Javitag

ya he encontrado, te referías a @andresttitto , un crack pero lo que tiene colgado es un diagrama de pasar un conector de 10 a uno de 14 para adaptar unos faros de xenon. ostras, me he quedado pensando ahora...se puede legalmente cambiar unos faros halógenos por unos de xenón?

he entrado en el perfil de andresitto pero solo he visto un hilo de restaurar los asientos

Buenas, tengo un problema con el faro, sobretodo con la luz de cruce, funciona a ratos....cuando no funciona se le da un golpe y vuelve a la vida por un tiempo pero vuelve a fallar.... Lo he desmontado y están los cables que dan pena, incluso el portalamparas de la bombilla está desecho de la calor.... El resto de luces de momento van, aunque a veces también me fallan los intermitentes laterales, no sé si pasan por ese conector también.... Me estoy planteando cambiar, al menos los cables de la bombilla de cruce.... entoces mi pregunta sería.... alguien ha extraído a qué corresponde cada uno de los pines del conector ese de 10 pines??? Entiendo que han de ser: 2 posición 2 cruce 2 largas 2 intermitente Pero la disposición en el conector? Voy a tratar de sacarla con el típico multímetro/tester Gracias

Muchas gracias chic@s lo resolví gracias a este enorme foro Me sorprende de lo que pude ser capaz de hacer (aunque seguro que a la mayoría os parecerá poco) pero sobre todo gracias a vuestra ayuda

Hola primero de todo agradecerte que me hayas respondido en el hilo que abrí con lo de los limpiaparabrisas Y segundo para qué quieres ponerle 6 velocidades a mí me encanta con estas cinco que lleva, el motor se estira súper bien, .... Quizás me equivoqué y seguramente hayan motivos más que sobrados para preferir 6 que 5 marchas pero en otro coche que tengo yo de seis marchas me da la sensación de que hay que cambiar continuamente oh al menos más a menudo para llevarlo en un rango bueno.....y si es per economizar en consumo....si este coche ya es un mechero!!! No sé, yo ahora mismo no lo haría ni loco

Bueno, he comprobado los fusibles relacionados y están bien... He desmontado el depósito pensando que accedería a la bomba pero no es así.... imagino que hay que desmontar el guardabarros por donde el paso de la rueda....no? Entiendo que hay que desmontar la rueda para trabajar Medio en condiciones, no?

Con el desmontaje de esa parte me he dado cuenta de que hay un tubito que no va a ningún lado o está desconectado...es así o lo tengo mal yo? Mando foto... Bueno, ahora que ya he completado este primer paso con éxito voy a por el segundo paso que es que no me sale agua por los eyectores....no hace ni el ruido del motor por lo que entiendo que algo tendrá la bomba... Sabéis si lleva algún fusible en concreto la bomba del limpia? Porque por lo que he estado viendo hay un par de fusibles de los de abajo al centro de la linea que están relacionados pero los he cambiado y igualmente no chuta....

Bueno, sacando la tapa de la centralita y forzando un poco lo he conseguido sacar

He conseguido acceder y quitar los tres tornillos que sujetan el sistema....pero no me pasa por el hueco que queda.. imagino que es por la manera que ha quedado parado O no sé si es que hay desmontar más para que salga...

Muchas gracias @Carlisu84

Buenas compañeros, necesito acceder al motor de los limpiaparabrisas y a su mecanismo... Llevaba unos días que empezaban a moverse lentamente....al cabo de un rato de ir lento recuperaban el ritmo...pero es que el otro día ya andaban un trozo y a medio parabrisas se paraban y ni palante ni patrás!!! He quitado la tapa de debajo, lo que aguanta la tapa que cubre la batería....pero está todo muy negro por ahí y no llego a ver cómo se accede.... Alguna luz a mi oscuridad???? Muchas gracias!

bonito motor, está impecable! se puede comer en él!!!

