daniel94

Si, yo en mi caso de los 2 uno lo use de conejillo de indias, pero no quedaba otra Gracias por comentar gonchito

Tiene su miga, pero vamos, con un poco de paciencia se consigue. Lo que ayuda mucho es comprar una punta de soldador muy fina (por aliexpress hay y baratas u otras tiendas también) y tener algo que mantenga sujeta la. Zona de la tira Led a soldar, como unas pinzas de cocodrilo o algo por el estilo... Y a la hora soldar, colocar la resistencia con unas pinzas por ejemplo, así lo hice yo y me salió bien... Por dar alguna idea Gracias por comentar Pumukiemgrande

Claro, en mi caso estaba flojo de batería, no habría aguantado esos 15 segundos y a parte, hacer funcionar la bomba de alta presión en vacío le puede perjudicar (en elsawin sale esa info enmarcada como aviso importante ) de allí lo del vagcom. Un saludo y gracias por comentar

Gracias por la info Carlisu84, tomo nota

Hola compis, hoy va la cosa de bricos jeje No estoy seguro de si hay algun brico por alli que explique esto (creo que si), pero por si acaso, dejo el mio por si sirve de ayuda. Ojo, necesitaremos vagcom. Y por lo demas, herramientas sencillas Mi filtro es de este tipo, creo que este se llama filtro sin valvula Quitar los tubos flexibles y luego sacar el filtro. El filtro esta como en una especie de capsula o envase que tiene un tornillo (esta en la foto de arriba enmarcado), desaflojarlo y luego se puede sacar para arriba. Se coge el nuevo y se hace la operacion inversa. No hace falta rellenarlo de diesel (dudo que se pueda hacer) y por ello necesitamos el vagcom. Una vez montado, accedemos a vagcom (contacto puesto, sin arrancar motor, es obvio, pero por si acaso) Nos vamos a Motor, y luego ajuste basico y ponemos grupo 35 y apretamos sobre el boton Ir! Elegimos en el desplegable la opcion de "Activacion der Bomba Combustible" al menos en mi vagcom asi se denomina. Y cuando lo tengamos, apretamos sobre PREND./APAG./Próx. Teneis que dejarlo 60 segundos (en el cuadro de Estado Bomba combustible pondrá Bomba ON) y despues de 60 segundos pondrá Bomba OFF, aunque en mi caso y despues de los 60s ponia Bomba OFF pero se seguia oyendo trabajar la bomba, no se el motivo. Aclaración, durante estos 60 segundos escuchareis ruidos por la zona del deposito, es normal, eso es el aire que esta saliendo del circuito. Acto seguido, apretamos sobre Listo, Regresar y volvemos a acceder una vez mas al grupo 35 y repetimos la operación. Cuando terminemos esta segunda ronda, le damos a Listo, Regresar y ya podemos cerrar el vagcom. Probamos a arrancar el coche. Debería de tardaros unos 5 segundos, es lo que me tardó a mi Espero que os sirva Un saludo

Hola Serjio, yo te recomiendo que lo intentes, no pierdes nada (bueno, tiempo, que hoy día vale su peso en oro jeje). Si no te sale, lo compras nuevo y ya, pero al menos lo has intentado. Yo con los pilotos traseros mios asi lo he hecho y he conseguido salvar uno Un saludo

