Luis Carlos Arce Cagigas
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En 24/8/2021 a las 23:12, Andriusa dijo:
Gracias por la respuesta VIX!
Si... lo de los neumáticos se nota, en carretera a 120 km/h me gasta unos 8,5 o 9 litros, pero también he estado pensando e igual me quedo el aeb, como tampoco voy a hacerle muchos km (unos 180 semanales), casi que prefiero quedarme con las sensaciones del gasolina y pagar algo mas por gasolina...jeje
Sabeis alguien si con una stage 1 se consigue reducir consumos notables?
Y tanto que se notan los neumaticos anchos, y cuando mejores mas gastan gasolina por el agarre, tengo un FSI 3.2 Quatro auto, con sus ruedas con medidas originales 225-55-16 las sustiuí por 245-40-18 de consumir en carretera con el programador a 120 (el velocimetro lo clava) de unos 8 a 9, ahora no bajo de los 9 a 9,5 litros a 120 por autopista y si piso ya ni lo cuento.
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En 23/8/2021 a las 5:58, ESAUCA dijo:
Hola otra vez... aquí sigo intentando aclararme..
Después de mucho leer, veo que puedo ponerle como Varta, es decir vao en la marca.
Mi duda es saber qué número de serie, es de mayo de 2021 la batería.
Puede ser este? Vao 210515 y los cuatro últimos finales de la batería?. Muchas gracias por vuestra ayuda.
Yo en la mia los ultimod 4 digitos puse A6C6 y lo acepto.
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En 24/8/2021 a las 18:20, parroco dijo:
Pues si que estas equivovado, ademas las las lamparas D5S llevan el balastro o centralita incorporado, supongo que habra algunas mas que tambien la llevan incorporado, en cuanto a los watios las hay de diferentes w, un saludo.
Si, sierto lo desconocia que hubiera de 25W, lo que no entiendo es porque lleven las de 25 W y no la de 35 W, a misma calidad de lampara los Watios son los vatios como los cv.
Mi coche lleva las D2S de 35W con el balastro conectado directamante a ellas, parecido a las ds5 y alumbra muy bien.
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En 31/8/2021 a las 10:40, At_marti dijo:
Buenas a todos,
Tengo un problema en mi allroad 2.7T que no se como localizar , y es que a bajas vueltas y generalmente en subida, cunado necesita fuerza, empieza a "ratear" . Vaya que le falla un cilindro.
En plano aunque le pegue acelerones no falla, es solo cuando necesita fuerza.
El otro día , tras hacer 300km en puertos de montaña al final acabo saltando el chivato de "fallo motor". Enchufe el VAGCOM y me dio fallo "missfire" del cilindro 6.
Para averiguar si el problema era bujía, bobina o inyector, cambie la bujía por la del cilindro 5 y la bobina por la del cilindro 4 . Por lo que así ,dependiendo del cilindro que me de fallo , sabré que es lo que esta mal .
¿Problema? falla mas que una escopeta de feria pero no hay manera de que me salga ningún fallo en VAGCOM........ ¿Alguna idea de como saber cual es el que esta fallando? ¿Se puede averiguar leyendo algún parámetro con el vagcom? ¿o alguna prueba mecánica?
Gracias a todos !
No me hagas mucho caso, pero creo rcordar que los motores 2.4 2.5 y 2.7 se gastaban mucho los arboles de levas, que tengas suerte
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En 21/8/2021 a las 17:47, Maurozg dijo:
Hola compré una correa y la fecha dice 2012. Es nueva pero vieja. La devuelvo?
Yo la devolveria, ya que tiene 9 años, tambien depende de su conservación, pero 9 años es mucho tiempo para mi.
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No sabia que existieran lamparas de Xenon de 25 W......... ni de 55W como se comentan, todas son de 35W.........Creo.......y para evitar las alarmas de l cam-bus los balastros son de 55w igual que las lamparas alogenas. seguramente estare equivocado.
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Yo discrepo profundamente en lo de no apurar la reserva decombustible, que queremos crear una cama de tonga en el fondo ???? para que tenemos filtros???, yo pregunto, si cada vez que lo lleno es que estoy en reserva y bien, salvo cuando desconozco los emplazamientos de gasolineras por la noche........yo casi siempre lo apuro y lo he apurado en mis coches y motos y luego los lleno a tope, algunas veces utilizo adtivos de limpieza y nunca he tenido problema y los depositos limpisimos.
Hace años cuando los depositos eran de chapa y muchos sin tratar, presisamente por tenerles meses con muy poca gasolina o gasoil, los depositos se oxidaban, sobre todo los de gasolina a ser menos grasiento el combustible.....
