sattavr46

En su día me interesó mucho el a4 b6/b7 y encontré opciones de preparación interesantes por ello aunque tarde te responderé más o menos con criterio a lo que preguntas. Según se tanto a6 c5/ a4 b6 /a4 b7 llevan los mismos diferenciales o muy parecidos y por eso venden autoblocantes wavetrack delanteros y traseros para los quattro y delanteros para los fwd. Cuestan unos 1000$ y básicamente cuando una rueda pierde tracción pueden llegar a mandar el 100% o casi a la rueda que tiene en ese eje. Cosa que no podría nunca hacer un diferencial libre y ahí está su magia. Hay otra marca creo recordar llamada jhm o algo así que vendía un lsd trasero para el a4 b6/b7 y me parece que era algo las económico. Y después también vi un a4 b5 con un autoblocante trasero de un porsche 944 que según dicen se adapta relativamente con facilidad. Un saludo y espero que te sirva

Nada nada; si discutir no discuto. Era por si no sabías lo del s4. Está bien poder decir que lleva el motor del s4

Un compresor puede necesitar intercooler. Como cualquier mecanismo propenso a un sobrecalentamiento tambien necesita una refrigeración acorde y si es cierto que hay coches compresor sin intercooler. Pero en este caso como ejemplo el s4 b8 lo lleva. Como se ve en el enlace es un intercooler pequeño. Es más; viendo en foros ingleses y demás dicen que al preparar el s4 es casi obligado mejorar la refrigeracion porque comentan que es bastante justita. Y ya te digo que forge vende un kit de intercooler enorme tanto para el a6 c7 como para el s4 b8 ambos con caja s tronic y mismo bloque y compresor que nuestro querido coche pero distinta caja de cambios y potencia

El s4 b8 como ya dije es compresor. Tanto a6 c6 como a7 como a6 c7 como s4 y s5 b8 llevaban el mismo motor con diferentes modificaciones pero todos con compresor. Confundes el s4 b9 (el nuevo) que si lleva turbo. Sólo has de buscarlo.

Hombre eso siempre es bueno; también unas ruedas pata negra. Por curiosidad. Cuáles montas?? nosotros llevamos unas dunlop sportmaxx 255/35/r19

Podría ser; no busqué con mucho interés la verdad. Igual controlas más de eso que yo jajaja. O es lo que dices tú o lleva intercambiadores de calor para enfriar. La verdad que es un poco extraño en mi opinión que no lleve intercooler porque el s4 lleva y de hecho hay un kit de intercoolers más tochos FORGE para el s4 b8 y el a6 c7 3.0 tfsi. De todos modos en ECS TUNNING consideran intercooler a esto https://www.ecstuning.com/b-genuine-volkswagen-audi-parts/intercooler-priced-each/06e145621r/ y se supone que vale para todos los modelos 3.0 tfsi como pieza original

http://prensa.audi.es/2008/06/30/nuevo-3-0-tfsi-alta-tecnologia-v6-con-sobrealimentacion-por-compresor/

Unas buenas pastillas y liquido pata negra nunca vienen mal. además de unos latiguillos recubiertos (cuestas 100 euros) que seguramente le den más sensiblidad. también es verdad que si no corres mucho con el coche tampoco hace falta pero ahí lo dejo jajajajajaj

Sí; hay un poco de controversia en cuánto a la refrigeración. Creo que es la diferencia entre el a6 c6 y el motor del s4 b8. que uno lleva intercooler al uso y el a6 lo lleva como integrado en el compresor (según tengo entendido). Lleva una especie de conexión directa con el compresor (como un enchufe) y es pequeñito. En vez de estar en la parte delantera como debería. La verdad que no se porque es así

No; es un a6 3.0 tfsi. El mismo motor que el de s4 pero con 290cv y 420nm en vez 333cv y 440nm . 3.0 v6, 24 válvulas, cigüeñal forjado de aluminio (me parece un dato curioso), gasolina y con un compresor volumétrico tipo roots (que se ha fabricado en aluminio también creo, incluídos los rotores y pesa unos 30kg gracias a eso) para ser exactos aunque en audi le llaman 3.0T. los consumos obviamente son mucho más altos que en el 3.0 tdi :). En torno a 15/16 en conducción urbana (hablando de tráfico fluido) y sobre un 10 en autovía/carretera. Aunque yendo despacio se le hace 9 bajo. Si lo llevas en la S a fuegote mejor ni mirar el consumo. el peso del motor eran 189kg si no me equivoco en total. Un motor muy ligero para ser v6 en mi opinión y más llevando un compresor. Este modelo lo sacaron del 2008 al 2011 (restyling ) en sustitución del 3.2 fsi de 265cv y sólo lo había quattro y automático.

