icsanchezs81

Hola a todos Todavía no le he puesto los amortiguadores traseros. Los delanteros, de lujo, pero el problema de los botes sigue estando en el tren trasero porque la espiral de uno de los traseros está a tope, al no estar el amortiguador haciendo su función, y, de ahí, los botes. Los cambiaré pronto y contaré las impresiones. Estoy buscando presupuestos, pero están en torno a los 400 euros con la mano de obra. Saludos

Gracias por contestar. Sí, es un coche que tiene solo 128.000 kilómetros y merece la pena dejarlo bien y lo más original posible. Que el cuentakilómetros haya sido trucado, no lo sé, desde el taller me dicen que tiene ese kilometraje, lo que ha sido un coche maltratado. Menos mal que cayó en mis manos... Precísamente, lo que yo busco es que el coche no note mucho los baches. No pido ir como si fuera en un Rolls Royce, pero es verdad lo que dices. Quizás poniéndole los silenblock me vaya fino, y cuando le ponga los dos amortiguadores traseros, estará todo bien.

Hoy fui al taller y el mismo mecánico cogió el coche. Me dijo que el tema de los ruidos son las suspensiones, que el coche va ahora estable y que no tiene nada. Yo me quedé callado con lo que decía, porque no daba crédito. No es posible que un Audi se ponga a hacer ruidos de suspensiones como un buho cuando coge baches y los vaivenes sean más que antes, que el coche iba más con aplomo y filtraba mejor las irregularidades. Comprobó los amortiguadores y me dijo que el delantero derecho (mirándolo desde uno sentado en el asiento del conductor) estaba mal y apenas amortiguaba, sino que estaba duro, mientras que el otro sí cedía y se escuchaba un pequeño soplido del gas. Que el izquierdo estaba bien, mientras el derecho estaba mal. Sin embargo, donde más noto yo que el coche va más blando es en el que dice que está bien, no en el más duro... Yo tenía entendido que si tu haces presión en el capot hacia abajo, el amortiguador tiene que volver a su posición sin dar botes. Pues el que dice que está mal, lo hace así, mientras que el que dice que está bien, da varios botes... No entendí nada, y eso que es un taller que dicen ser especialistas en grupo VW... También, me vio lo mismo en los traseros. En este caso, el trasero izquierdo es el que ve duro y no cede, mientras el otro amortigua bien. Total, que tengo que cambiar los 4 amortiguadores, cosa que ya me esperaba. Lo que no me esperaba era que viera como normal los ruidos de la suspensión cada dos por tres y que el coche fuera estable cuando no es así, y cuando cojo un bache o carretera irregular parece que fuera en un 4 latas. Lo de los ruidos, ¿pueden ser los silentblocks? Me dijo que las horquillas de la suspensión eran nuevas. Supongo que todo se solucionará poniéndole los amortiguadores delanteros, que ya pedí hora con otro taller. Son unos Monroe 742257SP que vi en oferta y aproveché, ya que solo quiero unos que cumplan su función y den el confort que debería tener este tipo de coche, aunque tenga sus años. Los traseros se los pondré en noviembre o diciembre. En fin, que bastante sorprendido me quedé con el criterio del mecánico y no sé qué pensar. Temo que con los amortiguadores nuevos siga teniendo la misma incomodidad y ruidos dentro del habitáculo.

Es muy extraño que me pase al salir del taller, sí... Pues, tiene toda la pinta a que sea un amortiguador porque hoy le he hecho presión hacia abajo en el capot y subio dando un pequeño soplido. Creo que los amortiguadores nunca se han cambiado. El coche tiene 128 mil kilómetros, importado de Italia. Desconozco el tiempo que ha estado en España, pero me lo vendieron muy barato porque había que hacerle muchas cosas, sobre todo de motor. Fue un coche maltratado, para usarlo sin preocuparse por él. Solo los típicos cambios de aceite, filtros y tira millas. Esperaré a ver qué me dice el taller, porque de entrar el coche con aplomo y pegado al asfalto a parecer ahora que fueras en un camión con ruidos que parecen de buhos, no lo veo normal.