Arreglar_Pilotos_Traseros_Led_Audi_A6_Avant_by_Daniel94.pdf Hola compis, Paso a comentaros mi experiencia para solucionar el fallo de que no se encienden los led de los pilotos exteriores traseros externos, me refiero a estos. Juraría que los internos la mecanica sería similar. El problema es que con el tiempo esos leds dejan de funcionar. Como podeis ver en la captura, entre esos leds hay otras 2 filas que se asocian a la frenada, y que no suelen fallar, al menos no en mi caso. Antes de nada, para hacer esto, necesitais un piloto donante o bien conseguir estas resistencias en alguna fereteria, son de este tipo y tiene 2 valores, 470 y 750 (la imagen la he sacado de internet, pero alli pondría 470 o 750 en vez de R007) Ojo, os recomiendo hacer esto antes de comprar uno nuevo, es posible que os salga bien y si os sale mal, de todos modos tendríais que comprarlo, no perdeis nada En mi caso me fallaron los dos, el de la derecha y de la izquierda, asique con uno probe y no me salio bien, y ya con el otro consegui salvarlo, asique solo tuve que comprar uno (124 euros originales Valeo). Paso a relatar porque ocurre eso y como solucionarlo El problema es que estas tiras led tienen unas resistencias soldadas las cuales o bien se desueldan y hacen mal contacto o directamente se caen. En mi caso había 2 resistencias que se habían caido y estaban por el interior del faro. Solucion: volver a soldarlas y en principio el problema se solucionaría. Cual es la complicacion? Primero lo complicado es quitar el protector rojo, o sea, la parte que se ve realmente cuando miras el coche por detras, no se como se llama, digamos el plastico que recubre todo el faro. Para quitarlo, hay que hacer palanca con un destornillador plano. Al hacerlo, oiréis pequeños crujidos porque se estará rompiendo el carril que engancha a la otra parte. Por si os preguntais, lo he intentando hacer con pistola de calor para despegar esa parte, pero es imposible, lo que conseguireis haciendo eso es que se quede tan blando que deformeis ese protector, lo mejor es hacer palanca, no hay otra forma. Quizas y solo quizas, podeis probar a cortar con una dremel esa union entre las 2 piezas, por dar alguna opcion mas. Lo segundo dificil es detectar que resistencias son las que fallan. Claro que si se han desoldado y se han caido es facil detectarlas. Pasos para desmontar el piloto trasero. Os dejo un video de youtube en el que me base y debajo os cuento mis apreciaciones y cosas que creo que son importantes. En el caso del tio del video simplemente hacian mal contacto, en mi caso se habían desoldado directamente. Os recomiendo ver el video y luego continuar leyendo. Para hacer palanca en el faro para sacarlo del coche, usad algun objeto de plastico bastante ancho El conector que conecta el piloto esta duro, pero no tengais miedo de tirar, al final sale. La cazoleta blanca que lleva una bombilla cuesta sacarla porque tiene una junta alrededor, pero igualmente sale, hacedlo con cuidado y liberando poco a poco los enganches. Me refiero a esto Quitad tambien el protector de aguas de color negro, que lo que hace es dirigir el agua cuando llueve o limpias el coche, me refiero a esto Se quita haciendo palanca en estos enganches Para acceder ahora a los led, hay despegar el protector de plastico del propio faro, como comenté mas arriba, hay que hacer palanca con un destornillador. La palanca que sea de a poquito a poquito. La idea es oir un crujido, cuando ocurre, seguid unos centimetros mas adelante y asi hasta completar la circunferencia del faro. OJO: Es muy posible que aparezcan rajas o grietas, si no os aparece ninguna habeis hecho un excelente trabajo, sino, es normal, luego os explico como lo he solucionado. Al finalizar tendreis algo asi (en mi caso se ve silicona blanca porque es el faro con el que estuve haciendo pruebas) Ahora hay que quitar la pieza que sujeta los leds. Como se ve en el video hay que quitar el enganche que tiene por detras, se accede a el previamente habiendo quitado la pieza blanca que lleva la bombilla. En mi caso faltan piezas porque como os digo, con este faro estuve haciendo pruebas, alli falta el conector que habría que soltar antes de hacer esto, en el video se ve Al final la tendreis fuera, asi queda Asi es como se ve por detras Vereis que en mi foto aparece cortado el cable flex, pero ya digo, estuve haciendo pruebas Quitais la plaquita de su sitio (estará enganchada con la tira led a traves de un cable flex) y ya tendreis acceso a la primera zona para comprobar, que sería esta: Como veis, en mi caso no se ven los pitoritos de plastico porque estan todos cortados, pero empezad cortando solo los de esa zona porque es donde suelen fallar mas las resistencias. Cuando corteis esos pitoritos (OJO: Mucho cuidado a la hora de cortar para no que no se os vaya de la mano y corteis la tira led, ya que esta todo muy junto, buscad alguna manera para aseguraros, en mi caso puse algo para que haga de barrera mientras realizaba me cargaba esos pitoritos). Al finalizar tendreis algo asi: Y en mi caso aqui se puede ver como las 2 resistencias ya no estan En esta zona de aqui necesitais 2 resistencias de 470. Cuando puse esas 2 resistencias, tenia la duda de si ponerla de una manera o de otra, pero creo que las resistencias no tiene un flujo en concreto (si hay algun electronico que me corrija ) asique daría igual como las poneis Las soldais con cuidado y podeis probar la tira led a ver si va. Para ello, necesitais un cargador de 12v y con suficiente amperaje de salida, no sabria deciros cuanto, en mi caso tenia 1A de salida el cargador... pelais los cables del cargador y los conectais de esta manera: Negro -> negativo Y el positivo lo conectais o bien en el rojo Rojo -> luces de posicion (las que fallan) O bien en el naranja Naranja -> Freno, se enciende toda la tira led Y probais si se encienden. En caso de que si, pues ya habría que montar todo (lo explico mas abajo) En caso de que no, tendreis que seguir quitando leds para intentar localizar la resistencia que esta fallando. Antes de pasar a explicar como montar todo otra vez, os dejo un foto de una tira led con todas las resistencias (menos esas 2 que se han caido) y sus valores (470 o 750). Haciendo zoom en la foto se pueden apreciar los valores Montaje: Colocamos los leds que hayamos despegado en su sitio y ya usamos lo que queremos para dejarlos fijos, yo use silicona caliente, puse unas cuantas gotas en las zonas donde antes estaban los pitoritos de plastico para que no se suelte. Despues, seguimos los pasos de desmontaje pero al reves hasta llegar a juntar la parte que hemos quitado haciendo palanca. Antes de seguir, en este punto y a falta de pegar las 2 piezas esas, podeis sacar el faro y probarlo en el coche y ver que funciona. Continuamos... Os explico, para juntar de nuevo las dos piezas hay que usar silicona transparente. Y antes de hacerlo, comprobamos que no hay ninguna raja o grieta en la parte esa roja de plastico, ya os digo, al hacer palanca, es posible que aparezcan esas grietas. En mi caso aparecieron bastantes. Una era bastante importante y use epoxy 2 componentes. Obviamente el pegamento hay que echarlo por la parte que quedará en el interior del faro. Las otras grietas use la misma silicona transparente porque eran grietas pequeñitas. Despues de asegurarnos de tapar todas las grietas, ya podriamos pegar las 2 piezas. Antes de hacerlo, un consejo para que sea luego mas facil alinear las piezas. Juntar las 2 piezas (sin silicona aun) y haced algunas marcas con un rotulador o algo por el estilo, como cuando se marca con tipex en la correa de distribucion (al menos como se hacia antes), la idea es que cuando echemos silicona, estemos seguros que esa es su posicion mirando esas marcas Echamos silicona por ejemplo en la montura, o sea, la parte de la derecha en la foto. La echamos en todo el perimetro, ni mucha ni poca. Juntamos las 2 piezas haciendo coincidir las marcas previamente realizadas y con la silicona que vaya sobresaliendo, la extendemos para crear una capa de proteccion para que no entre luego agua por alli. Dejamos que se seque hasta el dia siguiente. Podeis poner el faro boca abajo y que su propio peso sirva para pegarlo, pero vamos, que con apretar con cierta fuerza las dos piezas mientras las estamos pegando, eso será suficiente. Y ya estaría En mi caso os paso una foto de como ha quedado. Si os fijais bien, arriba a la derecha se puede apreciar la grieta mas grande, pero vamos, no se nota mucho y de día, a no ser que te dijes detenidamente, no se nota. Espero que os sea de utilidad. Cualquier cosa o duda me decis sin problema Un saludo