Hace poco tuve una gran duda ya que un (mecaníco) me dijo que mi coche no llevaba filtro, y resulta que si lo lleva y ha sido sustituido por primera vez con 222000 km casi ná.....estaba negro por dentro, le corte, pero nada escandaloso.
El mayor peligro de los combustibles con las injecciones directas es el agua que pasa por todos los filtros y puede dañar las bombas y injectores, cuando el veiculo se encuentra parado por bastante tiempo, puede surgir la oxidacion. otro apunte es el cada mes a ser posible arrancar el motor unos minutos para que el aceite lubrique las camisas y todo el motor internamente y el refrigerante circule, es mi modesta opinión.
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hace 16 horas, Ru93 dijo:
buenas a todos,resulta que mi A6 C7 3.0TDI 272 esta guerrero lleva unos meses dando fallo de la valvula N18 unas veces da fallo averia y otros fallo electrico (eso es lo que dice el vagcom) os dejo foto del fallo, resulta que buscando en el ELSA no veo por ningun lado una valvula que se llame N18 ,os dejo otra foto de la EGR que lleva este modelo ya que la desmonte para limpiarla y a simple vista estaba todo bien pero no encuentro a que se refiere con esa valvula si va integrada en la propia EGR o que, si alguien pudiera arrojar un poco de luz de cual es la pieza que falla o donde esta la dichosa valvula.
gracias de antemano
Todo el conjunto se llama Valvula EGR tiene una mariposa copmandada por un pequeño servomotor, amen de alguna cosita mas, compruebe que todo este limpio y ajustado.....internamente.
A mi en un IVECO fallo el motorcito y claro se sustituye todo.....
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En 26/7/2021 a las 10:49, tiomiguel dijo:
Lo hace tmabíen con una marcha mas corta. el problema es el servofreno, que también se desconecta. El tempomat se lo puso posteriormente el servicio oficial. Les he pedido que lo quiten, si esa es la causa del problema
Cuando pisas el freno, el tempomat sigue actuando ???? deberia de desconectarse (el tempomat) por lo menos, en el mio el tempomat fue instalado a posteriori y funciona correctamente...
cuando toco el freno el se desconecta, tambien hay otra particularidad si programas a una velocidad baja ejemplo 100 km y sobreviene una bajada pronunciada el me activa los frenos sin que yo pise el pedal, para mantener la velocidad programada (tengo cambio tipitronic) en los manuales lo desconozco
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En 23/7/2021 a las 15:59, Lorkina dijo:
Buenas necesito asesoramiento el del taller de la distribución me ha arreglado el coche y ahora me pasa factura. Le he dicho q la responsabilidad es suya y q no voy a parar nada. DICEque la culpa no es del el. Lo he dicho q hable con el otro taller del turbo. Y de quien sea la responsabilidad q la pague. El del turbo dice q no tiene nada que ver el espárrago con el turbo. Ya no se a quien creer. Que solución puedo tomar?? A quien creo
Tiene razón no tiene nada que ver, la distribución con el turbo, lo mas logico es que tensaron la correa exesivamente, o apretaron el tornillo sin una dinamometrica y le debilitaron.... no hay mas que buscar.
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hace 14 horas, tiomiguel dijo:
Actualizo: El coche lleva casi un mes en el servicio oficial y no saben lo que le ocurre. Han comprobado que, efectivamente, en régimen constante de subida -con el tempomat puesto, por ejemplo- y sin pedirle demasiado al motor, en unos minutos se desconecta el compresor y el pedal de freno se pone duro.
TINEO afirma que el depresor de vacío del A1 de gasolina es eléctrico ¿Podeis confrimarlo?
El problema es que el tema del servofreno es broma, y en este estado el coche no puede circular. Se supone que esto se tiene que solucionar... SI NO FUERA ASÍ... ¿QUE HAGO?
Sigo pensando que es un fallo de programación, y eso solo puede solucionarlo el fabricante.
¿ALGUNA IDEA?
Al principio parece normal, que el sistema proteja al motor, lo has comprobado con una marcha mas corta ???? para que no le cueste al motor tanta carga????
Segun el taller o el servicio oficial (supuesto) esto solo lo hace tu unidad????? y los otros veiculos como el tuyo con el tempomat instalados de serie????, si no lo hacen es la programación sin duda.
Por cierto con el tempomat activado, en el momento de pisar el freno el sistema se debe de desconectar, lo hace en tu coche?????