Hola a todos. Tengo un A3 1.8 atmosférico del 97. El coche circulaba bien y estable en carretera, pero, desde que lo saqué del taller (tenía que ponerle horquillas del embrague, junta tapa válvulas y otras cosillas) el coche está muy inestable circulando. muchos botes, se oyen ruidos como (bup, bup) a cada instante y como que parece que voy en un camión más que en un coche. Cuando coge baches o carretera en mal estado, los botes son una barbaridad. Me dijeron que una llanta puede estar dañada, pero no creo, ya que solo hace dos días que lo saqué del taller y desde ahí tiene el problema. Ellos dicen que le hicieron un ajuste, pero más bien es un desajuste, porque el coche se hace difícil de llevar a velocidad inferior a 100 km/h. ¿Alguien sabe a qué se debe esta inestabilidad y tantos botes en el coche y por qué ha perdido el aplomo que tenía?

Hola a todos. Disculpad la tardanza. Pues nada. Me dijeron que la falta de respuesta se debía a que el cuerpo de mariposa estaba mal ajustada. En anterior reparación me la pusieron del desguace, pero se olvidaron de hacerle el ajuste. Ahora, el coche responde cuando le pisas. Responde progresivamente, ya que no tiene ese empuje que tiene la versión turbo, pero el problema ha desaparecido. Afortunadamente, no me he tenido que rascar el bolsillo. A veces, las soluciones más simples, te ahorran un quebradero de cabeza... Gracias a los que contestaron.

Hola. Informo que la causa era el casquillo con el contactor, que ya estaba muy estropeado. Poco más de 200 euros la broma. La próxima vez que me pase algo, no dejo que nadie toque el coche.

¿El vagcom sirve también para este modelo del 97? La pena es que en esta versión no puedo ver el kilometraje real... Gracias por responder. Comentar que el mío NO es el turbo, sino el atmosférico. ¿Podría ser la sonda lambda o el catalizador lo de los gases? Centrándonos en lo del motor y la pérdida de fuerza, creo que algo de la admisión, es. Me pusieron un cuerpo de mariposa del desguace y creo que ahí puede estar el problema, unido a que la admisión está sucia. La verdad es que ha sido un coche maltratado, a mi modo de ver. Salió de la tienda en mayo del 97 en Italia y se matriculó en España en el 2004. Insisto en que le puse un aditivo y ser que fue un poco mejor y responde pisando en 3a y 4a. Hasta septiembre, no me ven el coche, por lo que espero más respuestas y les contaré lo que le diagnosticaron. Gracias.

Mi A3 8L 1.8 del 97 pierde potencia al acelerar. Cambia el sonido del motor a más bronco. He notado que, cuando apago el motor y vuelvo a encenderlo, se le quita el problema y acelera bien. ¿Puede ser un problema de la centralita? ¿Puede ser que la centralita esté detectando algún fallo, entra en modo de seguridad y corta la inyección? Creo que podría ser la válvula EGR, el cuerpo de mariposa o el caudalímetro (algo de la admisión, es). Recientemente, le he puesto un aditivo de gasolina para los inyectores y parece que ha ido mejor, aunque hoy mismo he salido dos veces y la primera se quedaba sin potencia, pero, a la segunda, iba como un tiro. Comentar también que le hice una pre ITV en la casa y no superó la prueba de gases, por lo que sospecho que la pérdida de potencia y el aumento de gases sea porque toda la admisión está muy sucia. Tratándose de un gasolina atmosférico, no sé... Si alguien puede aportar bajo su experiencia, se lo agradezco.

Muy buenas, después de un tiempo. Al final, no era la centralita, sino que el tanque de gasolina tenía mucha suciedad y no estaba haciendo bien la alimentación. Le limpiaron el tanque, bobina nueva y asunto solucionado.

Hola y gracias por contestar. Entonces, es el bombín de la cerradura, ¿no? ¿Sabes qué precio tiene? Por internet veo que no es muy caro.