Hola, Hasta donde yo se (tengo hace poco mi A6 3.0TDI) es que si se te enciende el testigo de averia de motor de color naranja y se queda la luz fija, al menos en mi manual pone que hay algo que esta mal en el sistema de recirculacion de gases (EGR, filtro antiparticulas, etc). Si esa lucecita de ese color parpadea, es que es grave. En mi caso se me encendio la luz naranja del motor (sin parpadear) y al pasarle el VAGCOM me ha dado el siguiente error: Fault code: [P0401] Exhaust gas recirculation flow insufficient detected: De momento me ha desaparecido (sin borrar yo el error) tras unos fuertes acelerones (con motor caliente) y habiendole añadido un aditivo para motores diesel. Lo del aditivo lo he hecho sobre todo porque hoy en día los combustibles diesel de las gasolineras no tienen azufre y las bombas de alta presion de diesel del coche usan el azufre como lubricante. Si no se lubrica bien, puede cascar en cualquier momento esa bomba y te afectaría a todo el sistema, algo bastante chungo. Pero en mi caso, no se si exactamente por el aditivo o por los acelerones pero el testigo ha desaparecido. Podrias probar a ver y si no, te recomiendo un vagcom que por 60 euros lo tienes y te va a ser muy util Un saludo

Hola, A tanto no llego, pero una cosa que yo haría sería ir por mi cuenta a la casa audi donde se supone que ellos preguntaron y explicarles la situacion y preguntarles tu mismo si haría falta cambiar eso o no. Si tienes varias casas audi, podrias ir a varias y preguntar. Y con esa info te acercas al taller y les pides explicaciones de porque te han dicho eso. El problema en estos casos es saber si te la estan colando o no y es lo que mas miedo me da a mi de llevar el coche a un taller cualquiera (no se si es tu caso). Imaginate que les dices que no te lo cambien y tras un tiempo le pasa algo al coche (porque ellos asi lo han hecho) y les reclamas y seguramente te dirán: es que nosotros te avisamos que tenias que cambiarlo, si no corrias el riesgo y vetea a saber que mas... Pero bueno, de momento te diria que preguntes a audi por tu cuenta a ver que te dicen.

Gracias Carsol

Gracias Pumukielgrande. La verdad que el cambio del ATF seguramente lo haga yo, no por nada, sino porque por donde vivo no hay o no conozco ningún taller que me de confianza, los de gebox están a 6 horas de donde vivo, asique de momento descartado. Haré un recopilatorio de todo lo que encuentre, incluido tu post y a ver si me animo. Pues fijate que a mi el rollo este de la madera me gusta, no se si será que me estoy haciendo viejo o que, pero la combinación del cuero beige con esa madera me mola jajaja. El A4 lo tenemos de momento dado de baja temporalmente a ver que hacemos con el, porque venderlo de segunda mano lo veo difícil, tiene bastantes defectos que si nosotros nos llegamos a cansar, pues me imagino que otros igual. Este coche si acaso serviría muy bien pues para el o los típicos trabajadores que van al campo y tal, porque el motor es un tanque y aguanta lo que le eches encima. De echo, fue con el A4 que alquilamos un remolque de 4 metros y medio y llevamos el A6 a la ITV cuando no podía circular, y eso que el peso total lo superamos pero ni se inmutó. Asique a ver qué hacemos con el, el tiempo lo dirá. Ya os iré contando cositas y/o preguntando dudas de lo que le vaya a hacer.