Gracias @Tolo Ya le he podido borrar el error, que por cierto, le he hecho auto scan y han salido 20 errores o algo así

No corrais! Ya lo he conseguido....lo he instalado y desinstalado varias veces y al final lo he conseguido buscando todas las opciones del antivirus del Windows 10 que me estaba dejando una por quitar y entonces se ve que no cargaba bien los drivers del cable.... Como nota, a ver qué opináis...estuve buscando por internet y en la página oficial de rosstech hay el último software....he leído por ahí que igual te cargas el cable si no pones su soft...pero... alguien lo habrá probado y le ha funcionado bien con una versión posterior??? Dentro de un rato le paso la máquina al bólido y pego el LOG por aquí! A ver si hay suerte y se resuelve lo del testigo

Hola buenas compañeros, pues justamente esta semana me ha saltado en el salpicadero el testigo de que hay un problema con el airbag. Porlo què he estado leyendo en el foro a veces salta porque falla el cable i se tiene que resetear con el vagcom. El caso es que yo tengo un vagcom que compré hace un tiempo como unos tres o cuatro años pero lo he intentado volver a usar pero tiene el típico problema de que no coincide la versión del software con la de los drivers. Si alguien me pudiera echar una mano invito a unas birras y unas patatas bravas si hace falta, muchas gracias de antebrazo ! Vivo en la comarca del Garraf pero me acerco donde sea, gracias señores

Si si, tengo claro que a los coches se les van cambiando esas cosas que tienen desgaste, eso lo tengo clarísimo...lo único que le puedo echar en cara a los antiguos propietarios (que en realidad reconozco que es fallo mio) es haberse "afeitado 100.000 km" tal como constaté fijándome a posteriori en los km de las itvs , de una a otra pasa de 260k a 170k El alternador en estos últimos tres años no ha cascado, el compresor del aa ya lo compré el coche siendo consciente de que no iba a funcionar...lo que no sabía reconocer entonces es que alguna de las trampillas que distribuyen debe estar jodida porque por un lado sale caliente y por otro no A mí lo que me ha sorprendido es las horas de mano de obra de la sustitución del motor de arranque y era por si tengo que decirle al mecánico que es la última vez que se lo llevó viendo que es fácil de cambiar (al menos para un mecánico, claro) Me encanta el coche, con sus defectos y sus virtudes, y por eso lo he ido arreglando pero ya estoy empezando a ver que un coche de 22 años es un poco un pozo sin fondo... Ah... Lo de la bomba del agua fue algo extraño porque es teoría se cambió en la distribución...y se jodió al cabo de una año o así, no sé...yo también estoy pensando que soy un filón para este mecánico.... Gracias por la respuesta Tolo, ya te digo yo solo era para confirmar que era sencillo o no pues he estado buscando y como encontré este hilo que el op había tenido dificultades para sacarlo he pensado que a lo mejor si es normal que me haya cobrado 200€ en MO Gracias de nuevo

Buenas noches, aprovecho este hilo para comentaros mi última movida... Se me ha estropeado el motor de arranque, no esncendía el coche y habiéndole puesto las pinzas desde la batería de otro coche...nada, tampoco..., el caso es que hace un ruido cuando le doy al contacto...clack...pero no arranca... al llevarlo a mi mecánico de confianza, lo mira, lo revisa y...(ya me imaginaba) hay que cambiar motor de arranque...y me presupuesta 300€... la verdad es un mecánico que me ha hecho buen precio siempre pero me he quedado muerto cuando le he dicho que buscara uno de segunda mano y de diferencia de precio me ha presupuestado 250€, 65 por la pieza, el resto mano de obra,,, tanta faena tiene quitar el motor de arranque viejo y ponerle uno nuevo?? cuantas horas puede llevar eso? 4 o 5 horas? No sé qué hacer porque llevo un tren de inversión tremendo con el coche desde que lo compré hace tres años....distribución, amortiguadores delanteros, discos de freno, embrague, bomba de agua que se jodió despues de hacerle la distribución, silentblocks del motor (400€), silenblocks de los amortiguadores (300) buff no quiero ni sumarlo...pero mi mujer me empieza a mirar con cara de "tú eres tonto, cómprate uno nuevo" buf no sé, cómo lo veis?? en fin, voy a llorar... es un avant tdi del 2002 b6 motor awx 130 cv