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Para mi los dos no son de fiar con tus datos, que tiene que ver el turbo con la sustitución de la bomba????? por mucho que muevas el motor, el turbo esta alclado al colector de escape?????
Vaya forma de tirar balones fuera los dos.
Yo buscaria otro taller.
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hace 3 horas, ceutanger dijo:
Bueno tengo una duda a ver si me pueden ayudar . Tengo un 2.4 del 2007 y se me cortó la correa y puse una nueva .el coche va bien pero cuando lo arrancó en frío hace un ruido de traqueteo que desaparece cuando se calienta.
No sé si es alguna polea o tensor .o peor aún algún tensor de cadena .pero es muy extraño que solo hace es ruido en frío luego el motor es muy silencioso.
Posiblemente sean los taques hidraulicosa de las valvulas, nada importante, yo lo solucione cambiando el tipo de aceite del motor------yo tengo un FSI 3.2 y actualmente y ya hace años le pongo un 10W/60 y su consumo ha bajando mucho y va muy fino, sobre todo en verano.
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En 15/7/2021 a las 16:53, Harigami dijo:
Que me estas contando! Cada dia está esto peor.
Pero si los intermitentes de los retrovisores ni los suelen mirar y no creo aue en la norma venga nada sobre ellos!Antes pensaría que me iban a echar par atras por cualquier otra cosa… pero intermitentes dinamicos? No entiendo…
Ni nadie con 2 dedos de frente, a mi me hecharon por reforma importante, colocar pastilla de intermitentes de averia en mi moto, sus P**** Palabras no es horiginal de la moto ( no los traia de serie), se estan poniendo que ni os cuento.......a este paso en bici y veremos.
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En 10/9/2018 a las 23:17, aitor938 dijo:
la bocina de la alarma quería decir
Mira Haber si tiene un tornillito a un lado del amarre, en algunas bocinas las puedes regular la aprosimación de la menbrana
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hace 48 minutos, Mike 1971 dijo:
Buenas tardes os cuento mi problema por si hay alguien en situación similar:
Llevo el coche al taller por qué me perdía fuerza y se encendía el testigo del muelle, solución que le da el mecánico (es el turbo que está mal, sale a probarlo y dice que de repente echa una bocanada de humo negro y que se termina de rompe), total me propone turno de intercambio pero sin cambiar la electroválvula que dice que la mía está bien, la broma 800€, voy a recoger el coche y en la misma puerta del taller arrancó y el coche empieza a cabecear de una manera exagerada cuando antes de toda avería iba super fino, además de echar un humo negro ... Se lo digo al mecánico y me dice que eso es normal y que es por qué hay una condensación de humos todavía en el turbo y que según vaya circulando se quitará (yo me lo creo por qué soy sanitario y no entiendo de mecánica), salgo a carretera y la verdad que el coche anda muy bien lo pruebo, 160,170,180 y perfecto, pero en cuanto paro a ralentí sigue cabeceando y cada vez que lo arrancó cabeceó y humo. Por la tarde vuelvo a coger el coche y me pasa lo mismo más ahora aparte se me enciende otra vez el muelle del turno y vuelve a perder potencia, más encima empieza a sonar un ruedo a carraca por lo que decido al día siguiente de haberlo sacado del taller mandarlo en grúa otra vez al mismo. Y ahora me viene diciendo que son los inyectores cuando le pasó la máquina solo daba fallo el turbo y me dijo que me empezaba a dar algún fallo aislado la centralita del ABS. Yo ya no se que creer total el coche está en el taller y entre cambios de aceites y filtros que me lo había cambiado y al estropearse el turbo lo volvió a cambiar llevaré cerca de 1400 euros sin saber si serán los inyectores o no. Gracias y perdonar la parrafada
Nada que perdonar compañero, hay mucho "mecaníco" nada con el tiempo se quita solo la juventud, hace muchisimos años el servisio oficial me la metio doblada, en coche solo quedo acelerado, y me sustituyeron el distribuidor de gasolina y el rele de control del ralenti....... y era solo el rele, en ves de pagar 60.000 pts pague 242.000 pts..... NUNCA MAIS.
Haber si algun compañero te puede dar alguna mejor pista.
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En 30/6/2021 a las 18:32, a6_6v dijo:
Buenas,
Yo también tengo ese motor en sedán y quattro. El coche es una maravilla y efectivamente es como viajar en business por su comodidad y calidad de acabados. En mi caso, la única pega que veo es que el consumo es alto si le das algo de caña (no mucha), y que consume bastante aceite. Yo le echo como 1l cada 2,5-3k km, que es bastante pero bueno, tampoco es un gran problema si te acostumbras.