Perfecto, le echaré un vistazo. Gracias

Hola a todos compañeros. Estos meses pasados fuimos a Alemania para traernos un Audi A6 C6 3.0TDI Quattro. Despues de mucho papeleo y mucha burocracia, ya lo tengo matriculado en España y conduciendolo. Comentaré mi experiencia de traer un coche de Alemania, luego comentaré precios y por ultimo pondre que cosas le he hecho y pondré fotillos del monstruo jeje. Empiezo presentándome. Me llamo Dani y nuestro anterior coche era un A4 B5 1.9TDI el cual era del 97 y ya era hora de cambiarlo. Ese coche lo trajo mi padre allá por el 2005 de alemania y lo cierto es que nos dio muy buen resultado a excepcion de que no tenia de fabrica aire acondicionado, asique en verano se hacia "un poco" pesado, mas aun viviendo en Murcia. Como esa experiencia nos salió muy positiva, decidimos repetirla. Asique planificamos el viaje y a parte de enfocarlo como lo que era, o sea, traer un coche de alemania, lo intentamos enfocar también como una especie de viaje por europa para escapar de la rutina y descubrir sitios nuevos. Todo el viaje (ida y vuelta) lo hicimos con nuestro anterior coche, o sea, con el A4 y tengo que decir que se portó como un campeon, no dio ni un fallo en todo el viaje y eso que tiene 350000 km. Cuando llegamos a Alemania, teniamos la idea de ir buscando concesionarios por distintas zonas y preguntar si tenian el modelo que queriamos. Pero esa táctica fracaso a las pocas horas porque sería inviable, mas aun teniendo en cuenta que teniamos que hacerlo todo en 1 semana y 3 dias debido a mi trabajo. Asique decidimos dejarnos de rollos e ir a lo seguro, y es buscar los coches por internet e ir a los sitios a mirarlos. Usamos la famosa pagina "mobile.de" y tengo que decir que para ser alemania, no había demasiadas unidades de este modelo de audi con las caracteristicas que nos interesaban. Comentar que nuestra zona de busqueda era el sur de alemania, es decir, Munich y Stutgart. El norte lo descartamos por falta de tiempo y porque además iba a encarecer aun mas el viaje. Despues de localizar varias unidades, hicimos una ruta para intentar optimizar el tiempo y el combustible. Asique empezamos por el este de Munich y terminamos al Oeste de Stutgart. Por mencionar algunas unidades que nos encontramos (todas ellas 2.7TDI QUATTRO o 3.0TDI QUATTRO): Un A6 por 7500 euros pero con el MMI que encendia y se apagaba. El coche precioso y super bien mantenido, pero sin MMI no hay paraiso jajja. Por la zona de munich vimos 2 unidades que eran de unos Turcos que no tenian muy buena pinta, a parte que eran un poco raros y parecia que no querían vender nada, algo raro. Luego de camino a Stutgart vimos otra unidad que nada mas arrancar el motor y esperar menos de un minuto, hacía algun ruido extraño del motor y creo que las revoluciones no eran estables, asique descartado, ni 10 minutos estuvimos con el. Despues vimos una unidad con un motor 2.7 de color negro entero por 8900. Se vendía en un concesionario de unos alemanes. Coche bien cuidado, pero lo descartamos porque no se había registrado el mantenimiento desde los 150000 y el coche tenia como 240000km. A parte que al conducirlo, no me transmitió las mismas sensaciones que un 3.0TDI por ejemplo, que igual eran cosas mias, pero no se. Otra cosa que nos hecho un poco para atras es que era todo negro, parecia un coche de funeraria jaja. Pero tengo que decir que este estuvo entre los finalistas. Despues vimos otro que sus primeros años de vida fue de un Leasing de una empresa Alemana y luego lo compró un ruso que tiene un empresa y vive alli en alemania. El coche estaba bastante bien, aunque los neumaticos estaban para cambiarlos y el precio era un poco excesivo, estaba anunciado en 10500 pero luego nos lo dejó en 9500 (mi padre habla ruso asique nos entendimos sin problema). Por ultimo vimos el coche que terminamos comprando. El que llevaba el sitio de compraventa era rumano, asique nos entendimos con el tambien sin problema. De todos los coches fue el que mas nos gustó. Por fuera precioso, interior beige de cuero, muchos extras (sensores parking, las puertas se abren cuando te acercas con la lleve en el bolsillo, aparte de que se cierran solas si no las cierras bien del todo, los asientos son electronicos al 100%, interior de cuero, por dentro muy bien mantenido, levas en el volante, sensor ADAS, creo que se llama asi, en plan, pones el crucero a 120 y el coche es capaz de frenar solo al detectar un coche delante, tiene el sensor de angulo muerto en los retrovisores, sistema de sonido BOSE, etc), bien cuidado, ultimo mantenimiento en la casa audi a los 250000km y el coche en ese momento tenia 275000km, nos explico su procedencia, etc. El coche es Italiano y eso al principio nos hecho un poco para atras, ya que no estabamos seguros de si era todo legal y como se hacia las cosas. Por nuestra cuenta fuimo a la policia de alli con el numero de bastidor para asegurarnos que el coche no tenia nada raro y segun nos dijo la agente, todo estaba bien. Además de que el sitio de compraventa lleva años alli (creo que desde el 2009), nos enseño ademas cientos de contratos de distintos años, ademas que todos los coches que tienen alli los traen ellos de italia personalmente de un sitio de confianza. Además, siendo alemania, no creimos que hubiera gato encerrado, les habrían cerrado el chiringuito hace tiempo. El coche como digo