Hola a todos Les cuento lo que actualmente me pasa: A mi coche hay que cambiarle el alternador, por lo que la batería estaba seca. Le intentamos dar pinzas, pero sin éxito. Mientras se las dábamos, la llave se quedo bloqueada dentro de la cerradura y no podía sacarse. Un compañero, en su ignorancia, hizo fuerza y la sacó, y algo se le ha roto. Ese día, desistimos de darle pinzas y llamé a la grúa para que le diera la carga de ellos. Pues bien, le dió carga y me dijo que arrancara, con la sorpresa de que el coche arrancó, pero no se mantiene la llave en el arranque. Si la sueltas, el coche se apaga porque la llave se viene para atrás. Cuando sacas la llave del interruptor, noto como que hace un "clack" que se escucha bajo. Cuando vuelves a meter la llave, hay que hacer un poco de fuerza para introducirla. Espero haberme explicado lo más fácil posible, a lo que pregunto: ¿Qué puede ser? ¿Puede haberse partido alguna pieza del interruptor o es algo más serio? ¿Cuánto costaría la reparación? ¿Puede ser problema del clausor o bombín, es decir, todo el conjunto completo? Estoy a la espera de vuestras respuestas Gracias

Buenos días a todos. Tengo un A3 8L1 1.8 atmosférico. El taller me ha dicho que, posiblemente, sea un problema de centralita lo que tiene, ya que se le ha cambiado bujías, cables de bujías y bobina nueva y se carga la bobina. La última vez estuvo encendido 10 minutos con la bobina nueva, pero se apagó y ya no consigue arrancar. El motor se está cargando las bobinas, por lo que me dijeron. Me derivaron el coche a un taller eléctrico, y por eso, este post. Me gustaría que me ayudaran a saber el precio de reparación de una centralita y el procedimiento que hay que hacer, así como el precio de una nueva, ya que desconozco este campo. Gracias

Pues eso. Le pusieron bobina nueva porque el coche se venía abajo cuando arrancaba. El taller se volvió loco buscando el motivo con la bobina nueva. Pues bien, le pusieron una bobina nueva y encendió sin problema, pero a los casi 10 minutos de estar arrancado, el coche se paró de nuevo y volvió a hacer lo mismo. Arrancaba y se ponía en 3 cilindros, tal como me pasó cuando lo llevé al taller por ese motivo. Los mecánicos están preocupados porque no saben de qué puede ser que se esté cargando la bobina. Es un Audi A3 8L1 1.8 125 cv ¿Puede ser un problema eléctrico? ¿De la propia bobina que lleva otra marca de la que es? Lleva originalmente una Hitachi. Si alguien me puede ayudar, por favor, u orientar, se lo agradecería.

Decir que hoy le he cambiado la batería por una de mayor amperaje (80 amperios) y nada. Ahora es que ni arranca. El lunes lo llevo al taller y que ellos miren...

Gracias por contestar, Bully. Sí, como digo arriba en la primera reparación de 84 euros, las bujías fueron cambiadas. En la revisión completa que me hicieron, no vieron ningún manguito donde hubiera pérdida. Donde único perdía era en un tubo de gasolina que ya fue cambiado. El filtro de gasolina no lo he cambiado, por lo que el próximo lunes probarán a ver si dan con el problema. Como nota de sospecha, hoy lo intenté poner en marcha y tardo unos tres segundos, arrancando y parandose al instante. La segunda vez que lo encendi arrancó rápidamente y se apagó otra vez. He leído por aquí que es frecuente que haya algún fallo en el relé 109 o que la causa esté en el clausor o el bombin de arranque. No sé si esto es normal en el 8L, pero, con mi llave, para llegar al contacto, me cuesta y tengo que meterle un poco de fuerza. Ya me vas y me iréis aclarando sobre esto, porque hasta el lunes no pueden ver el coche. Saludos