Por cierto si os interesa hice un post sobre la optimización de cajas TIPTRONIC. tampoco me lo curré mucho pero ahí lo dejo. para dar ideacas

Bueno; no hay mucho que contar, el coche es de mi padre. Lo conduzco de vez en cuando y como llevamos años teniendo sólo audis en casa pues les he cogido cariño y me he intentado informar sobre ellos. Además seguramente si cambia de coche me acabe quedando con él. A parte de suspensiones y estabilizadoras pensabamos en una repro, latiguillos metálicos y unas pastillas de las buenas con un buen líquido de frenos. básicamente hacerlo más deportivo. Pero de momento estamos barajándolo. seguramente gane mucho. Yo he pensado en cambiar la polea del compresor también pero eso es más historia. Seguramente habría que cambiar el intercooler y no sé si resbalaría la caja TIPTRONIC con un aumento de par muy alto y demás y ya se va de madre. una stage 1 completita y a andar. Lo único que sé es que a estos motores les sacan mucha potencia. No sé si después romperán caja o no o incluso el compresor por sobreesfuerzo pero haberlos hailos. los s4/s5 b8 y a6 c7 los ves preparados con en torno a 500cv y los a6 c6 con 400 y pico he visto varios de polacos. También llegué a la conclusión que un diferencial autoblocante atrás le vendría de perlas como el que lleva el s4. pero para adaptar eso es una historia buena. lo mejor sería adaptar un torsen trasero o un autoblocante mecanico de otro coche. Pero ya hablaríamos de una brico descomunal. Ahora mismo ni me la planteo. PD: AGRADECER A TODOS LOS MENSAJES Y A DISFRUTAR DE VUESTROS COCHES

Me han hablado muy bien del kit b12 que son amortiguadores bilstein b8 con muelles eibach y no están mal de precio. Optaremos por esa opción y pensamos en poner unas estabilizadoras h&r tambien. Para que vuele en autovia y se pegue como una lapa más que nada. porque correr corre bastante. Muy contentos con el coche la verdad. mucha respuesta abajo y un compresor ultrasilencioso pocas veces lo he escuchado silbar

muchas gracias

Gracias; la verdad que son las que mejor le quedan en mi opinión

El coche te agradece el halago jajajajajajajaa. Aunque habría que bajarlo un poquito. Unas b12 tal vez

Si alguien tiene información al respecto de preparación de cajas de convertidor sería de gran ayuda. Un saludo a todos

Bueno, haya vamos con mi primer post; como todos sabemos las cajas tiptronic son muy características de los modelos quattro de audi y; lamentablemente un incremento extremo en el par acaba por dañarlas irremediablemente con el gasto que ello conlleva. Lo primero es saber que la marca que las produce es ZF y que no sólo las llevan los audi sino también nuestros queridos amigos bimmers y otras marcas que no vienen al caso. Partiendo de esto pasamos a su clasificación. El nombre de cada caja consta de 3 partes significativas, para ello utilizaremos un ejemplo; la ZF 6 HP 19 A: El primer número indica el número de relaciones así esta será la de 6 relaciones montada en los a6 c6 (que no en los S/RS) por poner un ejemplo. El segundo número perdonen mi ignorancia pero lo único que se es que a mayor número más par soporta (6hp19 menos par que la 6hp26) Y el tercero en discordia hace referencia a la traccion (sin a= un solo eje y con a= tracción total) Una vez presentadas las singularidades del nombre entramos en mi preocupación personal por su rendimiento. Sabiendo que con una preparación del motor puede haber problemas en la caja he intentado indagar en soluciones más haya de comprar un coche nuevo o hacer swap de caja manual. Sin hayar respuestas concretas en europa por internet no entendía el porque nadie se mojaba en reforzar como se puede hacer con una manual ya que en las 2 hay mecánica y no solo electrónica. Hasta que un día encontré que los grandes amantes de la cajas de convertidor de par (los americanos y australianos) se dedican a reforzarlas. En estos países se utilizan mucho para las carreras de drag y las hacen soportar mas de 1000nm. El caso es que venden kits de preparación como pueden ser convertidores de par optimizados, ejes reforzados, cárteres de caja reforzados; heavy duty clutch pack (discos de embrague de materiales muy resistentes que vienen en el interior); etc... Lo más caro es el trabajo con las válvulas y la mecatronica (unos 1000$) pero si tu intención es preparar un coche con tiptronic plantéate esta posiblidad; ya que puedes conseguir mayor rapidez en los cambios y mayor sensación deportiva a parte de evitar resbalamiento y costosas reparaciones. De las que más información y chuches he encontrado es de las antiguas y pésimas ZF 5hp (A6 C5 entre otros) y de las ZF 6hp26A (S6 C6 y RS6 C6). Os dejo el nombre de 2 empresas interesantes nizpro (Australiana) y sonnax. Espero que os resulte interesante y siento no explicar bien todos los detalles; no tengo tampoco los suficientes conocimientos para asegurar el rendimiento óptimo o la mejoría ni para ahondar con mayor profundidad

Buenas a todos; soy nuevo en el foro y al tener en casa un audi a6 c6 restyling me han sugerido que me presente ante vosotros también. Decir que soy de Vigo y que soy un petrolhead a pesar de no tener coche propio; siento debilidad por la marca de los cuatro aros pero no me cierro a otros vehiculos sugerentes mecánicamente hablando y; seguramente, pienso demasiado en ideacas locas para hacer. Un cordial saludo a todos PD: adjunto foto del coche

Lo siento compañero; ando con exámenes hasta principios de julio pero aprovecharé hoy para subir algo y presentarme en el subforo de a6 c6.

Bueno; agradeceros a todos la hospitalidad. Y cuando tenga tiempo intentaré ir a alguna reunión

Buenas compañeros. Soy nuevo en esto de los foros y que espero publicar posts interesantes en cuanto tenga algún hueco. Bueno decir que en estos momentos no poseo coche propio pero conduzco un audi a6 c6 4f2 del 2010 con el motor 3.0 tfsi de 290cv asociado a una caja zf 6hp19a de convertidor de par también llamada tiptronic. Para terminar decir que escribo desde tierras gallegas (Vigo más concretamente). Un saludo a todos los amantes de Audi y de la tracción quattro.