es el que mas nos gustó, aunque tenia algunos desperfectos que paso a relatar. - Parachoques con signos de uso, o sea, picotazos y algun que otro rayon, pero bueno, algo normal del uso - Algunos picotazos ya si en la carroceria (lo tipico de piedras que saltan por la autovia) que algunos puntos llegan a la imprimación, pero sin llegar a la chapa. - Neumaticos delanteros para tirar, aunque los traseros estaban recien cambiados (bridgestone) - El asiento del conductor con signos de uso (lo normal vaya) y con una pequeña raja en el asiento, muy pequeña y que no tiene mayor problema, a parte que eso me da igual. - Los pilotos traseros (los externos, no los internos) nos les funcionaban los leds esos, aunque si el intermitente. O sea, estaban los 2 mal. Me refiero a esto. En la TUV (ITV alemana) les sacaron 2 desperfectos: Neumaticos delanteros y discos de freno. Como el coche estaba recien traido de italia, no les dió tiempo de arreglar esas cosas, aunque sí tenian ya comprados los neumaticos delanteros (estaban en el maletero) y los discos de freno iban de camino pero iban a tardar en llegar y como ibamos con el tiempo justo, nos hicieron un descuento y nos lo llevamos asi (los neumaticos nos los dejaron tambien para cambiarlos ya en españa). O sea, nos llevamos el coche sin la TUV alemana (se puede hacer sin problema porque hasta donde tengo entendido, el coche estaba en regimen de transito, o sea, no estaba matriculado en Alemania). Lo gracioso que en la ITV en españa no nos dijeron nada de los frenos, pero vamos, creo que es normal, alli en alemania llevan los coches a 200 o 300 por hora y si no tienes buenos frenos, lo llevas claro, aqui que vamos a 120 pues puedes frenar hasta con los pies jajaja. Y a parte de eso, todo lo demas estaba bien, el motor se veía impecable, sonaba super bien, revoluciones estables al ralenti, etc. El coche segun nos conto, fue de una señora italia que al parece era bastante pija y de dinero, porque le metio muchos extras y todo el mantenimiento en la casa audi. Asique despues de mucho pensar y debatir, nos quedamos con esta unidad y creo (y espero) haber hecho bien (de momento la cosa parece que va bien, crucemos dedos) Paso a relatar tema de la compra. Importante llevarse dinero en efectivo cuando se hacen esas cosas, nosotros pensamos que con la tarjeta iba a ser suficiente y eso nos hizo perder como 4 dias porque justo enganchamos con el finde. Con el dinero ya en mano, el compraventa (al menos este en concreto) nos dió la siguiente documentacion Contrato de compraventa: Viene los datos de ambas partes y un unico precio, es decir, no aparece IVA ni nada por el estilo. Explicacion (al menos lo que he entendido). Al no ser un coche de empresa, no esta sujeto a IVA. Ademas, es el compraventa el que lo compra al dueño original, asique su empresa es quien paga todo lo relacionado a temas de impuestos y tal, de hecho, el nombre y el cif de la empresa estaban dados de alta a nivel europeo. Aqui corregidme si me equivoco, pero vamos, es lo que entendi en su momento. Otra cosa era el Audi del Ruso, ya que esa unidad estaba registrada a nombre de su empresa, y alli si que nos daba el tio la opcion de pagar el iva alli o quitarlo del precio y pagarlo nosotros aqui. Permiso de circulacion original Italiano, o sea, del pais de origen. Un documento oficial de italia para demostrar que el vehiculo se había dado de baja de las carreteras italianas. Estos fueron los 3 documentos que nos dio. Alguno os preguntais quizas, y el CoC (certificado de conformidad)? Pues no nos lo entregaron ya que tampoco lo tenian. Pero eso tiene solucion pidiendo una ficha reducida por internet que tarda 1 dia en llegarte (lo explicaré mas adelante) Para poder llegar a españa, fuimos a hacer unas matriculas temporales que tenian una duracion de 5 dias, o sea, unas matriculas de transito. Y esto nos lo expidió pues trafico de alli de munich, o sea, que todo lo que nos dijo el chico del compraventa cuadraba. Con esas matriculas puestas, nos despedimos y ya pusimos rumbo para españa con la esperanza de que no nos deje el coche tirado por europa. Y comentar que esto habría sido un problema bastante gordo, porque el seguro que va con las matriculas temporales es solo un seguro en caso de accidente, no incluye grua, asique si hubiera pasado algo, tendriamos que haber pedido grua en el pais donde hubiera ocurrido eso, llevarlo a un taller, pagar lo que fuera para arreglarlo y seguir la marcha ... o bien contratar una grua para que lo traigan a españa y de eso no teniamos ni idea ni nombres de empresas que hagan eso y no me quiero imaginar el precio de que te lo traiga una grua. Asique si alguien quiere traerse un coche de alemania, tiene que tener en cuenta esa posibilidad y estar preparado o al menos informarse de posibles soluciones. Ya rumbo a España, el coche se portó muy bien, se le notaba una estabilidad en autovía y una seguridad brutales. Además hice consumos de media de 6,5 - 7 litros a los 100 y eso sin el aceite del motor cambiado, tambien es cierto que iba super fino con el gas, porque no nos podiamos permitir gastar a lo tonto que el diesel esta a precio de oro. La noche nos pillo en francia, asique nos fuimos a un pueblo, aparcamos y dormimos alli. Un consejo en cuanto a esto. Si quereis pasar la noche en vuestros coches, os recomiendo buscar un pueblo o ciudad, aparcar en