Gracias por la respuesta, eso mismo me dijo el mecánico. Efectivamente es el embrague porque el pedal retorna bien, hoy cuando he cogido el coche para llevarlo al taller ya el embrague estaba tan en las últimas que ni pisandolo a fondo desembragaba del todo por lo que deduzco que el embrague se ha ido de paseo. Me van a cambiar el kit pero al desmontarlo el mecanico me ha dicho que tengo todo el motor salpicado de aceite, estaba claro que me perdia aceite por la mancha que tengo en el suelo del parking además que el último cambio tuve que adelantarlo unos meses porque me saltó en el fis el aviso de nivel de aceite bajo. Por vuestras experiencias cual es el fallo más común en estos motores de pérdida de aceite? Tapón del cárter? Junta de culata? Manguito? El coche tiene 315k km, podría ser del Turbo? Muchas gracias de nuevo.

Ayer cuando cogí el coche al cabo de unos 100 metros empezó a hacer tonterías como si le costara entrar las marchas, iban un poco duras al principio pero en 5 km ya no había manera de cambiar. Me temo que sea que hay que cambiar el embrague, hay alguna posibilidad de que no sea eso? Con el motor parado las marchas entran bien, eso sí que me ha dado la sensación de que el embrague va distinto otros días, como un poco más blando, podría ser la valvulina o la transmisión del pedal al embrague? Cualquier experiencia sobre esto la agradeceré, siempre hay alguien al que le ha pasado algo similar.... Muchas gracias por este pozo de sabiduría!

Hasta que le puse el aceite de más iba bien, siempre había tardado 3 o 4 segundos Curiosamente esta mañana ha desaparecido el fallo del fis, ya no lo marca Cuando abro el capó el fis no me marca que esté abierto

Para echar el aceite he abierto el capó claro, lo que el sensor del capó sí que lo tengo roto porque ya hace tiempo vi un cablecito roto en la clema que va al capó , podría ser por eso entonces, que el coche no se haya enterado que he abierto el capó? Aunque de todas maneras, si el nivel ya se ha recuperado ya no debería marcar el sensor, en otros coches que he tenido el fallo por falta de aceite me iba saliendo y desapareciendo en las curvas.... y otros casos que he leído de sensor roto pone eso en el fis, fallo en el sensor... O sea que es probable que sea por lo del capó.... Y lo de los calentadores...puede ser por eso de que lleve demasiado aceite que falle?

a4 b6 avant motor 1.9 tdi awx Buenas tardes conforeros, la semana pasada yendo al trabajo me salta el chivato en el fis del aceite al mínimo, ostras, llego a destino (sólo son 5 km) y compruebo con la varilla que efectivamente, está incluso por muy debajo del mínimo, de hecho es como si tuviera la varilla una o dos gotas y muy densas y negras....Como aparco en el parking de un supermercado que tienen cosas para el automovil compro una botella de aceite cepsa 5-30w dpf (mi coche no lleva dpf, creo ) pero bueno, está "bien de precio" más que nada porque al volver y en unos cuantos dias no voy a poder pasar por el mecánico y el coche lo sigo necesitando....bueno el caso es que por la noche antes de volver a cogerlo, lo relleno pensando (tonto e inconsciente de mí ya lo reconozco) que....si le caben casi 4 litros y está vacío pues le echo bastante (yo diría que unos tres...) claro, cuando saco la varilla está como dos dedos por encima del máx por lo menos...en esos momentos pues como tampoco iba a ponerme a quitar aceite porque en realidad no sé donde narices está el tapón del cárter arranco el coche y vaya...hasta el dia de hoy parece que va bien, lo único que le he notado es que el testigo de los calentadores se apaga enseguida, ni medio segundo. El coche arranca bien y funciona como siempre, al menos de momento estoy buscando un hueco para llevarlo al taller... Lo curioso es que lo del fis del nivel mínimo del aceite no se ha quitado...hay que hacer algún tipo de reset? o es que se me ha jodido el sensor? Gracias por adelantado