Veo que tienes un 95 aero, ese tira bastante más, pero no suena tan bien
Yo le hecho al mio el Supercar FST titaniun 10W/60 va fino filipino y el consumo (aceite) mejoro muchisimo y los ruidos de taques ??? al arrancar desaparecieron. y de eso ya hace muchos años
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En 20/12/2018 a las 21:42, At_marti dijo:
Aqui tenemos al culpable..
Enhora buena por el currazo, es una averia quizar pos el mal trado dado????. que se desgasten los discos ...Bueno....pero partir asi una campana de embrague, quizas fallo de fabricación???
Hace muchos años me ocurrio a mi Audi 200 Turbo TRESSER del 86, alla pos los 90 ya venia patinandoles las velocidades sobre todo en directa cuando entraba el 6º injector en la mariposa ya que era un 5 cilindros, cuando le arreabas el zapatazo en el acelerador, era una gozada como aceleraba, le compre manipulado y potenciado y claro.....ocurre!!! (3ª solo tenia 1º 2º D 3 velocidades y un buen dia al cogerlo, era igual que pusiera la palanca en cualquier velocidad o punto muerto tiraba palante como un cosaco, dejo de patinar como aceleraba er bichu........ya no habia resbalamientos algo normales. ( los discos de la directa por desgaste se salieron de su alojamisntos y bloquearon la marcha, la dejaron fija) ponia en la R o neutral tiraban para delante siempre..... por falta de medios un taller de un conocido me la quito y me la entrego y en una alfombra vieja en mi garaje la fuy desmantelando y colocando inversamente para su porterior montaje, no habia visto nada igual, solo cambios mecánicos normalitos.
Gracias al "amigo" del almacen de Audi, me hizo un grandisimos favor, me dio copia de las fichas de cambio y su despiece con las referencias y regulaciones y me atrevi con ello ( la caja de valvuas solo limpiarla, solo verla me entro panico, no tenian ningu cable electrico, solo funcionaban por presión calibrada hidraulica, tenia 4 Embragues pilotados por unos pulmones hidraulicos pilotados por valvulas.....pero la palanca tiene un cable de acero que mete y saca una valvula lineal mecánica que cuando la palanca esta en N, P. la presión se va al carter del cambio pero cuando metes la R deja pasar presión al pulmon del embrague (R) pero en 1º 2º y D directa funcionan según las revoluciones del motor y su carga y va cambiando...... realmente una obra de arte, ahora las hay con 8 o 9 velocidades con toma constante pilotadas electricamente, etc. la ordiga una birqueria de ingenieria !!!!!
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En 1/7/2021 a las 9:26, tio_pepe dijo:
Es sólo el diferencial, el multitronic lleva dos aceites y aunque las referencias de Audi son parecidas, no tienen nada que ver!, G 055 190 A2 para el aceite del diferencial y G 052 180 A2 para el aceite de la caja de cambios automática. Las referencias son distintas para el tipo de caja 01J/0AN/0AW, de la más antigua a la más moderna, y en cada tipo de caja hay varias versiones, la mía es LDV. He puesto los datos de memoria, así que no se puede tomar como referencia, hay que mirarlo en el ETKA.
Pues no me digas por qué, pero el Mannol lo ponen mucho en Alemania, barato es, pero están contentos con él... y se usa mucho también como aceite CVT, en bidones de 20 litros sale a 4 euros/litro. Tanto darle vueltas al asunto, estoy descubriendo otros aceite que aquí se conocen poco... el Addinol, los sintopoid de Fuchs para engranajes, el syntrax que comentaba Luis. Para quitarle hierro al asunto, no he leído ningún caso de un diferencial fastidiado por equivocarse de aceite, no me haría ninguna gracia ser el primero!, pero creo que con 10 años, como que habría que ir pensando en cambiarlo si quiero que me dure otros 10
Hay un aceite que en los foros hablan muy bien de el EL RAVENOL una buena marca dicen, para diferenciales autoblocantes por tener un aditivo especial, hablo por oidas nunca lo he probado, tiene una amplia cartera de productos.
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Yo ya hace algo mas de 2 años, lo desmonte y lo repare, con la ayuda de un taladro vertical, y lija muy fina de rectificar, y con una plaquita metalica lo rectifique quitando el escalon u utilize una freza de avellanar repase el aciento de la misma (una ligera limpieza, el anticongelante muy limpio, y hasta la fecha funcionando, puedo enviar pos ********* unas fotos del desmontaje ya que no consigo ponerlo en el foro, soy muy negao para lo informatico.