algun lugar con casas, gente alrededor etc y evitar hacerlo en gasolineras o zonas de picnic. Solo os digo eso, si quereis mas info, escribidme por privado pero ya os digo que hay casos que ni pensarías que ocurren pero ocurren. Por fin llegamos a españa. Lo primero fue cambiar los neumaticos delanteros y hacer el paralelo para poder pasar la ITV Estos son los pasos que hay que dar para matricularlo 1) itv 2) impuesto de matriculacion e impuesto de circulacion 3)dgt para que te expidan el permiso de circulacion español y la matricula. Asique lo primero que hice mientras aun tenia matricula de transito fue a pasarle la ITV y sorpresa, sin el CoC no lo hacian. Asique pedi por internet una ficha reducida por internet. El proceso es muy sencillo. Les mandas las fotos y la informacion que te piden y cuando terminan te mandan un documento electronico firmado electronicamente por un ingeniero titulado. Al ser una firma digital, no puedes imprimirlo, tienes que llevarlo a la ITV en un pendrive o mandarlo por correo. Asique nos presentamos en la ITV con los siguientes documentos: 1)contrato de compra venta 2)permiso circulacion italiano del pais de origen 3)documento italiano que demuestra que el coche esta fuera de circulacion alli en italia 4)Ficha reducida enviada por correo a la ITV Precio: unos 100 euros redondeando El coche paso la inspección sin un defecto y nos dijeron que estaba super bien, asique muy contentos por esa parte. Siguiente tramite: Pagar el impuesto de matriculacion. Esto requiere su explicacion y es un poco complejo. Asique intentaré actualizar el post con toda la info sobre este tramite. Pero haciendo un resumen, teneis que rellenar el impreso 576 por internet. Lo gracioso es que en ese formulario tienes que poner tu mismo la base imponible y en su momento flipando que uno tenga que hacer los calculos, pero vamos, hay una pagina en internet que te lo calcula y es esta https://www.dieselogasolina.com/calcular-impuesto-matriculacion-coche-moto-hacienda.html Pero para quedarme tranquilo, hice yo mismo el calculo usando la formula que aparece en el BOE. Ya os digo, es un poco complejo, pero intentare actualizar el post explicando como calcularlo vosotros mismos para estar seguros. En mi caso me costo 435 euros. Siguiente tramite: Impuesto de circulacion. Este es sencillo, lo puedes hacer por internet o en persona. Entregas los papales que te ha entregado la ITV y en principio ya estaría. En mi caso 170 euros por año. Por ultimo, te presentas a la DGT con todos los documentos, ITV e impuestos pagados. El tramite son 100 euros redondeando tambien. Cuando lo hice, el tio que me toco empezo a preguntar que si tenia el permiso de ciruclacion aleman, que tenia que tenerlo... pero vamos, no tiene ningun sentido porque el coche tiene el permiso de circulacion italiano y hasta que no pase de un particular a otro, no se expide ese permiso de circulacion. Total, no se porque me lo dijo porque al final me dio el permiso de circulacion y la matricula, ya os digo, no es el motivo, pero estoy casi seguro que no hace falta, mas aun sabiendo que el documento con los requisitos oficiales de la DGT que nos entregó no decía nada de eso. Y ya estaría, coche matriculado en españa. PRECIOS Coche: 8500 Gastos: 2400 euros (aqui esta TODO incluido, o sea, desde el viaje a alemania, la vuelta, hostal, gasolina, peajes, comida, gastos imprevistos de ultima hora, matriculacion, etc... o sea, todo todo) Estos han sido los precios. Soy consciente que es un buen pico por un coche del 2010, pero claro, el coche como tal han sido 8500 euros, que para su estado y para los extras que tiene, lo veo un precio medio razonable, quizas un poquito alto, pero a mi parecer mereció la pena. Obviamente luego estan los 2400 euros que si te traes el coche de alemania, es dinero que tienes que gastar si o si con cualquier coche, vamos que eso no te lo quita nadie. Pregunta final: Ha merecido la pena? A mi parecer, sí. Pero tambien os digo que es algo que no pienso hacer en mucho mucho tiempo porque si que es cierto que es un poco estresante. Es gracioso porque nosotros fuimos a por un coche aleman pero nos volvimos con un coche italiano, se que no tiene sentido, pero bueno, a veces las circunstancias cambian y si todo te cuadra, pues adelante, a nosotros personalmente nos cuadro todo, vimos pros y contras y creemos que hemos hecho una buena compra. Cosas que le he hecho de momento Cambio de aceite y filtro de aceite Cambio de filtro de aire Cambio de filtro polen del habitáculo Tenia unas pocas zonas de oxido por debajo, asique raspe con un cepillo de alambres y le eche pintura que para el oxido y no deja de aparezca de nuevo Le cambié el piloto izquierda trasero, queda pendiente el derecho. El derecho haré otro intento de arreglarlo, que he visto que lo que suele fallar son las miniresistencias que tienen las tiras led. Si lo consigo, hare un brico porque por internet no hay nada de info sobre esto. Fotos del bicho Proximo mantenimiento: Aceite de caja de cambios. Estoy viendo opciones de si hacerlo yo o llevarlo a algun sitio especializado (Gebox, gracias Serjio por la recomendacion) Si teneis alguna duda o pregunta del coche o duda de importacion, etc... sentiros libre de preguntarme sin problema Intentaré aportar mis conocimientos al foro con lo que vaya descubriendo sobre nuestro juguetito jeje. Un saludo a tod@s

