a realizar una conducción normal, sea en frío o en caliente, pongo primera marcha suelto el embrague y cuando he soltado unos 3 cm. del inicio del recorrido me vibra el motor para instante después de soltar todo el recorrido del pedal continua la marcha normal, esas vibraciones no son buenas para el motor y en general para el coche. Bien, yo he llegado a la conclusión que el problema es del cojinete de empuje pero me surge la duda de que pueda ser en referencia a humedad en el liquido de freno y que esto afecte al empuje del citado cojinete. La pregunta: ¿le ha surgido este problema a algún forero y si al final la solución ha sido el cambio de líquido? y sí noto un poco de esponjosidad en el pedal de freno pero puede ser psicológico al llegar a esta conclusión porque el coche frena bien. Muchas gracias por vuestra atención.

De hecho es la marca que monta de origen los Audi A3 8P.

Bueno, una vez desmontada la pieza el código referencia que aparece a la original es 8p0 941 509 BGS, en su parte posterior tiene 6 pines y corresponde al A3 8P1 fabricado en Enero de 2006. Siento Carlisu84 haberte hecho perder tu tiempo en vano, doble agradecimiento. Saludos.

Gracias Carlisu84 por tu pronta respuesta.

Buenos días. Necesito saber el código referencia del pulsador-relé de las luces de emergencia e intermitentes del A3-8P1, si algún forero lo tiene registrado le agradecería me lo facilitaran. Saludos.

Buenos días. Necesito una ayuda ante la duda ya que me tengo que decidir por dos medidas distintas de longitud 49-53-57cm y sobre todo de la fuerza ya que hay opciones de 410-460-490 N. Mi coche es de 2006 tipo 8P1 BA4. Gracias por la ayuda. Saludos.

¡Hola! Puede que una solución sea el oxido de cerio. Lo suelen vender en polvo que mezclado con un poco de agua, muy poca agua, hasta formar una pasta de una densidad parecida a una crema del cuerpo, Nivea por ejemplo, y unos pulidores...te puede servir un borrador de los de pizarras de escuela si lo vas a realizar a mano y si las picaduras o rayones son un poco profundo tendrás que coger un taladro con regulación de velocidad y un disco para pulir de felpa. Lo mejor que veas el vídeo. ¡ Ah! Si lo haces a mano no lo apliques en circulo sino de forma longitudinal y perpendicular a la longitud. Saludos.

¡Hola! No, si te entiendo. A veces llevamos todo el día en el trabajo leyendo y claro llegas a casa y te quieres evadir con poca lectura y que tenga mucho contenido. El caso es que para los de mi generación, que nos educamos con El Quijote, pues eso se nos hace casi imposible, más que nada porque cuando se extracta un tema se da pie a crear leyendas urbanas que en los tiempos que corren es el pan nuestro de cada día. Resumiendo; el combustible actual de los vehículos es otra de las cosas en la que la elección de marca influye el factor psicológico y la influencia de la mercadotecnia. La calidad de unas marcas sobre otras ateniéndose a la información que nos facilitan de los mismos hace que la diferencia entre ellas sea despreciable. Pero si tienes diésel con DPF, a mi modo de ver, mejor A+. Saludos compañero.

¡Hola! Partimos de la base que el Gasóleo A y el A+, a diferencia de la gasolina 95-98, tienen el mismo procedimiento de refinado en las refinerías. Es decir cuando salen de ellas para distribuir sale un solo Gasóleo, el A. Después cada marca añade una serie de aditivos y es cuando aparecen los dos tipos de gasoil el A y el A+. Uno de los problemas del gasóleo es que oxida los metales. Y a diferencia de lo que has oído las marcas de combustibles lo que hacen con algunos de esos aditivos es evitar precisamente que se originen partes metálicas del sistema de alimentación y otras partes del motor que están sujetas a corrosión por el contacto con el gasoil, además de evitar la formación de partículas insolubles. Es todo lo contrario, cualquiera que tiene un coche Premium, como es el Audi A4, con DPF –todos los de nueva generación- no debería de escatimar en este tipo de combustible. Y sobre todo poner aditivos extras al combustible lo desaconsejan las marcas por posibles conflictos con los aditivos propios. Es decir, hoy por hoy no tiene sentido poner aditivos a los gasóleos. Otro gran problema es que la inmensa mayoría de conductores de un vehículo diésel con generador de partículas, DPF, no tienen ni la más remota idea de su funcionamiento y principio de trabajo. Antes, los “dieselistas” sabían de mecánica igual o más que el mecánico, ahora con las nuevas tecnologías muchos han creído que un diésel es como un gasolina, me monto y a disfrutar de la conducción. Craso error. Estoy convencido que nadie de los que en los últimos años se han comprado un diésel para su uso en ciudad lo hubiera hecho si le hubieran explicado correctamente el DPF y lo que implica. Un DPF nunca te dará problema que no sea por desgaste mecánico, pero tienes que saber que es él quién manda en el coche y no tú que eres su propietario. Tiene sus reglas y son estrictamente estrictas, valga la redundancia y las tienes que obedecer te gusten o no. Es como el chiste del órgano más importante del cuerpo, pues eso, si se cierra el esfínter el cuerpo humano muere por septicemia, por analogía el DPF es el esfínter del auto, por mucho que tú seas el cerebro y el motor el corazón. Saludos y gracias.