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hace 12 horas, juliaars2000 dijo:
Yo lo dejaría estar, desde luego si el fabricante mete 75w90 es por algo. Respecto a GL4 o GL5, GL5 no se lleva nada bien con ciertos metales por ejemplo el cobre y en muchas cajas de cambio dan problemas de sincronizadores (se lo comen)
Así que en mi opinión un buen aceite que cumpla la normal de audi y listo.
(Castrol recomienda 75w140 porque no tiene en catálogo uno equivalente) ole sus c***....
Quecastrol no tiene????? sintrax y otros en GL4 y GL5 hay una gama muy extensa de equivalentes yo los he usado, pero me quedo con el 75w 120 GL5.
Segun mis entendederas, si es un 75W es equivalente en fluidez, pero con la particularidad que a 100º tiene mas viscosidad que uno de 90.....nada que ver con los de hace 40 años, me ocurrio meter en un 127 una valvulina mineral monogrado SAE de 120 o 140 tengo alguna duda por el tiempo pasado, y en caliente desaparecieron los ruidos del cambio y diferencial y iba fino, pero en invierno en punto muerto el coche se movia para delante jé jé jé jé jé parecia casi un automatico y hasta que se calentaba bien el cambio iba mas pastoso......pero iba
Pero estamos hablando de diferenciales normales verdad?
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hace 1 hora, tio_pepe dijo:
Buenas, ando buscando un aceite para el diferencial de mi coche, que creo que sólo lleva uno. Por la norma de Audi G 052 190 A2, hay pocos aceites y además la viscosidad 75W-85 GL-5 no es la más recomendable para nuestras latitudes. He oído hablar maravillas del 75W-140 serie LS, pero no entiendo que no "paguen" para conseguir la dichosa norma de Audi. En los foros alemanes veo que prefieren ponerle hasta un Mannol 75W140 que cualquiera que cumpla la norma ¿Cuál le ponéis vosotros?
Sinceramente yo me quedaria con el 75W 140 siempre tendra mas cuerpo con el calor, si fuera en el norte de Europa posiblemente el 75W 85-90
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En 25/6/2021 a las 16:14, Aleix dijo:
Buenas alfinal he resuelto el problema sobre el abs, esp y suspension neumatica. pase el vagcom en una maquina que compre en el aliexpress y mhe dijo la maquina en la parte de "motor" que tenia fallo sensor temperatura refrigerante y yo bueno pues lo cambie que mhe costo 10€. Lho cambio de repente ja no mhe salia mas el abs y esp suspension!!! Si alguien tiene ese mismo problema funciona
jod**rrrrrr!!!!!! para volverse tarumba con esas electronicas, que tendrá que ver el ABS, ESP y la suspención y que el motor lo acuse......... La ordiga!!!
Gracias por el aporte.
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En 16/6/2021 a las 7:47, juliaars2000 dijo:
Un taller decente no permitiría algo así. A que no vamos al restaurante y decimos, paco, te traigo el chuletón de fuera que lo compro más barato en la carnicería.
Si un taller acepta piezas de fuera, muy mal tiene que estar de curro o muy desesperado y más siendo verano que deberían estar a tope.
Respecto a los precios ten en cuenta que es cierto que los pagas al triple pero claro... ellos llaman y en unas horas tienen la pieza en sus manos, sin embargo en oscaro mínimo serán 2-3 días y en autodoc una semana literal, es inviable tener un vehículo tirado en el elevador 3 días muerto de asco.
Lo normal sería que te metiera más precio en la mano de obra ya que un taller no puede vivir de 35-40€/hora de mano de obra, es imposible.
Ánimo y ya nos contarás.
Totalmente de acuerdo, una cosa es un precio aceptable y otra una cosa desproporcionada, los talleres generan empleos y como tal pagan unos enormes impuestos (lo se muy bien tengo una empresa) No es admisible que un cliente compre las piezas salvo que el lo acepte en tu caso, por amistad o lo que sea. Cuesta ganarlo pero a todos creo????
Tipos de MMI, pantallas y consolas centrales
en Audi A6 / Allroad C6 (2005 - 2011)
Publicado
Pues en el mio con 1º matriculación, en España en Abril del 2004 FSI 3.2 Quattro aut. sedan, MMI pantalla Roja, sin GPS, con CD y Cargador de 6 CDs en guantera, sonido BOSE creo que con 11 altavoces en total y sin programador de velocidad, puesto a posteriori pasando por caja......vamos que pelao el cacharro.