Si, he visto que estan alli, la verdad que un poco lejos, pero bueno, dependiendo del presupuesto que me den y sabiendo que son de lo mejorcito, pues a ver con que me quedo

Gracias Serjio. He mandado un formulario de contacto a Gebox para pedir presupuesto y opinion a ver que dicen. Pero vamos, que estoy alli alli, o lo hace gente pro de verdad que entiendan en cajas de cambios o lo hago yo mismo, entre esas 2 opciones estoy, a ver con cual me quedo jejej

Si, justo ese era el video, el que pasaste mas abajo que hablaba de la caja de cambios de un BMW, que era una GM... ya no se si las ZF serán muy distintas y si se le aplica esa misma lógica, pero vamos, yo que no soy experto en eso, parece que tiene un poquito de logica. Mi idea sería vaciar el que caiga por gravedad, rellenar y dejar que se mezcle nuevo con viejo. Despues, quizas 30000 o 40000km, hacer otro cambio y ya la proxima hacerlo a los 60000 que es lo recomendable. Mas o menos esa sería mi idea, aunque a ver que acabo haciendo Gracias por el video por cierto

Gracias Pumukielgrande No se exactamente a que metodo te refieres que puso @Couper, no se si será quizas dialisis, que hasta donde se, quita todo el aceite. Voy a preguntar por alli presupuestos y tal y ya decidiré, pero seguramente haga lo mismo que hiciste tu, quitar tapon, dejar que caiga el que caiga, y rellenar y que se mezcle parte del nuevo con el viejo (obviamente siguiendo algun brico que se que hay por alli) Tengo pendiente abrir un hilo de presentancion con fotitos y mas detallitos jejej

Si, lo tengo pendiente, estos días subo un post presentandome y dando algunos datos que puedan ser de interes

Hola equipo, Como algunos sabréis hemos comprado un Audi A6 C6 en alemania y ya esta matriculado en España (tengo pendiente abrir un post para presentar mi nuevo coche jeje) Despues de estar con tema de papeleos, etc... toca hacerle un mantenimiento preventivo. El aceite del motor, filtro aceite, filtro aire y filtro polen se lo he cambiado ya. La siguiente en la lista sería la caja de cambios, que es un TIPTRONIC... como todos sabreis, en audi dicen que estas cajas no requieren mantenimiento, sin embargo muchos mecanicos y la propia ZF dicen que sí. Total, que el coche tiene 280000km y el aceite de la caja de cambios no se ha cambiado (en el libro de mantenimiento aparece como que no hace falta, o sea, el check esta en la columna del NO). Mirando por alli, he visto que algunos dicen que si la caja lleva el aceite mucho tiempo (en mi caso, desde fabrica) ... si cambiamos todo el aceite de golpe, la caja podria estropearse. La explicacion que dan es que la caja de cambios esta acostumbrada a trabajar con el aceite viejo y según ciertas "resistencias y presiones" y que el cambiar TODO el aceite por uno nuevo, haría que la caja se desajustase y se estropease. Y que por ello hay que cambiar el aceite gradualmente Esto se lo escuché a un famoso mecanico de tiktok, imagino que muchos sabreis a quien me refiero jeje Vosotros que opinais? Tiene sentido esto? Es mejor cambiar gradualmente el aceite? O se podría cambiar todo de golpe? Por cierto, dejo por aqui unas fotos del bicho jeje