Buenos días. Soy nuevo en el foro y os pongo mi caso a ver si ustedes tenéis una posible solución, ya que el taller me va viendo cada cosa que podría tener diferente y el bolsillo se me está vaciando, por así decirlo. Resulta que adquiri un Audi A3 8L 1.8 de 125 cv, 3 puertas de 1998, matriculado en España en el 2004. Me costó solo 800 euros con casi 127.000 kilómetros. Al ver ese anuncio pensé: "este coche tiene que tener algo si lo vende por ese precio, pero, yo voy a verlo y probarlo, y si tiene alguna avería muy costosa, se lo devuelvo. En la prueba el coche estaba bien de todo, salvo que le costaba arrancar un poco. Comprobé todo e iba bien, y decidi quedármelo. Lógicamente, cuando adquieres un coche nuevo, quieres ponerlo al día y a punto. Me dieron el presupuesto después de revisarlo y le vieron que, como único arreglo "costoso" era el cárter de aceite y su junta, que se había rajado y le hicieron soldadura para salir del paso. La tapa de las válvulas, su junta, y los tubos de la gasolina, que me dijeron que se los cambiara. De resto, era solo cambiar filtros, las copelas y nada más. Yo pense: estupendo, todo esto por unos 400 euros está hecho. Me aconsejaron que limpiase el motor para ver de donde perdía esa mínima cantidad de aceite despues de haberle hecho la primera reparación, que fue de 84 euros y consistía en el juego de bujías, el tubo de combustible y su abrazadera. Decir que durante y después de todo esto, al coche le seguía costando arrancar y era un arranque un poco ruidoso para lo normal en este modelo, y que el coche daba tirones, sobre todo en frío. Luego, se le quitaba. Me limpiaron el motor por 60 euros, llevé el coche a casa y lo tuve parado unos días. Hubieron dias de intensa calima, porque yo soy de Las Palmas y no quería sacar el coche para no ensuciar el motor. Cuando acabó, quise poner en marcha el coche para ir a lavarlo y el coche no arrancaba, le costaba coger carga o funcionar durante unos instantes hasta que se encendió. Problemas de batería no podían ser porque tanto radio como elevalunas funcionaban perfectamente. Cuando me disponía a lavarlo en la gasolinera en el tunel, el coche no podía avanzar. Arrancaba pero enseguida se venía abajo. De las unicas veces que se puso en marcha se puso a 3 cilindros. Le dieron bateria de otro coche, pero nada... Lo tuve que llevar a mi taller en grua. Pues bien, el taller despues de haberlo revisado me dijo que lo que tenía era que fallaba la bobina de encendido, los cables de bujías se tenía que poner nuevos (en la primera reparación me pusieron unos del desguace), el cuerpo de mariposa y el motor de arranque. Yo, en ese momento, decidi ponerle el cuerpo y el motor de arranque de desguace porque el precio se disparaba. Total, que le puse la bobina de encendido, el juego de cables de bujías, el motor y cuerpo de mariposa del desguace (unos 200 euros), limpia contactos, una diagnosis del coche (me dijeron que no le vieron nada) y la mano de obra de todo. El precio final, 548 euros. Me dijeron que la batería la cargaron y que en cuanto pudiera que le pusiera una nueva. Eso fue este lunes. El martes usé el coche poco, pero ha sido ayer miércoles cuando he notado que los tirones eran brutales, sobre todo al acelerar. Tirones tanto en frío como en caliente, como que el coche quiere pararse o no está recibiendo algo. Yo no soy experto en mecánica, pero me dió a pensar que lo que me pusieron del desguace estaba casi muerto. En el taller me dieron a entender que la cuestión de las piezas de desguace es relativo en cuestión de durabilidad o calidad. Como que los 200 euros que pagué por el cuerpo y el motor no los voy a recuperar. Pues, ayer noche, despues de un viaje corto y haber notado infinidad de tirones, cuando llegué a casa para aparcar marcha atrás el coche se vino abajo. Yo pensé que se había calado, pero lo intenté poner en marcha y le costaba. Intenté otras veces y el coche arrancaba, aceleraba pero se ponía a 3 cilindros. Imagínense el cabreo que me estaba entrando. Me pasaba exáctamente lo mismo que cuando se me quedó el coche en la gasolinera. Le comenté el caso a mi taller y me dijeron que no podía ser de nuevo lo mismo y que las piezas del desguace no podían durar tan poco. Yo me encuentro ahora mismo indignado porque sospecho que el que me vendió el coche tan barato ya sabía de estas cosas que tenía el coche y se quiso ahorrar estas reparaciones. Por ese motivo, me animé a entrar en este foro para que me digáis qué puede tener el coche. Si en verdad lo que falla son las piezas de desguace o si tiene algo mucho más serio el coche como la bomba de inyección u otra cosa muy costosa. Disculpad tanto texto, pero era para poneros en situación. Gracias y espero vuestra ayuda.