Hola javier55. Gracias por la info Mi idea es montar una suspensión roscada para levantar el coche, no para bajarlo. Los coches muy bajos para el dia a dia no me gustan, además de que siempre tienes el peligro de rozar o golpear los bajos. Un saludo

Gracias Couper, he estado investigando y parece ser que no hay que pagar Iva. Nos surgió la duda porque en varios posts y guías de traer coche de Alemania decían que en la factura tiene que aparecer ese dato y creo que lo entendimos mal porque al no aparecer, pensamos que tendríamos que pagarlo nosotros. dejo por aquí una página donde se puede consultar esta duda por si alguien en el futuro necesitara esta información Enlace ya parece que vemos la luz al final del túnel. Ya os iré contando cómo termina todo gracias por vuestra ayuda

Gracias por la ayuda, actualmente tenemos unn coche visto y queremos comprarlo, pero nos surge la siguiente duda. La empresa que vende el coche nos hace un contrato de compra donde aparecen ambas partes, o sea, la empresa y por otro lado yo que lo compro. Luego aparece un único precio, que en este caso es de 8500 euros, por lo que no aparece nada sobre el IVA del 19% que se paga allí en Alemania. el hombre nos dijo que no pasa nada, que no hay que pagar ningún IVA cuando lleguemos a España y que ya ha vendido coches a gente de varios países de Europa y que no hay problema con eso. estuve mirando por internet y existe una cosa que se llama IVA REBU (régimen especial de bienes usados). Según una página de internet, eso ocurre cuando por ejemplo una empresa compra un coche a un particular y luego esa empresa vende el coche, que es exactamente lo que le ocurre a este coche (comprado por la empresa a un particular y lo venden ellos ) Con todo esto, al llegar a España, pagaría IVA? Estamos bastante perdidos

Hola compañeros. Lo primero dar gracias por la ayuda, parece ser que lo del humo blanco es algo normal porque de todas las unidades que hemos visto, todas les pasa. al final tenemos en mente estas dos unidades y me gustaría saber vuestra opinión opcion 1: Audi A6 C6 3.0TDI avant quattro tiptronic con primera matriculación el 10/2010 con 276000 kms a sus espaldas y con un precio de 8990 euros. Tiene bastante equipamiento (asientos calefactables y regulación electronica, sensor de ángulo muerto, Bose, etc). Hemos preguntado por el dueño anterior y nos dijo el señor que este coche ha sido traído de Italia por el jefe de la empresa distribuidora y que perteneció a un señor de allí de Italia (único dueño). Todos los mantenimientos están plasmados en el libro de mantenimiento. Al traerlo a Alemania y pasarle el TUV (ITV alemana) les dijeron que tienen que cambiar los neumáticos delanteros y los discos de freno (está pendiente que lo haga y el precio no varía, está incluido todo eso). Lo bueno es que llevaron el coche de italia a Alemania (unos 500km) y todo fue bien, sin ningún incidente. Una cosa que vimos es que la parte de debajo, lado derecho (copiloto) tiene un golpe y el protector de plástico está roto, pero parece ser que no ha dañado nada porque a la hora de pasar el TUV no les dijeron nada. opcion 2: Audi A6 C6 3.0 TDI avant quattro tiptronic con primera matriculación el 07/2011 con 245000 kms y con un precio de 9500 euros. No tiene tantos extras. El primer dueño fue una empresa alemana que compró el coche (no sabemos a qué se dedicaba, creo que el término en inglés es “leasing”) y lo mantuvieron 5 años y la chequera súper estricta cada 30000 pero hasta 150000. Después de eso lo compro un propietario (no alemán) y fue su coche personal desde el 2015 más o menos. Todos los mantenimientos los hizo el mismo, por eso no hay nada demostrable en el libro de mantenimiento. A este coche hay que cambiarle los 4 neumáticos y el aceite porque nos dijo que ya le toca. Lo curioso es que la tapa del motor no es suya, pone 2.7 TDI aunque el coche es un 3.0 TDI. No entendimos el motivo del porque. Así que estamos allí dudando de cuál comprar. Vosotros que pensais? Por si veis o sabéis algo que nosotros no sepamos

Este es un video de una unidad 2.7 tdi. Por la boca de llenado del aceite para el motor sale un humo blanquecino que por el olor me recuerda a refrigerante, pero no podría asegurarlo

Gracias compis. lo del humo nos preocupa bastante porque hasta ahora todas tienen eso y uno nos dijo que es normal pero no me convence, porque la primera unidad que vimos con el MMI roto (que por cierto, ya no está disponible) no le salía nada de humo por la boca de llenado de aceite. Debería de preocuparnos eso? Ahora mismo no sabemos qué hacer… tenemos un vídeo a ver si puedo subirlo